两业联动发展论文汇编

1、制造业与物流业联动发展浅谈刘雯（中国石油大学博士）摘要：随着我国由制造业大国加速向制造业强国迈进， 物流业作为第三利润 源的重要性日益显现， 制造业与物流业联动发展越来越受到重视。 但目前我国物 流业整体发展水平远远滞后于制造业发展要求， 受制造业企业自身因素、 物流业 企业自身因素、 两业共同因素以及诸种客观因素影响， 我国两业联动总体发展水 平较低，层次不高，联动机制尚未整体建立。为推动制造业与物流业联动发展， 两业应树立联动发展意识， 健全信用机制、 建立利益分配与协调机制， 加强两业 联动发展政策扶持力度、加强两业联动发展智力支撑，完善两业联动发展机制， 全方位推进制造业与物流业良性互

2、动发展，促进产业结构转型升级。关键词： 联动发展、现状及趋势、制约因素、对策建议现代制造业的发展需要现代物流业的支撑， 现代物流业的发 展也要以现代制造业的发展为基础。 我国目前正处在加速向工业 化后期过渡阶段，如何使现代制造业与现代物流业实现良性互 动，共赢发展，是我们当前需要认真解决的问题。一、制造业与物流业联动发展的含义所谓联动，即“联系”和“互动”之意，指若干个相互关联的事 物，当一个运动或变化时，其他的也跟着运动或有序变化。所 谓产业联动，是指产业之间互补、合作与相互作用的关系买或 者是以产业关联为基础，位于产业链同一环节或不同环节的企 业之间进行的产业协作活动。 1 制造业和物流业

3、联动是制造业 和物流业互相深度介入对方企业的管理、组织、计划、运作、 控制等过程、共同追求资源集约化经营和企业整体优化的协同 合作方式。 2 两业联动发展是指在一定区域范围内，制造业释 放物流需求给物流业，物流业嵌入制造业，高质高效地满足制 造业所释放的物流需求，二者如齿轮般互相“咬合” ，以此促进两 业协同发展。制造业与物流业联动本质上是社会分工专业化的 体现，即制造业与物流业各自专注于自身核心竞争力的培养和 发展，制造业专注于生产制造环节的流程再造、产品结构调整 和技术创新等核心活动，将非核心竞争力的物流环节释放给专 业的物流企业运营，保证企业运营效率；物流业则专注于发挥 主体的服务功能，

4、承接制造业日益增长的对物流服务和质量的 要求，更好地与制造业产业链各环节衔接，为制造业提供优质 高效的供应链一体化服务，最终实现 “两业 ”联动双赢。 3二、制造业与物流业联动发展的必要性制造业与现代物流业互为依托， 加强两业联动发展， 促进两 业融合渗透，为“十二五”期间两业共赢发展、突破发展提供了良 机，也为我国产业结构调整、 经济增长方式转变提供了重要途径。众所周知， 我国已发展成为超级制造业大国， 但与制造强国 相比还有一定距离， 中国的制造业还处于世界分工体系的较低层 次，劳动密集型及低端加工制造业利润水平低，消耗大，可持续 发展难以维继。反观制造业国际竞争，已从成本、资源、技术的

5、竞争上升到产业一体化发展水平的竞争。 我国制造业要实现由超 级大国到超级强国的转变，必须向低消耗、高产出方向转变，必 须向一体化管理要效益。 制造业与物流业联动发展为制造业转型 升级、高端发展提供了有效途径， 物流业作为从流通中分离出来 的生产型服务业， 天然具有衔接供应链上下游各环节， 挖掘企业 “第三利润源”的能力。物流业深入嵌入制造业联动发展，以专业 化的团队承担制造企业物流业务， 特别是一些特殊的物流运输业 务，使制造企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上， 由此 推动自身调整、优化，提高企业运作效率，增强业务水平，最终 达到提升整体竞争力的目的。 “两业联动”也是物流业实现社会化

6、和专业化发展的必然途径。从物流发展历程看， 制造业的高度发展， 是物流社会化发展 的重要前提和必然过程。 比如海尔物流的发展就是与海尔生产方 式密切联系的， 首先是满足海尔制造的物流需要， 逐渐扩大到满 足全球家电制造客户的物流需要。 近年来， 国内物流业与制造业 合作全面展开，合作领域从销售物流向生产、采购、售后物流扩 展，合作内容从传统物流外包向代理采购、质押监管、物贸一体 化等产业链延伸领域渗透。 “两业联动”带动了物流业自身的调整 优化和转型升级。制造业与物流业是唇齿相依的关系， 通过把制造业物流分离 提升，促进产业结构调整，不仅有利于物流业的发展，制造业也 将得到快速的发展机会，这将

7、是未来两业联动发展的必然趋势。三、我国制造业与物流业联动发展现状及趋势当前，我国制造业与物流业联动工作已取得了一定成绩， 两 业联动发展新态势初现端倪。 但是， 由于制造企业与物流企业两 方面原因的存在，我国 “两业 ”联动发展也并非一帆风顺。一方面，制造业企业 “大而全 ”、“小而全 ”运作模式明显，物 流自营比例较大，社会化程度偏低。据统计，目前我国制造企业 大约 80% 的原材料物流由企业自身和供应方企业承担；产品销 售物流中，第三方物流企业承担的不到20% 。而制造业物流总额占全社会物流总额的比重已达 88.8% ，制造业物流释放不够， 正成为制约制造业与物流业联动发展的重要因素。另一

8、方面，物流企业总体 “小、散、差、弱 ”，一体化能力不 强也是两业联动发展不畅的一个主要原因。 近年来， 虽然我国物 流企业取得快速发展， 但产品和服务同质化倾向严重， 粗放式经 营、低水平竞争愈演愈烈；而制造企业急需的增值服务、一体化服务，特别是在物流方案设计以及供应链全程服务等方面的能力 严重不是。 4目前，我国 “两业”联动具有以下特点： ： 1我国两夜联动政府推动作用明显，各地各级政府重视程 度加大，一些地区的部门分工、政策措施、推动方案已经初步形 成。2沿海和经济相对发达地区的两夜联动出现可喜发展，如：青岛、上海等地。但是，两业联动区域发展不平衡，联动发展与 无联动发展会相对并存较长

9、时间。3两业联动发展的综合环境远落后于我国经济和社会发展 的需求和速度。我国“两业”联动的趋势有：1. 各界对 “两业 ”联动的必要性和紧迫性认识进一步加强。2. 制造业物流业务分离、 制造业物流运作分立和制造业物流 业务整合外包将逐步形成趋势。3. 物流业主动深度介入制造业， 物流业为制造业提供一体化 的供应链服务， 物流业参与制造业的生产、 供应和销售的全过程， 促进制造企业重视和应用供应链一体化管理技术。4. 我国 “两业 ”联动的公共信息资源共享需求和信息化技术 应用，特别是公共信息平台建设和应用会进一步提升。5. 我国 “两业 ”联动的国际化进程加快，国外制造业物流服 务介入国内制造

10、业物流服务的趋势会增强。 5四、国外制造业与物流业联动发展成功案例及启示 宜家作为全球家具制造业的领军企业，其高效、敏捷、低成 本的“宜家供应链”模式成为全球两业联动发展的典范。宜家在全 球 26 个国家设立的 31 家贸易代表处， 28 个商场配送中心 （DC ） 和 11 个客户配送中心。遍布于全球的供应链网络使宜家在 100 多个国家的销售提供了高效优质保障。 作为通信设备、 计算机及 其他电子设备制造业的标志性企业戴尔在全球 18 个国家拥有 200 多个供应基地，可提供 5000 多种规格的电脑产品。为确保 产品顾客化在生产线上完成， 戴尔通过供应商需求信息共享、 电 子商务等手段，

11、采用“电子供应链”技术，达成顾客与制造之间的 “直通模式。”丰田精益生产中的“需求链物流”策略，使外部物流、 内部物流、车辆调度、顾客配送等达到 JIT 要求，最大限度发挥 物流“第三利润源”作用，大幅降低运营成本。通过国外成功案例，可得出以下启示：1. 制造业的发展是物流发展的重要基础， 物流的发展又是制 造业发展的重要推动力量。 制造业不同阶段的发展， 必然要求相 应的制造、物流水平与之相适应。2. 制造业和物流业的社会化和专业化水平互相促进、 互相提 高。标准化和信息化是 “两业 ”互相促进、互相提高的主要技术途 径和实施手段。 信息化平台建没和应用朝跨行业、 跨企业的信息 平台联动方向

12、发展。3. 重视企业的经济效益向重视仓业的社会责任和经济效益 并重方向发展， 如资源消耗、 绿色环保和能源消耗等。 回收物流、 安全物流和环境物流逐步得到重视，促进制造业的可持续发 展。4. 国际化物流人力资源的保证和支持广泛受到重视， 诚信体 系已经成为制造业和物流业联动的必要基础。5. 研究和理解制造业的需求和核心利益已成为物流企业的 重要工作，成为物流企业可持续发展的战略选择依据。通过进一步的思考，可以认为：从 “拥有 ”走向 “控制 ”已成为 制造业与物流业联动的共同的核心价值和追求目标 “宜家供应 链”就是其中最好的例子，其原材料的供应、制造商的选择和包 装运输等环节，大多以 “外包

13、 ”形式运营，即宜家在自营部分占有 较小比重的情况下， 控制着整个供应网络中成千上万家供应链节 点企业，使之为 “宜家供应链 ”服务。从“拥有”走向“控制”，需进一步思考和解决以下问题：1. “拥有”与“控制”的认识高度：涉及价值的认识、追求目标 的研究。2. “拥有”与“控制”的战略选择：涉及核心竞争力的研究。3. “拥有”与“控制 ”的关系问题：涉及必要性、轻重和比例等 的研究。4. “拥有”与“控制”的组织与管理问题：涉及供应链集成、信 息分享和风险共担等研究。5. “拥有”与“控制”的衡量指标和评价考核问题：经济性、技 术性、社会性、机制、风险和信用等的研究。 6五、我国制造业与物流业

14、联动发展主要制约因素1.来自制造企业的原因（1）传统自营物流观念根深蒂固。传统制造企业普遍采取 “大而全、小而全”的运作模式，物流自营比例较大，对第三方物 流缺乏全面合理的认识，物流外包意愿不强烈。（2）自营物流退出代价较高。制造业企业在自营物流上投 入了大量的人力、财力，实施物流外包，企业投入将面临巨大浪 费。此外，物流外包意味着企业管理结构调整，可能会引发一系 列的经营风险。（3）物流外包风险较难控制。 受制于信用监督机制不健全、 管理水平有限等诸多因素， 现阶段大部分制造企业无法对物流外 包产生的风险进行有效控制。 比如物流企业可能会受到利益的驱 使做出有损制造企业利益的事情。(4) 制

15、造业企业缺乏物流整体规划。制造业企业在总体布 局时没有考虑或没有能力考虑整体物流规划，造成物流效率低 下。据调查资料显示， 制造业企业从原材料到成品的转换过程中， 95%为原料的停滞或等待时间， 其中 5%中的 70%为工装及其前 后时间，真正创造产品价值的时间仅占整个周期的1.5% 。72来自物流企业的原因 (1)物流企业服务层次较低，尚未形成于制造业的协同发展。 我国大部分物流企业正处于探索阶段。受到资源、规模、经验等 方面的制约， 大部分物流企业还停留在提供简单的运输和仓储服 务的阶段，然而，制造企业真正需要的是信息服务、增值服务、 策划服务等层次高、创新能力强的综合性物流服务。(2)物

16、流企业利润率低，影响发展积极性。据统计，美国以 运输为主的物流企业年平均资产回报率达 8.3 ；以仓储为主的 达 7.1 ：以综合服务为主的高达 14.8% 。而中国大部分物流企 业受到通货膨胀、工资上涨、油价飙升等因素的影响，资产回报 率还不到 l。如此低廉的资产回报率，严重制约了物流企业嵌 入制造业企业联动发展的欲望。 83.双方共同因素(1)缺乏互信机制。要实现制造企业和物流企业的联动，制 造业企业的一些商业信息必须完全公开给第三方物流企业， 供应 链的信息变得的相对透明化。 但就目前而言， 许多制造业企业不 愿意完全公开自己的采购渠道、 工艺流程等商业秘密， 这就导致 两业联动发展程度

17、不深、层次不高。(2)合作层次受限。受制于有效沟通对接，制造业企业分散 于各个部门的物流需求没有完全转化为社会需求。 同时， 由于社 会物流需求不足， 物流企业不了解制造业企业真实需求， 制约专 业物流发展。 这就出现了有效需求不足和供应能力不够并存的矛 盾，使制造业企业与物流企业难以互相“借力” 。另外，市场秩序不规范、信用体系不健全、物流服务标准化 体系欠缺等客观因素也制约着两业联动发展。六、制造业与物流业联动发展对策建议目前我国制造业与物流业各自处于快速发展时期， 制造业与 物流业的联动发展却相对滞后， 也存在不少问题， 应切实采取措 施，从调整经济结构、转变经济增长方式、提高国民经济运

18、行的 质量和效益的高度， 从促进企业专业化分工， 提高企业核心竞争 力的角度，加快推进制造业与物流业有机融合，联动发展。1改变企业落后的理念。对制造业企业而言，要切实改变 “大而全、”“小而全”的发展模式，鼓励企业外包物流业务，剥离一 些非核心的物流需求，从大处省钱。对物流企业而言，首先要认 清物流服务的利益和制造企业的利益是一致的， 要着力创新物流 合作模式，做好制造业企业的“物流管理部”。2健全两业联动的信用机制。 诚信是两业联动发展的基础， 联动双方必须增加业务透明度，树立互信理念，共赢发展。物流 企业应完善企业诚信体系， 取得国家或行业相关诚信证书， 在服 务中更应完善信用保障机制，

19、以诚信服务满足客户需求。 制造业 企业也应建设相应的诚信评价机制，保证业务联动发展顺畅。3.建立两业联动利益分配与协调机制。 利益分配的合理性是 两业联动成功与否的关键。 建立利益分配与协调机制包括三个方 面：一是建立合理的价格协商机制， 根据实际情况协商物流外包 价格及利润率， 改变片面的价低者中标的局面。 二是建立保险联 动机制。如制造业企业统一购买保险，联动互保。三是建立合理 的利益分配机制，形成合作共赢局面。 94营造两业联动发展良好环境。我国两业联动发展正处于 快速发展期，尚没有形成完整的促进两业联动发展的良好环境。 因而，尽快建章立制，营造良好的综合环境，成为促进两业联动 加快发展

20、的迫切任务。以机制体制完善为抓手，在国际惯例、人 力资源、政策法律、 社会信用等方面切实为两业联动发展提供保 障。5加强两业联动发展政策扶持力度。政府要完善相应的政 策。首先，出台并落实鼓励制造业物流外包的税收政策。重点针 对制造企业实施物流流程再造时出现的一定规模的闲置物流设 施和富余物流人员， 国家应给予一定的优惠政策， 保障闲置物流 设施的合理利用以及富余物流人员的正常生活。 其次， 制定制造 业物流布局政策， 鼓励、 引导物流企业进入制造业配套的物流中 心和物流园区， 实现制造业物流系统的布局优化， 并吸引相关商 会、银行、中介服务进入，构成产业集群。6组织实施两业联动发展示范工程。按

21、照循序渐进、逐步 接轨的原则， 采用先进的物流运作模式， 在列入调整和整形规划 的钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、制造业、 电子信息等九个产业中积极推进两业联动， 通过联动示范工程现 实教育广大制造业企业与物流企业解放思想，走两业联动的道 路，促进制造业物流业社会化和专业化水平， 有效降低制造业运 营成本，实现两业双赢。7加强两业联动发展智力支撑。人才是两业联动发展的核 心。物流企业核心竞争力的形成过程实质就是企业员工各种能力 匹配与整合的过程。 10 为此，两业应建立适合企业自身联动发 展的人力资源开发战略和人才梯队计划， 营造良好环境， 建立培 训管理体系，制定用人规划，大力

22、培育跨行业实用型物流人才、 高水平物流管理人员和物流工程技术人员， 为两业联动发展提供智力保障。参考文献1吕涛、聂锐.产业联动的内涵理论依据及表现形式 J.工业技术经济， 2007（5）:2-4.2 3 黄 有 方 . 两 业 联 动 ： 从 拥 有 走 向 控 制 EB/OL. 锦 程 物 流 网 , ，2011-07-284王彦庆 ,常文欣 .制造业与物流业联动发展的对策 J 第二届全国制造业与 物流业联动发展大会会议资料， 2009 ：44-49.5黄有方 .制造业与物流业联动发展的趋势和建议 J第二届全国制造业与物 流业联动发展大会会议资料， 2009 ：34-43.6 黄有方，严伟

23、. 我国制造业与物流业联动发展的趋势及建议 J上海海事大 学学报 2010 （3）:31-34.7 欧文权 .广西制造业与物流业联动发展问题研究 J第二届全国制造业与物 流业联动发展大会会议资料， 2009 ：56-61.8 彭瑛,孙颖.浅析制造业和物流业联动发展的问题和对策 EB/OL. . ，2011-08-129 肖建辉 . 我国汽车制造业与物流液联动发展研究 J. 中国流通经济， 2011 （5）：37-4110 刘梅康 .物流企业核心竞争力培育问题研究J. 华东经济管理， 2007（12）：96-99.Concise Remarks on the Interactive Develo

24、pment ofManufacturing Industry and Logistics IndustryLIU Wen(Doctor, the Petroleum University of China)Abstract: As China speeds up the pace from a big manufacturing industry country to a super one, logistics, as the 3rd profit source, becomes the spotlight, the interactive development of manufactur

25、ing industry and logistics obtains more and more attention recently. But currently in China, the overall development of logistics significantly lags behind the pace of manufacturing industry; and still the mechanism for the two-industry interaction has not yet effectively established due to the constraints f