汽车车身零件通用定位要求

1、-作者xxxx-日期xxxx汽车车身零件通用定位要求【精品文档】SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 2 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求内容：1. 应用范围Ø 钣金件及具备一定刚性的装配附件2. 定位原则Ø N-2-1原则，随零件的大小、板件刚性的强弱，N的数量也不同；Ø 确保焊接可以实施；Ø 定位孔连线方向与车身坐标系方向尽可能平行，定位面尽可能与主平面平行；Ø 定位方式的选择建议优先选择图1，对于大且刚性较差板件优先选择图2、3。图3图2图1Ø 尽可能实现圆

2、孔、椭圆孔定位，避免使用方孔、不规则孔等定位；Ø 两孔定位方式优先于其它形式定位，除非有特殊需求及孔定位结构上不合理；Ø 对于不上夹具的小零件可以采用凸点定位；Ø 减少采用螺母孔定位方式；Ø 对于装配精度要求较低的结构件，可采用翻边自定位、简化的捆绑、夹持等定位形式，以简化夹具。3. 定位精度1) 位置Ø 将高精度的装配孔/点设为定位孔/点，以保证其最终定位精度；Ø 定位孔之间的距离应该大于该件在此平面最大距离的三分之二；Ø 零件定位孔所在面需为平面设计，不可在曲面上；Ø 定位孔处零件刚性相对较好；Ø 同

3、一零件定位孔法线方向尽可能相互平行，并尽可能缩减同一零件/总成的定位孔平面间距离；Ø 大型零件、总成主定位孔须与设计主平面平行；Ø 尽可能避开焊点位置；Ø 杜绝定位孔径向受力；Ø 降低装配难度。2) 数量Ø 确保零件装配稳定，定位点须合理使用，谨慎使用过定位。3) 误差积累Ø 误差积累方向为从上到下、从左到右、从前到后；Ø 定位点的统一与延续性及误差积累方向的一致性；Ø 模块化生产方式贯穿其中，须有误差消减措施；Ø 在车身装配工序上，X、Y、Z方向上都要有可以消减误差的滑动平面。4. 定位孔的要求

4、6; 孔径与所定位零件重量相匹配，如料太薄，可采用翻边孔、台阶孔，翻边孔的翻边直线部分不得少于3mm；Ø 定位孔大小要求如下表：SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 2 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求工艺孔孔径大小主定位孔32、6、5辅助定位孔（长圆孔）32×38、30×36、25×31、20×26、16×20、12×16、10×14、8×12、6×10、5×9 “”内为推荐优先选用孔径Ø 形状相似零件

5、的定位孔孔距要求长度不一，避免错装；Ø 模具包边的零件定位孔建议采用翻边孔，以提高孔对销的导向作用，建议优先采用16、20两种尺寸；Ø 受重力影响的零件如侧围外板、门内板，尽可能采用翻边孔定位。5. 过孔的设计Ø 避让定位孔的过孔要求比定位孔直径至少大2mm；Ø 避让螺母孔的过孔要求比螺母焊接定位孔至少大2mm；Ø 具体内容参见白车身孔数据通用标准6. 定位面的要求Ø 设计的定位面的大小为20×20mm、20×40mm（实际生产中夹具使用夹紧块截面宽度可能为12mm、16mm、19mm，检具夹紧块较夹具更小），能够

6、满足正常的工装需要；Ø 主定位面尽可能与主平面平行；图4图5Ø 定位面有足够的区域，以避让零件型面和止边，如下图4，尺寸b为满足零件定位面的区域，距离相邻的型面R角距离大于5mm，即ba-10，如下图5，定位面距离零件止边的距离大于3mm。图67. 其它Ø 在焊接装配定位时要考虑定位销运动方向上有5mm的定位销运动空间（如图6），随销直径的增大，运动空间相应增大；Ø 减少零件的上定位，即减少翻销的使用；Ø 梁类件要在定位上防止装反、装错；SE分析手册编号：SE-BP-#-001类别：定位第 3 页 共 3 页名称：零件通用定位要求目的：规范钣金件定位设置，满足焊接及车身精度基本需求Ø 两零件定位孔孔径、位置相同，即共用定位孔，原则上只能使用一次，如图7，中间的共用定位孔在单件工位使用后，在分总成工位不得继续使用。HxyHyHxyHyHyHxyHxyHy分总成单件共用定位孔图7