小区开放是“鸡肋”还是未来？

1、小区开放是“鸡肋”还是未来？摘要随着我国机动车数量的快速增长，交通拥堵现象日益严重，为了解决城市交通拥堵问题，政府提出了推广开放性小区的意见，以提高小区周边交通通行能力。本文针对开放性小区能否提高道路通行能力和服务水平的问题，确定了交通影响度评价指标体系，建立了基于交通效率的路网密度研究模型，并对比不同类型小区开放前后对道路通行的影响，提出了小区开放的合理化建议。针对问题一，建立了基于物元法和层次分析法的交通影响度等级评定模型。首先，根据定量性、可比性和协调独立性的原则，确定了开放小区交通影响度评价指标体系；其次，对各个评价指标进行量化，应用层次分析法给各指标赋权重；最后，利用物元法来划分交通

2、影响度等级。针对问题二，建立了基于交通效率的路网密度优化模型。综合考虑路网在通行能力和服务水平的性能，提出了交通效率包含断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率，用来研究小区开放对周边道路通行的影响。 针对问题三，首先，总结国内外居住小区的经验，将开放式小区分为街区型、联动型和个体型三种类型；其次，选取了西安市某街区型小区和济南市某联动型小区两种类型，对比分析了小区开放前后对道路通行的影响；最后，得出小区开放在一定程度上能优化路网结构，提高道路通行能力。针对问题四，根据前面小区开放对道路通行的影响的分析研究，从交通通行的角度出发，向城市规划和交通管理部门提出了设置转角净空、保证出入口接入道路长

3、度、保证适当出入口开口宽度、居民区外侧城市干道加装中间隔离带、适当增加小区停车场面积、加强居民区开放道路管理等六条小区开放合理化建议。关键词：交通影响度 层次分析法 物元法 交通效率 路网密度 一、问题重述2016年2月21日，国务院发布的关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见文件中提到关于推广街区制，要求尽量不再建设封闭式小区，已建成的居民小区要逐步开放，这引起了社会上的广泛关注和讨论。除了开放小区可能引发的安保等问题外，议论的焦点之一是：开放小区能否达到优化路网结构，提高了道路通行能力，改善交通状况的目的，以及改善效果如何。一种观点认为封闭式小区破坏了城市路网结构，容易造成交通阻塞。

4、小区开放后，路网密度自然有所提高，道路面积也会随之增加，通行能力自然会有提升。也有人认为这与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，不能一概而论。还有人认为小区开放后，虽然可通行道路增多了，相应地，小区周边主路上进出小区的交叉路口的车辆也会增多，也可能会影响主路的通行速度。城市规划和交通管理部门希望你们建立数学模型，就小区开放对周边道路通行的影响进行研究，为科学决策提供定量依据，我们需要解决以下问题：1.请选取合适的评价指标体系，用以评价小区开放对周边道路通行的影响。2.请建立关于车辆通行的数学模型，用以研究小区开放对周边道路通行的影响。 3.小区开放产生的效果，可能会与小区结构及周

5、边道路结构、车流量有关。请选取或构建不同类型的小区，应用你们建立的模型，定量比较各类型小区开放前后对道路通行的影响。4.根据你们的研究结果，从交通通行的角度，向城市规划和交通管理部门提出你们关于小区开放的合理化建议。二、问题分析“开放小区”是依据封闭小区提出的，开放小区是在保证小区内部居住、办公、上班、休息、教育等正常运行的情况下，把封闭小区内部的一条或者多条道路与外界道路相连接，供车辆或者行人使用。本文将小区开放的道路看作城市支路或街区道路，主要是为小区提供生活服务，并为城市主要道路分流以及连通城市主要道路，提高道路通行能力和服务水平。图1 封闭小区与开放小区对比图分析研究小区开放对周边道路

6、的影响，首先先分析小区开放的实质和涵义，根据相关原则，选取合适的指标体系，用交通影响度等级来刻画小区开放对周边道路的影响程度；其次，对各指标进行量化分析，建立相关数学模型，并对路网密度指标进行细化，用交通效率来反映交通服务水平和通行能力的综合性能；再次，选取不同类型的小区，应用前面建立的模型，通过比较，对比小区开放前后对周边道路通行的影响程度等级，同时用交通仿真软件Vissim进行仿真，比较小区开放前后的交通效率，两者结合起来，会使得对小区开放产生的效果评估更客观；最后，依据前面的分析，从各方面提出小区开放的相关建立。全文解题思路如图2所示。图2 全文解题思路框图三、模型假设1.假设每个小区都

7、有若干条主干道可通行；2.假设所找的数据能客观反映该小区交通状况。四、符号说明与约定符 号含 义B1路段饱和度B2交叉口的饱和度B3出入口连接B4出入口渠化B5公共交通设施适应性vi交通影响范围内各路段高峰小时交通量ci交通影响范围内各路段通行能力a交通影响范围内交叉口数Db小区高峰小时公共交通乘车需求Cb公共交通单条线路每小时旅客输送量的平均值Et断面通行效率Es路段输送效率Ey路网运行效率n路段在时刻t的车辆数m单位时间通过的车辆数v断面所在路段的平均行程车速k平均车辆密度L路段长度交通效率五、模型的建立与求解5.1开放小区的交通影响度评价小区开放对周边道路通行的影响到底有多大，和哪些因素

8、有关，是如何影响的等一系列问题，针对这些问题，我们建立合适的指标评价体系，进行多指标的综合评价，用交通影响度来全面衡量小区开放对周边道路通行的影响程度，并对交通影响度进行等级划分。5.1.1评价指标的选取1.确定评价指标的原则小区开放对周边道路通行的影响因素很多，于是，交通影响度评价指标的选取应当遵循以下原则：图3 评价指标选取原则2.确定开放小区交通影响度评价指标体系根据上述指标选取原则，本文从周边路网密度、小区出入口、公共交通服务水平3个方面，选取路段饱和度、交叉口饱和度、小区出入口链接方式、小区出入口渠化、公共交通设施适应性5个指标来评判小区的交通影响度。开放小区交通影响度的评价指标体系

9、如图4所示。图4开放小区交通影响度的评价指标体系5.1.2评价指标的量化方法在上述评价指标体系中，有些指标是定量的而有些指标是定性的，所以需要对定性的指标进行量化处理。1.路段饱和度路段饱和度是交通量与道路的通行能力之比，用来衡量城市道路的容量平衡情况。采用研究区域内所有道路饱和度带权平均的方法处理，各路段的权重为路段的通行能力与所有路段通行能力之和的比值1。 （1）式中，代表交通影响范围内各路段高峰小时交通量；代表交通影响范围内各路段通行能力。2.交叉口饱和度交叉口的饱和度采用小区内各交叉口饱和度带权平均的方法，而各交叉口的权重为交叉口的通行能力与所有交叉口通行能力之和的比值1。 （2）式中

10、，代表交通影响范围内交叉口数。3.出入口连接小区出入口是小区与城市道路相连接必不可少的，小区出入口连接的交通关系见图5、图6。为了保证居民交通安全，可以在出入口附近设置人行横道、红绿灯、地下通道等行人过街设施，同时减少对原有车流的影响。本文分别选取了四类连接形式，并赋予相应的分值1：表1不同连接形式下的分值连接形式分值出入口和支路相连1直接和城市次干道相连2直接和城市主干道相连3直接和城市快速路相连4如果小区有多个出入口，则取平均值，即所有出入口连接形式得分的总和除以进出口数。 图5 小区居民出入交通图 图6小区出入口冲突示意图4.出入口渠化对于居住小区而言，其主要交通元素为人、自行车和小汽车

11、。为了提高交通安全水平，减少小区出入口交通流对城市道路的干扰，应对出入口进入渠化。相应的将出入口渠化划分为以下四个等级1，也赋予一定的分值。表2不同渠化方式下的分值渠化方式分值设置人行横道、地下通道，并采取机动车和非机动车分离措施1只设置人行横道，地下通道等行人道路2没有行人过街设施，未采取机动车和非机动车分离3既没有行人过街设施，又未采取机动车和非机动车分离4 同样，当居住小区有多个出入口，采用平均的方法，即所有出入口渠化得分与进口数之比。5.公共交通设施适应性指标公共交通设施适应性通过小区高峰小时公交需求量与公共交通一条线路平均一小时旅客输送量之间的比值来判定，即 （3）式中，代表小区高峰

12、小时公共交通乘车需求；代表公共交通单条线路每小时旅客输送量的平均值。5.1.3确定各指标权重为了得到客观准确的综合评价结果，本文采用AHP法来给各指标赋权重，具体步骤如下：Step1：构造判断矩阵比较各因素，依据其重要程度来确定判断矩阵，构造判断矩阵如下：表3 19标度的定义及其描述标度定义因素1因素i和j一样重要3因素i比j稍微重要5因素i比j明显重要7因素i比j强烈重要9因素i比j极端重要2,4,6,8两相邻的判断的中值倒数因素i和j比较的判断aij，则因素j与i比较的判断aji=1/aijStep2：权重的确定各判断矩阵的最大特征值的特征向量表示因素间的相对重要程度（权重）。本文用方根法

13、进行归一化处理。计算判断矩阵A每行元素乘积的你次方根得：对向量作归一化处理得：则为所求的对应最大特征值的特征向量。最后，得到最大特征值为：Step3：一致性检验一致性指标CI：式中，为判断矩阵的维数；判断矩阵的最大特征值。当CI=0时，矩阵满足一致性条件，CI>0时不满足一致性条件。计算出相对一致性指标CR得：其中，平均随机一致性指标RI为：表4平均随机一致性指标RI维数345678910RI0.580.901.121.241.321.411.451.49一般地，若时，认为判断矩阵具有良好的一致性，可以接受；否则不能接受，需要重新设计判断矩阵。根据层次分析法确定交通影响度各评价指标对应的

14、权重为：路段饱和度权重：；交叉口饱和度权重：；出入口连接权重：；出入口渠化权重：；公共交通设施适应性权重：。根据上述权重，路网结构所占比重最大，说明路网结构的优化与否对道路通行能力有很大影响，路网结构优化了，道路通行能力也随之提高。5.1.4基于物元模型的交通影响度等级划分为了更直观的反映小区开放对周边道路通行的影响程度，采用物元法1来评定小区的交通影响度等级，评定结果按它与某等级集合的关联度大小进行比较，若关联度越大，则它与某等级集合的符合程度越好。（1）交通影响度等级评定具体评价步骤如下：Step1：确定经典域节域M为：其中，表示第i个评价指标；表示所划分的第j个评价类别；为关于指标所规定

15、的量值范围，即各类别关于对应的评价指标所取的数据范围经典域。Step2：确定待评物元对待评的事物q，把所检测得到的数据或分析结果用物元表示，成为q的待评物元。其中，vi为q关于的量值，即待评事物检测所得的具体数据。Step3：指标关联度的计算其中，。Step4：计算待评事物q关于各等级j的关联度Step5：事物所处等级评定若，则评定q属于等级j0。（2）交通影响度等级划分借鉴我国城市干线街道和交叉口服务水平的等级划分，本文将影响度从弱到强划分为四个等级：I级、II级、III级、IV级。I级称为“基本无影响”，II级称为“可接受的影响”，III级称为“重大影响”，IV级为最高影响等级，称为“致命

16、影响”。表5交通影响度等级划分表影响等级I级II级III级IV级影响程度基本无影响可接受的影响重大影响致命影响5.2基于交通效率的路网密度优化模型 理论上，在道路面积率不变的条件下，最佳路网密度应使路网达到最大路网容量和最高路网服务水平。目前都是采用通行能力和服务水平2个性能分别对路网性能进行评价，难以在不同设施之间进行综合性能比较。基于上述分析以及问题一中所选取的指标能反映车辆通行的主要是路网结构，为了更全面考虑不同道路设施在服务水平可道路通行能力2方面的综合性能，本文针对城市路网设施的断面、路段和路网3个层面提出了断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率，用来研究小区开放对周边道路通行的影

17、响。5.2.1断面通行效率断面通行效率是由Brilon提出来确定划分道路实施D级和E级服务水平的临界交通量3。是指单位时间内通过某断面的车辆在该时段内完成年的车公里数，本文单位时间定义为1小时，则为单位时间内断面通过交通量与平均行程车速的乘积，即 （4）式中，m为单位时间通过的车辆数，即车流量；v为断面所在路段的平均行程车速，即服务水平。依据文献3，当时，到达最大值，从而得出在为95%时，道路通行能力和服务水平最佳。其中，c为单位时间内通过的最大车辆数，即通行能力。5.2.2路段输送效率路段输送效率是指断面通行效率在路段上的累积，即车辆数与平均行程车速平方的乘积，定义为： （5）式中，k为平均

18、车辆密度，n为路段在时刻t的车辆数。由（4）、（5）得，所以当时，取得最大值，此时，服务水平和通行能力综合性能达到最佳。其中，分别为达到最大时对应的最优交通量和最优车速，L为路段长度。5.2.3路网运行效率路网运行效率是指组成路网的各条路段的输送效率之和，即 （6）依据式子（6）可以看出，当达到最大时，服务水平和通行能力综合性能达到最佳。5.2.4交通效率小区开放的目的是优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况，而交通效率由于路网密度有密切关系，所以本文建立了车辆通行的数学模型来研究小区开放对周边道路通行的影响。根据上述三个指标的分析，考虑其通行能力和服务水平综合性能，其交通效率可定义为：

19、 （7）由式（7）可以看出，要想路网通行能力和服务水平达到最佳，也就是交通效率最大，需要断面通行率、路段输送效率、路网运行效率在一定条件下达到最大，即5.3基于物元法交通影响度等级评定和基于交通效率的路网密度仿真小区开放效果评估本文需要选取或划分不同类型的小区，依据前两问的模型，需要定量比较各类型小区开放前后对道路通行的影响。因此，首先根据小区位置和规模划分小区类型，再对小区开放前后进行分析，结合问题一中建立的评价指标体系，采用物元法对开放前后的小区周边道路通行的影响度等级进行评定，同时利用问题二中的模型对该小区进行仿真分析。5.3.1开放式小区类型总结国外居住小区的经验得到开放式小区有街区型

20、、联动型和个体型三种类型6。本文选取街区型和联动型两种类型。街区型：街区型住宅区是街道围合而形成的若干居住组团的集合。其中街道是住宅小区的一条动脉，它贯穿和流动的地方也就是人们居住、生活和工作的场所。通过网络状的街道使得住宅小区划分为若干个街区。而这些网络状的街道和城市干道是紧密相连的，互相融合的，在交通流畅和疏散方面起到很重要的作用。图7 街区型开放式小区示意图联动型：在城市土地出让中，地块通常是被划分成很多大小不一的规模，并且道路的规划也是多种多样的，而不是一定形成网络状。与街区型的社区有所不同，联动型的居住小区并不一定全部有着网络状的道路来连通，自身小区的规模在一定程度上限制着外部道路结

21、构，与其他小区的联系方式也变得更多样。图8联动型开放式小区示意图5.3.2街区型小区开放前后对周边道路通行的影响分析本文选取西安市某一小区进行研究，该小区位于大兴东路与星火路交叉口的西南角，小区总占地面积为29572公顷，总建筑面积为86543.2m2，建筑密度为25.4%1。其中该小区周边道路交通分布状况如下示意图，该小区为街区型小区。图9西安市某小区平面示意图5.3.2.1基于物元法的小区开放前后交通影响度等级评定1.各指标量化计算（1）路段饱和度通过查找相关数据，得到小区开放前后影响路段高峰小时交通量及交通负荷，由式（1）可计算出小区开放前后的路段饱和度，如下表6所示。表6 小区开放前后

22、影响路段高峰小时交通量及交通负荷影响路段通行能力高峰小时交通量负荷度V/C开放前开放后开放前开放后开放前开放后大兴东路240026707556530.310.27星火路48004915221125310.460.51红庙坡路120014941561340.130.11朱宏路24002573174818540.730.74路段饱和度开放前0.45开放后0.37（2）交叉口饱和度通过对交叉口进口交通量的统计，得到小区开放前后相关交叉口高峰小时交通量及负荷度，如下表7所示。表7小区开放前后大兴东路星火路交叉口高峰小时交通量及交通负荷交叉口高峰小时交通量负荷度V/C开放前开放后开放前开放后大兴东路星火

23、路489643270.680.53星火路红庙坡路420037520.520.50大兴东路朱宏路321129890.570.59朱宏路红庙坡路502146560.730.67星火路朱宏路531252010.750.70交叉口饱和度开放前0.68开放后0.56（3）出口连接开放前该小区南北两侧各有一出入口，但不对外开放；开放后，小区内的主干道和其余支路都能通行，对外开放，与城市道路连接。根据量化方法计算得到小区开放前后的出入口连接，见表8。表8小区开放前后的出入口连接状 态出口连接开放前2.5开放后3.0（4）出入口渠化小区开放后，内部的道路满足机动车和非机动车的双向行驶，同时在入口和出口处设置隔

24、离墩，将进出车辆分离；在设计停车场时，满足不同车型分别建设停车场的要求，以便小型车与其他车型分隔开，使得土地使用率优化，车辆出行更加方便。在行人与自行车方面，设计为共用一个出入口，同时由于接到人流量可能较大，因此在小区出口路段与相交的次干路交叉的适当位置设置人行横道线，同时南北向街道设置行人专用道，以便行人行走，实现人流与车流分离的目的，并增加了行人横穿马路的安全性。根据量化方法得到小区开放前后的出入口渠化，见表9。表9 小区开放前后的出入口渠化状 态出入口渠化开放前1.5开放后2.0（5）公共交通设施适应性 根据文献1可知，该小区周边道路公交线路较多，开放前高峰小时出行中公交需求为97人次，

25、每条线路平均运输能力为136人次；开放后高峰小时出行中公交需求为124人次，每条线路平均运输能力为157人次，由式（3）计算可得公共交通设施适应性，见表10。表10 小区开放前后公共交通设施适应性状 态公共交通设施适应性开放前0.76开放后0.792.小区开放前后交通影响度等级评定结合我国道路服务水平的标准，以及对公交乘客的调查，得到表11所示的该小区交通影响度评价的指标分级。表11 该小区交通影响度评价的指标分级评价指标I级II级III级IV级路段饱和度交叉口饱和度出入口连接出入口渠化公共交通设施适应性确定该小区对应的经典阀和节阀为：根据上述指标量化结果，计算得出小区开放前后的交通影响度的待

26、评物元分别为： 计算出小区各评价指标对应交通影响度各等级的关联度为：表12评价指标影响度等级关联度计算结果影响度等级评价指标I级II级III级IV级开放前开放后开放前开放后开放前开放后开放前开放后路段饱和度0.250.23-0.25-0.23-0.4-0.3-0.5-0.3交叉口饱和度-0.13-0.150.070.12-0.12-0.09-0.30-0.26出入口连接-0.33-0.260000-0.33-0.28出入口渠化0.250.27-0.33-0.30-0.67-053-0.78-0.75公共交通设施适应性-0.15-0.110.010.01-0.02-0.01-0.29-0.23由

27、上表评价指标关联度和层次分析法确定的指标权重，计算出小区开放前后交通影响度关于各等级关联度计算如下：表13小区开放前后交通影响度关于各等级关联度关联度K1(q)K2(q)K3(q)K4(q)开放前-0.0047-0.0721-0.2060-0.3879开放后-0.0041-0.0653-0.2321-0.4102通过上述分析，该小区开放前交通影响度为II级，开放后为I级，这说明小区开放后对周边道路的通行能力及服务水平有很大提升，小区开放产生的效果明显。 5.3.2.2街区型小区开放前后交通效率仿真分析根据前面的数据和小区的相关情况，本文通过交通仿真软件vissim仿真出小区开放前后路网密度下的

28、交通效率。仿真时理想化，假设路网均为1等间距布置的方格型路网，每条道路车道数相同，且均为双向通行，交叉口均为信号控制。仿真后，得到车流量与平均行程车速的关系，如图10所示。根据问题二中的模型，得到断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率，最后得到小区开放前后的交通效率。图10平均每车道流量与路网平均行程车速的关系 图11平均每车道流量与路网运行效率的关系依据上图关系曲线以及问题二中的交通效率模型，计算得出小区开放前后的交通效率分别为1870和2475。总结：利用基于物元法的小区开放前后交通影响度等级评定得出，开放前为II级，开放后为I级，基本说明小区开放提高了交通通行能力；通过仿真得到的小区开

29、放前后的交通效率，开放后明显高于开放前，进一步说明小区开放能优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况。5.3.3联动型小区开放前后对周边道路通行的影响分析对于联动型开放小区，本文选取济南市某小区，位于济南市槐荫区辖区内，处于经一路至经二路、纬五路至纬六路之间。该小区占地面积为124020平方米，其中建筑占地面积为109950平方米，地下建筑面积为14070平方米，居住区分A为区、B区和C区三个居住组团，A区住宅主要为多层建筑，B区和C区主要为高层建筑。其中多层区容积率为2.43，高层区容积率为3.864。图12济南某小区平面示意图5.3.3.1基于物元法的小区开放前后交通影响度等级评定1.

30、各指标量化计算依据街区型的计算方法，计算得出开放前后各指标量化结果，如表14所示。表14相关数据及各指标量化结果影响路段通行能力高峰小时交通量负荷度V/C开放前开放后开放前开放后开放前开放后经一路25603200388840820.760.80经二路25602785395541530.770.81纬六路28003370468049140.840.87纬五路13602210222123320.820.86丁字路口18328740.950.99丁字路口27317680.830.87十字交叉路口138514540.840.88路段饱和度开放前0.52开放后0.47交叉口饱和度开放前0.63开放后0.

31、59出口连接开放前2.0开放后3.0出入口渠化开放前1.0开放后1.5公共交通设施适应性开放前0.68开放后0.742.小区开放前后交通影响度等级评定结合我国道路服务水平的标准，以及对公交乘客的调查，得到表15所示的该小区交通影响度评价的指标分级。表15该小区交通影响度评价的指标分级评价指标I级II级III级IV级路段饱和度交叉口饱和度出入口连接出入口渠化公共交通设施适应性确定该小区对应的经典阀和节阀为：根据上述指标量化结果，计算得出小区开放前后的交通影响度的待评物元分别为： 计算出小区各评价指标对应交通影响度各等级的关联度为：表16评价指标影响度等级关联度计算结果影响度等级评价指标I级II级

32、III级IV级开放前开放后开放前开放后开放前开放后开放前开放后路段饱和度0.320.25-0.24-0.27-0.34-0.47-0.48-0.49交叉口饱和度-0.23-0.350.140.09-0.11-0.28-0.41-0.52出入口连接-0.38-0.290.100.2100-0.36-0.28出入口渠化0.310.36-0.40-0.36-0.53-0.44-0.81-0.73公共交通设施适应性-0.17-0.130.020.02-0.04-0.03-0.24-0.18由上表评价指标关联度和层次分析法确定的指标权重，计算出小区开放前后交通影响度关于各等级关联度计算如下：表17小区开

33、放前后交通影响度关于各等级关联度关联度K1(q)K2(q)K3(q)K4(q)开放前-0.0058-0.0931-0.3218-0.4230开放后-0.0043-0.0854-0.4631-0.5630通过上述分析，该小区开放前后的交通影响度等级都为I级，即小区开放对周边道路通行基本无影响，但开放后通行能力有所增强。5.3.3.2街区型小区开放前后交通效率仿真分析根据数据和小区的相关情况，依据街区型开放小区同样的仿真方法，通过交通仿真软件vissim仿真出小区开放前后路网密度下的交通效率分别为2355和2560。总结：虽然小区开放前后的交通影响度等级评定都为I级，基本看不出小区开放对周边道路通

34、行的影响，但交通效率反映了道路的通行能力和服务水平，通过仿真得到开放后的交通效率高于开放前，说明开放后对路网优化，道路通行能力都有所提升。5.3.4结论采用基于物元法的交通影响度等级评定和基于交通效率的路网密度交通仿真两种方法相结合来研究两种小区类型开放前后对周边道路的影响，结合两种类型研究结果表明：小区开放提高了交通通行能力，优化了路网结构，道路通行能力和服务水平都有所提升，小区开放产生的效果比较明显。从个别指标来看，受小区规模和位置的限制，开放后对部分道路反而造成拥堵，并没有达到缓解的作用。例如，小区周边道路交错，车流量大，开放后，小区内部道路与城市主道路的连接问题以及其他交通标志不到位问

35、题，反而增添了不少麻烦。所以合理科学的开放小区十分重要，根据具体情况采取不同的开放方法。通过对两种类型小区的分析来看，街区型小区明显比联动型小区开放对交通能力及路网结构优化更有帮助，更有利于提高交通效率。5.4 基于研究结果对城市规划和交通管理部门提出的建议城市居民区是城市的基本组成单元，同时也是城市最重要的组成成分，如果小区建设出现问题，不仅会对居住在其中的人民的生活水平产生不良的影响，也会对城市生活和构架产生负面作用。所以，保持城市居民区与城市的友好关系并不只是开发商的责任，这必须由城市建设规划者站在更高层面，运用政策、法规引导调控才能有所成效。我们基于前三问的研究结果，给出如下建议：1.

36、设置转角净空转角净空为交叉口与上游或下游方向最近道路交叉口距离，下图中ABCD，分别为四个出入口的转角净空距离。保证转角净空要求，就是指在实际设计布局沿街建筑的时候，对机动车出入口进行设计控制，保证其在道路交叉口影响范围以外，避免道路交叉口以及机动车出入口交通混乱。图13小区出入口转角净空示意图2.保证出入口接入道路长度出入口接入道路长度是指从小区出入口到接入道路开口内部最外侧开口的距离。接入道路长度不足可能导致小区出入口交通混乱，对城市干路影响较大；若保证足够的出入口接入道路长度，则保证了接入道路与干路之间的交通连接顺畅。 图14出入口接入道路不足 图15 出入口接入道路充足3.保证适当的出入口开口宽度过窄的出入口可能导致出入车辆出入困难的问题，但出口过宽也容易造成行人过街困难，