延程运行(ETOPS)

1、延程运行（延程运行（ETOPS）CCAR121-R4 咨询通告咨询通告 公司特殊运行手册（修订）公司特殊运行手册（修订）介绍内容介绍内容ETOPS CCAR121-R4中W章和咨询通告相关1修订特殊运行手册中ETOPS有关规定2B777-300ER PEK-LAX-PEK3CCAR121-R4和咨询通告一、定一、定 义义v 延程运行v 合适机场v 延程运行区域v 延程运行进入点v 最大改航时间v 延程运行退出点v 批准的最大改航时间v 最早预计到达时刻v 最晚预计到达时刻v 延程运行关键系统二、延程运行批准的条件二、延程运行批准的条件v 双发延程运行批准的维修要求及维修培训要求v 延程运行的飞

2、行运行要求 - 飞机性能数据 - 航路运行中的信息 - 签派或放行 - 航路 - 延程运行程序文件定义的变化定义的变化起飞机场起飞机场目的地机场目的地机场合适机场合适机场1 1合适机场合适机场2 2合适机场合适机场3 3合适机场合适机场飞机的运行航路上至少有一点到任飞机的运行航路上至少有一点到任一延程运行可选备降机场（合适机一延程运行可选备降机场（合适机场）的距离超过飞机在标准条件下场）的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行不工作时的巡航速度飞行6060分钟对分钟对应的飞行距离（以两台涡轮发动机应的飞行距离（以两台涡轮发动机

3、为动力的飞机）或超过为动力的飞机）或超过180180分钟对分钟对应的飞行距离（以多于两台涡轮发应的飞行距离（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）的运行动机为动力的载客飞机）的运行 经批准的一台发动机不工作的巡航速度：是指合格证持有人选定且经批准的一台发动机不工作的巡航速度：是指合格证持有人选定且经局方批准的在飞机使用限制范围内的一个速度，用于：经局方批准的在飞机使用限制范围内的一个速度，用于：（1 1）计算一台发动机不工作时所需燃油；）计算一台发动机不工作时所需燃油；（2 2）确定在延程运行中飞机能否在批准的最大改航时间内飞抵延程）确定在延程运行中飞机能否在批准的最大改航时间内飞抵延程运行指

4、定备降机场。运行指定备降机场。 合适机场合适机场合适机场定义合适机场定义R4：取消了可用机场的概念是指达到第121.197 条规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人使用的机场，它可能是下列两种机场之一：v(1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或符合其运行所需等效安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场；v(2)对民用开放的可用的军用机场。如果某军用机场满足合格证持有人安全运行的基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急情况下备降的服务支持，合格证持有人已经获得该机场运行的必要资料并且向局方证明可以在延程运行期间随时与该机场运营人之

5、间建立可靠的通信联系，则可以将该军用机场列为延程运行可选备降机场。R2：在飞机预计最早到达时刻前一个小时至预计最晚到达时刻后一个小时这一时间段内，如果可用机场的天气实况报告，预报或两者的组合，表明其天气条件不低于运行规范中规定的运行最低标准，并且该机场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。定义的变化定义的变化起飞机场起飞机场目的地机场目的地机场合适机场合适机场1 1合适机场合适机场2 2合适机场合适机场3 3可用机场可用机场合适机场合适机场合适机场合适机场ETOPSETOPS进入点进入点ETOPSETOPS退出点退出点ETOPSETOPS航段航段延程运行航路上延程运行航路上进入第一

6、段延程进入第一段延程运行航段的进入运行航段的进入点点 ETOPSETOPS进出点进出点计划航路上处在延程运行计划航路上处在延程运行区域中的部分。区域中的部分。一条延程运行航线上可能一条延程运行航线上可能存在多段延程运行航段。存在多段延程运行航段。 最大改航距离：为了延程运行航路计划之用，最大改航距离：为了延程运行航路计划之用，经局方批准在合格证持有人运行规范中列明经局方批准在合格证持有人运行规范中列明的延程运行可使用的最大改航时间。在计算的延程运行可使用的最大改航时间。在计算最大改航时间所对应的飞行距离时，假设飞最大改航时间所对应的飞行距离时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台机在标

7、准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行。对于某特定发动机不工作的巡航速度飞行。对于某特定机身发动机组合，批准的最大改航时间对应机身发动机组合，批准的最大改航时间对应的是经局方批准的最大改航距离。的是经局方批准的最大改航距离。 延程运行航路上延程运行航路上退出最后一段延退出最后一段延程运行航段的退程运行航段的退出点出点 ETOPS示意图示意图起飞机场起飞机场目的地机场目的地机场合适机场合适机场1 1合适机场合适机场2 2合适机场合适机场3 3合适机场合适机场合适机场合适机场ETOPSETOPS进出点进出点ETOPSETOPS等时点等时点延程运行航路中的一点，考虑到延程运行航路

8、中的一点，考虑到预计飞预计飞行高度和预报风的影响行高度和预报风的影响，自该点以经批，自该点以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞向准的一台发动机不工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机场的计划相邻两个延程运行指定备降机场的计划飞行时间是相等的飞行时间是相等的 定义的变化定义的变化起飞机场起飞机场目的地机场目的地机场合适机场合适机场1 1合适机场合适机场2 2合适机场合适机场3 3合适机场合适机场合适机场合适机场ETOPSETOPS进出点进出点ETOPSETOPS等时点等时点关注时间段：从最关注时间段：从最早预计到达时刻之早预计到达时刻之前一个小时开始，前一个小时开始，至最晚预计到达时至最

9、晚预计到达时刻之后一个小时之刻之后一个小时之间的时间范围间的时间范围 定义的变化定义的变化起飞机场起飞机场目的地机场目的地机场合适机场合适机场1 1合适机场合适机场2 2合适机场合适机场3 3合适机场合适机场合适机场合适机场合适机场合适机场合适机场合适机场（1 1）对于以两台涡轮发动机为动力的飞机，延程运）对于以两台涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准的一台行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行时间超过发动机不工作的巡航速度飞行时间超过6060分钟才能抵分钟才能抵达一个延程运行可选备降机场的区域；达一个延程运行可选备降机场的区

10、域；（2 2）对于以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机，）对于以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行超过的一台发动机不工作的巡航速度飞行超过180180分钟才分钟才能抵达一个延程运行可选备降机场的区域。能抵达一个延程运行可选备降机场的区域。定义的变化定义的变化v 延程运行关键系统：是指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时延程运行关键系统：是指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。会危及延程运

11、行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统：延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统：v （1）一类延程运行关键系统为：）一类延程运行关键系统为：v （i）对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有）对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后失效后安全安全”特征的系统；特征的系统；v （ii）在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧）在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧失的系统；失的系统；v （iii）能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显

12、著提高延程运）能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显著提高延程运行改航备降过程中安全水平的系统；行改航备降过程中安全水平的系统；v （iv）在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系）在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系统。统。v （2）二类延程运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关）二类延程运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客舱环境问题，但可能导致航空器返航或改航备降。舱环境问题，

13、但可能导致航空器返航或改航备降。v 时限系统：预计在导致飞机改航备降的最临界的情况出现后，为了保障改航时限系统：预计在导致飞机改航备降的最临界的情况出现后，为了保障改航备降的安全运行必须持续工作，且具有最高时间限制要求的飞机系统。典型备降的安全运行必须持续工作，且具有最高时间限制要求的飞机系统。典型的例子是：货舱抑火系统，氧气系统等。的例子是：货舱抑火系统，氧气系统等。延程运行批准的条件延程运行批准的条件v 1、双发延程运行批准的维修要求及维修培训要求、双发延程运行批准的维修要求及维修培训要求v 2、延程运行的飞行运行要求：、延程运行的飞行运行要求： 合格证持有人应保证飞行机组人员和签派员或合

14、格证持有人授权实合格证持有人应保证飞行机组人员和签派员或合格证持有人授权实施运行控制的人员可以获得其延程运行所有阶段（包括改航备降阶段）施运行控制的人员可以获得其延程运行所有阶段（包括改航备降阶段）所需的飞机性能数据所需的飞机性能数据,否则不能签派或放行飞机实施延程运行。飞机否则不能签派或放行飞机实施延程运行。飞机性能数据包括以下信息：性能数据包括以下信息：v a.飞机性能数据飞机性能数据v （1）一发失效性能数据）一发失效性能数据v （2）全发运行性能数据）全发运行性能数据延程运行批准的条件延程运行批准的条件v b.航路运行中的机场信息航路运行中的机场信息v 合格证持有人应监视延程运行指定备

15、降机场实时的运行状况。合格证持有人应监视延程运行指定备降机场实时的运行状况。v 合格证持有人的工作程序应当确保，在延程运行航段中，飞行机组可合格证持有人的工作程序应当确保，在延程运行航段中，飞行机组可以获得在飞机计划航路上的最大改航能力范围之内的一系列可供使用以获得在飞机计划航路上的最大改航能力范围之内的一系列可供使用的备降或改航机场的当前天气和运行信息，以便适当处置特殊情况。的备降或改航机场的当前天气和运行信息，以便适当处置特殊情况。v 要求在所有从事载客运行的合格证持有人的运行手册或者等效文件中要求在所有从事载客运行的合格证持有人的运行手册或者等效文件中必须包括：必须包括：v （a）对于超

16、过）对于超过180分钟的延程运行，针对在运行中可能使用的分钟的延程运行，针对在运行中可能使用的v 每一个延程运行指定备降机场的旅客航程恢复计划；每一个延程运行指定备降机场的旅客航程恢复计划；v （b）对于极地运行，指定改航机场的特定旅客航程恢复计划。）对于极地运行，指定改航机场的特定旅客航程恢复计划。 延程运行批准的条件延程运行批准的条件v c.签派或放行签派或放行v （1）备降机场）备降机场 -签派或放行资料中包括延程运行备降场签派或放行资料中包括延程运行备降场 -离计划航路更近的延程运行可选备降机场应当优先被考虑离计划航路更近的延程运行可选备降机场应当优先被考虑v （2）飞行计划限制）飞行

17、计划限制 -合格证持有人的延程运行飞行计划必须确保在延程运行区域内的计合格证持有人的延程运行飞行计划必须确保在延程运行区域内的计划飞行航路持续符合划飞行航路持续符合CCAR-121.725条的规定条的规定: -对于不超过对于不超过180分钟的延程运行和北太平洋区域内的不超过分钟的延程运行和北太平洋区域内的不超过207分分钟的延程运行：钟的延程运行： 备降时间：在静止大气和标准状况下以经批准的一发失效巡航速度备降时间：在静止大气和标准状况下以经批准的一发失效巡航速度 关键系统关键系统（包括货舱抑火装置）（包括货舱抑火装置）规定的最长时间限制减去规定的最长时间限制减去15分钟分钟 -对于超过对于超

18、过180分钟的延程运行分钟的延程运行 备降时间：全发巡航高度，以全发巡航速度，修正风和温度的影响，备降时间：全发巡航高度，以全发巡航速度，修正风和温度的影响， 抑火系统的最大合格审定时限减去抑火系统的最大合格审定时限减去15分钟；分钟； 一发失效巡航高度，以经批准的一发失效巡航速度，修正风和温一发失效巡航高度，以经批准的一发失效巡航速度，修正风和温度的影响度的影响 关键系统（不包括货舱抑火系统）最大时限减去关键系统（不包括货舱抑火系统）最大时限减去15分钟分钟延程运行批准的条件延程运行批准的条件v （3）着陆距离：必须满足）着陆距离：必须满足CCAR-121.197中规定的着陆距离限制中规定的

19、着陆距离限制v （4）机场救援和消防服务（）机场救援和消防服务（RFFS） （a）机场救援和消防等级）机场救援和消防等级 不超过不超过180分钟的延程运行：分钟的延程运行：ICAO RFFS 4级或以上级或以上 超过超过180分钟的延程运行：分钟的延程运行： ICAO RFFS 4级或以上。此外，飞机在运行期间必须始终保持在级或以上。此外，飞机在运行期间必须始终保持在ICAO RFFS 7级或等效级别的延程运行可选备降机场的延程运行最大改航时间范围圈级或等效级别的延程运行可选备降机场的延程运行最大改航时间范围圈之内。必须在计划航路的整个延程运行航段上考虑合适的之内。必须在计划航路的整个延程运行

20、航段上考虑合适的RFFS 7级机场的可用级机场的可用性。性。 （b）如果机场不能立即提供满足要求的消防救援设备和人员，必须有能力从邻）如果机场不能立即提供满足要求的消防救援设备和人员，必须有能力从邻近的市镇或者其它地方获得额外的消防支援。合格证持有人必须确保邻近设施能近的市镇或者其它地方获得额外的消防支援。合格证持有人必须确保邻近设施能够在合理的时间内对协助救火的请求做出回应。在改航的航路运行过程中，如果够在合理的时间内对协助救火的请求做出回应。在改航的航路运行过程中，如果当地资源可以及时被告知，当地资源可以及时被告知，30分钟的响应时间是可以接受的。在实际运行中，分钟的响应时间是可以接受的。

21、在实际运行中，30分钟响应时间并不是指在所有情况下消防设备必须在分钟响应时间并不是指在所有情况下消防设备必须在30分钟之内到位，而是分钟之内到位，而是指这些设备必须在改航备降飞机抵达时到位。指这些设备必须在改航备降飞机抵达时到位。 延程运行批准的条件延程运行批准的条件进近设施配置进近设施配置云高云高能见度能见度两条不交叉跑道具有两套仪表着两条不交叉跑道具有两套仪表着陆系统陆系统(ILS)(ILS)进近程序进近程序120120米（米（400400英尺）或决断高（英尺）或决断高（DHDH）之上增加之上增加6060米（米（200200英尺），取英尺），取较高值较高值16001600米（米（1 1英里

22、）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度之上增加见度之上增加800800米（米（1/21/2英里），英里），取较高值取较高值单个精密进近程序单个精密进近程序180180米（米（600600英尺）或决断高（英尺）或决断高（DHDH）之上增加之上增加120120米（米（400400英尺），取英尺），取较高值较高值32003200米（米（2 2英里）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度之上增加见度之上增加16001600米（米（1 1英里），英里），取较高值取较高值只有非精密进近程序只有非精密进近程序240240米（米（800800英尺）或最低下降高英尺）或最低下降高（MDHMDH）以上增加）以上增加12

23、0120米（米（400400英英尺），取较高值尺），取较高值32003200米（米（2 2英里）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度增加见度增加16001600米（米（1 1英里），取英里），取较高值较高值注：1、在确定使用某一套仪表进近程序时，考虑到其它运行的相关因素，包括减少能见度限制，预报的风加阵风值必须在运行限制值之内，并且应当不超过制造厂家给出的最大演示侧风值。2、一般不需要考虑条件性天气预报内容，例如，INTER，TEMPO，PROB XX等后面的内容，但是如果PROB 40或者TEMPO的内容低于适用的运行最低标准，则必须加以考虑。3、考虑MEL限制对仪表进近最低标准的影响 延程运

24、行批准的条件延程运行批准的条件v （6）燃油供应）燃油供应 （i）三种假设情况下的最大值）三种假设情况下的最大值 假设飞机在临界点迅速释压，然后下降到符合假设飞机在临界点迅速释压，然后下降到符合CCAR-121.333条供条供氧要求的安全高度；氧要求的安全高度； 假设飞机在临界点迅速释压并且一发同时失效，下降到符合假设飞机在临界点迅速释压并且一发同时失效，下降到符合CCAR-121.333条供氧要求的安全高度，然后以经批准的一发失效巡航速度飞行；条供氧要求的安全高度，然后以经批准的一发失效巡航速度飞行； 假设飞机在临界点一发失效，以经批准的一发失效巡航速度飞行，下降假设飞机在临界点一发失效，以

25、经批准的一发失效巡航速度飞行，下降到一发失效的巡航高度。到一发失效的巡航高度。 （ii）到达备降机场时，保持）到达备降机场时，保持1500英尺（距离地面高度）的高度等待英尺（距离地面高度）的高度等待15分分钟，然后，实施仪表进近，着陆。钟，然后，实施仪表进近，着陆。 （iii）在使用预报风速来计算上面第（）在使用预报风速来计算上面第（i）段的燃油油量时，应该在实际预报）段的燃油油量时，应该在实际预报值的基础上加百分之五（逆风分量加百分之五，顺风分量减百分之五）。值的基础上加百分之五（逆风分量加百分之五，顺风分量减百分之五）。 （iv）按照第（）按照第（iii）段完成计算后，如果预报有结冰情况，

26、进行修正）段完成计算后，如果预报有结冰情况，进行修正延程运行批准的条件延程运行批准的条件v （7）通信）通信 通信基本要求：清晰、及时、准确的通信方式通信基本要求：清晰、及时、准确的通信方式-语音通信。语音通信。 建议：使用卫星语音通信手段建议：使用卫星语音通信手段 当通信设施不可用时，应当有另一种通信系统取代。当通信设施不可用时，应当有另一种通信系统取代。 对于超过对于超过180分钟的延程运行，飞机应装备至少两套语音通信系统，分钟的延程运行，飞机应装备至少两套语音通信系统，其中一套应是直接基于卫星的语音通信系统。其中一套应是直接基于卫星的语音通信系统。 应考虑延程运行改航备降航路和高度的通信

27、限制应考虑延程运行改航备降航路和高度的通信限制 延程运行批准的条件延程运行批准的条件v （8）签派或放行）签派或放行 （a）指定的备降机场）指定的备降机场 （b）该次签派或飞行放行所依据的延程运行的最大改航时间）该次签派或飞行放行所依据的延程运行的最大改航时间 在签派或飞行放行时，在签派或飞行放行时，机长机长应应能能获得沿计划航路的所有天气获得沿计划航路的所有天气条件条件好好于运行最低标准的延程运行可选备降机场的天气、服务和设施的信息，于运行最低标准的延程运行可选备降机场的天气、服务和设施的信息，而不仅仅是飞行计划中的延程运行指定备降机场。而不仅仅是飞行计划中的延程运行指定备降机场。 延程运行

28、批准的条件延程运行批准的条件v （9）“延程运行的例外签派或放行延程运行的例外签派或放行” （a）北太平洋区域）北太平洋区域207分钟的延程运行。分钟的延程运行。 （b）北极区域、北太平洋以北区域以及赤道以北的太平洋区域）北极区域、北太平洋以北区域以及赤道以北的太平洋区域240分钟延程运行分钟延程运行 （c）赤道以南区域限定区域的）赤道以南区域限定区域的240分钟延程运行分钟延程运行 条件：条件：-在在180分钟延程运行可选备降机场不可用的情况；分钟延程运行可选备降机场不可用的情况； -特殊情况：包括军事或政治因素、火山爆发、机场天气或其它条特殊情况：包括军事或政治因素、火山爆发、机场天气或其

29、它条件短时间低于签派或放行要求；件短时间低于签派或放行要求； -北极地区：航路备降机场的极端寒冷天气北极地区：航路备降机场的极端寒冷天气 -保持一份保持一份“例外例外”签派放行的使用记录，便于日后跟踪查阅。签派放行的使用记录，便于日后跟踪查阅。延程运行批准的条件延程运行批准的条件v d.航路航路v （1）机长的权限）机长的权限v （2）起飞后可能使用的备降机场）起飞后可能使用的备降机场 （a）飞行机组和签派员应当监控用于备降的延程运行的机场；导致）飞行机组和签派员应当监控用于备降的延程运行的机场；导致飞机无法降落的信息飞机无法降落的信息 ，及时告知飞行机组成员，及时告知飞行机组成员 （b）飞机

30、在延程运行进入点之前、后备降机场天气条件变化后，对）飞机在延程运行进入点之前、后备降机场天气条件变化后，对机长与签派员的要求。机长与签派员的要求。 （3）发动机失效后的要求）发动机失效后的要求 （4）系统全部或部分失效）系统全部或部分失效 （5）其它备降情况）其它备降情况特殊运行手册特殊运行手册 1.6运行标准与限制运行标准与限制1.7ETOPS运行适航维修要求运行适航维修要求1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序1.9飞行机组飞行机组ETOPS工作程序工作程序1.1运行政策运行政策1.2运行管理机构与职责运行管理机构与职责1.3ETOPS运行规范运行规范1.4延程运行航路备降机场延

31、程运行航路备降机场ETOPSETOPS相关规定内容相关规定内容1.5定义与缩写定义与缩写1.10飞行机组飞行机组ETOPS非正常程序非正常程序 公司所有延程运行必须遵守公司所有延程运行必须遵守: : - -公司公司运行规范运行规范和和运行手册运行手册 - - 本章要求本章要求参与延程运行的机组成员、签派人员和维修人员必须完成公司参与延程运行的机组成员、签派人员和维修人员必须完成公司该类人员训练大纲中规定的与延程运行有关的培训并合格该类人员训练大纲中规定的与延程运行有关的培训并合格 公司延程运行安全、正常公司延程运行安全、正常CCAR-121CCAR-121部部WW章和相关咨询通告章和相关咨询通

32、告目的目的与与依据依据运行人员要求运行人员要求适用范围适用范围1.1 运行政策运行政策1.2运行管理机构与职责运行管理机构与职责v 机构包括：运行标准部、飞行技术管理部、航空安全管理部、工程技机构包括：运行标准部、飞行技术管理部、航空安全管理部、工程技术分公司、运行控制中心、飞行部和培训部。术分公司、运行控制中心、飞行部和培训部。运行控制中心：运行控制中心：(1)(1)负责制定和实施负责制定和实施ETOPSETOPS运行签派放行和监控工作程序，对本部门运行签派放行和监控工作程序，对本部门ETOPSETOPS运行工作运行工作实施监督和管理；实施监督和管理；(2)(2)负责负责ETOPSETOPS

33、运行相关飞机性能、燃油政策、飞行航路分析、飞行计划、飞机放行运行相关飞机性能、燃油政策、飞行航路分析、飞行计划、飞机放行等相关技术支援和数据分析；负责组织制定要求的延程运行备降机场（改航机场）旅等相关技术支援和数据分析；负责组织制定要求的延程运行备降机场（改航机场）旅客航程恢复计划（客航程恢复计划（CCAR-121CCAR-121部定义的乘客救援计划）。部定义的乘客救援计划）。(3)(3)负责负责ETOPSETOPS运行签派人员训练大纲的制定、修改和实施，负责签派人员训练标准运行签派人员训练大纲的制定、修改和实施，负责签派人员训练标准的制定；的制定；(4)(4)负责负责ETOPSETOPS运行

34、签派人员的资格管理和检查；运行签派人员的资格管理和检查；(5)(5)负责职责范围内负责职责范围内ETOPSETOPS运行相关事宜的协调。运行相关事宜的协调。1.3ETOPS运行规范运行规范v 1、针对、针对ETOPS运行的批准条款：运行的批准条款： B0027-121部延伸航程运行、部延伸航程运行、D0003-航空器清单、航空器清单、D0027-特殊运行航空器的维修。特殊运行航空器的维修。v 2、运行规范的遵守、运行规范的遵守v 公司所有延程运行必须在公司公司所有延程运行必须在公司运行规范运行规范B0039条批准的航路运条批准的航路运行区域内实施；行区域内实施；v 公司所有延程运行必须按照公司

35、公司所有延程运行必须按照公司运行规范运行规范B0027条批准的机型、条批准的机型、航线、机场及改航时间实施；航线、机场及改航时间实施；v 公司所有延程运行的飞机必须按照公司所有延程运行的飞机必须按照运行规范运行规范D0027条条a款批准款批准的标准和程序进行维护；的标准和程序进行维护；v 公司所有延程运行的飞机必须在公司公司所有延程运行的飞机必须在公司运行规范运行规范D0003条中具有条中具有相应的相应的ETOPS运行批准。运行批准。1.4延程运行备降机场清单延程运行备降机场清单v 北京北京-悉尼悉尼-北京北京 A330-200（180分钟）分钟）v 北京北京-墨尔本墨尔本-北京北京 A330

36、-200（180分钟）分钟）v 浦东浦东-悉尼悉尼(墨尔本墨尔本)-浦东浦东 B767-300ER（180分钟）分钟）/ A330-200（180分钟）分钟） v 广州广州-悉尼悉尼(墨尔本墨尔本)-广州，上海广州，上海-悉尼悉尼(墨尔本墨尔本)-上海上海B777-200（120分钟）分钟）v 广州广州-墨尔本，悉尼墨尔本，悉尼-广州广州 B767-300ER（180分钟）分钟） v 北京北京-塞班塞班-北京北京 B767-300ER（180分钟）分钟）/B777-200（120分钟）分钟）v 北京北京-温哥华温哥华-北京北京 B767-300ER（180分钟）分钟）/ A330-200（18

37、0分钟）分钟）v 马德里马德里-圣保罗圣保罗-马德里马德里 B767-300ER/ A330-200（180分钟）分钟）v 北京北京-迪拜迪拜-北京北京 A330-200高原型（高原型（180分钟）分钟）v 北京北京-洛杉矶洛杉矶-北京北京 B777-300ER（180分钟）分钟） v 北京北京-纽约纽约-北京北京B 777-300ER（180分钟）分钟）v 北京北京-休斯敦休斯敦-北京北京B 777-300ER（180分钟）分钟）1.5定义与缩写定义与缩写v 定义与咨询通告基本一致定义与咨询通告基本一致v 延程运行可选备降机场（延程运行可选备降机场（Suitable ETOPS Altern

38、ate）（CCAR-121部定义的合适机场）：对于特定延程运行航线，不考部定义的合适机场）：对于特定延程运行航线，不考虑当时的临时状况，列入公司运行规范的可选的航路备降机场。这些虑当时的临时状况，列入公司运行规范的可选的航路备降机场。这些机场必须满足公司机场必须满足公司运行手册运行手册规定的备降机场着陆限制要求。它可规定的备降机场着陆限制要求。它可能是下列两种机场之一：能是下列两种机场之一：v (1)经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或等经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或等效于其运行所需安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消效于其运行所需安全要求的

39、机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场；防服务的机场；v (2)对民用开放的可用的军用机场。对民用开放的可用的军用机场。如果某军用机场满足安全运行的如果某军用机场满足安全运行的基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急情况基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急情况下备降的服务支持，公司已经获得该机场运行的必要资料并且可以在下备降的服务支持，公司已经获得该机场运行的必要资料并且可以在延程运行期间随时与该机场运营人之间建立可靠的通信联系，则可以延程运行期间随时与该机场运营人之间建立可靠的通信联系，则可以将该军用机场列为延程运行可选备降机场。将该军用机场列为

40、延程运行可选备降机场。1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.1经批准的一台发动机不工作的巡航速度：经批准的一台发动机不工作的巡航速度：v A330-200/300：MCT/310（MCT/330北京北京-温哥华温哥华-北京）北京）v B777-200：0.84/300v B777-300ER：0.84/330v 注：如果延程运行航路涉及高原复杂地形，改航备降的飞行速度因此注：如果延程运行航路涉及高原复杂地形，改航备降的飞行速度因此受到限制，可以使用飞机使用限制范围内低于经批准的一台发动机不受到限制，可以使用飞机使用限制范围内低于经批准的一台发动机不工作的巡航速度的某个特定速度实施工作的

41、巡航速度的某个特定速度实施ETOPS运行。运行。1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.2延程运行区域与改航时间：延程运行区域与改航时间：v （1）延程运行时应使用该飞机特定机身发动机组合经批准的最大改）延程运行时应使用该飞机特定机身发动机组合经批准的最大改航时间对应的最大改航距离来确定延程运行区域。在用延程运行改航航时间对应的最大改航距离来确定延程运行区域。在用延程运行改航备降距离来计算延程运行区域的时候，可以充分利用飘降所获得的距备降距离来计算延程运行区域的时候，可以充分利用飘降所获得的距离。离。v （2）签派放行时必须确保有足够数量的飞机改航备降时能以批准的）签派放行时必须确保有足

42、够数量的飞机改航备降时能以批准的最大改航时间飞抵的延程运行指定备降机场。最大改航时间飞抵的延程运行指定备降机场。v （3）对于不超过）对于不超过180分钟的延程运行和北太平洋区域内的不超过分钟的延程运行和北太平洋区域内的不超过207分钟的延程运行，在标准条件下静止大气以经批准的一台发动机分钟的延程运行，在标准条件下静止大气以经批准的一台发动机失效巡航速度备降至计划的延程运行指定备降机场所需的时间，不能失效巡航速度备降至计划的延程运行指定备降机场所需的时间，不能超过该飞机时限最严格的延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所超过该飞机时限最严格的延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限

43、制减去规定的最长时间限制减去15分钟。分钟。v （4）对于超过）对于超过180分钟的延程运行，在一台发动机失效巡航高度上，分钟的延程运行，在一台发动机失效巡航高度上，修正了风和温度的影响，以经批准的一台发动机失效巡航速度备降至修正了风和温度的影响，以经批准的一台发动机失效巡航速度备降至计划的延程运行指定备降机场所需的时间，不能超过该飞机时限最严计划的延程运行指定备降机场所需的时间，不能超过该飞机时限最严格的延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限制格的延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限制减去减去15分钟。分钟。1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.2延

44、程运行区域与改航时间：延程运行区域与改航时间：v （5）公司经批准实施延程运行的各机型货舱抑火系统时间如下：）公司经批准实施延程运行的各机型货舱抑火系统时间如下：v B767-300ER：195分钟分钟v B777-200：195分钟分钟v B777-300ER：263分钟（关键系统最大时限分钟（关键系统最大时限345分钟）分钟）v A330-200/300：260分钟分钟v （6）签派放行中指定的第一个）签派放行中指定的第一个/最后一个延程运行备降机场所对应最后一个延程运行备降机场所对应的最大改航时间飞行距离圈与确定延程运行进入点的最大改航时间飞行距离圈与确定延程运行进入点/退出点的合适机退

45、出点的合适机场的场的60分钟飞行距离圈所覆盖的航路应当有重叠部分。分钟飞行距离圈所覆盖的航路应当有重叠部分。1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.3.1 1.6.3.1 延程运行指定备降机场的天气标准和其它要求延程运行指定备降机场的天气标准和其它要求v 签派放行时，在延程运行指定备降机场的关注时间段内，其预报的天气条件不签派放行时，在延程运行指定备降机场的关注时间段内，其预报的天气条件不得低于以下天气最低标准：得低于以下天气最低标准：1、在确定使用某一套仪表进近程序时，考虑到其它运行的相关因素，包括减少能见度限制，预报的风加阵风值必须在运行限制值之内，并且应当不超过制造厂家给出的最大演

46、示侧风值。2、一般不需要考虑条件性天气预报内容，例如，INTER，TEMPO，PROB XX等后面的内容，但是如果PROB 40或者TEMPO的内容低于适用的运行最低标准，则必须加以考虑。3、当按照MEL的条款实施签派或放行，在确定延程运行指定备降机场天气最低标准的时候，必须考虑MEL限制对仪表进近最低标准的影响。 进近设施配置进近设施配置云高云高能见度能见度两条不交叉跑道具有两套仪表着两条不交叉跑道具有两套仪表着陆系统陆系统(ILS)(ILS)进近程序进近程序120120米（米（400400英尺）或决断高（英尺）或决断高（DHDH）之上增加之上增加6060米（米（200200英尺），取英尺）

47、，取较高值较高值16001600米（米（1 1英里）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度之上增加见度之上增加800800米（米（1/21/2英里），英里），取较高值取较高值单个精密进近程序单个精密进近程序180180米（米（600600英尺）或决断高（英尺）或决断高（DHDH）之上增加之上增加120120米（米（400400英尺），取英尺），取较高值较高值32003200米（米（2 2英里）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度之上增加见度之上增加16001600米（米（1 1英里），英里），取较高值取较高值只有非精密进近程序只有非精密进近程序240240米（米（800800英尺）或最低下降高英尺）

48、或最低下降高（MDHMDH）以上增加）以上增加120120米（米（400400英英尺），取较高值尺），取较高值32003200米（米（2 2英里）或着陆最低能英里）或着陆最低能见度增加见度增加16001600米（米（1 1英里），取英里），取较高值较高值1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.3.2 起飞和目的地机场作为延程运行指定备降机场的要求起飞和目的地机场作为延程运行指定备降机场的要求v 1.6.3.3 在其关注时间段内，延程运行指定备降机场的风和跑道道在其关注时间段内，延程运行指定备降机场的风和跑道道面的条件应满足飞机在一台发动机失效或其它系统失效的情况下安全面的条件应满足飞机在

49、一台发动机失效或其它系统失效的情况下安全进近和着陆的要求。如果该机场的其它条件符合要求，仅仅是进近和着陆的要求。如果该机场的其它条件符合要求，仅仅是PCN值略低于值略低于ACN值，该机场可以作为备降机场。值，该机场可以作为备降机场。v 1.6.3.4 飞机起飞后，延程运行指定备降机场的天气预报只需要满飞机起飞后，延程运行指定备降机场的天气预报只需要满足机场运行最低标准。足机场运行最低标准。 1.6运行标准与限制运行标准与限制Text Text in herein here临界燃油方临界燃油方案案二次放行要二次放行要求的额外燃求的额外燃油油常规燃油方常规燃油方案案1.6运行标准与限制运行标准与限

50、制v 临界燃油方案：临界燃油方案：v 任何人不得签派或放行飞机实施延程运行，除非在考虑了风的条件和预期的任何人不得签派或放行飞机实施延程运行，除非在考虑了风的条件和预期的其他天气条件之后，有足够的燃油满足下列每一项要求：其他天气条件之后，有足够的燃油满足下列每一项要求：v (1)飞往最关键临界点（飞往最关键临界点（CP）所需的常规燃油；）所需的常规燃油；v (2)有足够的燃油飞抵一个延程运行指定备降机场：有足够的燃油飞抵一个延程运行指定备降机场： -补偿发动机失效和迅速释压引起的油耗补偿发动机失效和迅速释压引起的油耗 -补偿预报风的偏差引起的油耗补偿预报风的偏差引起的油耗 -防冰所需燃油防冰所

51、需燃油 -因发动机性能恶化需要增加的油耗因发动机性能恶化需要增加的油耗 v (3)等待、进近和着陆所需燃油等待、进近和着陆所需燃油 v (4)使用辅助动力装置增加的燃油使用辅助动力装置增加的燃油 1.6运行标准与限制运行标准与限制v 1.6.6 延程运行的通信要求延程运行的通信要求:v 对于不超过对于不超过180分钟的延程运行，飞机应装备至少一套语音通信系统；分钟的延程运行，飞机应装备至少一套语音通信系统；对于超过对于超过180分钟的延程运行，飞机应装备至少两套语音通信系统，分钟的延程运行，飞机应装备至少两套语音通信系统，其中一套应是直接基于卫星的语音通信系统。其中一套应是直接基于卫星的语音通

52、信系统。v 机载卫星电话和国际通信服务公司机载卫星电话和国际通信服务公司HF电话联接（电话联接（Phone Patch）服务为主服务为主v 考虑延程改航飞向备降机场时所需的航路和高度考虑延程改航飞向备降机场时所需的航路和高度 v 当语音通信不可用，或者因其质量低劣而无法进行语音通信时，应当当语音通信不可用，或者因其质量低劣而无法进行语音通信时，应当以机载以机载ACARS地空数据链通信系统取代这些语音通信设施进行通信地空数据链通信系统取代这些语音通信设施进行通信 1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序v 除遵守公司基本的签派放行程序外，还需要完成以下工作：除遵守公司基本的签派放行程序外

53、，还需要完成以下工作：v （1）评估）评估MEL相关条款对相关条款对ETOPS运行的限制；运行的限制；v （2）评估延程运行指定备降机场天气条件应满足延程运行备降标准）评估延程运行指定备降机场天气条件应满足延程运行备降标准（飞行签派和飞机机组均配备了（飞行签派和飞机机组均配备了ETOPS航线专用航路标图，上面标航线专用航路标图，上面标注了相应机型批准的最大改航时间及延程运行可选备降机场）注了相应机型批准的最大改航时间及延程运行可选备降机场） ；v （3）评估计算机飞行计划中的临界燃油方案对起飞油量的影响；）评估计算机飞行计划中的临界燃油方案对起飞油量的影响；v （4）核实计划中各等时点的时间、

54、临界燃油量、剩余燃油量，确认）核实计划中各等时点的时间、临界燃油量、剩余燃油量，确认其满足本手册中延程运行的燃油政策要求；其满足本手册中延程运行的燃油政策要求；v （5）确认飞行计划中列出的延程运行指定备降机场的气象资料和航）确认飞行计划中列出的延程运行指定备降机场的气象资料和航行通告资料有效性。行通告资料有效性。 1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序v 对于超过对于超过180分钟的双发飞机分钟的双发飞机ETOPS运行，还需要完成以下工作：运行，还需要完成以下工作：v （1）检查计划的延程运行改航时间不得超过该飞机时限最严格的延）检查计划的延程运行改航时间不得超过该飞机时限最严格的

55、延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限制减去程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限制减去15分钟；分钟；v （2）在签派放行单中标明选择这种方案的原因，并保存一份所有超）在签派放行单中标明选择这种方案的原因，并保存一份所有超过过180分钟延程运行的记录。分钟延程运行的记录。1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序v ETOPS运行须提供的签派放行资料：运行须提供的签派放行资料：v （1）两份）两份ETOPS飞行计划；飞行计划；v （2）延程运行指定备降机场的航行通告；）延程运行指定备降机场的航行通告；v （3）延程运行指定备降机场）延程运行指定备降机场在关

56、注时间段内在关注时间段内的天气报告。的天气报告。v （4）沿计划航路的经批准延程运行所有天气条件好于运行最低标准沿计划航路的经批准延程运行所有天气条件好于运行最低标准的延程运行可选备降机场的天气、服务和设施信息，而不仅仅是飞行的延程运行可选备降机场的天气、服务和设施信息，而不仅仅是飞行计划中的延程运行指定备降机场。计划中的延程运行指定备降机场。1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序v 飞行监控飞行监控 ：v （1）运控控制人员应按照公司）运控控制人员应按照公司运行手册运行手册中飞行监控的规定和要求中飞行监控的规定和要求 v （2）飞机起飞后，延程运行指定备降机场除了天气应当保持或高于

57、运行最）飞机起飞后，延程运行指定备降机场除了天气应当保持或高于运行最低标准外，必须持续地满足初始签派放行批准的各项要求。其它航路备降机低标准外，必须持续地满足初始签派放行批准的各项要求。其它航路备降机场的可用性取决于该机场的实际天气和场面条件。飞行机组和运行控制人员场的可用性取决于该机场的实际天气和场面条件。飞行机组和运行控制人员应当监控延程运行指定备降机场的天气条件和设施、设备的可用性。如果发应当监控延程运行指定备降机场的天气条件和设施、设备的可用性。如果发生重大变化，应当及时告知机组，尤其是那些将会导致飞机无法降落的信息。生重大变化，应当及时告知机组，尤其是那些将会导致飞机无法降落的信息。

58、v （3） 飞机飞越延程运行进入点之前，飞行机组和运行控制人员应对延程运飞机飞越延程运行进入点之前，飞行机组和运行控制人员应对延程运行指定备降机场在其关注时间段内的天气条件和航行通告进行评估，如其预行指定备降机场在其关注时间段内的天气条件和航行通告进行评估，如其预报天气条件低于该机场最低天气标准或发现其它不能确保安全进近与着陆的报天气条件低于该机场最低天气标准或发现其它不能确保安全进近与着陆的任何情况，应当通知飞行机组，并且重新指定能够保证安全进近和着陆的延任何情况，应当通知飞行机组，并且重新指定能够保证安全进近和着陆的延程运行指定备降机场，为机组提供该机场的有关天气资料和航行通告。这个程运行

59、指定备降机场，为机组提供该机场的有关天气资料和航行通告。这个新指定的机场依然要符合该次飞行最大改航距离的限制。新指定的机场依然要符合该次飞行最大改航距离的限制。v （4） 飞机飞越延程运行进入点之后，如果延程运行指定备降机场的天气条飞机飞越延程运行进入点之后，如果延程运行指定备降机场的天气条件低于该机场的着陆最低运行标准（或者其它任何造成跑道不可用的情况），件低于该机场的着陆最低运行标准（或者其它任何造成跑道不可用的情况），不需要因此修改航路或改航备降。机长应当与签派员协调对当时的安全运行不需要因此修改航路或改航备降。机长应当与签派员协调对当时的安全运行状况做出合理的评估和判断，决定最安全的处置措施。这时机长可以决定修状况做出合理的评估和判断，决定最安全的处置措施。这时机长可以决定修改航路，备降到延程运行指定备降机场，或者使用计划航路继续飞行。改航路，备降到延程运行指定备降机场，或者使用计划航路继续飞行。1.8飞行签派飞行签派ETOPS工作程序工作程序v 改航：改航：v 1.8.3.1 任何时候进行改航均不限制机长对飞机安全运行实施最后任何时候进行改航均不限制机长对飞机安全运行实施