PLC自动双层停车场位控制系统设计方案

1、第 1 章自动双层停车场控制工艺分析1.1 自动双层停车场控制过程描述自动双层停车场的控制过程即升降横移类机械停车库利用托盘移位产生垂 直通道，实现高层车位升降存取车辆。其车位结构为2 维矩阵形式，可设计为多层和多列。由于受收链装置及进出车时间的限制，一般为2-4 层，2 层、3 层者居多，现以较为典型的地上 3X3 升降横移式为例，说明停车库的运行原理。图 1-1 自动双层停车场示意图(1) 泊车驾驶员只需用按钮操作，系统完成对应泊位托板位置调整，将托板 调到车辆进出口处，存取车完毕后，托板自动回复原位。(2) 系统具有停电时状态保持功能：当断电后恢复通电，在操作者重新启动 后，系统能按停电

2、前原 动作顺序继续工作。(3) 为防止超长车辆进入车库造成车辆和车库损坏，系统应具有车辆测长功能，对超长车辆能做超长报警处理。(4) 上层泊位应具有防坠落保护装置。(5) 具有必要的工作状态指示和提示功能。(6) 具有系统故障检测和报警功能。(7) 托板上下运动速度0.05m/s，左右移动速度为0.1m/s，停位精度土10mm 确定设计思想。1.2 自动双层停车场控制工艺分析下排车位只需直接将车子开出即可。如果要呼叫上排车位，只需按下1 至3 的按钮，再按下叫车按钮，择所按车位将降至下层，而下排车位将左右移 动，让出位置让上层车位降下来。即底层只能平移，顶层只能升降。除顶层 外，底层都必须预留

3、一个空车位，供进出车升降之用。当底层车位进出车时， 无需移动其他托盘就可直接进出车；顶层进出车时，先要判断其对应的下方位 置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降动 作，进出车完成后再上升回到原位置。其运动的总原则是：升降复位，平移复 位。由于停车设备对场地的适应性强，系统各机械部分可以根据不同地形和空 间进行任意的组合、排列，规模可大可小，对土建的要求比较低，因此，应用 非常广泛。自动双层车库控制系统通过人机界面来实现。存车时，在人机界面的主界 面中按“存车 界面”，在选择需要存车的车位，判断无误后按确认，自动完成 存车过程；取车时人机界面进去取车界面，直接选择想要

4、取车的库位，判断无 误后按确定，自动完成驱车过程。 用户存车， 进入存车界面。 发布存车指令，人机界面将相应信号送给 PLC,此时，大门打开，司机将车开到升降台指定位 置后下车，选择库位并按“确定”键，此时，大门开始关闭。PLC 判断是否升降，升降台低速上升，达到指定位置碰到主平层行程开关时，主电机制动。此 时汽车在制定车位，并且人机界面上显示相应库位有存车信息。图 1-2 存车流程图取车时，在人机界面上选择取车界面，判断无误后按确认，进入驱车操 作。根据库位位置，PLC 判断所取车位是否下降，升降台下降，并复位。人机 界面上显示相应库位的消失，并检测升降台是否到位，大门打开，司机把车从 升降

5、台上开出，延时一段时间后大门自动关闭，驱车过程结束。图 1-3 取车流程图第 2 章自动双层停车场控制系统总体方案设计2.1 自动双层停车场系统硬件组成自动双层停车场系统所用到的主要硬件有：(1) 电动机：根据机械传动 要求，油泵电动机5.5KW,平移托板电动机1.1Kw ；挡板电动机 0.75K。考虑设备使用环境，三台电动机均选用丫系列圭寸闭自扇冷式笼型异步电动机，同步转速1500r/min，型号分别为丫1325-4。Y905-4 和 Y802-4。(2) 熔断器：由单台电动机熔体额定电流计算公式： l=(1.5-2.5)ln，系数取值视负载轻重而定。油泵电动机熔体额定电流：实际选用RT14

6、-20/20A 型熔体。挡板电动机熔体额定电流：实际选用RT14-20/2A 型熔体。托板平移电动机熔体额定电流：A=4.18A(3) 接触器：系统中电动机运行不频繁，线圈电压去交流220V，接触器主触头通断负载额定电压 380V。主触头额定通断电流由经验公式：(K=1.0-1.4)。 但是考虑同一控制系统中元器件规格型号尽可能一致，按最大的油泵电动机 5.5KW 选用 B25型交流接触器，主触头额定电压 380V,主触头额定电流 20A。(4) 中间继电器：中间及电子选用主要是依据是受控对象的负载性质、触头 数量、控制电压和电流。实际选用 TP511 型中间继电器，其线圈电压 220V (与

7、 接触型线圈电压一致)；触头额定电流 2A，电压 220V。(5) 控制箱内配线导线 5.5Kw 电动机主电路选用铜心绝缘硬线(环境温度下 允许载流 23A) 1.1Kw、 0.75Kw 电动机主电路选用铜心塑料绝缘硬线(环境温 度下允许载流 17A)，其它配线用 0.5 多股软线。(6) 行程开关考虑两层车库设备较庞大，行程开关选用LXK3T 型可调滚轮转臂式行程开关，该行程开关的滚轮行程较大，工作可靠性较高。(7) 主令按钮(8) 光电开关从车库管理需要出发，为了防止非值班人员随意操作，故选用 钥匙按钮。 如实验测试节所述， 为达到 8m 测量距离和动作重复精度， 选用 SNNXNX5-P

8、RUM5A 型红外光电传感器。2.2自动双层停车场控制方法分析传统的控制方法是采用继电器接触器控制。这种控制系统较复杂，并且 大量的硬件接线使系统可靠性降低，也间接地降低了设备的工作效率。采用可 编程控制器较好地解决了这一问题，可编程控制器 是一种将计算机技术、自动 控制技术和通信技术结合在一起的新型工业自动控制设备，不仅能实现对开关 量信号的逻辑控制。还能实现与上位计算机等智能设备之间的通信。因此，将 可编程控制器应用于多种液体混合灌装机，完全能满足控制要求。且具有操作 简单、运行可靠、工艺参数修改方便、自动化程度高等优点。在本控制系统 中，所需的开关量输入为 6 点，开关量输出为 7 点，

9、考虑到系统的可扩展性和 维修的方便性，选择模块式 PLC。由于本系统的控制是顺序控制，选用日本松下电工公司生产的 AFP12417 PLC 作控制单元来控制整个系统。之所以选择这种 PLC，主要考虑 FP 系列 PLC 有以下特点：(1) 丰富的指令系统。在 FP 系列 PLC 中，即使是小型机，也具有近 200 条指令。除能实现一般的逻辑控制外，还可进行运动控制、复杂数据处理，甚 至可直接控制变频器实现电动机调速控制。而且各类 PLC 产品的指令系统都具 有向上兼容性，便于应用程序的移植。(2) 快速的 CPU 处理速度、大程序容量。( 3)大的网络通信功能。可直接连接调制解调器，可方便地与

10、其他PLC或上位机连成通信网络，通过上位计算机对生产现场的 PLC 进行实时监控。在 生产规模较大，所控制的机床达到两台以上时,可采用 1 ：n 上位链接通信方式，用一台计算机管理多台床，构成一个二级分布式集一散控制系统。( 4) 编程 及监 控功能强 大、 维护 简单 、 价格适 中 。 际电 工委员会(International Electrotechnical Commission, IEC)颁布的 PLC 的定义为：可编程 控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境下的应用而设计。它 采用可编程序的存储 器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、 计数和算数运算等操作的

11、指令，并通过数字的、模拟的输入和输出来控制各种 类型的机械或生产过程。可编程控制器及其有关设备，都应该按易于与工业控 制系统形成一个整体，易于扩充其功能的原则设计。PLC 的一般结构主要有 6 个部分组成，包括 CPU(中央处理器)、存储器、 输入/输出接口电路、电源、外设接口、 I/O 扩展接口。中央处理单元(CPU)与通用计算机中的 CPU 一样。PLC 中的 CPU 也是整个 系统的核心部件，主要有运算器、控制器、寄存器及实现它们之间联系的地址总线、数据总线和控制总线构成，此外还有外围芯片、总线接口及有关电路。CPU 在很大程度上决定了 PLC 的整体性能，如整个系统的控制规模、工作速度

12、 和内存容量等。存储器存放系统软件的存储器称为系统程序存储器。存放应用软件的存储 器称为用户程序存储器。PLC 常用的存储器类型有 RAM、EPROM、EEPROM 等。输入模块和输出模块通常称为 I/O 模块或 I/O 单元。PLC 的对外功能主要是 通过各种 I/O 接口模块与外界联系而实现的。输入模块和输出模块是PLC 与现场 I/O 装置或设备之间的连接部件，起着PLC 与外部设备之间传递信息的作用。通常 I/O 模块上还有状态显示和 I/O 接线端子排，以便于连接和监视。电源模块输入、输出接口电路是 PLC 与现场 I/O 设备相连接的部件。它的 作用是将输入信号转换为 PLC 能够

13、接收和处理的信号，将 CPU 送来的弱电信 号转换为外部设备所需要的强电信号。2.3 I/O 分配表 2-11/0 分配输入点地址功能输出点地址功能X0SBO 启动按钮Y01 车位升降电机X1SB1 停止按钮Y12 车位升降电机X21 车位行程开关Y23 车位升降电机X32 车位行程开关Y34 车位移动电机X43 车位行程开关Y45 车位移动电机X54 车位行程开关Y5报警指示灯X65 车位行程开关Y6加热器 HY7热继电器 FR2.4 外部接线外部接线图如图 2-1 所示:图 2-1PLC 外部接线图第 3 章自动双层停车场控制系统梯形图程序设计3.1 自动双层停车场控制程序流程图设计自动双

14、层停车场控制程序流程图如图3-1 所示real图 3-2 呼叫 1 号车时的运行的梯形图呼叫 2 号车盘时运行梯形图如图 3-3 所示1( II-4卜ic ti-O-nrOMTWLCC谨值10 CToLtCTT卜car777io cia 3：r tr黛册宦时務号崩龍103图 3-4 呼叫 3 号车时的运行的梯形图第 4 章监控系统设计4.1 PLC 与上位监控软件通讯本次课程设计涉及到欧姆龙 PLC 与力控组态软件的通讯。目前欧姆龙的小 型PLC 组要是 CPM1A 和 CPM2A 系列；PLC 与组态软件通过串口 RS232 通 信，那么就要了解 PLC 的通信协议是什么方式的。第一步：通过

15、 PLC 的编程软件来了解通信协议，在欧姆龙 PLC 的“PLC 设 定”对话框 中“外围端口”标签中设置“通信协议”为“标准”，模式是“ Host Link ”，单元号为“ 0”，在网络设置对话框的“驱动器”标签中，设置“端口名称”为“ COM3 ”，“波特率”为“ 9600”，“数据位” 为“ 7”，“校验”为“偶校验”，“停止位”为“ 2”，在“设备类型设置”的“通用”标签中，设置“ CPU 类型”为“ CPU40”在“变更 PLC”对话框中，“设备类 型”为“ CPM1（ CPM1A）”，“网络类型” 为“ SYSMAC WAY ”。第二步：与力控的通讯：在上位机力控组态软件的“设备配

16、置一第一步”的对话框中，设置“设备地址”为“0”， “通讯方式”为“串口（RS232/422/485 ”，在“设备配置一第二步”的对话框中，设置“串口”为“ COM8 ”，点击“设置”按钮设置通信参数“波特率”为“9600”，“数 据位”为“ 7”，“校验”为“偶校验”，“停止位”为“ 2”。4.2 系统软件设计及调试过程本停车库操作系统中，由于底层不需要升降，只需左、右横移。所以，可 直接 进行停、取车操作。（ 1） X10 车盘停、取车的调试：系统上电以后，各指示灯正常情况下。 当按下 SB （10.1）启动按钮时，KM1 线圈得电，其电机正转带动 X13 车盘右 移。当车盘右移到行程开关

17、SQ1（I1.3）时，启动能耗制动，X13 车盘停止。同时，SQ1 触发 X10 车盘上挂钩（YB1 ）得电，挂钩动作（Q3.3）输出信号 （I3.3） 。此时，KM8 得电，电机转动带动 X10 车盘下降。当车盘下降到行程 开关 SQ14（ I3.0）时，电机制动 X10 车盘停稳。进行停车或取车过程。操作完 毕之后，按下 SB6（I0.6）上升启动按钮时，线圈KM7 得电，电机反转并带动X10 车盘上升。当车盘上升至行程开关SQ9（ I2.3 ）时，挂钩得电并动作（Q3.3）输出信号（I3.3），促使线圈 KM2 得电，电机反转带动 X13 车盘左移（Q1.4）。当左移到位触发行程开关 S

18、Q2（ I1.4）制动开始，X13 车盘停稳，即 完成了 X10 车盘停取车过程。（2） X11 车盘停、取车的调试：在按下 SB2（ I0.2）启动按钮，线圈 KM3 得电，电机正转带动 X14 车盘左移，当车盘左移到位触发 SQ3（ I1.5）开关 时，输出信号使得 X12 车盘挂钩 YB2（Q3.4）动作。同时输出信号（I3.4） 使 线圈 KM12 得电，电机带动 X11 车盘下降。当下降到位 SQ16（I3.2）时,车盘停止 动作，进行停取车操作。当按下 SB7（ I0.7） 上升启动按钮时，线圈 KM11 通 电，电机反转带动X11 车盘上升。当运动到行程开关 SQ10（ I2.4

19、）时，电机制 动车盘停止运动。此时，挂钩 YB2 得电动作（Q3.4），输出信号（I3.4）使 KM4 线圈得电。电机反转带动 X14车盘右移。右移到位触发 SO14（ I1.6）行程 开关后，制动进行车盘停止运动。即完成 X11 车盘停取车过程。（3） X12 车盘停、取车的调试：在按下 X12 车盘启动按钮 SB3（ I0.3）线圈 KM1、KM5 得电，横移电机正转带动 X13、X10 车盘右移（Q1.7、Q1.3）， 当车盘左移到位触发 SQ、SQ5 （11.3、I1.7）开关时，输出信号使得 X11 车盘挂 钩 YB3（Q3.5）动作并输出信号（I3.5），使线圈 KM14 得电，电

20、机正传带动 X11 车盘下降（Q0.3）当下降到位 SQ14（I3.0）时，线圈 KM14 失电车盘停止动 作，进行停取车操作。当按下 SB8（I1.0） X12 车盘上升启动按钮时，线圈 KM13 通电，电机反转带动 X12 车盘上升。当运动到行程开关 SQ11（I2.5） 时，电机制动车盘停止运动。此时，挂钩YB3 得电动作（Q3.5），输出信号（I3.5）使 KM2、KM5 线圈得电。电机反转带动 X13、X14 车盘左移（Q1.4、Q2.0） 。当左移到位触发 SQ2（ I1.4）、SQ6（ I2.0）行程开关后，制动进行车 盘停止运动。即完成 X12 车盘停取车过程。（4） X13

21、车盘停、取车的调试：在按下启动按钮 SB4（14.0）使得 X13 车 盘挂钩 YB4 （Q3.6）动作。同时输出信号（13.6）使线圈 KM16 得电，电机正 转带动X12 车盘下降。当下降到位触及行程开关 SQ15（I3.1）时,线圈失电电机制 动，车盘停止运动，进行停取车操作。当按下 SB9（I1.1 ）上升启动按钮时，线 圈 KM15 得电，电机反转带动 X13 车盘上升（Q1.1）。当运动到行程开关 SQ12（11.6）时。此时，挂钩 YB4 得电并动作（Q3.6），即完 X13 车盘停取车过 程。（5） X14 车盘停、取车的调试：当按下启动按钮 SB5（ I0.5），线圈KM3、

22、KM9 得电，横移电机正转带动 X14、X12 车盘左移（Q1.5、Q2.1），当 车盘分别左移到行程开关时触发SQ3（ I1.5）、SQ7（ I2.1 ）时，输出信号使得303 车盘挂钩 YB5 得电并动作（Q3.7），同时输出信号（I3.7）使线圈 KM18 得电，电机正传带动 X14 车盘下降（Q0.5）。当下降到位 SQ16（I3.2）时,线圈 KM18 失电车盘停止动作，进行停取车操作。当按下 SB10（ I1.2）车盘上升启 动按钮时，线圈 KM17 通 电，电机运转带动 X14 车盘上升（Q1.2）。当车盘运动 到行程开关 SQ13（ I2.7）时，KM17 失电电机制动车盘停止

23、运动。此时，挂钩 YB5 得电动作（Q3.7）输出信号，（I3.7） KM4、使 KM10 线圈得电。电机反 转带动 X14、 X12 车盘右移（ Q1.6、 Q2.2） 。当右移到行程开关触发 SQ4（11.6）、 SQ8 （ I2.2） 后， 线圈 KM4、 KM10 失电。 电机制动进行车盘停止运 动。即完成 X14 车盘停取车过程。第 5 章 心得体会自动停车场集中了现代多方面的先进技术，是科技含量较高的车库，其中 双层自动停车场停车方便、存取速度快、车库结构灵活、造价低的特点，将可 能成为今后停车库发展的主要形式。此次设计给我的影响颇大，让我知道了怎 样做好一件事情，也明白了以往所学 PLC 课程还很不够，所以在本设计中可能 存在考虑不周全、设计漏洞等问题。近四年的大学学习，让我的专业知识有了进一步的提高。课程设计是我们 学习中一个重要的实践性环节，它是一个综合性较强的设计课题，为我们以后 从事实际的技术工作打下了一个良好的基础。并且对我们掌握所学知识情况， 进行了全面而又直观的检验。想想这次的课