纯电动汽车制造成本及经济性分析报告郭凯修改后

1、纯电动汽车技术经济制造成本及经济性分析报告编写： 审核：批准：2008年9月29日1概述 电动汽车到现在的水平，由于没有形成固定的市场，所以还都只是其他车型的改装产品。国外研究开发电动汽车的主要技术路线也是在大批量生产车型上改装。如法国标致、雪铁龙汽车公司将p106和saxo轿车及其变型的两座皮卡改装为小型电动汽车，并建成生产这些电动汽车的总装厂。雷诺汽车公司也将同一级别的电动轿车clio投入商业化生产。这样做可节省投资，见效快。据美国一公司研究报告称，在最初几年内，制造一辆全新的电动汽车比同等级的汽油机汽车多花2.1万美元，但利用汽油机汽车改装为一辆电动汽车只需多花5000美元。北方牌bfc

2、6110电动汽车也是在原北方大客车的基础上的改装的产品。但是，若想真正实现电动汽车产业化，大批量生产，在新一代电动汽车开发中，应该建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，在开发过程中全面引入计算机虚拟开发技术，按照国外传统汽车企业经验，这样做可以减少两代原型车研制，节省20的开发费用。2纯电动客车的制造成本及经济性分析电动汽车的成本效益及市场分析方法同样遵循一般产品的分析方法，但其自身的特点也十分明显。日本能源应用研究所osamu kobayashi 等人在对一种超轻型的四轮电动车进行成本分析时采用生命周期物耗（lctlife cycle inventory）和生命周期费用（lcclife

3、cycle cost）的概念，分别从能源消耗、co2的排放角度和从资金支出的角度将该电动汽车同等级别的汽油车进行了对比。还有一种方法是用初始成本和寿命周期成本对电动车的成本进行分析。这种方法在美国能源部的相关报告中得到应用，其优点是比较直观简单，不需要用专门的软件计算有关数据。在中国二汽东风eq7200hev的成本分析中，这种方法也得到了应用。结合电动大客车的特点，本文也采用这种方法进行bfc6110ev的成本分析。2.1生产商成本分析生产商成本包括研发、生产、销售过程中所发生的直接费用和间接费用。（1）研发经费构成科研成本 单位：万元 年度费用名称合计人员经费10设备购置费210能源材料费1

4、0样车试验费25试验合作外协费55管理费10其它相关业务费5总计325（2）车辆成本购置费 单位：万元名称型号数量购入单价合计车身、底盘和附件bfc6110280160能量管理系统bit2612动力电池ts-lp8581a324×20.1277.76交流电机和控制系统11515直流电机和控制系统bitctrl-111515两车动力电路附件2510上述经费总计289.76部件成本变更情况 单位：万元按bfc6110原型车生产成本120万元计算，本台样车初始成本153.68万元。比原型车高28.1。零件名称变更情况样品1件零件名称变更情况样品1件发动机系统去除-28组合仪表改造+0.1变

5、速箱改造-2排气系统去除-0.15传动轴改造+0.2转向助力泵更换+0.1主电机新增加+10油门踏板改造+0.05电机控制器新增加+5制动踏板改造+0.05动力电池新增加+38.88电压电池改造0电池管理器新增加+2dc/dc转换新增加0.2超级电容新增加+2发电机去除-0.15气泵更换+0.2起动机去除-0.15气路改造+0.15进气系统去除-0.1多能源管理新增加+1.5电器附件改造+0.3冷却系统改造-1空调系统改造+5油路改造-0.5合计33.68（3）销售成本根据调研和现有的资料，一般车辆的销售占成本车辆成本的11.5%。以此计算，本车销售成本为1.532.2万元。2.2用户成本分析

6、用户成本包括购车成本、使用成本和维护成本。（1）购车成本分析购车成本汽车生产商成本生产商利润车辆购置税，是购车时一次性付清的费用。假设：生产商利润生产商成本×10车辆购置税率为中华人民共和国车辆购置税暂行条例规定的税率，即10。则bfc6110的车辆购置成本如下表。单位：万元/辆。利润率定在10，比国际上一般的汽车业利润指标高，但作为一种高科技产品，科研投资相对较大，市场需要逐步建立，批量生产需要一定时间，所以这样的利润率对于在国家和地方政府巨额资金支持下的电动汽车产业是合适的。生产商成本153.688.26%9.09%82.6%生产商成本生产商利润车辆购置税生产商利润15.368车

7、辆购置税16.905购车成本185.953（2）使用成本分析在车辆的使用过程中，使用成本包括如下几项，表中单位为：元/年。电耗费用按年行驶40000km计算。充电时间考虑主要在夜间进行，电价为白天的一半，约为0.3元/度。表中单位：元/辆。车船使用税1车船使用税2停车场地证明3养路费4保险费5验车上牌照费用6电耗费用200 停车场地证明1700养路费9240保险费3700验车上牌照费用300电耗费用12000使用成本总计27140（3）维护成本分析1保养费2修理费3电池更换费维护成本是车辆使用中周期性支付的费用。下表中单位：元/年。根据863电动车专项电池寿命有关规定，假设电池使用寿命为6年。

8、一次更换电池费用按当前电池价格计算。表中单位：元/辆。保养费14000修理费5000电池更换费65000维护成本总计84000（4）车辆寿命周期用户成本分析根据国家有关规定，初步假设电动大客车的使用寿命为10年。表中单位：万元/辆。购车成本1购车成本2使用成本3维修成本185.95使用成本27.14维修成本84用户成本297.092.4成本控制方法通过以上分析，可以得出如下结论：l bfc6110ev电动汽车的生命周期用户成本主要取决于购置成本和维修成本，使用成本影响较小；l 购车成本主要取决于生产商成本，而后者主要取决于基本车型成本和改装变动材料成本；l 购车成本中车辆购置税和生产商利润占有

9、相当大的比重，二者比例相近，前者甚至超过后者。表明企业和国家的利益分配欠合理，不利于调动企业开发新产品的积极性；l 维护成本中，更换电池费用经分摊后所产生的影响仍然较大。这一结论是建立在先有的电池技术和价格基础之上。降低电池更换费用将对电动大客车的用户成本产生巨大影响。3纯电动轿车制造成本及经济性分析（1）单车成本分析以天津清源电动车辆有限公司生产的xl纯电动轿车为例，根据市场现状及近期发展情况，xl纯电动轿车的经济性分析分别按生产纲领2000辆/年和10000辆/年进行。 2000辆/年生产纲领单车成本项 目金 额（万元）备注固定成本（以下4项之和）0.0925年总固定成本：185万元 设备

10、折旧0.013土建折旧0.00225 人员费0.06 固定资产投资利息0.01728可变成本（以下3项之和）11.7339年总可变成本：23468万元 原材料费11.59 动力费0.01 流动资金利息0.13392管理费0.175总成本12.0015原型车成本由平台车和所去掉部件（电喷发动机、供油及排气系统、发电机及起动机等部件）两部分构成，共计8.1万元。2000辆/年生产纲领时单车成本为12.0015万元，和同等批量原型车相比，成本增加为48.17%，和原型车成本为12万元相比基本持平，满足小于30的要求。10000辆/年生产纲领单车成本项 目金 额（万元）备注固定成本（以下4项之和）0.

11、139368年总固定成本：1394万元 设备折旧0.0072土建折旧0.0018 人员费0.06 固定资产投资利息0.010368可变成本（以下3项之和）9.27168年总可变成本：92717万元 原材料费9.16 动力费0.008 流动资金利息0.10368管理费0.132总成本9.5434原型车成本由平台车和所去掉部件（电喷发动机、供油及排气系统、发电机及起动机等部件）两部分构成，共计8.0万元。10000辆/年生产纲领时单车成本为9.5434万元，和同等批量原型车相比，成本增加为19.3%。（2）运行成本概算下表给出了xl纯电动轿车（caev-1）和原型车(威乐手动档)在不同运行条件下的

12、经济性对比结果。如果运行1万公里，在40km/h等速行驶条件下可以节约2510元，在城市工况下可以节约3558元。10000辆/年生产纲领时单车成本增加的19.3%，即1.5434万元，在城市工况下， 4.34万公里运行里程即可达到购买增加成本和运行降低成本的平衡点。目前锂离子电池充电循环寿命可以达到1000次左右。在等速条件下，caev-1纯电动轿车一次充电续驶里程为167公里，则动力电池可以保证整车运行167000公里，在寿命期内可以节约运行成本3.976万元；在城市工况下，xl纯电动轿车一次充电续驶里程为98.2公里，则动力电池可以保证整车运行98200公里，在寿命期内可以节约运行成本3.277万元。在动力电池生产能力达到10000套/年时，电池包的供货价为2.1万元，所以节约的运行成本已经超过车载储能系统的更换成本。从国外电动汽车的经验来看，政府通常次采用税收减免和财政补贴来促进电动汽车的推广应用，以实现很好的环境效益和社会效益。经济性对比结果对比条件结果合计费用