第六章线路维修及设备检查

1、第六章 线路维修及设备检查第一节 线路维修铁路线路设备在机车、车辆动力作用下，在大自然侵蚀的影响下，将产生一系列的变形，这些变形分为弹性变形和永久变形。弹性变形是指当荷载离去后线路仍可以恢复原状的变形。永久变形是指荷载离去后线路不可以恢复的变形，其中永久变形又可以分为二类：一类是几何位置的改变，如线路爬行，方向变化，轨距扩大与缩小等；另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。线路的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形积累到一定限度时，将大大削弱线路的强度和稳定性，直接威胁到行车安全。为了保证铁路运输生产能顺利进行，必须经常进行线路维修工作。线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整

2、和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。一、线路维修工作的基本原则线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，这是对建国以来全路工务工作实践经验的高度概括和科学总结。线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”是工务部门的奋斗目标和发展方向。工务“三化”的主要内容是：1、线桥结构现代化：大力发展60kg/m及以上钢轨的跨区间或全区间无缝线路以

3、及提速道岔；全面采用微合金强韧化钢轨、型和型混凝土枕及相应弹性扣件；实施路基、桥隧设备改造；提高线桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修工作量。2、施工作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普遍组建机械化维修段；以捣固车、配碴整形车、动力稳定车为编组的大机作业在各繁忙干线上进行维修作业；钢轨打磨车、探伤车投入生产并正常运用；小机群开“天窗”作业技术基本成熟并得到普及。3、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐步实现现代化；计算机数据库和管理网络基本建立；工务部门在设备检测、监测，修理计划制定，病害整治方案确定等方面基本实现科学化。为了加速实现工务“三化”目标，工

4、务部门必须广泛吸取国内外适合我国铁路路情的科学技术和先进经验，勇于探索，积极改革，改进作业方法和劳动组织，不断提高工作水平。二、线路维修工作的内容线路维修是为了保持线路经常处于良好的技术状态，而按计划对线路进行的周期性、预防性修理。线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。（一）综合维修综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。正线线路综合维修的周期，按表31，结合线路大中修周期，根据各线（或区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况决定。道岔和站线的综合维修周期，由铁路局

5、规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。正线线路综合维修周期 表31线 路 基 本 条 件周 期（通过总重）（Mt·Km/Km）铁路线路设备大修规则规定的大、中修周期（Mt·Km/Km）75Kg/m钢轨无缝线路200大修900 中修400500普通线路100大修700 中修35040060Kg/m钢轨无缝线路180大修700 中修300400普通线路90大修600 中修30035050Kg/m钢轨无缝线路150大修550 中修300普通线路70大修450 中修25043Kg/m及以下钢轨普通线路30大修250 中修160线路、道岔综合维修基本内

6、容包括：1、根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。2、改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线。3、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。4、更换、方正和修理轨枕。5、调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。6、矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。7、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。8、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。9、整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。10、其他预防和整治病害工作。（二）经

7、常保养经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。线路、道岔经常保养的基本内容包括：1、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。2、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。3、更换和修理轨枕。4、调整轨缝，锁定线路。5、更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。6、有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。7、进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。8、整修防沙、防雪设备和整治冻害。9、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。10、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作

8、。（三）临时补修临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。线路、道岔临时补修的主要内容包括：1、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。2、更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。3、调整严重不良轨缝。4、进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。5、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。6、整修严重不良的道口设备。7、垫入或撤出冻害垫板。8、其他需要临时补修的工作。三、线路维修主要作业要求（一）起道捣固作业起道是以恢复轨道弹性，调整线

9、路大平，改善轨道平顺性为目的的作业。重点起道指的是以找平线路坑洼为重点，在线路局部地段进行的起道。起道量的大小，取决于轨面的下沉量和道床的脏污程度。一般在线路状态较好，即坑洼不多，累积下沉量不大，道床脏污率也不高的情况下，可采取重点起道，重点捣固。在线路坑洼较多，累积下沉量也较大的情况下，进行综合维修时应采取全面起道的做法。综合维修时的起道量主要根据线路纵断面的变化，同时结合道床的脏污程度来确定。如道床的脏污率较低，起道量可适当小一些；如道床脏污率较高或已板结，配合清筛道床时，起道量可适当大一些。在原道床厚度基本符合标准的条件下，各次综合维修起道量的总和应与线路下沉量的累积相适应，以不超过设计

10、标高为宜，避免道床过后造成路肩宽度不足。为使线路纵断面与设计标准保持一致，全面起道应考虑线路纵断面情况，使各坡段保持平顺，变坡点位置正确。起道量较小时，其误差对线路纵断面影响不大，可目测法起道。起道量较大时，为避免线路纵断面有较大变化，大轨面不平顺，增加以后调整的难度，在起道量超过40mm时，要用仪器测量法起道，以利线路纵断面的调整。混凝土枕线路的起道捣固，应实施机械化作业。木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道均应全面进行捣固。在经常保养和临时补修中可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。混凝土枕地段，在综合维修中，应将调高垫板全部拆除并拧

11、紧扣件，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中，可采取捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。捣固或垫碴时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫碴范围的枕下道床，应填充饱满。（二）垫碴作业和垫板作业混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。垫碴起道应具备的条件：1、混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔；2、路基稳定，无翻浆；3、道床较稳定，局部下沉量较小；4、当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续三根及以上轨枕调高垫板厚度达到810mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm；5、垫碴使用的道碴应符

12、合规定要求：采用火成岩材料，粒径为820mm。垫碴起道注意事项1、垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫碴。2、垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机要同起同落。3、无缝线路地段垫碴作业轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温1015，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温510。在日常轨温高于实际锁定轨温25的季节，不宜进行垫碴作业。4、作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的200倍，收工时不小于400倍。容许速度大于120Km/h的线路，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍。在延长18m

13、的距离内，不得同时有两组进行垫碴。调高垫板的规格尺寸：长度为185mm，宽度比轨底窄2mm，厚度分为2、3、4、7、10、15mm等6种。调高垫板使用要求：调高垫板应垫在轨底与枕下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。（三）拨道作业和改道作业线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。校正时，

14、原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。用绳正法拨正曲线的基本要求：1、曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正；2、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）；3、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值；4、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢；5、设置拨道桩，按桩拨道。改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。

15、螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。改道前后作业程序应紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件的数量不超过铁路工务安全规则的规定。应按改道量将钢轨拨正，禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温高于25。矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产

16、生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。（四）无缝线路作业无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排每年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用

17、钢轨拉伸器进行。无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，应由两工区协同安排。进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：1、在维修地段按需要备足道碴；2、起道前应先拨正线路方向；3、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；4、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；5、扒开的道床应及时回填、夯实。无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：1、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修

18、作业轨温条件见表32和表33；2、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；3、木枕地段无缝线路作业轨温按表32和表33规定减5，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业；4、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温±10进行作业。 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表32 作业项目 及作业量作业轨温范围线路条件连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨

19、道与普通线路相同直线及R200m+20+1520±10800mR<2000m+1520+1015±5400mR<800m+1015+510注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表33顺号作业项目按 实 际 锁 定 轨 温 计 算20以下201010+10以内10+20+20以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行（

20、配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9破底清筛道床禁止同左与普通线路同禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左（五）大型养路机械作业使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配碴整形车联合施工。使用大型养路机械作业，应封锁线路进行，线路封锁时间应不小于3小时，确有困难时，

21、也不得小于2.5小时。在无缝线路地段作业，封锁线路作业应避开高温时间。捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。为保证捣固作业质量，捣固频数每分钟不得超过20次。对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。大型养路机械在无缝线路作业时，作业轨温条件为：1、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20；2、一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20+15。在高温

22、季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。（六）调整轨缝作业调整轨缝作业要求1、不拆接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧4个螺栓（每端2个）。2、拆开接头成段调整轨缝：（1）拉开空隙不超过50mm，放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内， （2）拉开空隙超过50mm，放行列车时（限速），插入短轨头（带轨底），配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧4个螺栓（一端2个，另一端1个，短轨头上1个）。使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm。短轨头（带轨底）的长度分别为50、70、90、110、130mm五种。（七）可动心轨辙叉道岔作业

23、可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不超过1块，厚度不超过6mm。可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm，严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭距，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保

24、尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修：1、防松螺母的位置、扭距和上下螺母间隙。2、滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙。3、钢枕塑料垫板、胶垫的位置；钢枕立柱螺栓的扭距。4、心轨与拉板的联结螺栓位置、扭距和间隙；钢枕上垫板的位置；长、短心轨联结螺栓的扭距。5、钢枕的位置及钢枕内侧与拉板的距离。可动心轨辙叉道岔更换尖轨、辙叉等应按以下要求执行：1、伤损尖轨应与基本轨同时更换。同时更换确有困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。2、钢轨组合式可动心轨辙叉必

25、须整组更换锰钢组合式可分件更换。（八）钢轨打磨、焊修作业对线路上钢轨波型磨耗、侧面磨耗及飞边、鞍型磨耗、焊道凸凹等病害，应使用打磨列车成段进行打磨。打磨后钢轨踏面用1m直尺测量，不平度应小于0.3mm。对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量不平度，容许速度大于120Km/h的线路应小于0.3mm，其他线路应小于0.5mm。对接头、绝缘接头（含胶结接头）轨端飞边，应及时整修处理。固定型辙叉及可动心轨踏面不平顺磨耗，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨及尖轨非工作边出现飞边，亦应打磨。钢轨（含尖轨和辙叉）低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。（九）道床清筛

26、作业道床脏污或翻浆，应结合综合维修或经常保养进行道床一般清筛或边坡清筛。枕盒清筛深度为枕底向下50100mm，并做好排水坡。边坡清筛为轨枕头外全部道碴，道床一般清筛后应及时夯实。边坡清筛宜使用边坡清筛机。（十）冻害垫板作业在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的600倍，容许速度大于120Km/h的线路，一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍；在其他站线上顺坡长度，一般应为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺

27、坡长度，应为冻起高度的600倍，容许速度大于120Km/h的道岔，应为冻起高度的1200倍；在其他站线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。冻害垫板的类型和尺寸：1、顺垫板无铁垫板地段，长度为200mm，宽度与轨底相同，厚度分别为3、6、9、12、15mm等5种。有铁垫板地段冻起高度不超过6mm时，可使用厚度为3、6mm的顺坡垫板在铁垫板上顺垫。2、横垫板有铁垫板时，宽度为150mm；无铁垫板时，宽度为200mm。厚度和长度如下：（1）小型垫板的厚度分为6、9、12、15、18、21mm等6种，长度与铁垫板相同；（2）中型垫板的厚度分为25、30、40、50m

28、m等4种，长度为300mm；（3）大型垫板的厚度分为40、50、60、70、80、90mm等6种，长度为400mm；（4）通长垫板的厚度分为50、60、70、80、90、100、110mm等7种，长度为2300mm。顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm；横垫板重叠使用不得超过3块，较厚的垫板应放在下层。混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm（丝扣不足的螺旋道钉除外）。铺设混凝土枕地段，必须预先整治好超过15mm的冻害。铺设混凝土枕后发生的15mm以上的

29、冻害地段，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许误差限度以内。木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。第二节 线路设备检查线路设备检查是制定线路维修保养计划和线路病害分析的依据。因此，必须根据铁路线路维修规则规定的线路检查制度、内容和要求，对线路进行检查。线路设备检查基本上分为两种形式，一是静态检查，二是动态检查。这两种检查互相配合，掌握线路状态。一、线路静态检查静态检查是在线路处于静止状态，通过仪器、工具及目测等方法，在现场对线路进行检查，分析线路变化

30、程度和伤损状况。静态检查项目比较全面，检查的条件也比较充分，所以，它是工务部门线路经常检查中的主要方法。我国铁路同许多国家铁路一样，对轨道几何尺寸实行轨距、水平、三角坑、轨向、高低等五项管理。1、轨距轨距是两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。我国铁路直线轨距标准规定为1435mm，称为标准轨距。轨距用道尺（也叫轨距尺）进行测量。在日常检查时，通常每6.25m检查一处，即在每节25m钢轨的接头，中间（俗称大腰）及两个四分之一处（俗称小腰）共检查四处；在每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。日常管理上采用的标志符号：大于标准的误差用“”号，小于标准的误差用“”号。另外，轨

31、距的变化率不超过2。因在短距离内如有显著的轨距变化，即使不超过允许误差，也会使机车车辆发生剧烈的摇摆。限制轨距变化率，对保证行车平稳，保持轨道方向是非常重要的，特别是在高速行车地段尤为重要。2、水平水平指的是轨道上两股钢轨顶面相对水平。线路上两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。在日常检查时，水平也用道尺进行检查，通常每6.25m检查一处，与轨距的检查位置相同，并与轨距同时进行检查。在日常管理上采用的标志符号：直线部分按公里前进方向，以左股钢轨为基准股，右股钢轨顶面高时的误差用“”号，低时的误差用“”号；在曲线部分（含直线上顺坡地段）以里股钢轨为基准，外股钢轨顶面高度比超高大时的误差用“”

32、号，比超高小时的误差用“”号。水平的变化率不得超过1，即1m的距离内，变化不得超过1mm，否则，即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围，也将会引起机车车辆的强烈振动。3、三角坑三角坑是指在一段不太长的距离内，先是左股较右股钢轨高，后是右股较左股钢轨高，以前后两点的水平误差的代数差，作为三角坑的数值。三角坑不单独检查它是利用水平检查的结果进行分析判断。三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无铁路线路维修规则规定的三角坑数值。一般情况下，轨道存在的水平误差只会引起车辆摇晃和两股钢轨受力不均匀。但当轨道出现扭曲时，破坏了两股钢轨的共面性，在不足18

33、m的距离内出现，水平误差超过4mm的三角坑，会使车辆最前和最后的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个可能悬浮在轨面上。这时若有横向力作用，可能使悬浮的车轮轮缘紧贴钢轨，在不利条件下可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，三角坑一旦出现必须立即消除。4、轨向轨道的方向是指直线是否平直，在曲线上是否圆顺。直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是由多个漫弯组合而成，这些漫弯大约在1020m左右，偏离中心线不大，肉眼不宜看出。轨道方向不良，必然引起列车蛇行摇晃，比轨距不良造成的影响更大。在无缝线路地段，轨道方向不良，高温季节，在一定条件下会引起胀轨跑道，危及形车安全。因此，直线方向必须目视顺直，无甩弯。

34、测量线路直线方向时，测量者首先跨站在一股钢轨或站在一股钢轨的里侧，目视前方（根据视力可远可近）找出方向不良的部位，在该处的前后钢轨内侧拉10m长的弦线，测量轨头侧面与弦线之间的水平距离；以左股为基准轨，在轨头内侧轨顶面下16mm处测量，偏向轨道外侧时用“”号，偏向道心时用“”号。5、高低一股钢轨顶面纵向的高低差，叫做线路的前后高低。由于前后高低而存在的不平顺，危害甚大。因为列车通过这些钢轨时，冲击动力增加，使道床变形加快，反过来又扩大不平顺，从而使列车对轨道的破坏力更大，形成恶性循环。这种破坏作用往往同不平顺（坑洼）的深度成正比，而同它的长度成反比，即长度越短，破坏力越大。前后高低要求目视平顺

35、。在日常检查时对直线地段两股钢轨的高低分别检查，检查时先俯身目视不少于20m处钢轨颚线的高低平顺情况，后对误差量较大处所用10m弦量取最大矢度，在钢轨顶面中间测量。如高低是向上凸起者，应同时使用30mm厚垫块，将弦的两端垫起。最大矢度是弦线与钢轨顶面之间的距离最大者。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表34的规定。道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表35的规定。 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 表34项 目作 业 验 收（mm）经 常 保 养（mm）临 时 补 修（mm）160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到

36、发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线轨 距4262626264748494848494104水 平44456668891011高 低44456668891011轨向（直线）44456668891011三角坑（扭曲）缓和曲线444555676678直线和圆曲线4445666888910注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超1456 mm。轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。专用线按其他站线办理。

37、 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表 表35项 目作 业 验 收（mm）经 常 保 养（mm）临 时 补 修（mm）160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线160v120正线120v100正线v100正线及到发线其他站线轨 距323232324253535362636363水 平4446566888910高 低4446566888910轨 向直线4446566888910支距222233334444注：支距偏差为现场支距与计算支距之差。导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3

38、mm。专用线道岔按其他站线道岔办理。二、线路动态检查轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路养护维修工作。峰值管理以保证行车安全为目标，均值管理以保证线路质量均衡为目的。现行的管理办法是两种模式兼用的方式。峰值管理：轨道检查车检出的数据分级分、级分、级分和级分，经微机处理后打印成表。级分和级分只注明个数，不注明里程；、级分既注明个数又注明里程。其用意是要求工务段对、级分出现处所要及时进行现场核对和整治，以防扩展成危及行车安全的不平顺。均值管理：轨道质量指数（TQI）管理，对高低、轨向、轨

39、距、水平、三角坑等项指数超过15的区段即认为线路质量较差，应有序地安排综合维修。和型轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准：1、检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。2、各项偏差等级划分及扣分标准：级为保养标准，每处扣1分；级为舒适度标准，每处扣5分；级为临时补修标准，每处扣100分；级为限速标准，每处扣301分。3、各级偏差的标准及其按速度的分档如表36 轨道动态几何尺寸容许偏差管理值 表36 速度（Km/h）项目160v120120v100V100级级级级级级级级级级级级高 低（mm）61015812202412162226轨 向（m

40、m）5812810162010142023轨 距（mm）64107158861282010241212616824102812水 平（mm）61014812182212162225三角坑（基长2.4m）（mm）5812810141610121218车体垂向加速度（g）0.100.150.200.100.150.200.250.100.150.200.25车体横向加速度（g）0.060.100.150.060.100.150.200.060.100.150.20说明：表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半幅值；高低、轨向不平顺按实际值评定；水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量；三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。4、线路动态评定标准按峰值评定每千米线路的不平顺状态时，以每千米各项各级偏差扣分之总和来评定。扣分总和S按下式计算：式中：各级偏差的扣分数