任务尾气排放超标故障检修资料PPT课件

1、教学目标专业能力方法能力社会能力1.1.能正确的着装，保证实训安全；能正确的着装，保证实训安全；2.2.能按操作规程进行设备的规范操作；能按操作规程进行设备的规范操作；3.3.能实施能实施5S5S管理；管理；4.4.能正确使用实训场地的工具、量具及设备。能正确使用实训场地的工具、量具及设备。1.1.了解职业员的职业标准；了解职业员的职业标准；2.2.熟悉基本的维修操作流程；熟悉基本的维修操作流程；3.3.熟悉熟悉6S6S管理内容管理内容4 4、熟悉实训设备的操作规程、熟悉实训设备的操作规程。1.1.培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书

2、面表达能力、人际沟通能力面表达能力、人际沟通能力2.2.明确学习方法，能自主学习新知识、新技术；明确学习方法，能自主学习新知识、新技术；3.3.严格遵守安全规范、严格遵守安全规范、5S5S管理，环保性。管理，环保性。教学目标第1页/共31页本次课主要介绍的内容有： 汽车尾气排放的认识 任务一：汽车尾气排放的认识 任务二：汽车尾气排放的检测 任务二：汽车尾气排放的检修第2页/共31页一、我国城市尾气排放现状及发展趋势1. 我国城市机动车排放污染现状 我国近年来机动车产业发展迅速，2002年汽车产量325万辆(1995年为145万辆，摩托车1200万辆，农用车产量290万辆，2003年汽车产量达到

3、400万辆。截止2010年底，据公安部门统计，我国共有机动车1.99亿辆。汽车占8500万辆，汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境带来巨大污染。汽车尾气排放的认识第3页/共31页2. 我国机动车保有量状况有以下几个特点： (1)轻型车，特别是轿车增长速度最快，近年来年平均增长速度已经超过30%，但同发达国家相比，我国轿车比例仍然相对较低，仅占总保有量的16%-20%，轿车发展还有很大潜力；第4页/共31页 (2)柴油车比例较低，且大部分为重型车，重型柴油车约占重型车总量的50%，而轻型柴油车的比例很低，平均在15%以下； (3)部分城

4、市摩托车保有量增长较快，已成为机动车保有量的重要组成部分； (4)重型车发展平缓，保有量比例呈下降趋势； (5)城市中出租车已经占到一定的比例，由于这部分车辆行驶里程较大，排放相对严重，应给予充分重视。 (6)目前我国汽车工业正处于一种良好的环境中，作为国家重要生产行业之一的汽车工业必将还会有很大的发展，我国机动车保有量在一定时期内仍将保持高速增长的势头。第5页/共31页 发动机排出的废气（约占65以上） 曲轴箱窜气（约占20） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占1020）二、汽车排放污染来源第6页/共31页骆家辉：PM2.5PM2.5问题上没向中国政府施压 我们提供PM2.5PM2.5的信息

5、是为了使馆的工作人员及其家人，还有所有其他在北京的美国人。但这引起了很多中国人的注意。实际上，我认为是中国人把PM2.5PM2.5的数据传播开来。很多人发微博，全北京都知道了，也传遍了全国。 第7页/共31页PM2.5和汽车排放的关系 到底是工业废气影响大 还是建筑工地扬尘影响大 还是汽车尾气影响大？ 柴油车排放的颗粒物PM是对能见度造成影响的原因之一，也是造成灰霾天气的原因之一。 内燃机驱动的汽车会在燃烧燃料（汽油、柴油、天然气等）的过程中产生二氧化碳、一氧化碳、HC，颗粒物（也就是PM），还有氮氧化物，以及水。这里面氮氧化物会形成光化学烟雾，二氧化碳是温室气体，PM主要会影响人的呼吸系统。

6、PM2.5只是汽车尾气中的颗粒物中的一部分，是尺寸相对较小的那一部分，一般不可见，但也更容易被人吸收。我们常常看到的大货车排除的黑烟就是PM，但不是PM2.5。第8页/共31页 曲轴箱强制通风PCV系统 汽油蒸汽排放EVAP控制系统 废气再循环EGR系统 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 二次空气供给系统 热空气供给系统 汽车排放控制系统（排污治理方法）：第9页/共31页 汽车污染物排放标准 1960年美国加州颁布了世界最早的防止汽车大气污染法，并从那时起开始推广到世界各国，而且，一年比一年严格。 欧洲共同体国家从92年开始实施机动车排放标准，目前实施的是欧4标准（05年开始实行）。

7、我国的机动车排放标准（轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB18352）,从2001年开始分为阶段实行. 国3和国4分别于07年7月1日和2010年7月1日实施。 国3、国4标准是修改采用欧盟（EU）相应的标准。第10页/共31页 中国汽车排放标准 第四阶段：2005年7月1日起实施了GB182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法），取代了GB 14761.5-93、GB/T 3845-93和GB 18285-2000等标准。标准中强制规定全国所有在用汽车必须采用双怠速法进行排放检测，部分机动车保有量大、污染严重的地区可采用简易工况法进行排放检测，并在附

8、录中介绍了包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法的测量方法。至此，我国的汽车排放法规已经经历了几次的修改和发展，逐步向国外先进水平看齐。 第11页/共31页第12页/共31页本次课主要介绍的内容有： 汽车尾气排放的检测 任务一：汽车尾气排放的认识 任务二：汽车尾气排放的检测 任务二：汽车尾气排放的检修第13页/共31页1、怠速检测法 测量方法a. 必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。b. 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持6Os后降至怠速状态。c. 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于40Omm，并固定于排气管上。d. 发动机在

9、怠速状态，维持15s后开始读数，读取3Os内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。e. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 尾气检测方法汽车尾气排放的检测第14页/共31页双怠速检测法a. 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 b. 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 c. 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转60s 后降至高怠速状态（ 50%额定转速） 。将取样探头插入排气管中

10、，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（）的数值。第15页/共31页 d. 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 e. 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 f. 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 第16页/共31

11、页 测量结果判断 a. 如果检测污染物超过GB182852005标准中规定的排放限值，则认为排放不合格。 b. 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数（）超出1.000.03或制造厂规定的范围，则认为排放不合格。第17页/共31页 汽车排气分析仪的使用与维护 1、汽车排气分析仪的分类 1)汽车排气分析仪按测量组份数可分为二组分、四组分和五组分分析仪， 二组分排气分析仪可测的组分为碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。 四组分排气分析仪可测的组分为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和氧气（O2）。 五组分排气分析仪可测的组分为碳氢

12、化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）和一氧化氮(NO)。 第18页/共31页 (1) 准备 ： 仪器安装 首先将取样管一端与取样探头的末端连接, 另一端与附件中的前置过滤器的入口相连。然后将短导管一端与前置过滤器的出口相连，另一端与仪器的样气入口连接。检查各连接处，确认连接牢靠，无泄漏。确认前置过滤器、分水过滤器、粉尘过滤器及二次过滤器里已分别装入洁净的滤芯和滤纸。将电源线、油温测量探头和转速测量钳分别连接到仪器的电源插座、油温信号插座和转速信号插座上。第19页/共31页汽车排气分析仪的结构与组成 第20页/共31页(2) 仪器预热 将电源线插到220V交流电源的

13、插座上, 接通仪器的电源开关，预热仪器。仪器液晶显示屏下部将出现提示：“正在预热，请等待 秒”。其中，“秒”是以倒计时方式显示剩下的预热时间，预热时间总共为600秒（环境温度不低于20时）。 (3)泄漏检查 仪器预热完成后会自动进入“泄漏检查”子菜单，检查气路系统是否有泄漏，这时液晶显示屏下部将出现提示：“用密封套堵住探头，然后按K键”。用户应按此提示操作，按一下K键。之后，会出现提示：“正在检漏，秒”，其中“秒”表示剩下的检漏时间（倒计时，总共18秒）。 第21页/共31页(4) 自动调零 仪器进入自动调零时，显示屏下部将出现提示：“正在调零，请等待”。如果调零完成，显示屏右下角会显示“OK

14、”。几秒钟后，下部的提示消失，显示屏进入主菜单。如果调零不正常，显示屏下部将显示：“调零错误”。几秒钟后，显示屏也将进入主菜单。 第22页/共31页 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比(5)尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段第23页/共31页 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，

15、二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% O2的读数是最有用的诊断数据之一O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量末燃烧的O2通过气缸 第24页/共31页 如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 但是如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。第25页/共31页 尾气测试值与系统故障的判断分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低间歇性失火低很高低低缸压不正常很高很高/高低低混合气浓COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合气稀高低正常正常点火太迟低高正常正常点火太早变化