mss1000型下行式移动模架施工技术

1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文MSS100 型下行式移动模架施工技术MSS100 型下行式移动模架施工技术摘要：介绍一种下行式移动模架的结构组成、构造特点，结合 其在郑焦城际铁路黄河大桥引桥的成功应用，阐述了其移动模架施工 工艺、特点及适用范围。关键词：移动模架；结构组成；适用范围中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672.3198（2013） 03.0178.021 工程概况郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线 47#67#墩共 20 孔简支单箱单室 混凝土箱梁。施工梁体均处于曲线上，曲线半径4000m 设计速度250km/h，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100 年。桥梁宽 12

2、.2m，梁长 40.6m,计算跨径为 38.9m,截面中心梁高 3.086m, 横桥向支座中心距 4.5m,双线间距 4.6m。施工时由 67#墩向 47#墩方 向施工。2 移动模架结构组成及设计简述2.1 基本构造郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线简支箱梁混凝土采用C50 混凝土设计方量为 385.2m3。移动模架整机自重 567.9t，总长 95.6m，其中 钢箱梁长 44m 前后导梁长度均为 25.8m,可双向走行。模架主要组成部分包括：（1）总框架集成；（2）墩旁托架系统；（3）移位台车系统；（4）外模系统；（5）内模系统；（6）附属设施；（7）液压系统；（8）电气系统。详见“图 1”。2.1

3、.1 总框架集成总框架部分由左右 2 组纵向主梁、导梁及底模横梁等部分组成， 主要承受模板系统施工设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每 组纵向最新【精品】范文 参考文献 专业论文主梁、导梁由 4 节主承重钢箱梁（12X2m+8m+12）+两侧导梁(12.9m+12.9m)X2组成，全长 95.6m。相邻两组纵梁中心距 10.212m。钢箱梁高 3.2m,上下翼缘板宽 2m，腹板中心距 1.9m，钢箱梁接头采 用螺栓节点板连接。导梁为三角桁架式结构，上弦杆采用法兰盘螺栓 连接、下弦采用销轴连接。底模横梁共设 9 组，每组由左右两组连接 桁架组成，两侧中间由销轴连接便于走行前向下旋转， 在一侧

4、端头设 置有插销便于合模时对位，底模横梁满铺钢板网方便施工。底模横梁 主要将模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量传递到主 梁上。2.1.2 墩旁托架系统墩旁托架系统设置 3 套，由三角托架和立柱系统两大部分组成。 每套支撑托架由两组中心对称的左右两部分组成，为三角框架结构，支撑托架下方安装立柱，以传递竖向荷载；与墩身接触处设有保护座，以传递水平力。立柱系统设 3m 1m 0.5m 及 0.027m (钢垫块或垫板) 分段，可根据不同墩身高度配置。墩旁托架左右两侧利用 32mm 高强精轧螺纹钢筋对拉与桥墩固结成一个整体。 支撑三脚架的上部每根 精轧螺纹钢筋需施加 20t 的预紧力，其余

5、每根精轧螺纹钢筋需施加 10t 的预紧力，预紧设备采用两台不小于 30t 穿心式千斤顶预紧，张 拉时应在桥墩前后两侧同步进行。详见“图2”。2.1.3 移位台车系统移位台车有托盘、滑座组成、横移机构、纵移机构及支撑油缸、 纵移油缸横移油缸等部分组成。 横移台车在横移油缸的推动下在横梁 方钢轨道上横向移动，横移油缸的一端与台车销接，另一端与横梁通 过可横向在横梁上移动的滑梁连接。 移位台车上设置纵移轮箱与主梁 腹板和导梁下弦相对，纵移依靠主梁两侧下方钢走道与辊轮上滚动前 行。主梁下盖板及导梁下弦杆上设置纵移轨道， 主梁下盖板中心设置 纵移顶推槽口。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，另一端利用纵移滑

6、块组成与纵移轨道槽口连接，通过纵移油缸伸长顶推模架前行， 纵移 油缸收缩时纵移滑块组成可以自动收回不需要人工操作，避免了人工操作，提高了施工安全性，间断时间短，每伸缩一次油缸可以将移动 模架向前推进约 1m最新【精品】范文 参考文献 专业论文2.1.4 外模系统外模系统由底模、腹模、翼模、可调撑杆系统组成。外模通过侧 向可调撑杆系统及底模横梁将上部箱梁自重及施工机械荷载传至承 重钢梁上。模板由面板与骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有 螺栓连接。桥墩顶底模采用散模现场拼装，扣件式脚手架作支撑。2.1.5 内模系统内模系统采用组合式钢模板，由面板、骨架、螺旋撑杆等组成。 面板由标准模板（300

7、mM1500mm 和异性模板组拼而成。在混凝土浇筑前，在预浇筑箱梁孔位地面上，人工拼装4.5m 节段，待需浇筑箱梁底腹板钢筋及预应力钢筋安装完成后，利用 25t 汽车吊机吊装至梁体内组拼成整体， 可以采用调整斜撑杆、竖撑杆及横 撑杆三种撑杆的长度以保证内模板形状、标高、位置；待箱梁浇筑完 成后混凝土强度满足设计拆模强度时，人工散拆后吊运至下一拼装场 地拼装备用。2.1.6 附属设施辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯是保证 作业人员施工安全的基本要求。 主梁外侧的配重块走道平台方便模板 撑杆的调节；墩旁托架平台爬梯以方便操作模架横移、纵移及精轧螺纹钢的安装、 张拉及拆除； 另还设

8、有其它几处爬梯以方便操作人员的 上下。梯子、平台必须与主体结构有效连接。2.1.7 液压系统液压系统是移动模架主动力，共设置 4 个泵站、4 个 500t 竖向 千斤顶行程 310mm 4 个 60t 纵移千斤顶行程 1100mm 4 个 40t 横移 千斤顶行程 230mm 每套液压系统都由液压泵站、液压管路和油缸等 组成。2.1.8 电气系统电气系统采用 380V 三相四线交流供电，零线与机体相连接，电 源进线电缆容量不小于 250A,由主梁配电柜接入后，分成三路：一 路给主梁顶面的电气柜供电，用于向设备和照明系统供电；另一路给 主梁后端液压电气柜供电；第三路给主梁主梁前端液压电气柜供电。

9、最新【精品】范文 参考文献 专业论文2.2 主要设计参数及工况2.2.1 主要设计参数(1)浇注状态时混凝土冲击及涨模系数：1.05 ;(2)走行状态风压：6 级风；工作状态计算风压：10 级风；(3) 混凝土浇注状态时主梁最大挠跨比控制值w1/500 ;(4) 抗倾覆安全系数：k 1.5 ;(5) 设计施工周期 15 天。222 主要工况及计算结果移动模架在设计中主要考虑了静载预压工况、 浇筑工况、纵移过 孔工况、横移避墩工况、拆装工况，对模架构件在各种施工工况下的 受力情况进行了详细分析。 强度、 刚度、 稳定性均满足相关设计及施 工规范要求。3MSS100 型移动模架的应用3.1 加工及

10、拼装加工单位选择了具有相应资质的专业钢结构公司设计加工。移动模架各零部件的加工应遵守 钢结构工程施工质量验收规范 及设计 要求，对于重要的受力部件，如主梁焊缝、销板、销轴等均需进行超 声波探伤检查，探伤等级为H级，符合规范要求方可使用。各加工构 件所有孔眼均采用钻(镗)孑L,孔壁及销轴光洁度应严格按设计要求 执行。所有焊接构件均应尽量减小其焊接变形，需严格按制定的焊接工艺执行，使焊接变形控制在规范范围内。钢板加工时优先使用机床 自动化加工减少加工误差，构件焊接是为保证焊接质量优先选用自动 化焊接。主、 导梁单元节段及其横联、 支腿托架系统出厂前应进行试 拼， 统一编号，并按现场拼装顺序运输至施

11、工现场安装。 现场拼装时 由厂家派专人指导拼装，拼装完成后组织相关各单位及相关部门联合 验收，合格后方可进行预压静载试验。3.2 预压静载试验预压试验的主要目的：一、检测模架结构安全性；二、消除结构 间非弹性变形，收集整理预压过程中模架的挠度值以便确定模架预拱 度。为最新【精品】范文 参考文献 专业论文操作方便就地取材，材料周转使用，本模架采用砂袋预压试验。在外模安装完成并组织各单位及相关部门联合验收，合格后开始预压 工作。预压荷载按施工总荷载(箱梁自重 +内模重量+施工机械荷载) 的 1.2 倍进行试验。预压过程中为保证结构安全及主体架构变形时间 要求。 分级四级预压分别为：50% 80%

12、100% 120%前三级荷载砂 袋堆放完成后测量测点标咼，并静载 4 小时观察结构受力变化，无异 常时进行下一分级荷载预压，在第四级荷载预压完成时测量测点标高 后需静载 24 小时并观察模架结构，无异常时再次测量测点标高。 之 后进行逆顺序逐级卸载并测量测点标高。根据测量记录预布测点的标 高值的变化，计算模架弹性与非弹性变形值，根据计算数据及设计要 求确定模板预拱度。3.3 混凝土输送及浇筑本项目为陆地施工，为便于混凝土输送及布料，在梁跨 L/4、3L/4 处各布置一台汽车泵，混凝土先由罐车从搅拌站运至桥跨处， 再由汽 车泵输送至各布料点入模。混凝土浇筑前需对移动模架及钢筋、预应力、预埋件等进

13、行全面 检查验收，履行检查签证手续。混凝土浇筑需按要求分段分层进行，先浇筑底腹板，再浇筑顶板及翼缘板。3.4MSS1000 型移动模架施工基本步骤基本步骤：（1）按设计要求，待预应力初张拉完成后，开始纵移 过孔准备； （2）整机下落 200mm 脱外模； （3）解除底模纵横向连接螺 栓，松开底模横梁中间连接螺栓；（4）外侧模随主框架通过移位台车 向外横移 2.13m; （5）利用混凝土箱梁内 1.5t 卷扬机钢丝绳通过泄 水孔穿出，将其端部固定在底模横梁及底模利用卷扬机将其向下旋转 约 168C并固定，整体外模系统完成避墩工作；（6）模架在纵移油缸 作用下前移至下一浇筑孔位；（7）利用 25t

14、 汽车吊机提升模板及底模 横梁至水平固定；（8）模架在横移油缸作用下横移合拢并连接各部位 连接螺栓；（9）调整模板平面位置后整机顶升约 200mn 至设计标高， 调整模板结构尺寸；（10）绑扎底腹板钢筋及安装预应力钢绞线；（11） 利用 25t 汽车吊机安装内模并调整；（12）绑扎顶板钢筋及预埋件安 装；（13）浇筑箱梁混凝土； （ 14）待箱梁混凝土达到设计拆模强度时 拆除内膜；（15）待箱梁混凝土达到设计要求时进行张拉。 按以上步 骤进行下一孔简支箱梁最新【精品】范文 参考文献 专业论文施工。3.5 模架预拱度设置及形控制模架预拱度的设置较为复杂，它是根据成桥状态箱梁底理论标 高、设计要求

15、预拱度、模架理论计算挠度值、预压弹性挠度值、试压 非弹性挠度值、试压理论荷载与实际荷载的区别、 钢构件支撑体系压 缩值等经综合计算、分析比较而确定的。本模架预拱度是通过底模与 底模横梁之间抄垫钢板来实现的。每施工完毕一孔梁后，还需及时测量复核箱梁标高，校核箱梁实 测预拱度与预设值是否一致，若有偏差，分析原因，并在下一孔施工 时及时对预拱度进行调整。4 结束语移动模架法施工具有无需基础处理、对桥下净空要求较小、占地 面积小等优点，可以克服软弱地基和高空作业的困难， 避免在松软滩 涂地基上采用满堂支架施工，从而减少大范围加固基础的费用， 同时 避免了由于支架地基沉降不均匀对桥梁上部结构施工质量带来的影 响