地下建筑结构(中国地质大学孙金山)1-2

1、第1讲 绪论一地下建筑结构的定义二地下建筑结构组成与特点三地下建筑结构的分类四地下建筑结构的发展历史与趋势一、地下建筑结构的发展现状铁路隧道：2500km(解放后修建)，其中： 大遥山隧道（1987）为14.295km，居世界第10位； 秦岭隧道(1999)由两座基本平行的单线隧道组成，间距30米，各全长18.46公里，居亚洲第2位，世界第6位。最大埋深1600米，为目前世界之最。 公路隧道（水下）： 打浦路隧道（第一条，2761m）甬江、珠江、上海外环江底沉管隧道上海长江隧道琼州海峡隧道、台湾海峡隧道（未来可能的） 4铁路隧道建设的发展铁路隧道建设的发展 1、清末时期（、清末时期（1888年

2、年1911年）年） 共修建隧道共修建隧道238238座，总延长座，总延长42km42km，其中，其中1000m1000m以上的隧道有以上的隧道有4 4座，最长为兴安岭隧道座，最长为兴安岭隧道3077m3077m。标志性隧道有：。标志性隧道有： 1888 1888年年我国在台湾基隆至台北铁路线我国在台湾基隆至台北铁路线( (全长全长28km)28km)上修建上修建第一座铁路隧道（狮球岭隧道），长第一座铁路隧道（狮球岭隧道），长261m261m。19851985年台湾当局定年台湾当局定为三级古迹，并拨款整修。为三级古迹，并拨款整修。5 1903 1903年年在滨洲线建成兴安岭隧道，按双线断面施工，

3、铺在滨洲线建成兴安岭隧道，按双线断面施工，铺设单线，长设单线，长3077m3077m，是我国第一座长度超过，是我国第一座长度超过3km3km的铁路隧道。的铁路隧道。 兴安岭隧道兴安岭隧道( (双线单铺，长双线单铺，长3077m) 3077m) 八达岭隧道八达岭隧道( (单线，长单线，长1091m) 1091m) 1908 1908年年詹天佑主持修建京张铁路，是我国自行设计、施詹天佑主持修建京张铁路，是我国自行设计、施工的第一条铁路，在关沟地段建有工的第一条铁路，在关沟地段建有4 4座隧道，总延长座隧道，总延长1645m1645m，其，其中最长的八达岭隧道为中最长的八达岭隧道为1091m1091

4、m，是我国自力修建的第一座越岭铁，是我国自力修建的第一座越岭铁路隧道。路隧道。 62、中华民国时期（、中华民国时期（1912年年1949年）年） 共修建隧道共修建隧道427427座，总延长座，总延长114km114km，其中，其中1000m1000m以上的隧道有以上的隧道有1818座，最长为杜草隧道座，最长为杜草隧道3840m3840m。标志性隧道有：。标志性隧道有： 19391939年年为增建滨绥二线修建的杜草隧道，长为增建滨绥二线修建的杜草隧道，长3840m3840m，是中，是中华人民共和国成立前最长的铁路隧道，采用上下导坑法开挖，华人民共和国成立前最长的铁路隧道，采用上下导坑法开挖，混凝

5、土衬砌。混凝土衬砌。3、20世纪世纪50年代（年代（1950年年1959年）年） 建成隧道多的铁路线主要有：宝成、天兰、丰沙建成隧道多的铁路线主要有：宝成、天兰、丰沙线、石线、石太复线、鹰厦、川黔、太焦等线。共建成隧道太复线、鹰厦、川黔、太焦等线。共建成隧道1005座，总延长座，总延长306km，其中，其中1000m以上的隧道有以上的隧道有46座，最长为凉风垭隧道座，最长为凉风垭隧道4270m。标志性隧道有：。标志性隧道有：7 19571957年年川黔线凉风垭隧道，是我国建国后修建的第一座川黔线凉风垭隧道，是我国建国后修建的第一座最长的隧道，也是首次采用平行导坑施工，也是由人工施工到最长的隧道

6、，也是首次采用平行导坑施工，也是由人工施工到轻型机械化施工的转折点。轻型机械化施工的转折点。 凉风垭隧道（单线，长凉风垭隧道（单线，长4270m4270m） 8 1966年年成昆线上长度最长、埋深最大的沙木拉打隧道，成昆线上长度最长、埋深最大的沙木拉打隧道，长长6379m，埋深，埋深600m，主要地质为砂页岩。，主要地质为砂页岩。59年年3月开工，采月开工，采用上下导坑法施工，用上下导坑法施工，63年年4月停工，月停工，64年年12月复工，采用蘑菇月复工，采用蘑菇形开挖。出现过形开挖。出现过4次大涌水，最大达次大涌水，最大达 12000m3/d；发生过瓦斯；发生过瓦斯喷出。喷出。 4、20世纪

7、世纪60年代（年代（1960年年1969年）年） 建成一批隧道多的山区铁路，相继建成：贵昆、成昆、建成一批隧道多的山区铁路，相继建成：贵昆、成昆、京原以及东川、镜铁山、嫩林、盘西、水大、渡口等干支线，京原以及东川、镜铁山、嫩林、盘西、水大、渡口等干支线，这一时期共修建隧道这一时期共修建隧道1113座，总延长座，总延长660km，其中，其中3000m以上以上的隧道有的隧道有20座，最长为京原线的驿马岭隧道座，最长为京原线的驿马岭隧道7032m。标志性隧。标志性隧道有：道有： 9沙木拉打隧道（单线，长沙木拉打隧道（单线，长6379m6379m） 10关村坝隧道（单线，长关村坝隧道（单线，长6107

8、m，使线路缩短，使线路缩短10.1km） 1966年年成昆线上的关村坝隧道，长成昆线上的关村坝隧道，长6107m，使线路缩短，使线路缩短了了10.1km，地质为灰岩，采用上下导坑漏斗棚架法施工，组织，地质为灰岩，采用上下导坑漏斗棚架法施工，组织均衡生产，快速施工，创双口月成洞均衡生产，快速施工，创双口月成洞672.71m的最快隧道施工的最快隧道施工记录。中共中央记录。中共中央1965年年3月月9日特发电报祝贺。发生过日特发电报祝贺。发生过7次岩爆。次岩爆。11 1965年年贵昆线上关寨隧道，三线大跨车站隧道，贵昆线上关寨隧道，三线大跨车站隧道，65年年11月邓小平给隧道题名。月邓小平给隧道题名

9、。三三线线车车站站 12 1969年年京原线上的驿马岭隧道，长京原线上的驿马岭隧道，长7032m，是我国，是我国60年年代修建的最长的隧道。地质为灰岩，两端软弱地质采用上下导代修建的最长的隧道。地质为灰岩，两端软弱地质采用上下导坑施工，硬岩段采用正台阶先墙后拱法施工。坑施工，硬岩段采用正台阶先墙后拱法施工。 驿马岭隧道（单线，长驿马岭隧道（单线，长7032m7032m） 13长沙隧道（双线，长长沙隧道（双线，长714m714m） 1965年年京广线上的长沙隧道，长京广线上的长沙隧道，长714m714m，埋深，埋深15m15m，是我，是我国国6060年代地质最坏，塌方事故最多，施工方案多次变更，

10、施工年代地质最坏，塌方事故最多，施工方案多次变更，施工时限最长的双线隧道，塌方时限最长的双线隧道，塌方199199次，工期次，工期5 5年半。地质为砂页岩、年半。地质为砂页岩、粘土砂层、砂卵石层、红粘土等，地下水丰富。采用上下导坑粘土砂层、砂卵石层、红粘土等，地下水丰富。采用上下导坑先拱后墙法施工。先拱后墙法施工。 145、20世纪世纪70年代（年代（1970年年1979年）年） 主要是会战：焦枝、枝柳、襄渝、京通、阳安、湘黔等线，主要是会战：焦枝、枝柳、襄渝、京通、阳安、湘黔等线，这一时期共建成隧道这一时期共建成隧道1954座，总延长座，总延长1034Km，是铁路隧道史，是铁路隧道史上隧道最

11、多的时期。其中上隧道最多的时期。其中3000m以上的隧道有以上的隧道有33座，最长为南座，最长为南疆线的奎先隧道疆线的奎先隧道6152m。标志性隧道有：。标志性隧道有： 1977年年青藏铁路西宁青藏铁路西宁格尔木段的关脚隧道，长格尔木段的关脚隧道，长4010m，路肩海拔路肩海拔3690m，是当时我国海拔最高的隧道。地质为片岩和，是当时我国海拔最高的隧道。地质为片岩和石灰岩，地下水发育，最大涌水量石灰岩，地下水发育，最大涌水量10000m3/d，最低气温，最低气温-40 C，最大冻结深度最大冻结深度3m。58年年8月开工，月开工，61年年3月停工，月停工，74年复工，采年复工，采用上下导坑先拱后

12、墙法施工。用上下导坑先拱后墙法施工。 15 1977年年南疆线的奎先隧道，长南疆线的奎先隧道，长6152m，海拔，海拔3470m，是，是当时我国海拔第二座高海拔隧道，也是当时我国海拔第二座高海拔隧道，也是70年代最长的隧道。地年代最长的隧道。地质为花岗岩、片麻岩，最低气温质为花岗岩、片麻岩，最低气温-37关脚隧道（单线，长关脚隧道（单线，长4010m4010m，路肩海拔，路肩海拔3690m3690m） 16 1972年年襄渝线的中梁山隧道，长襄渝线的中梁山隧道，长3984m，地质为石灰岩、，地质为石灰岩、砂页岩，岩溶发育，穿越砂页岩，岩溶发育，穿越8处煤层，采用上下导坑先拱后墙法施处煤层，采用

13、上下导坑先拱后墙法施工。施工与运营过程中少见的病害工。施工与运营过程中少见的病害(主要水害主要水害)较多隧道。较多隧道。 1972年年襄渝线的大巴山隧道，长襄渝线的大巴山隧道，长5334m，最大埋深，最大埋深800m，地质极为复杂，主要为石灰岩，岩溶发育，地下水极为丰富，地质极为复杂，主要为石灰岩，岩溶发育，地下水极为丰富，最大涌水量最大涌水量110000m3/d，采用弧形导坑正台阶大断面开挖，先，采用弧形导坑正台阶大断面开挖，先墙后拱法衬砌。墙后拱法衬砌。 1979年年皖赣线的下坑隧道，长皖赣线的下坑隧道，长65m，岩层为破碎的千枚，岩层为破碎的千枚岩，为科研试验隧道，科研试验内容：软弱围岩

14、大断面光面爆岩，为科研试验隧道，科研试验内容：软弱围岩大断面光面爆破和锚喷支护技术。取得了预期效果，为软弱围岩隧道修建方破和锚喷支护技术。取得了预期效果，为软弱围岩隧道修建方法积累了经验，也为新奥法的推广应用起到示范作用。法积累了经验，也为新奥法的推广应用起到示范作用。 176、20世纪世纪80年代（年代（1980年年1989年）年） 共建成隧道共建成隧道319座，总延长座，总延长199km，从数量上看虽然比，从数量上看虽然比60、70年度大为减少，但建成的长大隧道特别是双线隧道增多。其年度大为减少，但建成的长大隧道特别是双线隧道增多。其中中3000m以上的隧道有以上的隧道有10座，其中衡广复

15、线大瑶山隧道座，其中衡广复线大瑶山隧道（14.29km）是我国已建成最长的双线隧道；大秦铁路的军都）是我国已建成最长的双线隧道；大秦铁路的军都山（山（8.46km）、白家湾（）、白家湾（5.06km）等隧道都是在这一时期建成。）等隧道都是在这一时期建成。 1987年年京广铁路衡广段复线的大瑶山隧道，双线隧道，京广铁路衡广段复线的大瑶山隧道，双线隧道，长长14.29km。地质为白云质灰岩、泥灰岩及砂岩，断层。地质为白云质灰岩、泥灰岩及砂岩，断层14条，条，涌水量高达涌水量高达51000m3/d。设计、施工均按新奥法原则进行，大断。设计、施工均按新奥法原则进行，大断面机械化作业，首次采用复合衬砌。

16、是隧道发展史上的里程碑面机械化作业，首次采用复合衬砌。是隧道发展史上的里程碑工程。工程。 18 大瑶山隧道于1981年8月正式开工，1988年12月通车。隧道洞身地层以变质砂岩、板岩为主，中部班古坳地区穿越泥盆系自云质灰岩、泥灰岩及砂岩，穿越大小断层14条，其中9号断层影响带宽465m，隧道涌水量高达5.1万m3d，地质条件复杂。 采用3座斜井、1座竖井及部分平导，分成5段6个工区施工。在隧道较好围岩地段，采用大型4臂液压台车、装载机、载重汽车及全断面模板衬砌台车等机械化施工。对于9号断层带，采用平导排水降压、超前地质预报、周边浅孔预注浆等整套技术措施。全隧最高年成洞4 245m，最高月成洞5

17、21m，单口最高月成洞218 m。单口月开挖最高达205 m，单口月衬砌最高达303 m。 大瑶山隧道的建设，是新奥法原理在中国铁路隧道施工中的成功典范，也是中国铁路隧道建设新旧方法的转折是铁路隧道修建技术的一次大飞跃。19 1988年年大秦线的军都山隧道，电气化双线隧道，长大秦线的军都山隧道，电气化双线隧道，长8.46km。地质为花岗岩和安山岩为主。按新奥法原则进行施工，。地质为花岗岩和安山岩为主。按新奥法原则进行施工，IV、V类采用钻爆法全断面掘进，类采用钻爆法全断面掘进，II、III类采用台阶法开挖。类采用台阶法开挖。针对地质复杂多变的特点，实行以地质素描为主的超前地质预针对地质复杂多变

18、的特点，实行以地质素描为主的超前地质预报。施工中在岩层交界面处出现过大量的突水突泥现象。报。施工中在岩层交界面处出现过大量的突水突泥现象。 大瑶山隧道（双线，长大瑶山隧道（双线，长14.29km，缩短，缩短11km ） 207、 20世纪世纪90年代（年代（1990年年1999年）年） 建设的铁路干线有：侯月、宝中、京九、南昆、神朔、朔建设的铁路干线有：侯月、宝中、京九、南昆、神朔、朔黄、达成、横南、广大、西康、神延、内昆等线，同时还对宝黄、达成、横南、广大、西康、神延、内昆等线，同时还对宝成、兰新、宝天、株六等线增建第二线。南昆线米花岭和家竹成、兰新、宝天、株六等线增建第二线。南昆线米花岭和

19、家竹菁隧道、西康线秦岭菁隧道、西康线秦岭线隧道、京九线的五指山隧道以及朔黄线隧道、京九线的五指山隧道以及朔黄线的长梁山隧道等均在这一时期建成。线的长梁山隧道等均在这一时期建成。90年代共建成隧道年代共建成隧道1822座，总延长座，总延长1311km，其中，其中3km以上的隧道以上的隧道66座。是我国建成座。是我国建成铁路隧道总延长最多、隧道平均长度最长的时期。铁路隧道总延长最多、隧道平均长度最长的时期。军都山隧道军都山隧道 （双线，长（双线，长8.46km） 21秦岭隧道（双洞单线，长秦岭隧道（双洞单线，长18.46km18.46km） 1999年年西安西安安康铁路的秦岭隧道，双洞单线隧道，长

20、安康铁路的秦岭隧道，双洞单线隧道，长18.46km。地质为混合片麻岩和混合花岗岩。地质为混合片麻岩和混合花岗岩。I线两端采用线两端采用TBM掘进，中间由掘进，中间由II线平导及横洞进入线平导及横洞进入I线正洞采用钻爆法开挖；线正洞采用钻爆法开挖；II线等平导贯通后采用钻爆法扩挖。也是隧道史上的里程碑工程。线等平导贯通后采用钻爆法扩挖。也是隧道史上的里程碑工程。22 秦岭I、线铁路隧道是两条并行的单线隧道，位于西安安康铁路青岔站至营盘站之间。隧道全长18456 m是20世纪中国最长的铁路隧道。该隧道于1995年1月开工I线隧道于2000年5月建成，线隧道于2003年12月建成。 秦岭I、线隧道线

21、间距为30m，进口l5.2 km为11 上坡，出口3.2 km为3下坡。隧道最大埋深l 600 m，地质构造复杂，断裂构造发育。 主要的地质灾害有：断层、涌水、高地应力、岩爆、高地热、高辐射等。隧道采用弹性支承块式整体道床，超长无缝线路。 23 秦岭I线隧道进出口各采用1台TBM施工； 线隧道先期采用平导贯通，为I线隧道提前探明地质条件，后期扩挖成线隧道。I线TBM掘进进口最高日进尺达40.5 m，最高月进尺达528.1 m；出口最高日进尺达35.2 m，最高月进尺达509 m。线隧道平导钻爆法施工进口最高月进尺达456 m，出口最高月进尺达426 m，全隧道大断面导坑单口平均月进尺为250m

22、。 秦岭隧道的设计与施工以“高起点、高标准、高速度、高效益，决策科学化、施工规范化、作业标准化、管理现代化”为指导方针，使我国隧道由钻爆法施工上升到采用敞开式全断面掘进机(TBM)施工的新台阶。标志着中国铁路隧道机械化施工跨人世界先进行列，在2O世纪末为中国铁路隧道史树立起一座跨世纪的里程碑。24 2000年年朔黄铁路的长梁山隧道，双线隧道，长朔黄铁路的长梁山隧道，双线隧道，长12.78km，是我国第二长双线隧道。为近乎水平的砂岩和泥岩。是我国第二长双线隧道。为近乎水平的砂岩和泥岩。IV采用全采用全断面开挖，断面开挖，II、III采用台阶法开挖。采用台阶法开挖。长梁山隧道（双线隧长梁山隧道（双

23、线隧道，长道，长12.78km12.78km） 建国建国50年，共建成铁路隧道年，共建成铁路隧道6211座，总延长座，总延长3514km；平；平均每年建成的铁路隧道超过均每年建成的铁路隧道超过120座，长度超过座，长度超过70km。25建成隧道数量 末年建成隧道数量累计 时期 末年营业 铁路里程 (km) 座数 总延长(km) 平均每座隧道长度(m) 座数 总延长(km) 1888-1949 21810 665 156.34 235 665 156.34 1950-1959 33890 1005 306.39 304 1670 462.73 1960-1969 40989 1111 664.0

24、3 598 2781 1126.76 1970-1979 49940 1954 1034.67 529 4735 2161.43 1980-1989 53378 319 198.60 624 5054 2360.03 1990-1999 57923 1822 1310.72 720 6876 3670.75 我国已建隧道密度（隧线比率）较大的铁路（长度超过我国已建隧道密度（隧线比率）较大的铁路（长度超过200km）有：西安安康线，隧线比率为）有：西安安康线，隧线比率为45.9，居全路之首。，居全路之首。其次是襄渝线为其次是襄渝线为33.4。第三是成昆线。第三是成昆线31.5。除此外丰沙、候。除

25、此外丰沙、候月、京原、南昆、枝柳等线隧线比率也都在月、京原、南昆、枝柳等线隧线比率也都在20以上。正在修以上。正在修建的渝怀线为建的渝怀线为38.6%。中国各时期铁路隧道修建数量中国各时期铁路隧道修建数量 268、 21世纪世纪2000年年今今 建设的铁路干线有：遂渝、渝怀、青藏、宜万、洛湛、兰武建设的铁路干线有：遂渝、渝怀、青藏、宜万、洛湛、兰武复线、客运专线等线。复线、客运专线等线。 渝怀线：全长约渝怀线：全长约645km，共有隧道约，共有隧道约190座，总长约座，总长约241km，占线路总长的占线路总长的37%，其中大于，其中大于3km的隧道的隧道25座，最长的为圆梁座，最长的为圆梁山隧

26、道隧道长山隧道隧道长11.07km。圆梁山隧道（长圆梁山隧道（长11068m11068m） 27 宜万线：全长约宜万线：全长约386km，共有隧道约，共有隧道约127座，总长约座，总长约200km，占线路总长的占线路总长的52%，其中大于，其中大于3km的隧道的隧道17座，最长的野三关座，最长的野三关隧道长隧道长13.792km，全线约，全线约70%的隧道位于灰岩地区，岩溶十分的隧道位于灰岩地区，岩溶十分发育。发育。 28 青藏线：全长约青藏线：全长约1100km，共有两座多年冻土隧道。，共有两座多年冻土隧道。 风火山隧道（轨面高程风火山隧道（轨面高程4905m，长，长1380m）29 青藏铁

27、路风火山隧道是目前世界上海拔最高的多年冻土隧道，全长1380 m，山顶海拔高度4995m。洞内轨面高程4905 m，隧道区多年冻土层厚80100 m。该隧道于2001年l0月18日开工建设，2002年l0月19日胜利贯通，青藏铁路昆仑山隧道是目前世界上最长的多年冻土隧道，全长1686 m。该隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。 以上两座隧道是青藏铁路典型的多年冻土隧道，处于高寒、缺氧，环境恶劣，氧分压低于生命极限的地区。在生命禁区中修建隧道，具有许多与修建常规隧道不同的难点与特点，设计和施工中采用双层模筑混凝土、多道防水措施、保温隔热措施、低温早强耐久性防水混凝土、洞内空调

28、和丁作面供氧等多项新技术，创新了中国高原冻土隧道修建技术。30（3）乌鞘岭隧道 乌鞘岭隧道位于兰新铁路增建二线兰州至武威段全长20050 m，设计为2座单线隧道，线间距40m，隧道限界满足通行双层集装箱条件，旅客列车设计行车速度160 kmh。隧道洞身在海拔2400 m以上，最大埋深1100 m，穿越F4、F5、F6、F7 四条区域性大断层组成的挤压构造带和长约3 000 m的高致密千枚岩地层，地质构造复杂、变异频繁，在高及极高地应力作用下，极易发生软岩大变形。 乌鞘岭隧道设计为11o的单面下坡，I、线均采用钻爆法施工。I线隧道先期开通，线隧道施工前期为平行导坑尽早贯通，为I线隧道探明地质并辅

29、助I线隧道施工最后再扩挖为线隧道。隧道于2003年3月开工，I线、线分别于2006年3月30日和8月12日开通运营。31乌鞘岭隧道在较短的时间内顺利建成，在技术上又有新的突破。1）创造了单线隧道施工进度最快的记录。2）软岩深埋复杂应力隧道的修建技术取得突破。针对F4-F7区域性压性断裂带遇到的高地应力、软岩大变形、富水等地质难题开展了多项科研工作摸清了围岩应力状态和变形机理，确定了设计参数、结构形式和施工方案成功地解决了困扰乌鞘岭隧道修建的软岩深埋复杂应力变形控制技术的难题。32 客运专线：中国铁路中长期规划的有四纵、四横。客运专线：中国铁路中长期规划的有四纵、四横。 四纵：四纵： 北京北京-

30、 -沈阳沈阳- -哈尔滨哈尔滨 ( (含京秦沈含京秦沈700km;700km; 天津天津- -秦皇岛，哈尔滨秦皇岛，哈尔滨- -大连大连1160km) 1160km) 北京北京- -上海上海 1300km 1300km 北京北京- -广州广州- -深圳深圳 2230km 2230km 杭州杭州- -宁波宁波- -深圳深圳 1600km1600km 四横：四横： 青岛青岛- -石家庄石家庄- -太原太原 770km 770km 徐州徐州- -郑州郑州- -兰州兰州 1400km1400km 南京南京- -武汉武汉- -重庆重庆- -成都成都 1900km 1900km 杭州杭州- -南昌南昌-

31、-长沙长沙 880km880km3334 据不完全统计，客运专线隧道数量将超过据不完全统计，客运专线隧道数量将超过1000km。 武广客运专线武广客运专线 165km 甬温福厦甬温福厦 280km 京沪高速京沪高速 15km 石太客专石太客专 76km 郑州西安客专郑州西安客专 74km 武汉合肥武汉合肥 80km 武汉成都武汉成都 300km 3520002000年后在建及规划中大于年后在建及规划中大于10km10km的隧道的隧道 序号 隧道名称 长度（m） 线别 建设时期 1 太行山隧道 27892 石太客专 规划 2 乌鞘岭隧道 20050 兰武线 2006 3 野三关隧道 13845

32、宜万线 在建 4 北天山隧道 13573 精河霍尔果斯 在建 5 吕梁山隧道 13365 太原中卫 规划 6 大别山隧道 13251 武汉合肥 规划 7 霞浦隧道 13124 温州福州线 规划 8 堡镇隧道 11588 宜万线 在建 9 南梁隧道 11451 石太客专 规划 10 通海隧道 11115 玉溪蒙自铁路 规划 11 圆梁山隧道 11068 渝怀 200412 12 金寨隧道 10682 武汉合肥 规划 13 大巴山隧道 10655 襄渝线 规划 14 齐岳山隧道 10469 宜万线 在建 15 大瑶山一号 10080 武广客专 规划 我国高速公路建设“7918网”到2030年，我国

33、将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。公路隧道绥芬河绥芬河北京北京乌海乌海临汾临汾洛阳洛阳荣成荣成丹东丹东锡林浩特锡林浩特乌兰浩乌兰浩特特满洲里满洲里珲春珲春青岛青岛连云港连云港宁波宁波厦门厦门汕头汕头河池河池瑞丽瑞丽霍尔果斯霍尔果斯石家庄石家庄太太原原济南济南长春长春哈尔哈尔滨滨郑州郑州上海上海杭州杭州福州福州武汉武汉长沙长沙南昌南昌合肥合肥南京南京广州广州南宁南宁贵阳贵阳昆明昆明成都成都重庆重庆西安西安银银川川乌鲁木齐乌鲁木齐天津

34、天津9纵纵 18横横国家高速公路网布局方案国家高速公路网布局方案 二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至2007年底，年底，我国公路及隧道建设规模如下表所示：我国公路及隧道建设规模如下表所示：总里程总里程同比增长同比增长公路公路358.37万公里万公里 3.67%等级公路等级公路 253.54万公里万公里 11.06%高速公路高速公路 5.39万公里万公里 18.06%隧道隧道公里公里38.75%23.36%隧道同比隧道同比公路同比公路同比公路，向大山延伸公路，向大山延伸环保，正深入人心环保，正深入人心用地，将更加节约用地，将更加节约 盾构盾构武汉长江隧道

35、武汉长江隧道(盾构盾构)盾构盾构 盾构盾构 南京玄武湖隧道南京玄武湖隧道(盾构盾构)盾构盾构龙头山隧道龙头山隧道万石山隧道万石山隧道金州隧道金州隧道雅宝隧道雅宝隧道金鸡山隧道金鸡山隧道罗汉山隧道罗汉山隧道魁岐隧道魁岐隧道2车道车道 A=65m2高宽比高宽比=0.673车道车道 A=96m2高宽比高宽比=0.54 4车道车道 A=136m2高宽比高宽比=0.48连拱隧道连拱隧道小净距隧道小净距隧道 秦岭，是黄河与长江两大水系的分水岭；终南山隧道，打秦岭，是黄河与长江两大水系的分水岭；终南山隧道，打通了这一天然屏障，实现了南北交通，其意义重大，令国人骄通了这一天然屏障，实现了南北交通，其意义重大，

36、令国人骄傲。其工程浩大、技术复杂，令国际注目。傲。其工程浩大、技术复杂，令国际注目。2007年年10月，出席月，出席全国公路隧道学术大会的全国公路隧道学术大会的220多位隧道工作者在考察该隧道后，多位隧道工作者在考察该隧道后，称它为称它为“人类文明的伟大作品人类文明的伟大作品 世界交通的重大工程世界交通的重大工程”。秦岭终南山隧道采用了当今山岭秦岭终南山隧道采用了当今山岭隧道建设的最新技术隧道建设的最新技术, ,是全世界工是全世界工程技术人员智慧的结晶程技术人员智慧的结晶厦门万石山地下立交隧道厦门万石山地下立交隧道为目前我国第一座大型暗为目前我国第一座大型暗挖地下互通式立交，既有平面分岔结构，

37、又有上下交叉结构。挖地下互通式立交，既有平面分岔结构，又有上下交叉结构。大跨结构段宽大跨结构段宽25.8m连拱段为不对称结构连拱段为不对称结构 小净距段中夹岩小净距段中夹岩1.42m隧道立交处施工方法隧道立交处施工方法先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。上海崇明长江隧道上海崇明长江隧道上海长江隧桥工程全长上海长江隧桥工程全长25.5km，为六车道高速公路，采用为

38、六车道高速公路，采用“南隧北桥南隧北桥”方案，是世界上最方案，是世界上最大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长28955m。长江大桥长江大桥 上海长江盾构隧道直径为上海长江盾构隧道直径为15m，内径，内径13.7m，盾构隧，盾构隧道段长道段长7.47Km，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界上最长的水底隧道之一上最长的水底隧道之一 。 隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。上海长江盾构隧道进口上海长江盾构隧道进口养生中的盾构管片养生中的盾构管片施工中的上海长江隧道施工中的上海长江隧

39、道山岭隧道（新奥法）秦岭铁路隧道使用的全断面掘进机最新盾构技术最新盾构技术盾盾构构隧隧道道我国拟建、在建或已建的跨海工程1、 渤海湾跨海工程：（拟建）大连到烟台的陆上交通距离1450km，而海上交通距离仅为165km，渤海海峡宽130km，水深86m，是连接辽南与胶东的最短水道。国家将开辟连-烟线铁路轮渡航线，计划2010年完成。西通道由蓬莱至旅顺的跨海工程，计划2020年完成，预计投资600亿元（规划中，有可能修建隧道）。2、长江口越江工程：（在建）为开发长江口崇明、长兴、横沙三岛，规划修建由桥隧组成的长江口越江工程，设想为东西两条线，西线跨海工程，作为沿海南北交通大走廊，计划2010年完成

40、；东线跨海工程。开发崇明三岛，并与浦东新区联接，建设大上海经济区，计划2020年完成，预计投资200亿元。3、世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥工程（36公里）：（已建）由上海到宁波陆上交通距离435km，而海上交通距离仅为250km。为了发展繁荣浙江省经济并将上海、宁波和舟山三个港口组建成中国东方大港，规划修建杭州湾跨海工程，2010年完成，投资118亿元。（该桥建设已经开始，还有可能继续修建隧道）4、伶仃洋跨海工程：（拟建）建成中国南方大港，连接香港、澳门重新布置珠江三角洲、广州、深圳和珠海地区的经济，规划修建从广珠高速公路经澳琪岛、伶仃岛到香港的高速公路，该工程全长50km，可能为跨海桥隧

41、工程。预计投资200亿元。5、琼州海峡跨海工程：（在建）为连接广东和海南两省、规划修建直达三亚的公路主干线，琼州海峡海面宽约50km，水深70m，前期工期2010年完成，预计投资300亿元（初步规划修建跨海隧道）。6、台湾海峡跨海工程：（拟建）为联接福建和台湾两省，规划修建横向公路主干线，海峡宽140250km，平均水深50m，设想北线为福清至新竹(或莆田台中)；南线厦门金门、澎湖嘉义，投资估计千亿元（初步规划为海底隧道）。越江公路隧道（沉管法）秦岭铁路隧道使用的全断面掘进机水中隧道（水中隧道（悬浮隧道技术悬浮隧道技术）南极洲科伦坡新加坡三亚曼谷昆明成都西安连云港东京北京沈阳同江新德里伊斯兰堡

42、霍尔果斯新西伯利亚德黑兰伊斯坦布尔莫斯科维也纳柏林巴黎马德里开罗旧金山纽约华盛顿里约日内卢圣地亚哥布宜诺斯艾利斯中华人民共和国澳大利亚世界主要跨海工程世界主要跨海工程 国外：日本发展最快，修建达国外：日本发展最快，修建达2000km。其中：圣哥达隧道。其中：圣哥达隧道16.5km；水下隧道发展较快，港九海底隧道、水下隧道发展较快，港九海底隧道、青函隧道（青函隧道（53.85km), 为世界之最；为世界之最；英法海峡隧道（英法海峡隧道（49.6km），直布罗陀），直布罗陀海峡隧道（拟建，连接欧非大陆）；海峡隧道（拟建，连接欧非大陆）；对马海峡隧道（拟建，连接日本与南对马海峡隧道（拟建，连接日本与

43、南朝鲜，朝鲜，230km）瑞士圣哥达大隧道全长16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿尔卑斯山、连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，为世界第二长公路隧道。 图片为2001年10月24日因车辆相撞发生大火，死亡14人。在英吉利海峡底开凿隧道的规划是19世纪初拿破轮战争期间首次提出的。英吉利海峡隧道耗资100亿英镑，接通英国肯特郡的福克斯通和法国的加来，建造工程于1987年12月开始，到1990年12月结束。1994年5月6日由英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗正式剪彩通车。这条双轨隧道长49.94公里，直径7.6米。上海徐家汇地铁站广州越秀公园站共同沟黄浦江行人隧道黄浦江行人隧道（我国第一条观

44、光隧道我国第一条观光隧道 ，盾构法，盾构法）山区城市隧道山区城市隧道 （新奥法新奥法）打浦路隧道（盾构法盾构法）地下广场（明挖法）地下车站（盖挖、逆作法）排水隧道（排水隧道（顶管法）顶管法）最新盾构技术最新盾构技术盾盾构构隧隧道道地下通道（管幕法）地下通道（管幕箱涵顶进技术）水工地下工程 引水隧道、泄水隧洞及大跨度、高边墙的地下厂房等地下工程。据统计，我国建国后建成的大中小型水电站引、泄水隧洞约140座，全长120km；最长的为四川渔子溪一级电站有压发电隧道，长8429m。天生桥水电站，有压发电隧道三座，内径9.0m，各长11.34km。天生桥水电站龙滩水电站坝高坝高 277m表孔表孔 6-1

45、2.518.5深孔深孔 7-58泄洪洞泄洪洞 4-1411.3厂房厂房 2-8750水电地下厂房水电地下厂房主副厂主副厂房洞房洞主变洞主变洞尾调洞尾调洞母线洞母线洞尾水尾水主洞主洞交通洞交通洞出线洞出线洞引水发电系统设计引水发电系统设计 白鹤滩水电站装机容量白鹤滩水电站装机容量13050MW，多年平均发电量多年平均发电量564.9亿亿kW h。是。是西电东输骨干电源点之一西电东输骨干电源点之一 广西龙滩水电地下厂房广西龙滩水电地下厂房水电方面主要有两大部分：水工隧洞与地下厂房。前者包括引水隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、高水头隧洞等。后者指不过水的地下洞室群体工程，包括主厂房洞室、副厂房洞室、开关站洞室、闸门竖