设计说明_secret

1、xx经济开发区常胜路（S339复线xx路）道路改造工程道路施工图设计说明10一、概述本项目位于xx经济开发区东侧，是一条南北向城市主干道。本次改造范围北起S339复线，南至xx路交叉口，全长约3.6公里。现状道路大多为水泥砼路面，部分路段为马路砖路面，人行道为彩色道板。道路现状红线宽40米，路幅形式主要有4种：1) 一级公路G204复线横断面形式为四幅式，断面布置为： 5米中分带+27.5米机动车道+22.5米机非分隔带+24.5米非机动车道+23米人行道；2) G204复线郑和东路横断面形式为四幅式，断面布置为： 2.5米中分带+27.5米机动车道+21.5米机非分隔带+24米非机动车道+2

2、2.5米人行道+23.25米绿化带；3) 郑和东路至上海路段横断面形式为三幅式，断面布置为： 27.5米机动车道+22.0米机非分隔带+25米非机动车道+25.5米人行道；4) 上海路至xx路段横断面形式为三幅式，断面布置为： 27.5米机动车道+23.0米机非分隔带+25米非机动车道+24.5米人行道。现状车行道局部板块存在断板、纵向裂缝及错台等病害。近年来城市经济迅速增长，周边地块的相继开发，加重了该条道路的负担。随着开发区发展中心的东移，为了满足日益增长的交通量的需求，必须对该条道路进行拓宽改造和路面补强，同时可以改善道路的景观，提升开发区的形象。二、设计依据1、建设单位提供的资料1）x

3、x经济开发区管委会2007年10月31日“设计项目委托书”；2）苏州求正工程质量检测有限公司2007年11月8日提供的路基路面回弹弯沉检测报告； 3）xx市方圆测绘工程有限公司提供的测量资料；4）2007年10月上海同济大学城市规划设计研究院提供的“xx经济开发区一期控制性详细规划”；5）2007年11月21日方案汇报会议精神。2、主要设计规范1）中华人民共和国行业标准城市道路设计规范（CJJ37-90）2）中华人民共和国国家标准城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）3） 中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)4）交通部公路水泥混凝土路面养护技

4、术规范(JTJ 073.1-2001)5）中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）6）中华人民共和国行业标准公路路基设计规范（JTG D30-2004）7）交通部公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）8）中华人民共和国行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001 J114-2001三、道路性质及设计标准根据本工程在开发区内所处的位置，位于开发区东侧，南北贯穿整个开发区，是开发区内交通性的主干道，改造设计采用主干道II级标准。计算行车速度为50Km/h。四、道路设计概要1道路改造的重点1) 采取现代交通组织的先进理念及现代城市景观的发

5、展方向，重新调整路幅分配，同时对沿线相交道路路口进行改造；2) 对老水泥砼路面进行加铺改造，水泥砼路面改造为沥青砼路面。2工程范围及内容本工程起点接S339复线交叉口南侧，桩号K0+017.411，终点为xx路交叉口北侧，桩号K3+612.214，路线总长3594.803米，其中不包含郑和东路和上海路交叉口。沿线相交道路改造内容及范围：1) K0+162.065（支路）、K2+944.932（朝阳路）交叉口：相交道路根据交通组织需要进行渠化展宽改造，路面进行加铺，水泥砼路面改造为沥青砼。2) K0+377.715（G204复线）交叉口：交叉口位于G204复线超高段落，对G204复线进行车道横坡

6、调整，降低交叉口范围的路面标高，对改造范围的北半幅超高路面挖除新建、南半幅路面铣刨罩面。3) K0+910.466（洛阳路）交叉口：结合交叉口东南角高压铁塔的限制，调整洛阳路线位，同时对其路口进行渠化展宽改造和路面加铺，将现状水泥砼路面改造为沥青砼。4) K1+296.386（规划道路）交叉口：结合规划及交通组织需要，路口进行预留。5) K1+830.692（郑和东路）交叉口：2007年郑和东路改造已与现状道路接顺，本次改造结合交通组织需要，对已改造路幅进行调整，接顺郑和东路。6) K2+403.078（上海路）交叉口：划入上海路改造范围。7) K3+624.375（xx路）交叉口：交叉口内维

7、持现状，不作改造。常胜路改造的主要内容为：1) 路幅调整：不突破道路红线的前提下，重新分配路幅，增设港湾式公交停靠站。2) 标准提升：老路面中心标高低于2.5m路段，根据xx历史最高水位（2.32m），提升防洪标准，有条件的路段改造路面中心标高抬高至2.5m以上，郑和路交叉口两侧受已建郑和路标高影响，局部路段在2.12.5m之间。3) 路面改造：老路机动车道水泥砼路面加铺补强，马路砖路面挖除新建，路面改造为沥青砼，非机动车道、人行道及绿化带挖除按改造路幅新建。4) 雨水管改造：废除现状雨水管道，按高标准新建雨水管，见相关专业设计图。5) 桥涵改造：K1+256.5处新建1-8m梁桥（青福泾桥）

8、，K2+226处新建1-3m箱涵，K3+296.828处老桥（李家港桥）桥面改造，见相关专业设计图。本设计为道路工程设计，排水和桥梁设计另见相关设计文件。3平面设计道路中心线按照老路分中得到，全线共设五个控制点：QD X-3484617.64 Y-512062.851 S339复线交叉口JD1 X-3484301.458 Y-512267.701 设R=800m圆曲线JD2 X-3484238.133 Y-512301.081 设R=800m圆曲线JD3 X-3483837.754 Y-512560.066 转点JD4 X-3483371.82 Y-512861.593 设R=600m圆曲线J

9、D5 X-3483064.323 Y-513030.122 郑和东路交叉口JD6 X-3482560.253 Y-513301.304 上海路交叉口JD7 X-3482087.447 Y-513565.992 朝阳路交叉口ZD X-3481490.583 Y-513890.64 xx路交叉口沿线交叉口根据“2007年11月21日方案汇报会议精神”进行渠化，上海路、郑和路交叉口设置5个进口车道，其余交叉口设置4个进口车道；同时在交叉口出口道一侧设置公交站台，全线共设置14处港湾式公交站台。4纵断面设计道路设计标高为路中心标高，高程系统为85年国家高程基准。道路设计标高受控因素：1) 现状老路标高

10、及路面补强厚度，机动车道设计标高根据路面补强厚度（约12.6厘米）；2) 道路防洪要求（最低标高应大于2.5m，局部受限制段落大于2.1m）；3) 新建桥梁桥面标高控制；4) 纵坡设计受老路现状纵坡的限制，部分段落小于0.3，为保证路面排水的通畅，设计上采用加密排水边井予以解决。 5标准横断面设计本次设计在保持现状道路红线宽度40米不变的前提下，调整横断面的分配，增加机动车车数，一般路段布置为：机动车道210.5米+机非绿化带21.5米+非机动车道23米+绿化带21.5米+人行道23.5米；道路沿线主要交叉口进行渠化处理，增设专用的左转及右转车道。机动车道、非机动车道横坡为1.5；人行道横坡1

11、，均采用直线路拱。车行道边采用平侧石筑边，平侧石均为花岗岩石材，按“甲斩”要求加工。6路面改造6.1老路水泥砼板块评价a.根据苏州求正工程质量检测有限公司提供的老路弯沉资料，老路机动车道98的板块弯沉值40（1/100mm），其中约70的板块弯沉值20（1/100mm）。根据公路水泥混凝土路面养护技术规范中7.3.1.3条：凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。因此弯沉值20（1/100mm）的板块处于脱空状态。b. 由于本项目未提供接缝两侧边缘的弯沉值，无法判断其接缝传荷能力。根据现场板块错台情况，基本为次、差级水平。6.2老路水泥砼板块的处理1) 对于弯沉值0.40mm的旧混凝土面板（

12、约2）分两种情况处理： 有裂缝的板块应挖除，浇筑20厘米C30水泥混凝土恢复路面，若基层破坏，则应继续翻挖基层，采用C20水泥混凝土填筑至原水泥砼板底，再浇筑C30水泥混凝土板； 完整板块保留注浆处理，注浆深度加深至50厘米。该处理方法先做一段试验，注浆后板块弯沉值达到设计要求再确定采用。若一次注浆后达不到设计要求，应进行复注。试验段至少为50米。2) 缺边、断角板块的处理板角缺边断裂等切割大于等于1米1米混凝土板后，浇筑新板。对于板面大于3mm中等及严重裂缝，应根据裂缝情况采用切割部分旧板或翻挖整块旧板重新浇筑新板；对面板缝隙宽小于3mm的细小裂缝，清缝后采用沥青灌缝处理。3) 错台的处理对

13、高差10mm错台采用板底注浆，使旧路面平整度满足10mm的要求。对全线水泥砼板块板底进行注浆处理，注浆后弯沉值应0.2mm，相邻板块弯沉值差应小于0.04mm。4) 接缝处理旧路面接缝应清理干净，胀缝及施工缝将上部的填缝料剔掉，清缝干净后，重新灌缝，并用自粘式油毛毡（宽50cm）进行贴缝。老路水泥砼板修复清理完成、拓宽部分二灰碎石基层摊铺养护后，机动车道全路幅铺设玻纤网，后进行单层沥青表处，最后铺筑沥青砼面层。6.3路面结构本次改造沥青砼路面按城市道路级主干道设计，标准轴载为BZZ-100，机动车道路表容许回弹弯沉值为0.30mm，非机动车道路表容许回弹弯沉值为0.52mm。结合老路面状况、新

14、建路面标高以及施工条件，进行路面结构设计，主要有以下8种结构形式：1) 老路面直接罩铺沥青面层：根据老路弯沉计算分析，原机动车道采用沥青砼补强结构。为了预防和减缓反射裂缝的出现，延长道路使用年限，在旧混凝土面层与沥青加铺层之间加铺一层玻纤网，补强结构具体为：4厘米细粒式沥青砼（AC-13C）（掺聚酯纤维）+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C)（顶面喷洒粘层油） +0.6厘米(玻纤网+下封层)，总厚约12.6厘米。2) 老路面与罩铺沥青面层间采用粗粒式沥青砼调平：部分路段由于老路设计标高抬高，与老路面标高高差小于27.6cm时，采用路面结构为：4厘米细粒式沥青砼（AC-13C）（掺聚酯纤维）+8厘

15、米粗粒式沥青砼(AC-25C)（顶面喷洒粘层油）+粗粒式沥青砼调平层(AC-25C)+0.6厘米(玻纤网+下封层)，总厚约12.627.6厘米。3) 老路面与罩铺沥青面层间采用二灰碎石调平：青福泾桥桥头引坡设计标高抬高较多，与老路面标高高差大于27.6cm，该段落采用路面结构为：4厘米细粒式沥青砼（AC-13C）（掺聚酯纤维）+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C)（顶面喷洒粘层油）+0.6厘米下封层+二灰碎石调平层，总厚约27.657.6厘米。原老路面为马路砖路段经弯沉检测大于0.8mm时，也可采用本结构加铺。4) 拓宽新建路面结构：机动车道拓宽宽度不小于3米时，采用新建路面结构，具体为：4厘米

16、细粒式沥青砼（AC-13C）（掺聚酯纤维）+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C)（顶面喷洒粘层油） +0.6 厘米(玻纤网+下封层)+45厘米二灰碎石，总厚约58.6厘米。G204复线北半幅道路调整横坡挖除新建段按本结构施工。5) 原机动车道弯沉值大于0.40mm板块、局部破坏严重段及交叉口拓宽小于3米部分，考虑到施工时不易碾压，难于保证工程质量，设计要求挖除水泥砼板块并采用如下路面结构，具体为：4厘米细粒式沥青砼AC-13C（掺聚酯纤维）+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C) （顶面喷洒粘层油）+0.6厘米(玻纤网+下封层)+现浇20厘米C30水泥混凝土20厘米C20水泥混凝土结构，总厚52.6

17、厘米。6) 非机动车道路面结构：3厘米细粒式沥青砼(AC-13C)+ 5厘米中粒式沥青砼(AC-20C)+30厘米二灰碎石，总厚38厘米。7) 人行道及公交站台路面结构：2512.56cm砼预制砖+3厘米1：3干拌水泥砂浆+12厘米C20水泥混凝土板，总厚19厘米。人行道按城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001要求进行无障碍设计。8) 行人过街等待区路面结构：在原路面上铺筑约5.5厘米1：3干拌水泥砂浆，后铺设2512.56cm砼预制砖。6.4建筑材料及施工要求a、沥青砼面层材料及施工要求：（1）、沥青：沥青砼面层材料及施工要求：沥青：工程所在地气候分区为14区， 沥青采用A级70

18、号石油沥青，质量要求应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）（下称沥青施工规范）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定，质量技术要求具体如下表： 指 标 单位指标值试验方法1 针入度(25,5s,100g) 0.1mm 6080 T 0604 针入度指数PI -1.5+1.0 T 0604 软化点(R&B) 不小于 46 T 0606 60动力粘度不小于 Pa.s 180 T 0620 10延度 不小于 cm 15 T 0605 15延度 不小于 cm 100 T 0605 蜡含量(蒸馏法) 不大于 2.2 T 0615 闪点 不小于 260 T 0611 溶解度 不小

19、于 99.5 T 0607 密度(15) g/cm3 实测记录 T 0603 TFOT(或RTFOT)后 质量变化不大于 0.8 T 0610或T 0609 残留针入度比 (25) 不小于 % 61 T 0604 残留延度(10) 不小于 cm 6 T 0605（2）、粗集料：粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合沥青施工规范表4.8.2中一级公路的规定。当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。其中机动车道上面层粗集料采用玄武岩。质量技术要求具体如下表：指 标单位指标值试验方法

20、石料压碎值 , 不大于28T 0316洛杉矶磨耗损失 ,不大于30T 0317表观相对密度 , 不小于t/m32.50T 0304吸水率 ,不大于3.0T 0304坚固性 , 不大于12T 0314针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于9.5mm , 不大于其中粒径小于9.5mm , 不大于181520T 0312水洗法0.3mm部分), 不小于12T 0340含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于3T 0333砂当量,不小于60T 0334亚甲蓝值,不大于g/kg25T 0349棱角性(流动时间)，不小于s30T 0345 （4）、填料：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基

21、性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合沥青施工规范表4.10.1中一级公路的技术要求, 质量技术要求具体如下表：项 目单 位指标值试验方法表观相对密度 , 不小于 t/m32.50T 0352含水量 , 不大于 1T 0103 烘干法粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010075100T 0351外观/无团粒结块亲水系数/1T 0353塑性指数260；断裂伸长率：33%9%。（6）、沥青砼面层的级配应符合沥青施工规范 表5.3.2-1、表5.3.2-2 的规定，沥青用量建议在4.55.5%。（

22、7）、沥青混合料技术要求应符合沥青施工规范表5.3.31的规定，并有良好的施工性能。设计空隙率为35%，马歇尔试验试件尺寸为101.6mmx63.5mm，击实次数（双面）75次，技术标准如下：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 项目空隙率VV稳定度MS流 值FL矿料间隙率VMA 沥青饱和度VFA深度90mm以内深度90mm以下单位%KNmm%AC-25463681.5411135570AC-20463681.5412146575AC-13463681.5413156575（7）、沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及

23、配比、矿料级配、最佳沥青用量，并在施工中严格控制。（8）、施工单位应建立相应的全面质量管理体系，配置先进拌和、摊铺、碾压机械，严格工序管理，并配备相应的试验、质量检验人员，以确保沥青路面施工质量。b、下封层：下封层采用层铺法表面处治，单层沥青表处，厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。矿料的规格可采用沥青施工规范表6.2.1中的 S14，其用量应根据矿料的尺寸、形状、种类等情况确定，宜为58m3/1000m2；沥青采用乳化沥青，沥青用量为0.91.0Kg/m2。c、粘层：粗粒式沥青砼顶面喷洒粘层油；路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面喷洒粘层油。粘层油宜采用乳化沥青，其规格和

24、质量应符合沥青施工规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同，粘层油品种和用量,应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合沥青施工规范表9.2.3的要求。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。d、路面基层材料及施工要求：(一)、二灰碎石基层材料及施工要求：原材料基本要求：二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需满足交通部2000年6月颁发布的公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000(以下简称规范)中的各项规定。石灰：石灰质量应符合规范表4.2.2规定的级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前710天充分消解

25、，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3和Al2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比面积宜大于2500cm2/g。粉煤灰应是火力发电厂的副产品。集料：集料的最大粒径不应超过37.5mm，其颗粒组成应符合规范 表5.2.6-2中1号级配的范围。集料压碎值机动车道不大于30%，非机动车道不大于35%。、二灰碎石混合料的配合比及质量控制指标二灰碎石混合料的配合比为：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)开工前应按设计提供的二灰集料混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水

26、量和最大干密度（用重型击实试验法），并在施工中严格控制。二灰碎石集料混合料的七天浸水无侧限抗压强度要求：机动车道基层0.8MPa，压实度98%；非机动车道基层0.6MPa，压实度97%。、施工注意事项二灰碎石应采用机械集中拌和，分层摊铺碾压，每层碾压厚度为15厘米； 二灰碎石混合料的堆放时间超过24h者不再使用；混合料摊铺后应立即碾压，达到压实要求。二灰碎石混合料压实后应保湿养生，养生期最少为七天。（二）、水泥混凝土基层材料及施工要求：水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。水泥标号不低于32.5。 水泥进场应有产品合格证、化验单及出厂日期，水泥的物理性能 及化学成分应附合现行的

27、国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥的规定。混合料中的砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂。混合料中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，公称最大粒径不得超过31.5mm，石料的强度等级3级。混凝土最大水灰比不应大于0.5。混凝土的搅拌、运输和浇筑应按施工规范认真操作。混凝土板施工采用真空吸水、机械锯缝工艺。混凝土板用草袋湿治养护，常温下一般养护1421天。原机动车道翻挖水泥混凝土板部分须保留原板面中接缝钢筋，翻挖基层后采用C20水泥混凝土回填，后采用C30水泥混凝土及原接缝钢筋修复原路面，水泥混凝土板面接缝位置同原水泥混凝土板位置；交叉口机动车

28、道拓宽不便碾压部分及人行道下水泥混凝土板每隔5米设置横向缩缝一道。e、玻纤网材料及施工要求：、玻纤网材料技术要求：测试温度202,抗压强度50（KN/m），耐温性170，最大负荷延伸率（%）3，网孔尺寸2020mm，网孔形状为矩形。 、玻纤网横向搭接810cm，根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下；纵向搭接58cm。、固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉为优质的810厘米水泥钉，固定铁板尺寸为50501mm。、在铺设玻纤网前应先对老路面进行加固、整平和清扫干净后进行摊铺。、铺设玻纤网时，应保证铺设平顺，先铺设玻纤网，再施工下封层。、在摊铺沥青砼面层时，应注意施工车辆不得在玻纤网表面转弯，如出现

29、沥青砼摊铺机机轮打滑的现象，应在下封层表面撒石屑。石屑用量为3m3/1000m25m3/1000m2。、玻纤网的施工及技术标准应符合公路土工合成材料应用技术规范（JTJ019-98）的要求。 （8）、选择合适的地点，长度100200米，进行施工工艺的试验。 （9）、玻纤网主要用于同一道路横断面上有多种路面结构的情况，当同一断面均为粗粒式沥青砼或二灰碎石调平以及均为新建结构的情况，则不铺设玻纤网。玻纤网铺设的分界处，玻纤网设10米搭接段。7路基设计a.机动车道拓宽部分由于本工程为交通性主干道，沿线有大型企业和xx海关直通式监管点，有较多重型车辆行驶，机动车道路基设计考虑重型交通需求。机动车道拓宽

30、部位和翻挖破损老路面并新建路面部位，机动车道路面下换填30厘米道碴垫层，30厘米6灰土和30厘米8灰土；为便于施工、保证工程质量，零星板块翻挖新建以及拓宽段难以碾压部位，采用C20混凝土作为基层，不做灰土处理。b.非机动车道非机动车道路面下均采用30厘米6灰土填筑。c.土基质量控制指标：土基密实度要求，机动车道路床下30厘米内为95%，3060厘米内为93%，原地面压实度87%；非机动车道土基顶面压实度为93%；人行道土基顶面压实度为90%，以上均为重型击实标准。土基回弹模量机动车道取E0=30MPa，土基顶面弯沉控制为3.10毫米；非机动车道取E0=25MPa，土基顶面弯沉控制为3.70毫米；人行道取E0=23MPa，土基顶面弯沉控制为4.00毫米，以上均为（BZZ-100）测试标准。d. 土基填筑要求：路基填料不得使用淤泥、含生活垃圾和有腐朽物的土及含有害物质的土，填料应选择合适的砂性土、粘性土。填料最大粒径为10厘米。路基填土必须分层碾压，碾压厚度不得大于20厘米。路基土的压实最佳含水量应控制在该种土的最佳含水量2%以内。8、挡土墙、驳岸设计8.1 挡土墙、驳岸设计1) 青福泾桥引坡路基填土较高，人行道外侧设浆砌片石挡土墙，挡土墙形式采用重力式，外墙面坡度垂直。路基临河段在