提高汽车使用燃料经济性的途径和技术

1、提高汽车使用燃料经济性的途提高汽车使用燃料经济性的途径和技术径和技术 目前国内外汽车节油途径，概括起来有两目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施，即政策性措施和技术管理措施。方面措施，即政策性措施和技术管理措施。一、一、 政策性措施政策性措施 政策性措施是制定正确的运输能源政策。政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政策、油包括燃料价格政策，燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。限制油

2、耗及车速的标准法规等。 在政策性措施中，交通管理在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基础设施，设措施包括改善交通基础设施，设计合理的管理模式，从而改进交计合理的管理模式，从而改进交通流的运行特性。通流的运行特性。 有关交通管理措施和运输管有关交通管理措施和运输管理措施将在有关专业课程中介绍。理措施将在有关专业课程中介绍。本节仅阐述工程技术燃料节约措本节仅阐述工程技术燃料节约措施。施。国内外汽车工程技术节能措施国内外汽车工程技术节能措施l改善发动机的燃料经济性；改善发动机的燃料经济性；l改进燃烧室，提高压缩比；改进燃烧室，提高压缩比；l改进进排气系统；改进进排气系统；l选择合理配气相位；选择

3、合理配气相位；l改进化油器；改进化油器；l采用绝热燃烧室；采用绝热燃烧室；l采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；油喷射；采用稀混合气；l减少怠速油耗和强减少怠速油耗和强制怠速油耗；制怠速油耗；l提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；l减少发动机内部摩擦损失；减少发动机内部摩擦损失；l废气能量回收；废气能量回收；l减少附件功率损失。减少附件功率损失。l发展低速大转矩发动机；发展低速大转矩发动机；l发动机的柴油化；发动机的柴油化；l电子、电脑对发动机最佳控制；电子、电脑对发动机最佳控制；l发

4、动机的各种节油装置；发动机的各种节油装置；l改善燃油性质；改善燃油性质；l提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。1. 提高压缩比；提高压缩比；2. 改进进排气系统；改进进排气系统；3. 选择合理的配气相位；选择合理的配气相位；4. 改进化油器；改进化油器；5. 采用稀混合气；采用稀混合气；6. 减少强制怠速油耗；减少强制怠速油耗；7. 闭缸节油技术；闭缸节油技术；8. 汽车轻量化；汽车轻量化；9. 减少滚动阻力；减少滚动阻力；10. 减少空气阻力；图3-1 车辆上安装导流装置示意图11. 选择最佳传动比。1.发动机的起动升温发动机的起动升温 化油器车起动时

5、轻踏加速踏板，尽化油器车起动时轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷车禁止踏加速踏板。量一次起动。电喷车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得每次起动时间不得过长，两次间隔不得过短。冬季室外停放的车辆在冷起动时，过短。冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，有预热设备的先预应完全开启阻风门，有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。风门。2. 汽车起步加速汽车起步加速 起动后待各项指标正常后，关闭起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。货车一般二挡起阻风门，方可起步。货车一般二挡起车，其它车辆一挡起车。坡道起车，车，其它车辆一

6、挡起车。坡道起车，注意油门和离合器的配合。注意油门和离合器的配合。3. 挡位的选择和变换挡位的选择和变换 正常行驶使用最高挡，根据不同正常行驶使用最高挡，根据不同情况使用不同挡位，不可越级增挡。情况使用不同挡位，不可越级增挡。4. 汽车行驶速度汽车行驶速度 维持中等车速行驶，过高过低均对维持中等车速行驶，过高过低均对经济性有不良影响。通常经济车速为最经济性有不良影响。通常经济车速为最高车速的高车速的65%左右。左右。5. 离合器的运用离合器的运用 在没有同步器的车辆上应采用两脚在没有同步器的车辆上应采用两脚离合器。但熟练驾驶员也可采用一脚离离合器。但熟练驾驶员也可采用一脚离合器换挡法，节省燃料。合器换挡法，节省燃料。6. 加速踏板的运用加速踏板的运用 汽车行驶时，加速踏板要轻踏，柔和控汽车行驶时，加速踏板要轻踏，柔和控制。节气门的开度不宜过大。制。节气门的开度不宜过大。7. 行车温度的控制行车温度的控制 各项温度指标应保持正常。各项温度指标应保持正常。 8. 合理利用滑行合理利用滑行 合理使用滑行可以减少油耗，但应考虑合理使用滑行