《货车制动装置检修规则》征求意见稿

1、货车制动装置检修规则（征求意见稿）2007.01目录1 总则2 基本要求3 列检4 辅修5 段修6 厂修7 单车试验规范8 制动阀9 空重车自动调整装置10 闸瓦间隙自动调整器11 制动缸和储风缸12 脱轨自动制动装置13 制动管系及附属配件14 人力制动机15 基础制动装置附件A.术语与通则附件B.检修限度表（暂缺）附件C.必换配件目录（暂缺）附件D.微机控制单车试验器校验规定附件E.三通阀在701型试验台试验方法及701型试验台的机能检查附件F.103型分配阀705试验台试验方法及705型试验台的机能检查附件G.120（120-1）阀微控专用试验台试验方法及120阀专用试验台技术要求附件H

2、. 空重车自动调整装置微控专用试验台试验方法附件I. 制动装置风源要求（暂缺）1. 总则1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。为满足铁路跨越式发展和提速、重载运输的需要，适应制动新技术的发展，保证运用货车制动装置的技术状态，统一制动装置检修技术要求和质量标准，特制订本规则。1.2 应结合货车修程对制动装置进行定期检修和日常维修，在预防性计划修的框架内，逐步扩大实施零部件的状态修、换件修和专业化集中修。1.3.检修修程1.3.1列车检修：在列车到达后和始发前，应按规定要求，对货车的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。1.3.2辅修：在货车辅修时进行。以外观

3、检查和单车试验为主，对制动装置失效零部件进行修理。1.3.3段修：在货车段修时施行。对制动装置进行全面检修和试验，对主要零部件进行分解检修。1.3.4厂修：在货车厂修时进行。对制动装置进行全面分解检修，彻底恢复制动装置性能。1.4 铁路货车制动装置的维修保养应坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想。检修单位须认真地按本规则制定检修工艺，加强工艺控制，提高工艺水平，完善质量保证体系，全面落实质量责任制，贯彻质量检查制度。检修单位要积极采用新技术、新工艺，对制动装置零部件进行模块化、标准化、通用化修理，努力实现制动装置检修工艺规范化，提高货车制动装置检修质量。1

4、.5 货车制动装置检修应根据铁路车辆信息化管理要求进行信息化建设，在铁路货车技术管理信息系统（HMIS）相关要求的基础上，实现过程管理信息化，同时适应车辆造修技术及其发展的需要，具有信息共享和持续发展的能力。1.6本规则是铁路货车制动装置检修和验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确时，工厂（车辆段）应在保证运用安全、可靠，延长使用寿命和方便检修，并且不低于本规则相应的技术标准和要求的前提下，制订厂（段）级技术标准，由工厂（车辆段）和铁道部（铁路局）驻在车辆验收室共同研究，实事求是地予以解决。1.7路局（集团公司）、厂、段均应设置制动专职技术人员，其主要任务是负责贯彻本规

5、则，掌握制动装置的检修、运用情况，分析制动事故，总结推广制动装置检修和防止事故的经验，积极组织和参加各项制动新技术的科学试验，以保证货车制动装置技术状态良好。1.8本规则的解释、修改权属铁道部。2 基本要求2.1除铁道部批准改造的零部件外，要按现车的原结构检修，装用的零部件须与设计规定一致，原车装用不锈钢制动配件者，不得换装其他材质的配件。2.2 须从车上卸下检修的零部件均按分解检修限度执行，无法修复者报废。2.3 储风缸、编织制动软管等零部件经过水压试验后，必须清除内部积水。2.4 120阀（120-1）阀、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等零部件检修后须在专用微控试验台上进行试验。制

6、动装置检修后必须进行单车试验并合格。2.5辅修2.5.1基础制动装置分解闸瓦，其他部分外观检查。2.5.2 GK型三通阀、缓解阀、空车安全阀、锥芯折角塞门须卸下按规定进行分解检查修理和组装试验。对103阀、120阀（120-1）阀、空重车自动调整装置和其他零部件进行外观检查或按规定进行检修，单车试验良好者，继续使用。作用不良者更换。2.5.3更换配件时，须更换为同型号标准型配件。2.5.3.1更换120阀时，须更换为橡胶件为新品的120阀。2.5.3.2更换制动梁时，须更换为同型号的L-A、L-B、L-C型组合式制动梁或槽钢制动梁。2.5.3.3 辅修更换折角塞门时，须更换为球芯折角塞门。2.

7、5.4凡辅修有检修限度要求而临修没有时，临修须符合运用限度。2.6 段修2.6.1 GK型三通阀、103阀或120（120-1）阀的主阀、紧急阀，无级空重车自动调整装置的调整阀（限压阀、比例阀）、传感阀，缓解阀、安全阀、编织制动软管总成和锥芯折角塞门须卸下按规定进行分解检查修理和组装试验。对其他零部件进行外观检查或按规定进行检修，单车试验良好者，继续使用。作用不良者更换。2.6.2 组合式制动梁故障须分解检修的，送指定单位集中检修。2.7 厂修须对制动装置进行全面分解，对零部件按规定进行检查试验，对制动装置进行全面分解检修，彻底恢复制动装置性能。凡螺栓、圆销组装的配件、塞门、阀类及管系均须分解

8、、检修、清除锈垢，有特殊要求者除外。2.8 段修、厂修通用要求2.8.1制动阀、空重车自动调整装置各阀内橡胶件全部更换新品, 组装前各橡胶件应擦拭干净，不得用油类（汽油、煤油）、香蕉水、碱酸液体清洗。2.8.2 制动阀和空重车自动调整装置修竣后，储存期超过三个月不足六个月的，须经试验台试验确认合格后可以装车；储存期超过六个月的，须分解、加润滑脂及硅油，经试验台试验确认合格后可以装车。不合格者检修。2.8.3新购进的塞门、软管、阀类、压力表、风缸及闸调器等配件均须经试验台试验合格后，方准装车。储风缸补充新品时，须为不锈钢嵌入式储风缸。2.8.4各阀及缸类零部件须安装正位、牢固，缸与吊座间、制动管

9、与吊座间原设计是木垫者须安装橡胶垫（原设计不是木垫者除外）。风缸采用圆钢U形吊和橡胶垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈。 2.8.5检修后各零部件组装位置须正确，螺栓紧固，作用良好。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母1扣以上，但不得超过1个螺母厚度。用于气体部位的组合体，不得漏泄或不超过规定的漏泄量。2.8.6无自防盗功能的制动阀、安全阀须安装防盗罩。已装用防盗罩者，按原型检修；未安装防盗罩或防盗罩丢失者，按规定补装。2.8.7除另有规定者外，制动装置中的各转动、滑动接触面及传动部的螺纹均须涂适量的润滑脂或润滑油。2.8.8各制动圆销竖向或斜向安装时，须由上向下装入，横向安装时

10、须安装垫圈，面对制动梁定向,由右向左安装。2.8.9圆销或螺栓上的开口销，双向劈开的角度为6070,手制动轴上、下端的开口销及各扁开口销安装后须劈开卷起。2.8.10管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹。2.8.11制动主管两端突出端梁的位置须符合下列要求：2.8.11.1主管端接管长度为250400mm。制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离须为365mm，如图2-1中A所示。折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为30。图2-12.8.11.2 折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离须为5020mm,如图2-1中B所示。 2.8.11.3 新换的制动主

11、管端接管长度为250400mm，组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为mm，如图2-2中C所示。图2-22.8.12 原车装用574型闸瓦间隙自动调整器的，须更换为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器，相关配件须按图样12-759XLP5（制动缸改造）、12-759XLP6（制动缸推杆）、12-759XLP8（闸瓦间隙自动调整器拉杆头）、12-759XLP9（制动缸支点座）改装。2.8.13 装用转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度须为3848HRC；制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度须为5055HRC。转K5、转K6型转向

12、架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度须为3848HRC；制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度须为5055HRC；制动圆销材质为20CrMnMo,热处理后表面硬度须为5862HRC。控制型转向架车辆的各制动衬套材质为27SiMn，硬度须为4559HRC；各制动圆销材质为20CrMnMo, 热处理后表面硬度须为5862HRC。 2.8.14手制动滑轮组装圆销与垫圈，手制动拉杆、拉杆链组装圆销与垫圈，手制动掣子锤组装圆销与垫圈，掣子组装圆销与垫圈，平车手制动轴折叠处组装圆销与垫圈，制动阀、安全阀防盗罩安装螺栓与螺母，脚踏式制动机安装螺栓与螺母等均须点焊固。圆销与垫圈三等分3处点焊固，垫圈与组

13、装件须有轴向间隙。（铁路货车厂修规程落成要求10.23，空重车自动调整安装螺栓点焊）2.8.15 制动装置组装过程中进行焊接操作时，须使用专用电焊回路，接地线的材质、直径应与电焊电缆相匹配，禁止用修车线路的钢轨作接地线，防止电流通过滚动轴承。2.8.16制动装置组装后，手动空重车转换塞门手把、截断塞门手把涂白漆；空重指示牌底涂白漆，字涂红漆；紧急制动阀体及手把涂红漆，紧急制动阀手把旁涂“危险请勿动”红色标记。空、重车制动调整装置指示牌：重车位涂白漆，空车位涂红漆。2.8.17取消辅修修程的车辆须满足下列要求： 2.8.17.1厂、段修空气制动装置须装用120型空气制动机、密封式或半密封式制动缸

14、、球芯折角塞门。2.8.17.2厂、段修后车辆零部件均须符合技术要求，不符合取消辅修修程技术条件的车辆，须按要求进行技术改造。2.9质量保证在正常运用和维护条件下，制动装置的质量保证事项规定如下：2.9.1经列检作业场检查、维修的货物列车，须保证制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。2.9.2 车辆在正常运用中，辅修单位须负责如表2.1所示的检修质量保证内容及期限。辅修、临修车施修部位的制动装置质量保证期限为该部位的下次定检到期（包括顺延日期）。2.9.3 经过厂、段修的车辆在正常运用、维修的情况下，制动装置在质量保证期内由于厂、段修质量不良，不能满足表2-1质量保证要求

15、时，应返厂、段修理，当地车辆段同意代为修理时，须由责任厂、段承担修理费用。表2.1 制动装置检修质量保证期车辆修程质量保证内容质量保证期限厂、段修1、制动梁弓形杆、梁体及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转K3型制动梁撑杆、端头不裂，L-A、L-B、L-C型闸瓦托不松动。2、锥芯折角塞门、锥芯截断塞门、非密封式制动缸、三通阀、分配阀不发生故障。3、控制阀、比例阀、传感阀、调整阀、限压阀不发生故障，主管、支管、球芯折角塞门、球芯截断塞门、一体式远心集尘器、密封式或半密封式制动缸、法兰接头不漏泄，无旧痕裂损。4、 编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整装置和各型人力制动机不发生故障。（

16、铁路货车厂段修规程）（铁运2005 18号文）1个段修期1个辅修期1个段修期1个段修期辅修三通阀、分配阀、锥芯折角塞门、非密封式制动缸作用正常，编织制动软管总成不爆破闸瓦托、制动梁弓形杆、梁体、支柱无旧痕裂损，手制动轴链无旧痕折断（铁路货车站修规程）1个辅修期1个辅修期注:1.质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在定期检修时发现的问题。 2.凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸碰撞、偏载、商务错装（车型不符），或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。 3.事故责任的确定按铁道部铁路行车事故处理规则办理。2.9.4 在正常使用条件下，

17、凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担制造质量保证责任，装用单位承担装用责任。车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或零部件在质量保证期内超过段修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产单位进行质量追溯。质量保证期时间统计精确到月。配件制造质量保证内容和保证期限见表2.2。表2.2 制动装置配件制造质量保证内容和保证期限序号配件名称质量保证期（年）质量保证内容1120型货车空气控制阀12阀体无裂损2KZW-A型空重车自动调整装置12阀体无裂损3ST2250型闸瓦间隙自动调整器6不失效4旋压密封式

18、制动缸12缸体无裂损5NSW型手制动机12壳体无裂损6脚踏式制动机、FSW型手制动机6无裂损、磨耗不超限7不锈钢风缸12无裂损8不锈钢组合式集尘器、球芯折角塞门和球阀12阀体无裂损、铸造缺陷不超限9货车脱轨自动制动阀8阀体、阀盖和拉环无裂损，铸造缺陷不超限10编织制动软管总成6不脱层、无裂损、漏泄不超限11组合式制动梁12支柱、梁架无裂损12奥-贝球铁衬套6无裂损2.9.5修竣并试验合格的三通阀、分配阀、控制阀、传感阀、比例阀、限压阀、调整阀等须将试验结果打印并保存，并须在阀的安装座面涂写自编的检修顺序号码。当因故障而发生事故时，发生局、段须将阀编号填入车统113记录内寄交责任单位。2.10与

19、铁路货车制动装置检修工作有关的原始资料和厂、段级局域网的各工作站所输入的数据或装备自动采集的数据须符合信息化管理的有关规定，内容须准确、完整、及时，并须妥善保存、便于查询。2.11技术管理须实现以计算机网络处理为基本手段的信息化管理，在完善入厂、段鉴定、检修计划、技术数据、故障处理、加装改造、质量检验等信息的集中（或分点）录入的基础上，逐步实现工位录入或装备自动采集。2.12 检测器具和检修、试验设备的设置及保养2.12.1各种检测器具和检修、试验设备须按要求配齐，并按要求校对、检定、检修，具备有效的计量合格证明。2.12.2 制动室应根据检修工作量，设置必要的机械设备及有关试验台，试验设备须

20、使用1.5级，以千帕为单位的压力表。2.12.3 制动试验设备与压缩空气风源之间须有除油、除水、除尘及空气干燥性能的空气净化装置。2.12.4主要列检所、较大的区段列检所须有列车试风设备。列车试验器应设置在车列前端，现有设置在中部的应逐步改造。列车试验器与车列第一辆车的连结软管长度不得超过30m。2.12.5 制动试验的设备及量具应按下列周期进行检修、校对。2.12.5.1千分表（百分表）、游标卡尺、压力表、试验器的砝码每六个月，标准压力表每一年校对一次。2.12.5.2微机控制及微机集中控制单车试验器、微机控制三通阀、分配阀、控制阀试验台等自动检测和修理设备每日开工前须进行性能校验，按规定定

21、期检修，单车试验器校验须符合附件的要求。2.12.5.3列车试验器的压力表每三个月，单车试验器和列检携带的压力表每月校对一次。2.12.5.4列车试验器每月校对一次，每三个月分解检修一次。2.13 装车使用的制动装置零部件须符合规定，制动阀、空重车自动调整装置、折角塞门、组合式集尘器、制动缸、制动缸皮碗、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器、脱轨自动制动装置、阀类橡胶膜板、制动梁、制动梁滑块磨耗套、人力制动机、闸瓦、闸瓦托、衬套等零部件须使用铁道部批准的定点厂家生产的产品；实行寿命管理和有制造质量保证要求的零部件须有制造时间和制造厂代号标记。3 列车检修3.1 空气制动装置的列车检修，应在到达

22、、始发、中转列车检查及停留的同时，对列车空气制动装置的外部状态及作用施行检查、修理及试验，确认各部状态及作用良好。3.2 列车自动制动机应按下列规定进行试验： 3.2.1 主要列检作业场对到达列车和中转列车到达后施行全部试验。3.2.2 主要列检作业场对编组列车和有调中转列车发车前施行部分试验；对无调中转列车发车前施行简略试验。3.2.3 区段列检作业场对有调中转列车施行全部试验；对无调中转列车施行简略试验（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）。列检作业场对途中自动制动机发生故障的到达列车施行全部试验。3.2.5 地面设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂

23、机车后只做简略试验。3.2.6 更换机车或更换乘务组时施行简略试验；3.2.7 无列检作业的始发列车发车前施行简略试验；3.2.8 列车风管有分离情况时施行简略试验；3.2.9 列车停留超过20分钟时施行简略试验；3.2.10 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时施行简略试验；3.2.11 电力、内燃机车改变司机室操纵时施行简略试验；3.2.12 单机附挂车辆时施行简略试验；3.2.13在接近长大下坡道区间的前方列检作业场对列车进行持续一定时间的制动保压试验，由列检填发制动效能证明书交给司机。）3.3 列车制动机的全部试验、简略试验、部分试验及持续一定时间制动保压试验的技

24、术要求。3.3.1全部试验3.3.1.1 准备：在列车尾部最后一辆车上安装列检试验风表或尾部风压监测装置，并确认列车管压力达到规定压力。3.3.1.2 漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门，使用列车管系保压一分钟，列车管系压力下降不得超过20kPa。（建议取消此漏泄试验）3.3.1.3 感度试验：自动制动阀手把置于常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上的列车管减压70kPa），全列车须起制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机应在60秒内缓解完毕（编组60辆以上的列车应在90秒内缓解完毕）。3.3.1.4 安定

25、保压试验：制动管达到规定压力，自动制动阀手把移置于常用制动位，列车管压力为500kPa时，减压140kPa；列车管压力为600kPa时，减压170kPa。确认全列车制动机不得发生紧急制动作用，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1分钟内列车管压力下降不大于20kPa。3.3.1.5 持续一定时间的制动保压试验（在长大下坡道前方的列检作业场或制动检修所进行）：置常用制动位，减压100kPa后保压，在3分钟内不得发生自然缓解。3.3.2 简略试验当列车管充风达到规定压力后，自动制动阀手把置于常用制动减压70kPa，由列车尾部检车员（无检车员时，由车站发车人员）确认最后一辆车发生制作用后，向司

26、机显示缓解信号并确认缓解作用良好。3.3.3 部分试验制动管达到规定压力，自动制动阀手把移置于常用制动位，列车管压力为500kPa时，减压140kPa；列车管压力为600kPa时，减压170kPa。确认全列车制动机不得发生紧急制动作用，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1分钟内列车管压力下降不大于20kPa。然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机应在70秒内缓解完毕（编组60辆以上的列车应在100秒内缓解完毕）。3.4 在列车运行或调车作业中，因车钩分离拉开制动软管时，应更换相互连接的两制动软管，更换下来的制动软管报废。3.5 货物列车中因装载货物规定需停止制动作用的车辆，自

27、动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。货物列车中的关门车数不超过现车总辆数的6时（尾数不足一辆按四舍五入计算），可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；关门车超过现车总数的6时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交于司机。关门车不得挂于机车后部三辆之内；在列车中连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车应排出各风缸的压缩空气。3.6 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用

28、时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。3.7 列车在连挂机车或列车试验器管路之前须排除来风风源的油、水。列车制动试验完毕，须由有关人员在列车尾部的车辆上安装列尾装置。3.8 在列车检修中发现制动阀及空重车自动调整装置作用不良时，主要列检作业场需更换；区段列检作业场在关门车总数超过6时，需更换。其他部件须达到下列要求：3.8.1制动缸活塞行程需符合规定，见表3.1。 表3.1 制动缸活塞行程表 单位：mm制动缸规格装用闸瓦间隙自动调整器未装闸瓦间隙自动调整器空车重车空车重车35625411514512516085135110160305254115145125160254254125165

29、1301952032541151451251603.8.2 有手动空重车调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到40吨时，须调整至重车位；不足40吨时，调整至空车位。空重车自动调整装置无破损。3.8.3 编织制动软管总成须无裂损、漏泄，各塞门的手把齐全，开闭位置须正确；缓解阀及拉杆作用须良好。3.8.4 制动机的安全阀铅封须完好。3.8.5 闸瓦间隙自动调整器无破损。3.8.6 守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。3.8.7 闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、

30、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。3.8.8 制动梁梁体、弓形杆和支柱弯曲、裂纹，滚子轴和闸瓦托焊缝开裂、裂损，闸瓦托支承面端部厚度小于4mm，高摩闸瓦托上下挡厚度小于6mm，其他各部磨耗大于4mm，闸瓦熔化粘在闸瓦托上无法清除，转K3型制动梁撑杆弯曲、裂纹时应更换制动梁。更换的制动梁应符合段修要求。3.8.9高磷闸瓦厚度小于10mm，高、低摩合成闸瓦厚度小于14mm时更换。同一制动梁两端闸瓦厚度差应小于或等于20mm。3.9 在实行摘车临修、处理制动故障时，须按列车检修规定对制动各部进行检修，并对制动机进行单车试验。3.10 各铁路局对管内长大下坡道区段，须组织试验并制订“长大下坡前方列

31、检技术作业要求”及“长大下坡道安全行车办法”。4 辅修4.1 基础制动4.1.1分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销中部厚度小于4mm，高磷闸瓦剩余厚度小于20mm，高、低摩合成闸瓦剩余厚度小于18mm时更换。4.1.2同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。4.1.3全车闸瓦型式须一致，装用305mm及以下制动缸的车辆须装用高摩合成闸瓦（守车及特种车除外）。4.1.4敞车闸瓦插销须安装闸瓦插销环。4.1.5闸瓦托吊弯曲、裂损时更换。4.1.6制动梁梁体（撑杆）、弓形杆、支柱弯曲、裂纹，滚子轴、闸瓦托焊缝开裂、裂损，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度小于6mm，其他各部磨

32、耗大于4mm，闸瓦熔化粘在闸瓦托上无法清除时均须更换制动梁。更换的制动梁应符合段修要求。滚子丢失时补装。4.1.7转K3型转向架制动梁吊杆、安全托吊弯曲、裂纹时更换。4.1.8防脱制动梁须逐个测量防脱翼板与侧架滑槽上挡铸筋间隙，小于13mm时更换制动梁或切除防脱翼板。防脱制动梁安全链马蹄环螺栓紧固，开口销丢失时补装。4.1.9更换的制动梁须符合下列要求:4.1.9.1同一车辆须装用同型号制动梁，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。4.1.9.2制动梁全长:转9型为1730+6-3mm，转K3型为1646+6-3mm，其他型为1770mm。4.1.9.3两闸瓦托

33、中心距离为1524mm，两闸瓦托中心至支柱中心距离差不大于15mm。4.1.9.4弓形制动梁两闸瓦托对角扭曲不大于10mm;T形制动梁弯曲不大于10mm。4.1.9.5测量滚子轴直径由轴端向内25mm处磨耗不大于3mm。4.1.9.6滚子轴挡圈剩余厚度不小于4mm，与闸瓦托须密贴，三点焊固。防脱制动梁滚子轴挡圈须符合图样QCZ3-13D-04。4.1.9.7滚子无裂纹，且防脱制动梁滚子须符合图样QCZ3-13D-02。4.1.9.8装车后制动梁安全链松余量为2050mm。4.1.10制动梁安全链环裂纹时须熔接焊修，螺栓紧固并有弹簧垫圈或背母。4.1.11L-A、L-B、L-C型制动梁支柱紧固螺

34、栓与螺母松动时紧固并点焊;闸瓦托螺栓（专用拉铆钉）松动时更换制动梁。4.1.12各杠杆、拉杆弯曲时调修，裂纹、折损时更换。制动缸杠杆支点螺栓松动时紧固，螺母丢失时补装并安装弹簧垫圈或背母。4.1.13各圆销须托起检查。圆销直径磨耗大于3mm，圆销与销孔或衬套间隙大于5mm;圆开口销磨耗大于原厚度的25%，扁开口销剩余厚度小于1.5mm;圆销、开口销裂损、折断时均须更换。4.1.14制动梁安全吊变形时调修，丢失时补装。4.2 空气制动装置4.2.1 制动主、支管应按下列规定检修：4.2.1.1 主、支管须无裂损，腐蚀严重者截换，不得使用镀锌管；更换制动端接管（补助管）时其长度为250400mm；

35、不锈钢材质者不得用普通钢管代替；法兰、活接头、接头、吊卡等裂损时更换。4.2.1.2 组装时须在螺纹上涂以黑铅粉或用聚四氟乙烯薄膜，但均不得超出螺纹端面避免进入管内影响制动机作用。拧紧后须露出1扣及以上的完整螺纹。4.2.1.3 主、支管卡子及吊架不得松动，管卡螺栓松动时紧固，垫木破损时更换。制动主管、制动支管穿过各梁处不得与底架各梁接触。4.2.1.4编织制动软管总成需更换时，外观检查和风、水压力试验均须合格。4.2.1.5守车的制动软管防尘堵及链须完好，链子长度为43320mm。4.2.2 三通阀、安全阀除按规定检修试验外，向车上安装时，须注意以下各项：4.2.2.1 安装制动阀前须对制动

36、主管、制动支管吹尘。4.2.2.2 滤尘网有锈蚀、破损时，更换为铜质或镀有防锈层、卷边部分用锡焊的金属网。除安全阀以外，网内填料必须用马鬃、马尾毛及同类品（长度在75mm以上）分配阀的滤尘网及粉末冶金滤清器须卸下清洗干净，然后组装。4.2.2.3 三通阀、分配阀、控制阀须在排气口上安装标注型的排气管，管口须向下。阀下体须按规定要求涂打标记；4.2.2.4 安装座须无裂损，安装胶垫无老化、变形和破损，安装螺纹不良时，更换、中间体或安装座的吊架不得松动。4.2.2.5制动阀及空车安全阀防盗罩丢失时补装，安装螺栓与螺母须点焊固。4.2.3 制动缸制动缸缸体及前、后盖漏泄或裂纹时分解检修或更换。4.2

37、.3.1普通制动缸须分解、清扫、除垢，按下列要求施行：4.2.3.1.1 卸下制动缸前盖取出活塞检查缓解弹簧，不良者更换；缸体漏泄沟无堵塞。4.2.3.1.2 清除制动缸内壁、漏泄沟及活塞皮碗上的旧油和锈垢。皮碗磨损、老化、变形、裂损或涨力不足时更换，安装位置有偏斜时调整，制动缸内壁和皮碗不得以挥发性油擦洗；4.2.3.1.3 活塞杆弯曲时调直，裂纹时焊修，铆钉松动时铆固或更换；铸铁制的活塞及压板裂纹时更换；双头螺柱损坏时更换；皮碗压板裂损时更换。4.2.3.1.4 制动缸前盖须无裂纹，安装螺栓须无松动；4.2.3.2 密封制动缸及半密封式制动缸经单车试验作用良好时可不分解。如作用不良、滤尘呼

38、吸网罩丢失或漏泄时，须卸下前盖取出活塞、分解检查前盖垫，缓解弹簧、弹簧座、活塞润滑套、前盖滤尘套、滤尘毡、活塞杆、活塞、皮碗、涨力环等，不良时修理或更换(密封制动缸无漏泄沟)。4.2.3.3组装制动缸时，制动缸内壁及活塞皮碗周围，在清扫后须涂以89D制动缸润滑脂，其用量如表4.1。密封式制动缸润滑套和前盖滤尘套毛毡须浸润相同的油脂。各组装螺栓须均衡紧固。表4.1 制动缸89D润滑脂用量 制动缸直径(mm)20325430535689D润滑脂用量(Kg)0.100.120.150.154.2.3.4制动缸活塞杆按图4-1及表4.2在B、C部涂打白色油漆标记，密封式、半密封式制动缸活塞B部可不涂打

39、白油漆标记。图4-1制动缸活塞杆定位示意图 表4.2活塞杆标记尺寸表 单位：mm制动缸规格装用闸瓦间隙自动调整器未装闸瓦间隙自动调整器ABAB356254115201105030525414020254254145204.2.4副风缸下堵须分解，并用200kPa压力空气排除积水和尘垢。副风缸、压力风缸、降压气室加速缓解风缸为钢板制者、裂纹时焊修或更换。吊架螺栓松动时紧固，垫木破损时更换。4.2.5 安全阀须卸下检修。4.2.5.1安全阀与座的阀口接触面须严密。4.2.5.2安装安全阀时须清除阀座滤尘网及内部的油污和杂质。4.2.6 集尘器下体须分解检修，清除锈垢，胶垫裂损、老化、变形时更换;集

40、尘器体、集尘盒及止尘伞裂损时更换，丢失时补装；T形螺栓滑扣、折损时须更换，组装时须均衡紧固。更换集尘器体时，器体须垂直安装，器体上的箭头方向须指向制动阀一侧。4.2.7 各锥形塞门按下列要求检修：4.2.7.1 折角塞门须卸下分解检查。4.2.7.2 截断塞门现车分解检查，洗涤塞门芯及套有磨伤时须加修或更换，塞门手把须涂白油漆。4.2.7.3 塞门组装时，应在芯子及套上涂以适量的GP-9硅脂。通风试验时，在塞门芯及托盖与阀体结合处涂肥皂水检查，不得有漏泄；折角塞门关闭时，用肥皂水检查漏泄，肥皂泡在10秒钟内不得破裂。手把插销应使用标准品从左向右装入；塞门芯开通线须清晰。4.2.7.4 副风缸压

41、力风缸的排水塞门，守车的压力表塞门，货车的空重车转换塞门的状态及作用良好者可不分解；4.2.7.5 排水塞门手把与塞门体平行时为关闭位置，成90度角时为开通位置，压力表塞门、截断塞门、折角塞门手把与制动管平行时为开通位置，成90度角时为关闭位置；4.2.8 球芯折角塞门、球芯截断塞门和集尘器联合体经600kPa的风压及作用试验，合格者不分解，不合格须分解检修。球芯折角塞门（TB/T 2200）、球芯截断塞门集尘器（TB/T 2201）损坏、失效时，须更换为球芯折角塞门（TB/T 2698）、组合式集尘器（TB/T 2697）。球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为80mm，并将孔边磨光、磨圆。

42、4.2.9 缓解阀须卸下分解检查。缓解阀拉杆影响作用时调修，其直径不足5mm或折断时更换，缓解阀拉杆把手接口须焊固。开口销由下向上穿，双向劈开角度符合规定。4.2.10 紧急制动阀的阀体、手把、压阀杆不得有裂损、弯曲。作用试验确认良好后，以棉线绳铅封。无“危险请勿动”标志者，按规定补装或涂打。4.2.11各阀、各塞门及远心集尘器组装后须进行漏泄试验，密封良好。经分解检修或更换的空气制动配件，组装后须正位。组装后折角塞门中心线与制动主管垂直中心夹角须为30（如图2-1所示）。4.2.12闸瓦间隙自动调整器外观检查，各附属配件无松动，弯曲、变形、损坏或控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等裂纹时分解

43、检修或更换，托滚丢失时补装。闸瓦间隙自动调整器作用不良时须更换，并送指定单位检修。574型闸瓦间隙自动调整器故障时，须更换为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器时，相关配件须按图样12-759XLP5（制动缸改造）、12-759XLP6（制动缸推杆）、12-759XLP8（闸瓦间隙自动调整器拉杆头）、12-759XLP9（制动缸支点座）改装。4.2.13空重车调节手把、杠杆及空重车指示牌等配件须齐全、良好。空重车调节手把位置正确。4.2.14KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置外观检查，并须符合下列要求:4.2.14.1横跨梁组成外观检查:4.2.14.1.1横跨梁及座弯曲、变形影响作用

44、时调修。4.2.14.1.2横跨梁纵裂纹时焊修，横裂纹或裂损时更换。4.2.14.1.3安全链裂纹时焊修。4.2.14.1.4磨耗垫板裂损时更换。4.2.14.1.5各螺栓松动时紧固，滑扣、折损时更换。4.2.14.1.6横跨梁托弯曲、变形时调修或更换，裂纹时焊修或更换。X6B型车横跨梁托更换时须符合图样ECH29-80A-06-000。4.2.14.2触头裂损时更换。4.2.14.3支架、抑制盘裂纹、破损时更换;抑制盘螺纹损坏时更换。4.2.14.4横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离不小于6mm;在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离:转8AG、转8G型转向架不小于68mm，其他型不小于60m

45、m;触头与磨耗板的间隙须符合表7-2的要求，不符时可调整横跨梁垫板厚度，在车钩高度范围内调整心盘垫板厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板;横跨梁垫板总厚度不大于25mm，且不超过3块;焊装的磨耗板规格为175mm95mm（512）mm，且四周满焊。4.2.14.5横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。4.2.14.6横跨梁组装螺栓垂直移动量:P65型为13mm，其他型为35mm。4.2.14.7各组装螺栓松动时紧固，丢失时补装;补装螺栓时须安装弹簧垫圈。开口销须齐全，劈开角度须符合规定。4.2.14.8比例阀空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色;落下显示空车位，表面为红色。4.2.

46、14.9单车试验合格后，比例阀安装螺栓紧固后点焊。4.2.15三通阀下体、分配阀或更换的控制阀主阀体及紧急阀，须有检修单位简称和检修年、月标记，字号为20号。编织制动软管总成按图4-2涂打试验标记，汉字字号为20号，日期为15号。4.2.16截断塞门手把涂白色油漆;空重车调节手把及空重车指示牌底面涂白色油漆，突起部分涂红色油漆。空重车自动调整装置指示牌:重车位涂白色油漆，空车位涂红色油漆。图4-2 编织制动软管总成检修标记示意图4.2.17 辅修修竣后，须按规定进行制动机单车试验。空气制动机应使用微机控制单车试验器按规定进行试验，性能良好，漏泄不超过规定，制动缸活塞行程须符合表7-1的规定。单

47、车试验结果须附在货车检修记录单（车统22D）内。装有紧急制动阀的车辆须按规定进行性能试验，作用良好后铅封。4.2.18自卸式矿石车的风动卸车装置性能试验须符合下列要求:4.2.18.1底门开闭灵活，开度最小为190mm，曲拐在开闭门时不得有死点。4.2.18.2空气控制管路须进行漏泄试验，空气压力为420kPa时保压1min，漏泄量不超过10kPa。4.2.18.3空车开门压力不大于150kPa，关门压力不大于260kPa。4.3人力制动机外观检查、试验，须符合下列要求:4.3.1手制动机轴、手轮、棘轮、棘子、棘子托、棘子锤、轴键、轴链、链导板、轴卡板、轴导架、轴托、转动支架、转动支架座、销链

48、及滑轮等配件齐全，松动时紧固，裂纹、焊缝开裂、折断或破损时更换，弯曲时调修，丢失时补装。手轮组装螺栓紧固并安装弹簧垫圈或背母，轴下部须安装垫圈及开口销，开口销劈开卷起。手制动踏板破损时更换;踏板托及铁制踏板弯曲时调修，裂纹时焊修。4.3.2旋转式（普通型）手制动机止轮座弯曲、变形时调修，裂纹时更换。4.3.3折叠式（平车）手制动机的折叠处铆钉须良好;叉口处及轴套裂纹、变形时更换，丢失时补装;轴卡板及销、链须齐全;手制动轴须放下检查，不得超过车辆限界。4.3.4掣轮式（加冰冷藏车）手制动机掣轮盒盖、拉把、棘轮、棘子裂损时更换，弹簧衰弱、折断影响作用时更换，丢失时补装。4.3.5FSW型手制动机的

49、制动、阶段缓解、快速缓解性能须良好。4.3.6NSW型手制动机作用不良，手轮组成和箱壳组成零部件焊缝开裂或裂纹，主动轴组成或卷链轴不良时更换。4.3.7脚踏式制动机脚蹬、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、壳体、控制棘爪、绕链棘轮、绕链棘爪、重锤连块、制动链、锁鼻、耳环等配件裂损时更换，丢失时补装。摆动杆件与脚踏板须有间隙，各铰点转动灵活，挂链螺栓紧固。4.3.8人力制动机作用试验4.3.8.1制动时全车闸瓦须抱紧车轮，拧紧后螺杆式须有75mm以上余量，链环式手制动轴链卷入量为0.52圈;脚踏式制动机链卷入量为0.51圈；FSW型手制动机和NSW型手制动机的手轮卷入量为49圈。4.3.8.2缓解时闸瓦须松

50、开车轮。5 段修5.1 基础制动装置5.1.1 转向架基础制动装置分解检修。5.1.2 上拉杆、制动缸前后杠杆腐蚀、磨耗严重时修理，状态良好继续使用。5.1.3 闸瓦间隙自动调整器进行外观检查和单车试验，作用良好者可继续使用，不良者更换。换下的与到大修期的闸瓦间隙自动调整器送指定单位分解检修。5.2 空气制动装置5.2.1 三通阀，分配阀、控制阀的主阀、紧急阀，无级空重车自动调整装置的调整阀（限压阀、比例阀）、传感阀须卸下按规定进行分解检查修理和组装试验。5.2.2 中间体和空重车调整装置的安装座、安装支架、抑制盘及横跨梁进行外观检查，状态不良的修理或更换。滤尘器及滤尘网须检查清洗，破损变形时

51、更换。各组装螺栓裂纹、腐蚀时更换。5.2.3 球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器，若外观检查和单车试验性能良好时可不分解检修。各型集尘器须分解集尘盒除尘。5.2.4 压力表塞门、截断塞门、空重转换塞门可现车分解检修并清洗注油。5.2.5 锥形折角塞门须卸下分解检修，弹簧衰弱、胶垫裂损、老化、变形或阀体裂纹时更换，并进行研磨修理，组装后进行漏泄试验。5.2.6 各塞门及远心集尘器组装后须正位，折角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。截断塞门装在垂直管上者，手把向上为开通位置。各塞门的手把销不得以开口销、铁钉代用。5.2.7 折角塞门、球芯截断塞门集尘器损坏、失效时，须更换为不锈钢球芯折角塞门、

52、不锈钢组合式集尘器。球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为直径80mm, 并将孔边磨光、磨圆。5.2.8 安全阀、缓解阀须分解检修。5.2.9 储风缸检修5.2.9.1 各储风缸的螺堵须分解，清除内部积水和尘砂。5.2.9.2 储风缸漏泄、各部裂纹、开焊时拆下检修修。5.2.9.4 螺堵组装时须使用聚四氟乙烯薄膜，拧紧后薄膜不得落入风缸内部。5.2.10 制动缸5.2.10.1 密封式制动缸进行外观检查和单车试验，作用良好时可不分解。5.2.10.2 半密封式制动缸须分解前盖滤尘器组成，更换前盖滤尘器组成的滤尘毛毡。5.2.10.3 制动缸体及前、后盖裂纹或砂眼漏泄时更换。5.2.11制动管系

53、检修和组装：5.2.11.1 主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于1mm时更换。主管、支管、连接管、活接头、接头、吊卡等折裂时更换，短纤维橡胶垫（木垫）损坏时更换，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不得小于5mm。原车设计无垫者，检修时可不加垫。管吊卡更换时，应更换为与管件为面接触的管吊卡。5.2.11.2 更换主管、支管、连接管时，不得使用镀锌钢管及管件，拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹。不锈钢管更换时不得用普通钢管代替。5.2.11.3 各管组装前须用压缩空气吹扫干净。5.2.11.4制动管法兰接头变形、裂纹时更换，同时更换橡胶密封圈。5.2.11.5 压紧式快装管接头体和螺母变

54、形、裂纹时更换，同时更换橡胶密封圈。5.2.12 脱轨自动制动装置检修5.2.12.1制动阀杆漏泄时更换，不锈钢球阀漏泄时修理或更换。5.2.12.2制动阀杆端头与作用杆孔上、下部间隙单侧小于1mm时分解检修，弹片变形时更换。5.2.12.3锁紧螺母松动时调整后点焊。5.2.12.4车体与转向架分离时，需先拆除拉环；落车调整好旁承间隙和车钩高后必须按图5-1和表5.1检查拉环、顶梁与车轴的位置尺寸X、Y1、Y2，不符时调整。图5-1 脱轨自动制动装置安装位置尺寸 表5.1 X、Y1、Y2取值范围 单位：mm转向架型号转8系列、转K2转K4转K5、转K6X801080107510Y2852105

55、21002Y1(40)(45)(40)5.2.12.5换轮对、承载鞍、弹簧、脱轨制动阀或进行其它引起拉环、顶梁与车轴位置发行变化的操作后应在空车状态下按图4-14-1和表4-14-1检查拉环、顶梁与车轴的位置尺寸X、Y1、Y2，不符时调整。5.2.12.6拉环、顶梁组成有裂损时更换。5.2.12.7调节杆与作用杆螺纹腐蚀或损坏而无法调整时更换。5.2.12.8拉环、顶梁腐蚀至壁厚小于1.5mm时更换。5.3 人力制动机5.3.1手制动机检修须符合下列要求；5.3.1.1配件须齐全，裂纹或破损时更换，丢失时补装。轴导架、轴托弯曲、裂损时修理或更换。各转动部位须注油。手轮组装螺栓须安装弹簧垫圈或背

56、母，轴下部须安装垫圈及开口销，开口销须劈开卷起。手制动轴弯曲时调修，截换时须卸下修理。5.3.1.2 掣轮式手制动机须分解检修，掣轮盒盖、拉把、棘轮、棘子裂损时修理或更换，弹簧衰弱、折断时更换，丢失时补装。组装时磨擦面须涂润滑油。5.3.1.3 折叠式手制动机折叠处的铆钉须平整牢固，叉口处裂纹时须在轴上截换，轴套裂纹、变形时更换，轴卡板及销、链须齐全，轴托架（指装于端梁者）裂纹、弯曲或磨耗大于3mm时焊修或更换，丢失时补装，并须放下检查，不得超过车辆限界。5.3.1.4 旋转式手制动机止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于2mm时焊修或更换，腐蚀大于30%时更换；转动支架与转动支架座间隙大于3mm时焊后加工或更换；转动支架孔与手制动轴间隙大于4mm时焊修后加工或更换；螺钉须更换新品，组装后须与转动支架点焊