信号设备终PPT演示文稿

1、1北京地铁设备简介北京地铁设备简介信号专业信号专业地铁公司设备部地铁公司设备部20112011年年7 7月月2介绍内容介绍内容 信号专业概况信号专业概况3 北京地铁承担着地铁1号线、2号线、5号线、8号线、10号线、13号线、15号线、八通线、机场线、亦庄线、房山线、昌平线，共12条运营线及13个车辆段（场）的运营管理工作。 信号专业所管辖的设备主要包括： atp、 ato、ats、 联锁、信号电源对等。41号线号线31公里公里2号线号线23公里公里5号线号线28公里公里8号线号线6公里公里10号线号线25公里公里13号线号线41公里公里八通线八通线19公里公里机场线机场线27公里公里15号线

2、号线20公里公里昌平线昌平线20公里公里房山线房山线24公里公里亦庄线亦庄线25公里公里5 苹果园至复兴门，1965年动工，1969年通车，1号线延伸线复兴门至四惠东99年通车。复兴门西直门建国门，1984年建成通车，1987年12月2号线环线贯通运行。于2007年10月7日开始试运营，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄北。6一期于2008年7月19日开始试运营，南起北土城站，北至森林公园南门站。 一期于2008年7月19日开始试运营，西起巴沟站，南至劲松站。西直门回龙观望京东直门，为北京第一条地面高架轨道交通线，于2003年1月全线建成通车。7一期于2010年12月28日开始试运营，东起望京

3、西站，西至后沙峪站。于2003年12月全线建成通车，东起四惠站，西至土桥站。于2008年7月19日开始试运营，西起东直门站，东至首都机场t2、t3站。8 于2010年12月28日开始试运营，西起宋家庄站，东至亦庄火车站。于2010年12月28日开始试运营，南起苏庄站，北至大葆台站。 一期于2010年12月28日开始试运营，北起南邵站，南至西二旗站。9北京地铁信号系统北京地铁信号系统atcatc系统系统ciciatpatpatsatsatoato10计算机联锁计算机联锁（cici）子系统）子系统列车自动防护列车自动防护（atpatp）子系统）子系统列车自动监控列车自动监控（atsats）子系统）

4、子系统列车自动运行列车自动运行（atoato）子系统）子系统11系系统统功功能能atsats实时监督系统覆盖范围内的运营，实现列车运行自动控制、自动追踪、进路自动控实时监督系统覆盖范围内的运营，实现列车运行自动控制、自动追踪、进路自动控制或人工控制、列车运行自动调整。列车运行时刻表的编制与管理，描绘列车计划制或人工控制、列车运行自动调整。列车运行时刻表的编制与管理，描绘列车计划和实迹运行图。根据在线列车运行情况，调度员培训、列车运行模拟、运行统计、和实迹运行图。根据在线列车运行情况，调度员培训、列车运行模拟、运行统计、各种报表的生成处理。各种报表的生成处理。自动检测列车位置。根据联锁提供的进路

5、、道岔状态等信息，通过无线传输设备向自动检测列车位置。根据联锁提供的进路、道岔状态等信息，通过无线传输设备向车载车载atpatp传送列车安全运行的控制信息（主要包括目标速度、目标距离等），防止传送列车安全运行的控制信息（主要包括目标速度、目标距离等），防止因敌对移动、道岔错误设置因敌对移动、道岔错误设置/ /移动引起的冲突。满足行车间隔、确保列车之间的安移动引起的冲突。满足行车间隔、确保列车之间的安全距离，确保不发生追尾事故。防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道全距离，确保不发生追尾事故。防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆以及列控安全曲线规定的允许速度。岔、车辆以及列

6、控安全曲线规定的允许速度。atpatpatoato根据地面提供的信息自动控制列车运行。车站站台定点精确停车控制，停车精度为根据地面提供的信息自动控制列车运行。车站站台定点精确停车控制，停车精度为300mm300mm。cici实现进路上的道岔转换、信号开放和道岔区段车辆占用的联锁功能，保证联锁关系实现进路上的道岔转换、信号开放和道岔区段车辆占用的联锁功能，保证联锁关系正确。可自动排列通过进路及自动折返进路。实现站间自动闭塞功能。正确。可自动排列通过进路及自动折返进路。实现站间自动闭塞功能。12 信号系统按地域划分为五部分，即：控制中心（备用控制中心）、正线车站及轨旁、停车场及车辆段（含试车线）、

7、车载、维修及培训中心。13控制中心控制中心备用控制中心备用控制中心设备集中站设备集中站非设备集中站非设备集中站车辆段车辆段停车场停车场维修中心维修中心培训中心培训中心车载车载14atsats分机、分机、cici子系统子系统设备（包括操作员设备（包括操作员工作站、维修终端工作站、维修终端）、）、atpatp地面设备地面设备atsats分机（单机）分机（单机）设备集中站设备集中站非设备集中站非设备集中站现地控制盘（在现地控制盘（在ibpibp盘上）、发车计时盘上）、发车计时器、站台紧急关闭器、站台紧急关闭按钮、电源设备、按钮、电源设备、atoato地面设备地面设备防护信号机、出站信号机和阻挡信号机

8、、道岔转辙设备、防护信号机、出站信号机和阻挡信号机、道岔转辙设备、轨道电路（计轴）信标（应答器）、光电缆等轨道电路（计轴）信标（应答器）、光电缆等轨旁轨旁15 控制中心自动控制； 控制中心人工介入控制； 车站自动控制； 车站人工控制。16 ato自动驾驶模式(ma)； atp限制下的人工驾驶模式（cm）； 限制人工驾驶模式（rm）； 非限制人工驾驶模式（eum）； 有人和无人自动折返驾驶模式（ar）。1718信标天线信标天线编码里程计编码里程计19 移动闭塞控制级：移动闭塞控制级：列车在移动闭塞控制级区域内以am 或 cm 模式运行。列车监督通过连续通信通道获得的移动授权。 点式通信控制级：点

9、式通信控制级：列车在点式通信控制级区域内以am或cm模式运行。列车通过可变数据应答器获得的移动授权。 联锁级列车控制：联锁级列车控制：列车按照联锁进路方式行车，以地面信号机显示为行车凭证， 列车按非限制人工驾驶模式或atp切除模式人工驾驶运行。20一、计算机联锁（一、计算机联锁（computer interlocking systemcomputer interlocking system） 通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。212223二、列车自动控制（二、列车自动控制（automatic train controlatcautom

10、atic train controlatc） 地铁信号系统实现自动列车监控、自动列车防护和自动列车驾驶控制技术的指称。24三、列车自动监控（三、列车自动监控（automatic train supervisionatsautomatic train supervisionats） 为列车运行自动实施根据列车时刻表运行时刻设定进路，并指挥列车的运行和监视信号与列车运行状态等监控技术的指称。25四、列车自动防护（四、列车自动防护（automatic train protectionatpautomatic train protectionatp） 对列车运行自动实现列车追踪间隔和超速防护控制技术的

11、指称。26五、列车自动驾驶（五、列车自动驾驶（automatic train operationatoautomatic train operationato） 列车自动实现调速、停车和车门开关提示等控制技术的指称。27六、固定闭塞六、固定闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离预先设定且固定不变的闭塞方式。车站车站1 1车站车站2 228速度速度75km/h75km/h60km/h60km/h40km/h40km/h 0km/h 0km/h29七、移动闭塞七、移动闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。速度速度

12、(km/h)7575距离距离40m40m30八、准移动闭塞八、准移动闭塞 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。速度速度 (km/h)7575距离距离80m80ms5s5s4s4s3s3s2s2s1s131九、点式控制九、点式控制 车载信号设备只在特定的位置接收地面信号的控制方式。32safe braking distancesafe braking distance安全制动距离安全制动距离balise, providingbalise, providing interm

13、ittent intermittent communicationcommunication 应答器，提供点式通讯应答器，提供点式通讯movement authoritymovement authority移动授权移动授权rear safety distancerear safety distance列车后方安全距离列车后方安全距离train withtrain with intermittent communicationintermittent communication点式通讯列车点式通讯列车block sectionblock section闭塞区间闭塞区间33十、基于通信（车十、基于通信（车- -地双向）列车控制系统（地双向）列车控制系统（cbtccbtc） （communication based train controlcom