兴隆台至于楼快速干道线设计会审汇报课件

1、施工图设计汇报 辽宁省公路勘测设计公司 2007.9兴隆台至于楼快速干道工程兴隆台至于楼快速干道工程概概 述述 BRIEF ACCOUNT概概 述述 盘锦市位于辽河三角洲盘锦市位于辽河三角洲的中心地带，东与鞍山市相的中心地带，东与鞍山市相连，南临辽东湾和营口市，连，南临辽东湾和营口市，西北与锦州市接壤。境内油西北与锦州市接壤。境内油气资源丰富，中国第三大油气资源丰富，中国第三大油田田辽河油田就座落于此，辽河油田就座落于此，是全国重要的石油化工基地是全国重要的石油化工基地之一。盘锦也是国家级生态之一。盘锦也是国家级生态建设示范区，自然禀赋优越，建设示范区，自然禀赋优越，气候宜人，植被繁茂，多水气

2、候宜人，植被繁茂，多水无山，属于典型的滨海平原，无山，属于典型的滨海平原，被誉为被誉为“北国江南北国江南”。概概 述述 盘锦市兴隆台区是盘锦市政府和辽河油田机关所在盘锦市兴隆台区是盘锦市政府和辽河油田机关所在地，于楼位于兴隆台的东南方向，是辽河油田油建一公地，于楼位于兴隆台的东南方向，是辽河油田油建一公司、筑路工程公司等几个二级单位的机关所在地，两地司、筑路工程公司等几个二级单位的机关所在地，两地相距仅相距仅1919公里。为了油田和地方经济发展的需要，辽河公里。为了油田和地方经济发展的需要，辽河油田准备在于楼地区建设一个高新技术产业园区，盘活油田准备在于楼地区建设一个高新技术产业园区，盘活该地

3、区的资产，充分利用该地区的土地资源。但兴隆台该地区的资产，充分利用该地区的土地资源。但兴隆台到于楼的交通相对不便，目前从兴隆台至于楼的现有道到于楼的交通相对不便，目前从兴隆台至于楼的现有道路，等级较低，路线较长，经过多年使用，路况较差，路，等级较低，路线较长，经过多年使用，路况较差，已不能满足经济发展和交通量日益增长的需求。另外，已不能满足经济发展和交通量日益增长的需求。另外，兴隆台至于楼跨越大洼县新立、新开两个乡镇。目前，兴隆台至于楼跨越大洼县新立、新开两个乡镇。目前，这两个乡镇的道路交通相对滞后，交通十分不便，严重这两个乡镇的道路交通相对滞后，交通十分不便，严重制约了当地的经济发展。因此盘

4、锦市和辽河油田准备在制约了当地的经济发展。因此盘锦市和辽河油田准备在兴隆台和于楼之间修建一条快速干道。兴隆台和于楼之间修建一条快速干道。技技 术术 标标 准准公路等级：二级公路；公路等级：二级公路；设计车速：设计车速：80Km/80Km/小时；小时；路基、路面宽度：路基宽路基、路面宽度：路基宽19.5019.50米，路面宽米，路面宽18.0018.00米；米； 桥涵汽车荷载等级：公路桥涵汽车荷载等级：公路级；级；桥面净宽桥面净宽: : 净净18.0018.00米；米；设计洪水频率：大、中桥：设计洪水频率：大、中桥：1/1001/100，小桥、涵洞、，小桥、涵洞、路路 基：基：1/501/50；

5、地震基本烈度：地震基本烈度：度、地震动峰值加速度度、地震动峰值加速度0.10g0.10g； 路路 线线ROUTE路路 线线 经经 由由 本段路线起于盘锦东外环冷家道口，沿乡路史冷线自本段路线起于盘锦东外环冷家道口，沿乡路史冷线自西向东布设，在新立镇前胡村东转为沿沟海铁路南侧布设，西向东布设，在新立镇前胡村东转为沿沟海铁路南侧布设，伴铁路而行，至大洼县新立粮库处与粮库铁路支线平交，伴铁路而行，至大洼县新立粮库处与粮库铁路支线平交，在新立镇高家铺北与县级公路苏五线平交，在窦家铺北偏在新立镇高家铺北与县级公路苏五线平交，在窦家铺北偏离沟海铁路，转向新开联络干渠，跨新开引水总干后沿干离沟海铁路，转向新

6、开联络干渠，跨新开引水总干后沿干渠北侧堤坝布设，直至与省道库二线平交结束。渠北侧堤坝布设，直至与省道库二线平交结束。路路 线线 平平 面面 定定 线线 原原 则则 本次测量平面定线的主要原则为：本次测量平面定线的主要原则为：要满足平面线形达到二级公路的技术标准，保要满足平面线形达到二级公路的技术标准，保证行车速度。证行车速度。要尽量利用原有道路及废弃的水渠堤坝，减少要尽量利用原有道路及废弃的水渠堤坝，减少拆迁数量、减少占用耕地、减少破坏现有水网拆迁数量、减少占用耕地、减少破坏现有水网结构、减少平交道口及桥涵构造物的数量。结构、减少平交道口及桥涵构造物的数量。（1 1）K0+000-K3+200

7、K0+000-K3+200段平面线形布设时主要考虑利用原有乡村道段平面线形布设时主要考虑利用原有乡村道路，路线沿原乡路史冷线偏左侧走行，以避免大量拆迁建筑物。路，路线沿原乡路史冷线偏左侧走行，以避免大量拆迁建筑物。（2 2）K3+200-K9+800K3+200-K9+800段路线主要沿沟海铁路南侧走行，沿线多为段路线主要沿沟海铁路南侧走行，沿线多为水塘、农田，在水塘、农田，在K6+025K6+025处与新立粮库铁路支线平交。处与新立粮库铁路支线平交。（3 3）K9+800-K11+200K9+800-K11+200段路线偏离沟海铁路，与废弃的新开联络干段路线偏离沟海铁路，与废弃的新开联络干渠

8、相接。渠相接。（4 4）K11+200-K18+118K11+200-K18+118段为减少占用基本农田及利用原有土方，路段为减少占用基本农田及利用原有土方，路线主要沿废弃的新开联络干渠北侧堤坝布设，将堤坝两侧加宽，作为线主要沿废弃的新开联络干渠北侧堤坝布设，将堤坝两侧加宽，作为路基。路线在新开联络干与省道库二线相交处结束。路基。路线在新开联络干与省道库二线相交处结束。路路 线线 平平 面面 设设 计计 纵断面设计的主要原则为：纵断面设计的主要原则为：在满足一定的填土高度的前提下，尽量减少在满足一定的填土高度的前提下，尽量减少填挖方的工程数量，以降低工程造价。填挖方的工程数量，以降低工程造价。

9、考虑充分利用原有道路路面结构，利用旧路考虑充分利用原有道路路面结构，利用旧路路段纵断高程结合旧路高程设计。路段纵断高程结合旧路高程设计。以相交公路、铁路的现有高程及沿线构造物以相交公路、铁路的现有高程及沿线构造物的高程作为纵断面设计的控制高程。的高程作为纵断面设计的控制高程。路路 线线 纵纵 断断 面面 设设 计计 原原 则则（1 1）K0+000K3+200K0+000K3+200段，考虑利用原有道路路面结构，将原段，考虑利用原有道路路面结构，将原乡路的现有结构层作为路面垫层使用，因此纵断高程不宜抬高乡路的现有结构层作为路面垫层使用，因此纵断高程不宜抬高太多，设计高程高出现有道路太多，设计高

10、程高出现有道路50cm50cm左右。左右。（2 2）K3+200K5+200K3+200K5+200段，沿线多为水塘，路线适当抬高，以段，沿线多为水塘，路线适当抬高，以使路床处于干燥或中湿的工作状态，保证路基强度和稳定性。使路床处于干燥或中湿的工作状态，保证路基强度和稳定性。（3 3）K5+200K6+300K5+200K6+300段，为使路线与新立粮库铁路支线平顺段，为使路线与新立粮库铁路支线平顺相接，路线抬高，在相接，路线抬高，在K6+025K6+025处高程与铁路支线相同。处高程与铁路支线相同。（4 4）K6+300K10+800K6+300K10+800段沿线多为水田，纵断高程以路床顶

11、面段沿线多为水田，纵断高程以路床顶面高出原地面高出原地面1.0m1.0m1.5m1.5m为控制指标为控制指标。（5 5）K10+800K11+700K10+800K11+700段，为新开引水总干中桥及其引线路段，为新开引水总干中桥及其引线路段，纵断高程主要以桥面高程为控制高程。段，纵断高程主要以桥面高程为控制高程。（6 6）K11+700K18+118K11+700K18+118段，主要利用原有的干渠堤坝，堤坝段，主要利用原有的干渠堤坝，堤坝一部分作为挖方，将堤坝两侧加宽。其中在一部分作为挖方，将堤坝两侧加宽。其中在K17+410K17+410处高程与处高程与铁路顺接，在终点处将原库二线联络干

12、小桥拆除，高程降低，铁路顺接，在终点处将原库二线联络干小桥拆除，高程降低，与库二线两侧高程顺接。与库二线两侧高程顺接。路路 线线 纵纵 断断 设设 计计主主 要要 技技 术术 指指 标标 本次设计路线长度为本次设计路线长度为18.11818.118公里，共设公里，共设转角点转角点2121个，平均每公里个，平均每公里1.1591.159个，最小平曲个，最小平曲线半径线半径400400米米(1 (1处处) )，最短缓和曲线长，最短缓和曲线长7070米，米，全线平曲线总长全线平曲线总长4.4544.454公里，占路线总长公里，占路线总长24.58%24.58%，最大纵坡，最大纵坡0.72%(10.7

13、2%(1处处) )， 凸形竖曲凸形竖曲线最小半径线最小半径1500015000米，凹形竖曲线最小半径米，凹形竖曲线最小半径1500015000米。米。路基、路面及排水路基、路面及排水ROADBED PAVEMENT and DRAINAGE WORKS 路基横断面路基横断面 本项目路基宽本项目路基宽19.519.5米，路面宽米，路面宽18.018.0米，两侧土路肩米，两侧土路肩各各0.750.75米。行车道横坡为米。行车道横坡为2%2%，土路肩横坡，土路肩横坡3%3%。平纵面。平纵面设计线均位于路面中心。填方边坡坡率采用设计线均位于路面中心。填方边坡坡率采用1:1.51:1.5。路基。路基两侧

14、各设两侧各设1010米绿化林台，林台外侧为取土坑兼作边沟使米绿化林台，林台外侧为取土坑兼作边沟使用。用。路路 基基路路 基基路基填筑路基填筑 本项目主要为新建路基，少部分利用原乡村道路，路基多为本项目主要为新建路基，少部分利用原乡村道路，路基多为填方，为保证路基填土质量，路基填土采用外运土方，林台土方填方，为保证路基填土质量，路基填土采用外运土方，林台土方采用就地取土。并且在路基基底先填筑采用就地取土。并且在路基基底先填筑5050厘米碴石，再进行土方厘米碴石，再进行土方施工。施工。路基填筑的施工顺序为：第一步路基填筑的施工顺序为：第一步. .清理表土、填前碾压清理表土、填前碾压 第二步第二步.

15、 .路路基基底填筑碴石基基底填筑碴石 第三步第三步. .外运路基土方备在林台位置外运路基土方备在林台位置 第四步第四步. .利利用备土填筑路基用备土填筑路基 第五步第五步. .边沟就地取土填筑林台。边沟就地取土填筑林台。取取土土坑坑取取土土坑坑林林台台林林台台路路基基路路 面面 本工程位于沥青路面气候分区的本工程位于沥青路面气候分区的2-22-2区，设计初期混区，设计初期混合交通量合交通量538538台台/ /日，设计年限日，设计年限1212年年。交通量年增长率分三交通量年增长率分三段，建成后前段，建成后前6 6年交通量年增长率为年交通量年增长率为10%10%，中间，中间4 4年为年为6%6%

16、，后后2 2年为年为4%4%。行车道在设计年限内一个车道上的累计当量。行车道在设计年限内一个车道上的累计当量轴次为轴次为230.15230.15万次。土基回弹模量万次。土基回弹模量E E0 0 =20MPa =20MPa，设计弯沉，设计弯沉值值L Ld d=0.351=0.351毫米。行车道路面结构厚度为毫米。行车道路面结构厚度为8080厘米，即厘米，即4 4厘厘米细粒式改性沥青混凝土（米细粒式改性沥青混凝土（AC-13AC-13）、）、6 6厘米中粒式沥青混厘米中粒式沥青混凝土（凝土（AC-16AC-16）、）、2020厘米厂拌水泥稳定砂砾基层、厘米厂拌水泥稳定砂砾基层、2020厘米厘米厂拌

17、水泥稳定砂砾底基层、厂拌水泥稳定砂砾底基层、3030厘米天然砂砾垫层。硬路肩厘米天然砂砾垫层。硬路肩采用与行车道相同的路面结构。经外业调查，利用现有道采用与行车道相同的路面结构。经外业调查，利用现有道路路段回弹模量大于路路段回弹模量大于33 MPa33 MPa，能够满足垫层顶面的强度要，能够满足垫层顶面的强度要求。因此利用现有道路路段将原路路面作为新建路面垫层求。因此利用现有道路路段将原路路面作为新建路面垫层利用。利用。路路 面面 路路 面面 结结 构构路路 基基 路路 面面 排排 水水本项目处于平原区，地势本项目处于平原区，地势平坦，路基纵向排水比较平坦，路基纵向排水比较困难。设计采用散排水

18、的困难。设计采用散排水的方式排除路面水，路缘石方式排除路面水，路缘石平卧与路面平齐。平卧与路面平齐。填方路基利用林台取土坑填方路基利用林台取土坑及现有沟渠作为路基边沟。及现有沟渠作为路基边沟。村屯路段则采用浆砌片石村屯路段则采用浆砌片石矩形边沟，并铺设盖板，矩形边沟，并铺设盖板，便于居民出行。便于居民出行。桥梁、涵洞桥梁、涵洞 BRIDGES and CULVERTS桥梁、涵洞桥梁、涵洞 本项目共设置中桥本项目共设置中桥1 1座，桥长座，桥长42.742.7米；小桥米；小桥11 11座，总长座，总长105105米；钢筋混凝土盖板涵米；钢筋混凝土盖板涵2 2道，钢筋混凝土圆管涵道，钢筋混凝土圆管

19、涵8 8道。道。中桥中桥 K11+275 K11+275中桥，跨越新开引水总干，桥梁跨径为中桥，跨越新开引水总干，桥梁跨径为3 3孔孔1313米，米，上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为柱式墩台，钻孔灌上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。桥面净宽注桩基础。桥面净宽1818米，两侧设防撞墙。米，两侧设防撞墙。小桥小桥 共设置小桥共设置小桥11 11座，其中座，其中2-82-8米桥米桥3 3座，座，1-81-8米桥米桥5 5座，座，1-61-6米桥米桥2 2座，座，1-51-5米桥米桥1 1座；上部结构为钢筋混凝土矩形板，下部结构为座；上部结构为钢筋混凝土矩形板，下部结构为钢筋混凝土薄壁墩台，钢筋混凝土浅基础。钢筋混凝土薄壁墩台，钢筋混凝土浅基础。涵洞涵洞 共设涵洞共设涵洞1010道，其中钢筋混凝土盖板涵道，其中钢筋混凝土盖板涵2 2道，钢筋混凝土圆道，钢筋混凝土圆管涵管涵8 8道。道。 路路 线线 交交 叉叉 CROSSING of THE ROUTE路路 线线 交交 叉叉 全线共设公路与公路平面交叉全线共设公路与公路平面交叉1010处处 , ,采用加铺转采用加铺转角的平面交