上海轨道交通.doc

1、一、编制说明（一）编制依据1、西咸北环线高速LJ-3 标招标文件、施工合同、施工图纸等资料。2、施工前现场调查所获取的有关资料。3、我单位同类或类似工程的施工经验。4、现行的桥涵施工规范、路基施工规范、公路养护安全作业规程以及运营单位对高速公路养护维修的相关管理制度和规定。（二）编制原则1、按招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。3、根据工程实际情况， 围绕工程重点， 周密部署，合理安排施工顺序。4、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。5、坚

2、持施工和运营兼顾的原则，尽力减少施工对运营的影响，并保证施工和行车安全。6、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。7、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。（三）编制范围零口枢纽立交与连霍高速公路“T 接”的路基拼宽、涵洞通道加长和匝道桥跨连霍高速公路的全部工程。- 1 -二、工程概况及相对位置西咸北环高速公路零口枢纽立交与连霍高速“ T”型连接，通过四条匝道及匝道桥上跨主线实现两条高速公路互通（具体见后附设计图）。（一） 主线零口枢纽立交主线设计范围为K0+000K0+729.512，连霍高速左幅K95+980K98+560，连霍高速右

3、幅K96+270K98+740；连霍高速设计车速120km/h，八车道整体式路基，宽度42 米，平曲线半径5600 米，竖曲线半径 58000 米，最大纵坡 1.21%。（二） 匝道立交由 A、B、C、D 四条匝道组成： A、B 匝道为两车道，平行式接口，宽度 13 米，辅道与良田服务区辅道贯通，设计时速80km；C、D 匝道为单车道，直接式接口，宽度10.5 米，设计时速 60km。其中 A、B、C匝道均设有匝道桥跨越零河，A 匝道桥第 3 联第 2、3 孔和 C匝道第 4 联第 2、3 孔上跨连霍高速公路，均为现浇预应力砼连续箱梁。其中A 匝道梁底到连霍高速路面的最小距离为6.2 米， C

4、 匝道梁底到连霍高速路面的最小距离为11.5 米，零口立交平面布置及跨越连霍高速匝道桥位置如下图：- 2 -零口枢纽立交平面图A 匝道跨连霍高速位置图- 3 -C 匝道跨连霍高速位置图三、涉路主要工程数量该立交施工时，涉及连霍高速公路范围的主要工程为：A 匝道桥第3联第 2、3 孔和 C 匝道第 4 联第 2、3 孔上跨连霍高速公路，结构形式均为钻孔灌注桩基础、实心墩柱和现浇预应力砼连续箱梁；匝道与连霍高速连接部路基拼宽，原有涵洞通道相应加长（需加长涵洞6 个、通道 8 个）。（一）跨连霍高速A、C匝道桥涉路范围 A 匝道桥（ 1012 号墩）：170cm钻孔桩 6 根，桩长 47 米； 18

5、0cm180 实心墩 3 个，高度分别为 700 、 650 、 800 。涉路范围 C匝道桥（ 1214 号墩）：160cm钻孔桩 6 根，桩长分别为- 4 -24 米、 23.5 米、 24 米； 12、14 号墩为 150cm双柱墩（共 4 根），高度分别为 13.7 米、13 米；13 号墩为 180cm180 实心墩 1 个（位于连霍高速中分带），高度为 10.5 米。（二）涵洞通道加长、路基拼宽1、加宽通道、涵洞共计14 个，加宽涵长共 148.76m。2、连霍高速两侧加宽土石方：挖方为11787 m3，路基砂砾填方为330756m。具体工程数量如下表：序号匝道里程长度（ m）33

6、填方（ m）挖方（ m）1AK95+980K97+683.61666.612540.540212BK96+270K97+8651559.511906.921133CK98+312.5 K98+580261.51195.129914DK98+396K98+7703745111.926623、路基拼宽处理示意图原路硬路肩原路土路肩保留原有路基加宽部分3002%边坡清表）04（1：1. 51：路床超挖、填筑1. 5原路基采用灰土（或砂砾）填筑路堤边沟四、施工组织及施工进度计划（一）、施工组织以“尽最大可能减少对连霍高速运营影响、最有力措施确保安全”为原则组织该立交区的施工，饱和配置所需资源，优质高效

7、的完成涉路工程施工。跨连霍高速的匝道桥施工是影响运营和工期的关键部位，在争分夺- 5 -秒抢抓匝道桥施工工期同时，路基拼宽及相关涵洞通道加长进行平行作业。就涉路范围工程，我部安排桩基施工队一个、下部结构施工队两个，现浇梁施工队两个，路基施工队两个（各配置3 个作业面资源，同时平行作业），涵洞通道施工队四个（每个涵洞通道配置一个班组，完工后转入主线施工）。并设专门的养护班组，负责交通设施设置、维护、检查，负责交通指挥和 24 小时巡查。以上具体的设备和人员投入见附表一资源投入表。（二）、施工进度计划根据本枢纽立交桥的工程规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，我单位计划施工工期12

8、2 天，具体施工进度横道图及主要工序施工计划安排及说明如下：1、施工进度计划横道图施工部位工期9 月10 月11 月12 月1 月桩基20d基础及下部结构20dA 匝 10、11 跨门洞支架底模15dC 匝 12、13 跨门洞支架底模15dA 匝 12、13 跨门洞支架底模15dC 匝 14、15 跨门洞支架底模15d支架预压15d箱梁钢筋模板砼施工66d支架拆除10d涵通接长62d路基拼接82d路基防护排水工程61d1、主要工序施工计划安排及说明- 6 -我部计划零口枢纽立交作为我标段的先期开工点，前期将主线配置的施工队伍、机械设备等资源大量调入到该施工点，确保能够施工的每个作业点均有设备人

9、员同时平行作业，快速完工后调入主线施工。、路基拼宽工程（1）连霍高速路基拼宽在连霍高速两侧各安排一个路基施工队，分别设置3 个同时施工的平行作业区，配置独立配套机械设备，具体施工时间和工期：路基边坡及路基范围内清表、施工便道：2013 年 10 月 5 日10 月 15日， 10 天;交通设施摆设： 2013 年 10 月 16 日 10 月 20 日， 5 天；开挖台阶及路基填筑： 2013 年 10 月 21 日12 月 31 日， 71 天。（2）路基拼宽段涵洞、通道加长在连霍高速两侧各安排两个涵洞施工队，每个涵洞通道均同时施工、平行作业，配置独立模板、设备，具体施工时间和工期：基础开挖

10、及地基处理： 2013 年 10 月 15 日 10 月 30 日， 15 天；涵洞、通道砼施工： 2013 年 10 月 30 日 12 月 20 日， 51 天。路基拼宽采用开挖一层台阶填筑一台阶高路基的施工方法，路堤及涵洞通道加长均在护栏以外施工，对高速公路运营影响很小；路床施工需要挖除部分硬路肩，需封闭硬路肩，但不影响连霍高速运营。、跨连霍高速匝道桥施工A、C匝道各有一联现浇梁在涉路范围：桩基配置旋挖钻机2 台，下部结构和现浇梁均配置两个施工作业队。部分车道封闭、交通设施摆设：2013 年 9 月 15 日 9 月 16 日；桩基施工： 2013 年 9 月 16 日 10 月 4 日

11、；工期 18 天；系梁、墩柱： 2013 年 9 月 25 日 2013 年 10 月 15 日，工期 20 天；- 7 -支架、底模及预压： 2013 年 10 月 5 日 11 月 10 日，工期 35 天；箱梁钢筋、模板、砼： 2013 年 11 月 10 日 12 月 25 日，工期 45 天。顶板砼浇筑、等强、张拉及压浆：12 月 25日2014年 1月 5日。拆除支架、道路清理： 2014 年 1 月 6 日年 1 月 15 日。跨连霍高速公路范围内匝道桥施工影响高速公路时间为2013年9月15日 2014 年 1 月 15 日，总计 122 天。五、施工区域的交通组织方案根据本枢

12、纽立交工程情况、地形地貌条件、四周交通情况，以及我部的施工方案和上述施工计划， 我部按公路养护安全作业规程（JTG H-2004）要求，布设高速公路维修作业控制区（警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡、终止六个区域）、标志标牌、交通设施等， 并制定了相关保畅措施：（一）施工区域的作业控制区布置方案1、匝道桥跨越连霍高速施工（1）施工环节对应的控制区布置方案如下：第一步：封闭连霍高速公路渭南到西安方向行车道及中央分隔带，将西安到渭南方向行车道分隔成为双向通行 , 并在中间用 24cm砖墙做隔离墙，墙高 2 米，砂浆抹面后，在墙上黏贴反光膜 , 防止相向车辆灯光影响。 （见作业控制区布置图一）。在

13、此阶段完成封闭区域及高速公路坡脚外的桩基、系梁、承台、墩柱及盖梁施工，同时在封闭区域内完成门洞砼条形基础（起防撞墙作用） 、搭设行车门洞、箱梁现浇支架及底模铺设、上部结构的安全防护围栏及防抛网的安装，并在施工区域来车方向一定距离范围内堆放袋装砂防撞墩。第二步：开通渭南到西安方向行车道，引导车从门洞内通过，封闭连霍高速西安到渭南方向内侧两行车道（见作业控制区布置图二）。在封闭区域内完成门洞砼条形基础（起防撞墙作用）、搭设行车门洞、箱梁现浇支架- 8 -及底模铺设，并完成上部结构的安全防护围栏及防抛网的安装。第三步：开通西安到渭南方向内侧两行车道，引导车辆从门洞内经过（见作业控制区布置图三） ，封

14、闭连霍高速西安到渭南方向的外侧行车道和硬路肩，在封闭区域内完成剩余箱梁现浇支架及底模铺设，并完成上部结构的安全防护围栏及防抛网的安装。然后进行全联现浇梁的预压、钢筋绑扎、支模、砼浇筑、预应力施工、支架拆除等。（2）工作区域主要布置说明门洞：通车门洞扣除模板和支架后最小净高大于5 米，最小净宽 8 米，每侧比支架宽度长五米，顶面铺设竹胶板，防止坠物。在施工区域行车门洞前 800 米设置限高安全门架及“限高 5 米”的标志。并在安全门洞上方悬挂安全警示灯，侧面粘贴反光膜，安全门洞的上方悬挂安全警示灯，侧面粘贴反光膜，安全门洞两侧摆放蓝红相间的爆闪灯，以便提醒过往车辆在施工路段注意行车安全。并在通车

15、门洞前后一定距离范围内堆放袋装砂防撞墩，防止汽车碰撞门洞。施工进出口：在连霍高速 K98+100 处开口，开口处用推拉门封闭，安排专人看守，保证行车安全，施工时作业面与开口处由专人用对讲机统一指挥施工车辆。所有施工人员必须穿带反光标志桔红色工作服或工作背心。车道隔离、拼宽路基施工时封闭硬路肩，采用2 米高 24cm砖墙做隔离墙，并粘贴反光膜，提醒过往车辆。标志、标牌：严格遵循公路养护安全作业规程 （JTG H302004）。安全设施：锥形桶、标志、标牌等安全设施计划配备的位置和数量具体见附件二（交通保畅设施计划表） 。- 9 -LJ-3 跨连霍高速施工作业控制区布置图( 一)匝道#墩匝道 #墩

16、渭南24砖砌围挡（ 高2米）砖砌 围挡中央分隔带匝道#墩匝道#墩中央分隔带施工作业区西安匝道#墩匝道#墩便道说明： 1、本图尺寸均以米计，图中只标出路线半幅的施工指示牌，另半幅与之相同；2、图中砖砌围挡为24砖砌，墙高 2米 ，墙面砂浆抹面，黏 贴警示反光膜，防止 对向车辆灯光影响。3 、此交通疏通 图用于 A、C匝道桥跨 连霍高速的基础及下 部施工，及渭南到西 安方向行车道上现浇 支架及车行门洞的搭 设。4 、箱梁施工搭 设满堂支架，在内侧 两个车道搭设门洞， 净空为 8米5米，门 洞每边比支架宽度长 5米，支架顶面铺设竹 胶板，防止坠物。10LJ-3 跨连霍高速施工作业控制区布置图( 二)

17、14墩A匝道 #12墩C匝道 #渭砖 砌 围挡南施工作业区砖砌围挡中央分隔带C匝道 #13墩砖 砌 围挡11墩中央分隔带A匝道 #西安砖砌围挡C匝道 #12墩10墩防护栏A匝道 #便道说明：1、本图尺寸均 以米计，图中只标出路线半幅的施工指示牌，另半幅与之相同；2、图中砖砌围 挡为24砖砌，墙高2米，墙面砂浆抹面，黏贴警示反光膜，防止对向车辆灯光影响。3、此交通疏通 图用于西安到渭南方向行车道上现浇支架及车行门洞的搭设。5米，支架顶面铺设4、箱梁施工搭 设满堂支架，在内侧两个车道搭设门洞，净空为 8米5米，门 洞每边比支架宽度长竹胶板，防止坠物。11LJ-3 跨连霍高速施工作业控制区布置图(

18、三)C匝道 #14墩A匝道 #12墩施工作业区渭南中央分隔带中央分隔带C匝道#13墩A匝道#11墩中央分隔带西安施工作业区C匝道#12墩A匝道#10墩便道说明：1 、本图尺寸均以2 、图中砖砌围挡3 、此交通疏通图4 、箱梁施工搭设米计，图中只标出路 线半幅的施工指示牌为24砖砌，墙高 2米， 墙面砂浆抹面，黏贴用于西安到渭南方向 外侧行车道上现浇支满堂支架，在内侧两 个车道搭设门洞，净，另半幅与之相同。警示反光膜，防止对向车辆灯光影响。架及车行门洞的搭设。空为8米5米，门洞每边比支架宽度长 5米，支架顶面铺设竹胶板，防止坠物。12（二）、 路基衔接拼宽本标段路基衔接拼宽均为增加辅道、减速车道

19、等，只需封闭硬路肩即可施工。根据公路养护安全作业规程 （JTG H302004），不改变交通流方向的外侧车道封闭施工作业的相关要求，采用 1.2 米高 24 砖墙封闭，砂浆抹面后，在墙上黏贴反光膜，并设置各种标识标牌。（三）交通保畅措施1、施工信息的发布和宣传（ 1）、开始施工前 5 天，在省级报纸（华商报）发布施工公告，面向社会公布施工路段和施工期限等信息。（ 2）、利用陕西交通广播电台（ FM91.6），进行路况信息循环播报，为过往司乘人员提供最新的路况信息。（ 3）、利用连霍高速公路沿线的可变情报板，滚动提醒告知司乘人员道路通行信息。（ 4）、在沿线收费站入口及各显要位置张贴施工通告。（

20、 5）、印制施工信息宣传卡，在连霍高速公路各收费站入口进行发放。（ 6）、开工后，在施工区域设立施工公告牌，明确项目业主、监理及施工单位、开工及完工日期、监督电话等。2、施工现场保畅措施（ 1）、施工现场完全封闭，尽量减少施工对外界干扰。（ 2）、施工中精心组织施工，合理安排施工工序，严格执行施工计划，尽可能缩短因施工对正常交通的影响。（ 3）、在施工封闭区域出入口设置安全值班员， 24 小时值守，指挥施工车辆安全进出。（ 4）、遇有道路设施破坏、交通堵塞、交通事故等紧急情况及时将信息反馈到路政和交警部门。13所用交通疏导标识标牌等材料见附表（四）突发事件应急预案1、 应急领导小组为加强对突发

21、事件的组织领导，配合路政、交警部门对工程施工期间出现的突发事件进行及时有效的处理。特成立项目经理部应急领导小组。组长：王军坡副组长：李伟邵新普组员：田冬苟维信关玄伟董晓虎苏文勇2、施工路段交通事故引发交通堵塞处理程序（ 1）、发生事故后第一时间通知路政、交警部门。（ 2）、积极配合交警部门快速抢救伤员，清理事故现场，保护财产，实施交通管制，维护现场秩序。3、 施工路段恶意赌道等社会治安问题引发的交通堵塞处理程序（ 1）、发生事故后立即通知路政、交警部门，并及时向地方政府报告。（ 2）、收集材料，了解、掌握事件发生的因原、经过和总体情况。协助相关部门控制事态发展，尽快恢复交通。（ 3）、全力配合

22、交警、路政部门做好交通疏导工作和现场人员、设备的安全保护工作。六、主要工程的施工方案（一）中央隔离带桩基施工方案（ A匝道 11#桩基、 C匝道 13#桩基）（ 1）对中央隔离带施工场地进行清理桥梁桩基施工前，先用人工拆除防护栏及砼面板，根据相关部门的指示找出各类电缆，按要求解开后，引至连霍高速公路左侧超车道内侧，用防水塑料薄膜捆绑，旁边设置明显的标牌、标志，严禁所有人员及机械碰破或危害到光缆。桥墩施工完毕后，把原光缆再行埋设。14（ 2）做好旋挖钻机作业平台旋挖钻机作业平台位于连霍高速中央分隔带处，紧挨桩基位置，逐个成桩往前推移。为防止旋挖钻机履带对连霍高速公路路面的破坏，防止钻出的钻碴污染

23、路面，要在车道上铺设作业平台。拟用15mm的胶合板铺设于沥青路面之上用以隔离路面和上部的施工设备。（3）钻孔桩施工中央分隔带处桩基采用旋挖钻施工，用两台旋挖钻分别先施工A 匝道11#-1 桩基、 C 匝道 13#-1 桩基，旋挖钻机工作时停在中央分隔带处，逐根完成。施工时在车道封闭区锥形筒内侧采用彩钢瓦封闭。施工车辆进出时，由专人进行交通指挥。桩位放样：在清理好的中央分隔带内进行桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心 2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。 护筒埋设：钻孔灌注桩护筒用 4mm厚钢板制成，内径比桩径大 30cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地

24、面 30cm以上，护筒长度不小于 6m，以穿过连霍路基的路基填料，保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。钻孔：钻孔采用旋挖钻机干钻，不采用泥浆护壁。 钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内; 当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，焊接接头错开至少1 米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置） 。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。 声测管的埋设：根据图纸设计要求埋设声测管。15 导管法浇筑砼，桩顶2m范围用插入式振动棒振捣密实。 砼采用自动计量，

25、在拌合站集中拌合，砼运输车运输到现场进行灌注。桩径 1.5 米，砼坍落度控制在18 22cm之间：桩径 1.5 米，砼坍落度控制在 1620cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5 倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。其他桩基按照正常施工方法进行施工。（二）中央分隔带墩身、盖梁施工（A匝道 11#、C 匝道 13#）墩柱设计 A 匝道桥 11#墩为方墩 1.8 1.8m，C 匝道桥 13#墩为 1.8 1.8mm方墩。墩身采用大块整体组合钢

26、模立模， 20t 吊车配合模板提升，一次性整体浇筑，墩柱砼集中拌制，砼输送车运输，砼输送泵车泵送入模浇筑。盖梁施工采用抱箍法施工。施工时采用吊车解决物资材料垂直提升问题，采用爬梯解决人员上下问题。（ 1）工作平台的搭建为保证施工安全，我部拟采用搭设钢管支架的方法建立工作平台。具体在墩柱周围搭设两排6060 的钢管支架，以满足施工安全需要。在支架顶部搭设施工平台，平台外围支架加高1.50m，平台上设防护栏，沿支架外围设置安全网，确保高空作业人身安全。（ 2）砼的振捣砼振捣工用插入式振动器分层捣固密实，分层、连续浇注完毕。在浇注过程中，要严格控制分层厚度，每层不大于0.30m，按照竖向分段，水平分

27、层的浇注方法控制浇注过程。振捣时快插慢拔，均匀落点，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5 倍，严禁振捣器碰撞模板或钢筋。要求振捣器与模板的距离不小于10cm。16（ 3）拆模待砼达到 2.5MPa以上后，拆除模板，遵循先支后拆， 后支先拆的顺序。人工配合机械拆除，拆除注意严禁用猛烈的敲打和强扭等，保证其表面和棱角不受到损坏。（4）墩柱砼养生桥墩脱模后，涂刷养护剂养护、四周包裹塑料薄膜，一方面增强养生效果，防止因缺水造成表面干裂纹，确保砼内实外光，另一方面，可以保护已完墩身工程，避免受到污染。其他墩柱及盖梁按照常规方法施工。（三）现浇预应力箱梁施工现浇箱梁侧模采用竹胶板，要满足（浸水24 小时不

28、变形， 100 度沸水1 小时不开裂）要求，芯模采用木胶板，侧模外侧支架用10cm10cm木方做支架，并采用梁体自重 1.2 倍的重量对支架进行预压。砼采用一次性浇筑完成，在浇筑过程中，首先分层浇筑，先浇筑底板及腹板砼，再浇筑顶板砼。在浇筑底板及腹板砼时，从跨中往两端浇筑，在墩顶合拢。在前一层砼尚未初凝前浇筑下一层砼。（1）基础处理本工程连霍高速公路部分，路面用C30 砼做条型基础支设支架；其他部分基础处于湿陷性黄土段落和连霍高速边坡上，为满足施工要求需做如下处理 :清理场地。清除深 30 地表，洒水碾压，达到压实度 90%；填筑 40 砂砾土，碾压，达到压实度 94%；砂砾土面浇筑 10cm

29、厚 C25砼；路基边坡开挖台阶成宽90 、高 60 的台阶，浇筑10cm砼。支架地托下枕垫10 10 的方木。17（2）支架及通车门洞支架的立杆按照9090cm间距布置，上下层距按60cm设置，同时按纵向 3 米、支架四周 5 米设置 45 度的剪刀支撑。具体如下图：现浇梁板底模方木“ 方木”形托座梁跨中心线枕木顺桥向底模方木“ 方木”形托座碗扣式支架剪力撑枕木截面碗扣式满堂支架示意图搭支架施工时，高速公路左、右幅需各留一通道，通道设在内侧两个车道上，通道净空尺寸宽高=8.0 5.0m。门洞采用 120100cm条形 C30砼基座（兼防撞栏作用） ，直径为 60cm壁厚为 5mm钢管（钢管锚固

30、在基础内 60cm，锚固部分焊接 L 型钢筋 , 柱内灌满细沙）作为立柱，立柱间距为3.0m，柱间采用 14 槽钢连接，中央分隔带两侧钢管柱用 14 槽钢剪刀撑连成整体。钢管柱顶采用双拼 I45 型工字钢作为横梁，横梁顶纵梁采用 I45a 型工字钢，间距 30cm。为便于调整底模高度，在横梁与纵梁之间安装组合高度 20cm的沙箱。门洞及支架的受力计算书见附件三、四、五。（3）支架预压18为检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆, 支架顶利用顶托调

31、平 , 铺设横向方木和纵向木板, 用吊车吊放砂袋对支架预压。在每一段布置观测点进行观测， 观测点的位置分别位于每跨的 L/2 、L/4及支座处，每组分左中右三个点，在点位处固定观测杆，以便观测。预压采用沙袋预压，沙袋采用相同尺寸的沙袋，在装沙时，控制沙袋重量均匀，便于预压加载时计算预压重量在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每 2 小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其

32、它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧 2 米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。预压完成移除砂袋，拆除铺底木板，对梁体块线型重新放样，按照预压沉降的测量情况调整立杆高度。然后按照常规的方法进行现浇箱梁主梁的施工。安装底腹板钢筋支设内模和腹板模板浇筑底腹板砼安装顶板模板及钢筋浇筑顶板砼等强、张拉压浆桥面系施工。（四）桥涵加宽施工桥涵加宽施工工艺流程：施工准备测量放线防护隔离桥涵施工（ 1）、施工准备：在施工先对进场便道填筑，并开挖好临时排水系统，各种施工机械准备到位。19（ 2）、测量放线：根据施工图准确

33、放出各个点位打好木桩，放线后由主管技术人员进行复核，并保护好桩位。（ 3）、防护隔离：施工场地设置 24cm 砖墙进行隔离，与施工无关人员禁止入内。通道下方设好安全防护措施以保障车辆、人员安全通过。（ 4）、桥涵施工：在桥涵施工加宽之前， 先对既有桥涵的护栏、 悬臂段、帽石、八字墙及锥坡进行拆除，然后进行桥涵的基础及墩身（墙身）等的施工。其中桥梁加宽采用“上连下不连”方式，即下部构造独立设置，与原有桥梁墩台不做结构相连，上部结构采用湿接缝将新建部分与原有桥梁相连。具体做法是：先将原桥护栏和悬臂段凿除，保留原桥边板悬臂段水平向钢筋，与加宽部分边板预埋钢筋对应连接，现浇砼，形成50 厘米的湿接缝，

34、达到与原桥连成整体的目的。（五）路基加宽方案填方施工工艺流程：施工准备测量放线防护隔离分层填筑、碾压边坡整修。（ 1）、施工准备：施工先对进场便道填筑，并开挖好临时排水系统，各种施工机械准备到位，并先将草皮、耕土、腐殖土以及树根等清除，深度根据各地段实际情况确定。（ 2）、路基施工时用控制点定出中心桩确定路基边桩，确定路基填筑边线，并每 20m设一个断面桩，同时相应编出桩号。（ 3）、防护隔离：在进行连接部路基填筑施工时，应按照道路运输部门的相关要求，布设交通标志牌，确保道路运营安全。在拼接施工区域外 1-1.5米范围的既有道路路面上采用 24cm砖墙施做隔离墙，隔离墙高 2 米，长度4Km，

35、墙面采用砂浆抹面，并黏贴警示反光膜，对施工区域进行封闭。（ 4）、分层填筑、碾压：在进行路基填筑时，先拆除连霍高速原路基的路肩、边坡防护及边沟等设施。并做好临时排水措施，保证施工期间排水20通畅。填筑前应对原边坡进行腐殖土的清除，并由下而上沿原路基边坡开挖台阶，第一级台阶宽度2.25 米，高度 1.0 米，其余台阶宽度不小于2m，开挖后在与加宽段一起分层填筑，分层碾压。其分层开挖台阶填筑步骤如下图：分层开挖台阶填筑路基步序图(5) 、边坡整修：路基填筑时为保证路堤边部的压实，满足压路机作业面宽度时，在设计路堤两侧各填宽 50cm。不足压路机作业面宽度则按所需宽度填筑，然后将宽出部分刷坡。要求与

36、路堤填土同步施工，分层压实，待路堤填筑完成后整修边坡，利用人工和机械消去多余土。六、专项安全方案(一)、安全因素分析连霍高速公路是连云港至霍尔果斯陕西段的交通大动脉，车流量非常大；因此跨线桥施工、连霍拓宽施工的重点是保证连霍高速公路的行车安全及施工生产安全。影响安全的因素主要有以下几方面：1、连续箱梁现浇施工连续箱梁现浇施工时,可能发生空中附物,这对连霍高速公路的行车安21全造成威胁，存在一定安全隐患。2、匝道连接施工匝道与连霍高速相连接施工时，需要加宽连霍高速路面，因此，施工中需要破坏原有路基或边坡，占用部分车道、干扰大，影响原道路的交通，施工时连霍高速不能中断，需要改道或临时封闭，存在一定

37、安全隐患。3、涵洞接长施工连霍高速路面拓宽时，有14 座桥涵需要接长，要对既有涵洞的帽石、八字墙及锥坡进行拆除，拆除时严格按安全防护措施进行施工，在破坏原路基边坡时，存在一定的安全隐患。4、钻孔桩的施工基础施工处于连霍高速路基边坡地段，施工中要防止路基边坡失稳，做好防护，局部破除原路基地段，对连霍高速交通有一定影响，存在一定安全隐患。5、连霍高速中央分隔带内施工由于桩基、墩柱施工处于连霍高速中央分隔带，施工中要防止桩基塌孔失稳，墩柱模板掉落，施工中应做好防护。由于施工车辆不断的要进入连霍高速内，所以在进出口要设立专门的人员来进行交通指挥疏导。对连霍高速交通有一定影响，存在一定安全隐患。(二）、

38、施工安全组织方案针对以上分析，影响安全的主要因素及我部拟采用的主要施工技术方案，本着“安全第一，保证通行，限制车速，分道行驶，勤于管理，及时疏通，方便施工，有利质量”的原则，我部采取以下安全组织方案，确保工程行车安全、畅通。在每处跨连霍高速施工前与高速公路管理处联系，开始实施以下安全22方案。在安全措施到位后，才进行施工。1、跨连霍高速安全防护通道方案连续箱梁现浇施工、桥面系的施工时，可能发生空中附物，这对连霍高速公路的行车安全造成威胁，存在一定安全隐患。采取主要措施是：分别在跨连霍地段搭设临时防护通道。并设置明显的交通安全标志、标识；施工期间 24 小时专人值班，确保施工期间交通安全。（1）

39、、通道设计A、在跨连霍施工路段的下方高速公路上用钢管柱和工字钢搭建全封闭的行车通道。B、通道处临时拆除中央分隔带，施工完成后恢复，通道宽度为9m（净宽度 8 米）、高度为 5m。C、门洞采用 60cm的钢管柱，钢管柱纵向间距为2m，底部采用 120100cm的砼垫块做底座支撑。D、通道两侧各伸出支架2m，用彩钢瓦挡护，上涂反光材料。通道顶部用 I45 工字钢连接并满铺木板，木板上铺设一层缓冲物质，如：稻草等弹性材料，并覆盖。E、四通道口设彩灯，夜间闪烁，提示限界。F、通道周围用槽钢设置牢固，要有足够防撞性能的立柱、栏杆设防，以防车辆撞击架体，导致排架失稳。23渭南西安mc005于反光材料大高净

40、0原地面21 净宽800cm（2）、安全通道施工时防护措A、联系高速公路有关部门，施工期间进行交通管制。B、封闭连霍高速的超车道及紧急停车带施工连霍高速左右幅施工门洞的扩大基础。施工时封闭左、右幅超车道及紧急停车带。因此，在施工时，要求交通管理部门对交通进行疏导，封闭时间约2 天。C、封闭连霍高速的主车道及紧急停车带，进行钢管支墩及承重梁工字钢安装。施工时封闭左右幅主车道及紧急停车带。因此，在通道施工时，24要求交通管理部门对交通进行疏导，封闭时间约3 天。上部铺设完毕后恢复双向正常通车。D、安全防护员穿安全防护服，手拿红、蓝旗负责交通指挥。不得堵塞公路行车，确保公路交通安全。E、材料堆放整齐

41、；施工现场插彩旗。F、在施工过程中保证路面清洁，无杂物，确保行车安全和公路安全。G、施工过程中，不得影响或损坏公路及其附属设施。H、排架拆除时联系相关公路交通管理部门需要封闭整幅车道，左右幅分开拆除。（3）、其它措施A、施工时在道路前方1600m、1200m、800m、400m、100m 处分别设车道封闭警示牌、交通安全标志、限高架，并在高速公路上有支架部位来车前方 5m处设袋装砂防撞墩，防止车辆撞击支架，确保支架安全。B、设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于1000 米，安全警示牌标明警示语；安全指示牌（0.8m1m），施工现场插彩旗。C、设专人对排架的稳定性、顶部木板的完好状态进行经常性

42、检查。D、通道前方 10m处设置限高门架，门架高5m并在立柱前后浇注防撞墩。2、连续箱梁现浇和桥面系施工防护措施连续箱梁现浇施工和桥面系时, 可能发生空中附物 , 这对连霍高速公路的行车安全造成威胁，存在一定安全隐患。采取的主要措施，除了前述设安全通道以外，还增设如下措施：（1）、现浇采用全封闭方案，外设防护网。（2）、在没有施工防撞墙前，为防止施工时坠物落下，在顺桥向梁体翼缘板外侧设临时防护护拦和高强安全网防护。25（3）、桥面上不准堆放施工材料，桥面系材料堆放在相邻桥跨上，保持跨连霍桥面干净整洁。3、匝道与连霍高速连接（连霍拓宽）安全防护措施（1）、交通疏导方案由于需要加宽连霍高速路面，因

43、此，挖方地段要破除连霍边坡，填方地段要挖除原有路基部分边坡，影响原道路的交通，需要改道或临时封闭。施工前首先与高速公路管理部门联系，对原有交通进行疏导，保证连霍高速行车安全。根据公路养护安全作业规程 （JTG H302004），不改变交通流方向的外侧车道封闭施工作业的相关要求，设置各种标识标牌。先封闭左、右幅的紧急停车带，全力施工加宽连霍高速路面的土方填筑施工。在拼接区域外 1.0m1.5m 范围的高速路面上采用 24cm 砖墙做隔离墙，隔离墙高 2 米，墙面采用砂浆抹面，并黏贴警示反光膜，对施工区域进行封闭，并设线路标志标牌。（2）、施工安全保障措施A、在施工时，施工路段采取在道路前方160

44、0m、800m、400m、200m、100m处处设置前方施工、车辆慢行和转向等明显警示标志（涂反光漆）。夜间设置红色警示灯。B、在施工地段利用彩钢瓦等材料对施工现场实施封闭；并插彩旗。在封闭地段两端各设一袋装砂堆，防止车辆冲挂封闭隔离墙。C、在施工过程中保证原路面质量、不损坏，不得随意向高速路上抛弃杂物、施工工具等，保证路面清洁，无杂物，确保行车安全和公路安全。D、加强作业人员教育，严禁在高速公路上穿越、逗留、休息、玩耍。施工车辆一律不准上路占道作业。26E、派专人在施工现场值班，并经常检查防护实施；检查材料堆放、机械运行是否规范，疏导交通。4、连霍高速公路涵洞接长安全措施（1）、认真勘察现场

45、，根据具体情况制定防护方案，保证高速公路路基稳定。（2）、在施工接长盖板涵之前，先对既有涵洞的帽石、八字墙及锥坡进行拆除，拆除时严格按安全防护措施进行施工。然后进行基坑开挖，基础及墙身等部位的施工。主要防护方案：在高速公路原涵洞锥坡上，采用直径80-100cm 的钢筋砼桩防护。桩深将根据地质和涵洞基础开挖深度确定。桩之间的距离不大于 50cm，并用沙袋（或竹笆）填塞，防止雨天土方跨塌。（3）、开挖前要首先做好防护器材数量、型号统计和编织袋等应急物质的准备，保证有足够的备用材料，以备在施工过程中出现异常情况时的使用。（4）、基础开挖后， 24 小时有专人值班，及时掌握基础边坡的变化，及时防护处理。（5）、基础换填合格后，应立即浇筑砼基础，防止基础被泡，影响公路路基稳定。（6）、所有材料应在指定地段堆放整齐，严禁堆放在公路车道内。（7）、加强对施工人员的安全教育。严禁施工人员在高速公路上逗留、休息、玩耍；自觉遵守劳动纪律，防止交通事故。( 三）、安全保障措施及安全保证制度1、安全保障措施贯彻“安全第一 , 预防为主，防治结合”的方针，对施工全过程的安全全面负责 , 并服从高速管理处、 交警大队、业主、监理处等单位的安全管理。27各职能部门和