第四章汽油供给系

1、第四章第四章 汽油机供给系汽油机供给系 一、汽油机供给系的组成一、汽油机供给系的组成 1. 作用作用：根据发动机各种不同工况的要：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物作功。最后，供给系还应将燃烧产物废气废气排入大气中。排入大气中。 2. 分类分类：化油器式和汽油直接喷射式两种，：化油器式和汽油直接喷射式两种，本章只讲第一种。本章只讲第一种。4.1 汽油机供给系的组成及燃料汽油机供给系的组成及燃料1) 1) 汽油供给

2、装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。2) 2) 空气供给装置：空气滤清器。空气供给装置：空气滤清器。3) 3) 可燃混合气形成装置：化油器。可燃混合气形成装置：化油器。4) 4) 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管，排气管及可燃混合气供给和废气排出装置：进气管，排气管及 排气消声器，三元崔化转换器排气消声器，三元崔化转换器 。3 3.组组成成油箱油箱汽油滤清器汽油滤清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空气滤清器空气滤清器排气管排气管排气消声器排气消声器在气缸内燃绕在气缸内燃绕4. 系统的工作原理系统的工作原理桑塔纳轿车汽

3、油供给系示意图桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油滤清器汽油滤清器化油器化油器空气滤清器空气滤清器 5. 设计的关键设计的关键：如何根据发动机工作的要求：如何根据发动机工作的要求配制出不同浓度、不同数量的可燃混合气，是汽配制出不同浓度、不同数量的可燃混合气，是汽油供给系所要解决的主要问题，因此化油器是其油供给系所要解决的主要问题，因此化油器是其中关键的部件。中关键的部件。 汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发的液体燃料，汽油由多种碳氢化合物组成。汽油的液体燃料，汽油由多种碳氢化合物组成。汽油的使用性能指标主要是的使用性能指标主要是蒸

4、发性、热值和抗爆性蒸发性、热值和抗爆性。它们对发动机性能有很大的影响。它们对发动机性能有很大的影响。 1. 汽油的蒸发性汽油的蒸发性 10馏出温度馏出温度与汽油机冷态起动性能与汽油机冷态起动性能有关；有关； 50馏出温度馏出温度表明汽油中的中间馏分表明汽油中的中间馏分蒸发性的好坏；蒸发性的好坏； 90馏出温度及干点馏出温度及干点用来判定汽油中用来判定汽油中难以蒸发的重质成分的含量。难以蒸发的重质成分的含量。 三个温度越低，表明汽油的蒸发性越好，三个温度越低，表明汽油的蒸发性越好，发动机性能越好，但汽油蒸发性也不能太强，发动机性能越好，但汽油蒸发性也不能太强，否则易产生气阻。否则易产生气阻。 2

5、. 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 （1）定义）定义：指汽油在发动机气缸中燃烧时，：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽油的一项主要性能指标。油的一项主要性能指标。 （2）指标）指标：汽油的抗爆性的好坏程度一般：汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值常用对比试验的方法来测定：被测油的辛烷值常用对比试验的方法来测定：被测汽油的辛烷值等于产生相同强度爆燃的标准燃汽油的辛烷值等于产生相同强度爆燃的标准燃料（由一定比例的异辛烷和正庚烷混合而成）料（由一定比例的

6、异辛烷和正庚烷混合而成）的辛烷值。的辛烷值。 一般压缩比高的汽油机应采用辛烷值高一般压缩比高的汽油机应采用辛烷值高的汽油。的汽油。 （3）提高的方法）提高的方法：在汽油中加进少量的：在汽油中加进少量的抗爆剂抗爆剂四乙铅四乙铅Pb(C2H5)4，四乙铅有毒，四乙铅有毒，燃烧后产生铅粉尘，近年来，各国一般控制燃烧后产生铅粉尘，近年来，各国一般控制汽油机压缩比不超过汽油机压缩比不超过10，推广使用无铅汽油。，推广使用无铅汽油。 3. 燃料的热值燃料的热值 燃料的热值是指燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为产生的热量。汽油的热值约为44000kJ/kg。 由于

7、汽油蒸发性好、自燃点高、粘度小、流由于汽油蒸发性好、自燃点高、粘度小、流动性好，因而汽油机可以将汽油在气缸外部通动性好，因而汽油机可以将汽油在气缸外部通过化油器初步雾化，并与空气按一定比例混合，过化油器初步雾化，并与空气按一定比例混合，再在进气过程中适当加热蒸发，最后在气缸中再在进气过程中适当加热蒸发，最后在气缸中形成可燃混合气。形成可燃混合气。一、一、 简单化油器简单化油器 可燃混合气的形成，是从化油器开始的。可燃混合气的形成，是从化油器开始的。为掌握现代化油器，须先研究简单化油器。为掌握现代化油器，须先研究简单化油器。 1. 简单化油器的组成简单化油器的组成 （1）浮子机构）浮子机构 组成

8、：浮子、针阀和浮子室。组成：浮子、针阀和浮子室。 作用：与汽油泵相配合保持油面的规定高度。作用：与汽油泵相配合保持油面的规定高度。浮子室上部有孔与大气相通，从而保持一定的液浮子室上部有孔与大气相通，从而保持一定的液面压力。针阀的密封性能对保持油面高度影响很面压力。针阀的密封性能对保持油面高度影响很大。大。 （2）喷管和量孔）喷管和量孔 喷管：喷口在喉管的咽喉处，高出浮子室液喷管：喷口在喉管的咽喉处，高出浮子室液面面25mm，因此燃油不会自动流出。，因此燃油不会自动流出。 量孔：具有精确尺寸的孔，用来准确地限制量孔：具有精确尺寸的孔，用来准确地限制汽油的流量，多用铜塞单独制成。汽油的流量，多用铜

9、塞单独制成。 （3）喉管）喉管 喉管的进口像漏斗，出口像喇叭。喉管的进口像漏斗，出口像喇叭。喉管的作用：喉管的作用： a. 用来增大空气流速，此处的气流用来增大空气流速，此处的气流速度大于燃油流出的速度约速度大于燃油流出的速度约25倍，将汽倍，将汽油吹散雾化；油吹散雾化； b. 使喷管处产生真空度，使汽油流出；使喷管处产生真空度，使汽油流出； c. 控制空气的流量，与油量孔配合控制空气的流量，与油量孔配合形成一定比例的混合气。形成一定比例的混合气。 （4）空气室和混合室）空气室和混合室 喉管内咽喉处以上为空气室，以下到节气喉管内咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。门轴为混合室。 （5）

10、节气门）节气门 节气门是一个椭圆形的片状蝶形阀门，可节气门是一个椭圆形的片状蝶形阀门，可以绕其短轴转动一定角度。用它来控制可燃混以绕其短轴转动一定角度。用它来控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率，以适应汽车合气的流量，改变发动机的功率，以适应汽车行驶情况的需要。行驶情况的需要。 喉管：产生真空喉管：产生真空度，吸出喷管中度，吸出喷管中的燃油。的燃油。主喷嘴：让汽油主喷嘴：让汽油喷入空气中形成喷入空气中形成可燃混合气。可燃混合气。节气门：控制混合气节气门：控制混合气流量的开关，关闭时流量的开关，关闭时留有通气间隙。留有通气间隙。针阀：控制汽油针阀：控制汽油进入化油器浮子进入化油器浮子室的开关。

11、室的开关。量孔：控制汽油量孔：控制汽油精确的出油量。精确的出油量。转速一定时，节转速一定时，节气门开度越大，气门开度越大，喉部真空度越大喉部真空度越大，油量越多，功，油量越多，功率越大。率越大。节气门开度一定节气门开度一定时，转速越高，时，转速越高，功率也越大。功率也越大。主量孔主量孔浮子室浮子室2. 简单化油器的工作原理简单化油器的工作原理 （1）燃油的流出和雾化）燃油的流出和雾化 从流体力学可知：凡流体（气体或液体）从流体力学可知：凡流体（气体或液体）在管道中流动时，流体的流动速度和静压力在管道中流动时，流体的流动速度和静压力随管道的截面积的不同而不同。随管道的截面积的不同而不同。截面积越

12、小截面积越小之处，其流速越大，而静压力则越低之处，其流速越大，而静压力则越低。喉管喉管处截面积最小，因而此处空气流速最大，静处截面积最小，因而此处空气流速最大，静压力最低，故压力最低，故Ph11）: :为实为实际上可能完全燃烧的混合气际上可能完全燃烧的混合气, ,它可保证所有汽油分子获得它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧足够的空气而完全燃烧. .因而因而经济性最好经济性最好, ,故称经济混合气，故称经济混合气，值多在值多在1.051.051.151.15范围内。范围内。但若但若 1.051.051.151.15，将，将会使燃烧速度减小，热量损会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热

13、，加速失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。管出现突噜声。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率aa1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率3. 3. 浓混合气浓混合气（ 11）：）： 值在值在0.850.850.950.95范围内时，燃烧速范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率混压力和发动机功率大，称功率混合气。合气。当当 11的稀混合气的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。却很显著。 （2 2）小负荷工况）小负荷工况 小负荷工况

14、小负荷工况- -要求供给要求供给较浓混合气较浓混合气=0.7=0.70.90.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃可燃混合气量较少混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸废气在气缸内气体中所占的比例相对较多内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。供给较浓的可燃混合气。 aaaa （4）大负荷和全负荷）大负荷和全负荷(节气门开度达节气门开度达85%以以上上) 汽车需要克服较大的阻力而要求发动机能汽车需要克服较大的阻力而要求发动机能发出尽可能大的功率时，

15、发动机在全负荷下工发出尽可能大的功率时，发动机在全负荷下工作。这时，要求化油器能供给相应于最大功率作。这时，要求化油器能供给相应于最大功率的浓混合气（的浓混合气（a0.850.95）。在达到全负）。在达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器所供给的混合荷之前的大负荷范围内，化油器所供给的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主。动力性要求为主。 总结（总结（1）、（）、（2）、（）、（3）、（）、（），如），如图图4-5中曲线中曲线3。稳定工况对混合气的要求稳定工况对混合气的要求工况工况混合气浓度混合气浓度怠速和小负荷怠速和小负荷a=0.6

16、-0.8=0.6-0.8中等负荷中等负荷a=0.9-1.1=0.9-1.1大负荷和全负荷大负荷和全负荷a=0.85-0.95=0.85-0.953. 过渡工况对混合气成分的要求过渡工况对混合气成分的要求 （1）冷起动）冷起动 起动工况起动工况- -要求供给极浓的混合气要求供给极浓的混合气a = =0.40.6。 因为发动机起动时，由于发动机处于因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态冷车状态，混合气，混合气得不到足够地预热，得不到足够地预热，汽油蒸发困难汽油蒸发困难。同时，由于发动机。同时，由于发动机曲轴被带动的曲轴被带动的转速低转速低，因而被吸入化油器喉管内的，因而被吸入化油器喉管内的空气空

17、气流速较低流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，雾化，绝大部分呈油粒状态绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而冷金属接触而凝结在进气管壁上凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃混合气过稀，无法引燃，因此，要求化，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油

18、蒸汽，以保证发动机得以起动。合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 （2）暖机）暖机 在暖机过程中，化油器供给的混合气的在暖机过程中，化油器供给的混合气的过量空气系数过量空气系数a值应当随着温度的升高，从起值应当随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。值为止。 （3）急减速）急减速 这时由于进气管真空度激增而使沿进气管这时由于进气管真空度激增而使沿进气管壁面流动的油膜迅速蒸发，使混合气变浓，燃壁面流动的油膜迅速蒸发，使混合气变浓，燃烧恶化，排气中烧恶化，排气中HC的含量迅速增加。的含量迅速增加。（4 4）加速工况）加速工

19、况 发动机的加速是指发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程负荷突然迅速增加的过程。要求混合要求混合气量要突增，并保证浓度不下降气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员。当驾驶员猛踩踏板猛踩踏板时，时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性 空气的空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流瞬时汽油流量的增加比空气的

20、增加要小得多，致使混合气过稀量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时

21、，强制多供油，额外增加供油量，及时气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。使混合气加浓到足够的程度。 过渡工况对混合气的要求过渡工况对混合气的要求工况工况混合气混合气冷起动冷起动极浓极浓a =0.4-0.6=0.4-0.6暖机暖机a随温度升高随温度升高加速加速及时加浓及时加浓 理想化油器特性：理想化油器特性：在小负荷和中负荷工况下，在小负荷和中负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由较浓逐渐要求化油器能随着负荷的增加供给由较浓逐渐变稀的混合气成分；当进入大负荷范围直到全变稀的混合气成分；当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加负荷工况

22、下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到能保证发动机发出最大功率。浓到能保证发动机发出最大功率。 简单化油器特性：简单化油器特性：在怠速工况下，因喉管在怠速工况下，因喉管真空度太低而根本不能出油，实际上吸入气缸真空度太低而根本不能出油，实际上吸入气缸的只是纯空气，即的只是纯空气，即a。到节气门开度大到一。到节气门开度大到一定程度后，方开始有燃油流出，但混合气仍然定程度后，方开始有燃油流出，但混合气仍然很稀。很稀。此后，随着节气门开度继继增大，如前所述，此后，随着节气门开度继继增大，如前所述，混合气反而逐渐变浓，一直到节气门全开为止。混合气反而逐渐变浓，一直到节气门全开为止。此外，在起动和加速时应使

23、混合气加浓的要求，此外，在起动和加速时应使混合气加浓的要求，简单化油器也无法满足。因此，简单化油器实简单化油器也无法满足。因此，简单化油器实际上在车用汽油机上不能使用。际上在车用汽油机上不能使用。 解决办法：解决办法：为解决这一矛盾，在现代化油为解决这一矛盾，在现代化油器结构上，便采用了一系列的自动调配混合气器结构上，便采用了一系列的自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当

24、浓度的可燃混合气，提高发动机的经济给适当浓度的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。性和动力性。4.4 化油器的各工作系统化油器的各工作系统 一、主供油系统一、主供油系统二、怠速系统二、怠速系统三、加浓系统三、加浓系统(省油器省油器)四、加速系统四、加速系统五、起动系统五、起动系统一、主供油系统一、主供油系统1、功用、功用 保证发动机在中小负荷范围内工作，供给保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气，并在中随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气，并在中负荷时供给经济混合气负荷时供给经济混合气( 0.91.1) 节气门开度节气门开度 混合气浓度混合气浓度 主供油系统应

25、把简单化油器在部分负荷下所主供油系统应把简单化油器在部分负荷下所供混合气成分偏离经济混合气的特性校正过来，供混合气成分偏离经济混合气的特性校正过来，使之符合理想化油器特性曲线的相应区段。使之符合理想化油器特性曲线的相应区段。a2、工作范围、工作范围 在汽车发动机在汽车发动机的全部工况范的全部工况范围内，除了怠围内，除了怠速工况和极小速工况和极小负荷工况以外，负荷工况以外，主供油系统都主供油系统都起供油作用。起供油作用。3、方案、方案： 降低主量孔处真空度降低主量孔处真空度 4、结构、结构：在喷管上加开一个通气管，：在喷管上加开一个通气管， 管上设有控制渗入空气流量的空气量孔。管上设有控制渗入空

26、气流量的空气量孔。5、工作原理、工作原理： 未加时：未加时： 加以后：加以后： 降低汽油的流速和流量。降低汽油的流速和流量。0hhppp kkppp0hkpp当发动机转速当发动机转速n不变，不变，节气门开度节气门开度 喉管真空度喉管真空度 空气流量空气流量 节气门开度节气门开度通气管真空度通气管真空度 汽油流量汽油流量 ， 汽油流量的增长率汽油流量的增长率空气流量的增长率，空气流量的增长率，结果结果:节气门开度节气门开度混合气浓度混合气浓度。正确选定主量孔和空气量孔的尺寸，即能使主供正确选定主量孔和空气量孔的尺寸，即能使主供油系统在中小负荷范围内，供给所要求的油系统在中小负荷范围内，供给所要求

27、的 0.91.l的可燃混合气。的可燃混合气。hpkpkphpa化油器主供油系统工作演示化油器主供油系统工作演示降低主量孔处真空降低主量孔处真空度作用：度作用：引入极少量的空气引入极少量的空气到主喷管中，以降到主喷管中，以降低主量孔内外压力低主量孔内外压力差，从而降低汽油差，从而降低汽油的流速和流量。以的流速和流量。以满足化油器理想供满足化油器理想供油特性。油特性。6、通气管的作用、通气管的作用 1）降低主量孔处内外的压力差即吸油真空降低主量孔处内外的压力差即吸油真空度，从而降低汽油的流速和流量。度，从而降低汽油的流速和流量。 2）引入的空气起到使汽油引入的空气起到使汽油“泡沫化泡沫化”的作的作

28、用。用。二、二、 怠速系统怠速系统1、功用、功用：保证在怠速和很小负荷时供给很：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其浓的混合气，其 0.60.8。2、工作范围、工作范围：怠速和很小负荷时怠速和很小负荷时3、结构、结构：另设怠速通道，喷口设在：另设怠速通道，喷口设在节气门节气门 后（此处真空度高）后（此处真空度高） 怠速时发动机转速低，节气门近于全怠速时发动机转速低，节气门近于全闭，节气门前方的喉管处真空度很低，闭，节气门前方的喉管处真空度很低，以致根本不能将汽油由主喷管吸出。但以致根本不能将汽油由主喷管吸出。但节气门后面的真空度却很高节气门后面的真空度却很高(约为约为0.040.06MP

29、a)a 4、工作原理工作原理 （怠速喷口处） （怠速油道处）xxppp0 xxxxppp0 xxxpp化油器怠速系统工作演示化油器怠速系统工作演示图49 怠速装置示意图a)典型的怠速装置；b）低怠速；c)高怠速1-限位块；2-开度调整螺钉；3-怠速喷孔；4-油量调整螺钉；5-过渡喷孔；6-空气量孔；7-怠速油道；8-怠速油量孔xxppp0 xxxxppp05、怠速空气量孔、怠速空气量孔6的作用的作用：1）节气门后面的真空度太大，而怠速时所需油量）节气门后面的真空度太大，而怠速时所需油量却很少，引入极少量空气，可使却很少，引入极少量空气，可使 。2）防止虹吸作用，以免在发动机不工作时，燃油）防止

30、虹吸作用，以免在发动机不工作时，燃油自动由浮子室经怠速喷口流出。自动由浮子室经怠速喷口流出。6、怠速过渡孔、怠速过渡孔5的作用的作用：使发动机能够由怠速工况圆滑地转入小负荷工况使发动机能够由怠速工况圆滑地转入小负荷工况而不致发生混合气突然过稀，甚至供油中断，导而不致发生混合气突然过稀，甚至供油中断，导致发动机熄火。致发动机熄火。7、主供油系统和怠速系统的协调主供油系统和怠速系统的协调怠速喷口与主喷口并联，从怠速喷口喷出的汽油怠速喷口与主喷口并联，从怠速喷口喷出的汽油来自主量孔。发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是来自主量孔。发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠两系统协同工作来实现的。靠两系统协同工作来实

31、现的。xxxpp 注意：注意：（1）节气门开度节气门开度 喉管处真空度喉管处真空度 主供油量主供油量 节气门开度节气门开度 节气门后真空度节气门后真空度 怠速供怠速供油量油量 （2）真空度）真空度 达到一定值时，才能吸油。达到一定值时，才能吸油。 整个过渡过程的四个阶段整个过渡过程的四个阶段1)在低速怠速时，节气门开度很小使喉管真空度很小，在低速怠速时，节气门开度很小使喉管真空度很小，但节气门后真空度都很大；但节气门后真空度都很大； 主供油系统不工作，只有怠速系统工作。主供油系统不工作，只有怠速系统工作。2)高速怠速时，当节气门开度稍大，使喷口高速怠速时，当节气门开度稍大，使喷口3和过渡孔和过

32、渡孔5部处于高真空区时；部处于高真空区时； 主供油系统不工作，只有怠速系统工作。主供油系统不工作，只有怠速系统工作。3)节气门开度进一步增大，使主供油系统开始工节气门开度进一步增大，使主供油系统开始工作时，从喷口作时，从喷口3和过渡孔和过渡孔5喷出的燃油量由于节气喷出的燃油量由于节气门后真空度的进一步降低而减少。门后真空度的进一步降低而减少。主供油系统工作，怠速系统出油量主供油系统工作，怠速系统出油量 。4)节气门开度增加到相应于发动机进入中等负荷节气门开度增加到相应于发动机进入中等负荷工况时，喷口工况时，喷口3和过渡孔和过渡孔5处的真空度已降低到使处的真空度已降低到使怠速系统停止供油的程度。

33、怠速系统停止供油的程度。主供油系统工作，怠速系统不工作。有可能怠速主供油系统工作，怠速系统不工作。有可能怠速反流反流 。8.怠速反流 在怠速系统停止供油以后，当喉管真在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管。同时从怠速空气量孔、怠速喷口主喷管。同时从怠速空气量孔、怠速喷口3和过渡孔和过渡孔5进入的空气便经怠速油量孔渗进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。这一现象称为怠速反流。这等入主喷管。这一现象称为怠速反流。这等于额外增大了主供油系统的空气量孔，因于额外

34、增大了主供油系统的空气量孔，因而过分降低了主量孔处的真空度，破坏了而过分降低了主量孔处的真空度，破坏了主供油系统的正常校正主供油系统的正常校正(补偿补偿)作用。所以作用。所以应力求避免发生怠速反流应力求避免发生怠速反流 。xhpp9.怠速系统中的调节装置 在怠速工况下，气缸内混合气的燃烧条件在怠速工况下，气缸内混合气的燃烧条件很差，导致燃烧过程不稳定。为了保证发动机很差，导致燃烧过程不稳定。为了保证发动机的怠速工作稳定，在化油器怠速系统中部设有的怠速工作稳定，在化油器怠速系统中部设有调节装置，以便根据其工作条件对混合气成分调节装置，以便根据其工作条件对混合气成分进行调节。最常用的调节方法是：进

35、行调节。最常用的调节方法是：1）采用前端带有锥面的调节螺钉）采用前端带有锥面的调节螺钉4(图图47)，改，改变怠速喷口的通过截面积，调节喷口处的泡沫变怠速喷口的通过截面积，调节喷口处的泡沫化燃油的流量，也就改变了混合气的浓度。化燃油的流量，也就改变了混合气的浓度。2）节气门的怠速位置，即节气门最小工作开度，）节气门的怠速位置，即节气门最小工作开度，在很多化油器上也是可调的。在很多化油器上也是可调的。这两个调节的相互配合可得到要求的混合气。这两个调节的相互配合可得到要求的混合气。 在怠速工况下，混合气的燃烧很不完全，在怠速工况下，混合气的燃烧很不完全，排气中的一氧化碳和碳化氢的含量都比较排气中的

36、一氧化碳和碳化氢的含量都比较高。怠速是汽车发动机排气污染最严重的高。怠速是汽车发动机排气污染最严重的工况之一。经验表明，排气污染的程度常工况之一。经验表明，排气污染的程度常怠速系统的调节有关。无论偏浓还是偏稀，怠速系统的调节有关。无论偏浓还是偏稀，都会加重排气污染。都会加重排气污染。 从减少排污的观点出发，提高怠速转从减少排污的观点出发，提高怠速转速，有的发动机已提高到速，有的发动机已提高到700一一800rmin左右，这样所供的混合气的过量空气系数左右，这样所供的混合气的过量空气系数加大到加大到0.80.9，促使燃烧与排放性能得到，促使燃烧与排放性能得到改善。改善。三、三、 加浓系统加浓系统

37、(省油器省油器)作用：作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到证在全负荷时混合气浓度达到 =0.9，使，使发动机发出最大功率。发动机发出最大功率。工作范围：工作范围：大负荷和全负荷大负荷和全负荷分类：分类：机械式和真空式两种。机械式和真空式两种。（一）机械式加浓系统（一）机械式加浓系统a机械式加浓系统工作演示机械式加浓系统工作演示1. 结构结构：节气门摇臂拉杆推杆加浓阀：节气门摇臂拉杆推杆加浓阀加浓量孔（与主量孔并联）加浓量孔（与主量孔并联）2. 起作用的时刻：起作用的时刻：只与节气门的开度有关，也即只与节气门的开度有关，也即只与负荷有关，而

38、与发动机的转速无关。只与负荷有关，而与发动机的转速无关。3. 缺点：缺点：发动机的进气量和功率与节气门开启角发动机的进气量和功率与节气门开启角度的关系并不是线性的，而是如图度的关系并不是线性的，而是如图4-10所示，所示，即随着节气门开启角度即随着节气门开启角度 的加大，一开始发动的加大，一开始发动机功率机功率 的增长率很大，以后逐渐减小，一的增长率很大，以后逐渐减小，一般还未达节气门全开时，般还未达节气门全开时， 对对 的增长率就几的增长率就几乎等于零。这种现象称为乎等于零。这种现象称为“功率停滞功率停滞”。一直。一直要到机械省油器起作用的节气门位置上时，混要到机械省油器起作用的节气门位置上

39、时，混合气才得到加浓，车速才会上升。合气才得到加浓，车速才会上升。epepa有机械加浓作用b无机械加浓作用（二）真空式加浓系统（二）真空式加浓系统必须利用加浓系统，但只能适合一个必须利用加浓系统，但只能适合一个n。 4. 解决的办法解决的办法：为了消除机械式加浓：为了消除机械式加浓系统起作用时刻与转速无关的缺点，一般系统起作用时刻与转速无关的缺点，一般化油器同时设有真空式加浓系统。化油器同时设有真空式加浓系统。真空式加浓系统演示真空式加浓系统演示 1. 真空式加浓系统起作用的时刻真空式加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度完全取决于节气门后面的真空度 ，只要只要 低到一定程度，真空式

40、加浓系低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。统就起加浓作用。 2. 节气门后面真空度节气门后面真空度 大小不仅大小不仅与负荷或节气门开度有关，还与发动与负荷或节气门开度有关，还与发动机曲轴转速有关。机曲轴转速有关。 反比反比 节气门的开度节气门的开度 正比正比 发动机曲轴转速发动机曲轴转速xpxpxpxpxpsp四、加速系统四、加速系统(加速泵加速泵)1. 作用：作用：在节气门突然开大时及时将一定在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓以适应发动机加速的需要。时加浓以适应发动机加速的需要。2. 工作范围：工作范围：加速前进或

41、超车时加速前进或超车时3. 结构：结构：节气门轴摇臂连杆拉杆节气门轴摇臂连杆拉杆连接板活塞杆活塞出油阀、进油阀连接板活塞杆活塞出油阀、进油阀加速量孔加速量孔4. 工作原理：工作原理：出油阀不工作时关闭，出油阀不工作时关闭，进油阀关闭不严。进油阀关闭不严。 节气门缓慢地开大时，活塞下移，节气门缓慢地开大时，活塞下移，泵腔油压不大，油进油阀浮子室。泵腔油压不大，油进油阀浮子室。 节气门迅速地开大时，活塞快速节气门迅速地开大时，活塞快速下移，泵腔油压迅速增大，油出油下移，泵腔油压迅速增大，油出油阀加速量孔。阀加速量孔。 弹簧的作用：使加速系统延续一弹簧的作用：使加速系统延续一些时间出油。些时间出油。

42、五、起动系统五、起动系统 1. 作用：作用： 当发动机在冷态下起动时，在当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气（化油器内形成极浓的混合气（ =0.20.4) 使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够顺利起动以保证发动机能够顺利起动 2. 工作范围：工作范围：冷态下起动时冷态下起动时 3. 结构：结构：阻风门（在喉管之前）阻风门（在喉管之前） 平时全开（弹簧），起动时全闭（拉扭）平时全开（弹簧），起动时全闭（拉扭）a4. 工作原理：工作原理：冷态下起动时，阻风门全闭，冷态下起动时，阻风门全闭，在阻风门后面产生很大的真空度，在阻风门后

43、面产生很大的真空度，主供主供油系统和怠速系统供油，混合气很浓。油系统和怠速系统供油，混合气很浓。 阻风门渐渐打开，节气门渐渐关闭。阻风门渐渐打开，节气门渐渐关闭。起动系统工作演示起动系统工作演示阻风门轴阻风门轴名称名称性能性能上吸式上吸式进气管拐弯多、阻力大、进气流速进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰和调整也不方便。趋于淘汰下吸式下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机有利于提高气缸充气效率和发动机功率。未蒸发的汽油容易流入气缸功率。未蒸发的汽油容易流入气缸稀释润滑油稀释润滑油平吸式平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。尺寸降低。1. 1. 按喉管处气流方向按喉管处气流方向4.5 化油器构造化油器构造一、分类一、分类2. 2. 按重叠的喉管数目按重叠的喉管数目喉管大