论汽车发动机拉缸形成原因

1、论汽车发动机拉缸形成的原因姓 名：徐景利职 业：实习指导教师鉴定等级：一级实习指导教师身份证号在单位：辽宁工程职业学院（铁岭技师学院）辅导教师：郎蕙君二0一一年七月一日目录一、目录.2二、摘要 .3三、正文 .41) 活塞与气缸配合间隙过小。.42) 活塞环开口间隙过小。 .43) 活塞环折断，卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落。.54）活塞和活塞环倾倒失去润滑作用，形成干摩擦造成拉缸。.55) 喷油嘴（化油器）长期雾化不良，大量的柴油、（汽油）细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。66) 活塞冷却喷嘴口故障。.67) 发动机冷却不良，冷却系统有故障。.78

2、) 机油不清洁，含大量杂质。 .79) 在低温情况，启动后猛轰油门提温。8 10) 长时间怠速运转。.11 11) 长期超载低速行驶。.11 12) 发动机爆燃。.12（1) 新发动机必须注意磨合期的磨合（速度、载重等）。12（2) 大修发动机时必须采购合格的汽车配件组装时各部间隙必须符合标准。 12（3) 必须定期更换机油及三滤 12（4) 平时注重出车前后的检查 驾驶时注意观察仪表和噪音的判断。.12四、本讨论存在不足 .13五 参考文献 . 14 姓名：徐景利单位：辽宁工程职业学院（铁岭技师学院）摘要：本研究根据汽车在使用的过程中有针对性的讨论和预防的策略。通过学习和结合本人工作中的经验

3、，对汽车在使用和维护，维修，保养过程中，各方面原因造成的车辆发动机拉缸故障现象及其原因进行论述。从表面看发动机有润滑油有水就没有大问题，这是在汽车驾驶和保养中最大的麻痹思想。每一个润滑油道及泻油点都有它的独立和联系的作用，都有它的限量。冷却水道的畅通决定着发动机是否“内烧 。为了更好的服务于汽车驾驶及修理人员，化复杂为简单。进而加深对发动机故障的理解关键词：发动机 润滑油 冷却水 滤清器 针对性 论汽车发动机拉缸形成的原因汽车发动机如果正常使用，发动机的气缸与活塞之间的磨损是非常轻微的，是缓慢的。拉缸是指活塞在气缸中作往复运动时，由于各种原因造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部件的润滑油

4、膜受到局部破坏而造成的，还有发动机高温，新发动机（或大修后）没有磨合和好，装配有误，配件本均通称拉缸。 造成拉缸的主要原因有以下几种： 1) 活塞与气缸配合间隙过小。活塞与气缸的配合间隙应严格按照柴油发动机使用说明书的规定配合，间隙过大，会使柴油发动机冷起动困难，冷机时会发出敲缸声，同时功率下降间隙过小，则会引起拉缸、胀缸等故障。尤其当活塞所使用的铝合金线膨胀系数比较大时，更容易发生上述情况。柴油发动机修理时，若没有该机的使用说明书可参考同类机型的配合间隙风冷柴油发动机的配合间隙一般要比水冷式的略大通常，缸径为 100mm 的四冲程水冷式柴油发动机，使用铝活塞时，配合间隙为0.120 0.15

5、0mm 。 2) 活塞环开口间隙过小。、活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积炭严重以及装配时污损或油料不清洁而造成拉伤。活塞环开口间隙过小，旧气缸换新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配时活塞环开口扩展得过大易造成折断。侧隙过小，拆装时没使用专用工具，使环出现螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭严重，都会导致活塞环咬死。活塞环开口间隙、侧间隙过大，扭曲环、锥形环上下方向装反，以及润滑油过脏使油道孔堵塞等都易导致窜油。活塞环开口间隙过小，开口处撞击；侧隙过大，环与环岸撞击；旧气缸换新环，第一道气环与缸套台肩撞击等，这些情况都会导致噪音。3) 活塞环折断，活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度

6、，上部出现台阶现象气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断

7、。卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落。 4) 活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；由于活塞变形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、连杆变曲或扭曲、曲柄销与主轴颈不平衡，这时活塞对缸壁压力相对集中，局部表面，使缸壁与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破裂，由此失去润滑作用，形成干摩擦造成拉缸。 5) 喷油嘴（化油器）长期雾化不良为什么要清洗喷油嘴？汽车喷油嘴是汽车上最精密的部件，发动机在工作时主要燃烧汽油。在燃烧过程中由于高温使喷油嘴的表面或孔隙产生积炭和同时较多的胶质也会在长期使用中沉积在喷油嘴内壁和针阀表面，影响喷油效果，使喷油嘴堵塞、粘连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油

8、耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和冷起动困难等现象。试验数据标明，当喷油量有10受到阻碍时，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象发生。这时就应该及时清洗喷油嘴，改善发动机的燃烧效率。6) 活塞冷却喷嘴口故障。个别发动机活寒冷却依靠连杆轴承通向活塞销活塞喷油嘴喷射机油的发动机。因为各种原因导致不能正常喷油，导致活塞顶部过热，造成活塞顶熔化而拉缸。（机油的作用：冷却、润滑、清洗、密封、（防锈） 7） 发动机冷却不良过冷运转 发动机在水温低于65C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入

9、大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800C降至500C时，缸套的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80850C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。 1低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：（1）检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。（2）检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68720C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。（3）拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，检查节温器阀门

10、开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效，应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。 2 过热运转 为使发动机达到热平衡，要用冷却水把20%30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80900C。发动机水温超过950C运行叫做过热运转。 （1）水温过高的处理 运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速（10001100r/min）。切勿在过热时直接加水。温度过高缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热机停车前，应让发动机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 （2）过热运转引起的故障 a 充气系数下降，混合气燃烧不正

11、常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。c破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。d烧坏缸套的防水胶圈。e机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。 （3）产生过热的原因 a发热过度。原因是：发动机正时不良，点火过迟；燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油；长时间超负荷作业；变矩器或变速器故障引起传动系油温过高；液压油温过高。b散热不足。原因是：水量不足，缺水运行；水质不良，水中混入机油或传动油，降低热传导性；水质过硬产生大量水垢，严重影响散热；水中混入气泡降低其冷却能力；节温器不良，大循环开度不够；泥砂、锈皮、水垢等杂质堵塞水箱；水箱格

12、栅被树枝、昆虫、泥砂、杂物堵塞，水泵不良，风扇皮带松弛、风扇叶片变形，造成强制制冷不足等。，冷却系统有故障。 8) 机油不清洁 发动机机油不清洁汽车易犯病 烧机油缩短寿命，如同人的心脏。如果发动机出问题，就如同人的心脏有病，后果严重。如果正当夏季高温季节，汽车发动机也像人的心脏一样容易出现有害物质清理不畅引发急症的问题。特别是城市里开车，通常会遇到三类问题：第一类频繁起停造成发动机快速磨损；第二类是烧机油缩短发动机寿命；第三类是自驾游高负荷运转降低发动机性能。 问题一：频繁起停，发动机磨损城市中开车，难免遭遇堵车，走走停停是常事，忽快忽慢、并线抢行在所难免。一般来讲，新车在城市中行驶2-3年左

13、右就会逐渐出现动力不足、操控灵敏度降低、噪音变大等现象。这些现象跟汽车行驶起停频繁而造成发动机磨损有关，因此时常进行小修小补，钱和工夫都不少花。但是很少有人知道在汽车频繁起停的情况下，汽油燃烧不充分，容易产生大量的积碳，加速润滑油的氧化，造成润滑油失效，失去应有的润滑保护性能。 解决办法：积碳不亚于人体心脏内的小血栓，积少成多、聚集附着在内壁上。积碳的存在久而久之将加大发动机内部构件的磨损，直接威胁着发动机的寿命。因此，车主应该选用壳牌超凡喜力这样清洁能力强的高端全合成润滑油。 夏季外界温度高，但行车速度却不高，发动机得不到良好的散热与冷却，润滑油更易出现氧化现象。后果是润滑油产生胶漆和润滑油

14、黏度增加。胶漆会造成引擎活动零部件的磨损，黏度的增大则会造成润滑油流动性变差，导致润滑不足、机械阻力增大，油耗将上升。 问题二：烧机油缩短发动机寿命 城市车主经常遇到的另一状况是“烧机油”。突遇“烧机油”，车主的反应往往是“完了，该进修理厂了！”其实引发烧机油的原因很多，通过合理的日常养护能在很大程度上避免“烧机油”现象。城市座驾更容易遭遇这种状况。因为车辆在城市中往往会遭受更多的 “粗鲁”待遇，如长期怠速、紧急刹车、冬夏空调常开等，这些都会加速发动机零部件的老化和磨损，同时产生大量的油泥和积碳，这些正是爱车“烧机油”的罪魁祸首。 解决办法：烧机油对于爱车而言，就像是“肺结核”，对于爱车的心肺

15、功能影响非常大。机油作为发动机内部环境的重要构成因素，其自身的品质至关重要，往往是机油的不过关才造成了配件因磨损造成快速老化和失效，导致“烧机油”的现象发生。针对以上这些情况，壳牌喜力机油专家建议车主选用清洁性能好和挥发性低的机油产品，最大程度减少由于油泥、积碳的长期存在造成的部件磨损，从而减少“烧机油”的情况发生。同时，车主应该养成良好的检查和保养习惯，根据不同的使用状况做一些日常维护，使用年限和里程较长，或经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。通常情况下，保养周期为5000公里，每次保养需要同时更换机油和机油滤清器。 问题三：高负荷降低发动机性能夏日的炙烤，令人难耐。所以，到了

16、盛夏，众多的城市人总是不愿呆在家里。于是，自驾游成了都市人最佳的休闲方式。自驾游一族们或是驾车去风光绝美的川藏线，或是一头扎进茫茫山林的大兴安岭。但是，不可忽视的是，长途驾驶，对爱车也是一种挑战。我们的爱车也需要特别的照顾，否则不是中途抛锚，就是自驾游后的车况下降。自驾归来，很多车主会有同感，爱车启动变迟缓了，发动机怠速不稳，后来就感到发动机抖动变大，动力也不如以往了。怎么给油，速度也提不起来。这种情况是因为长途驾驶过程中，高温高负荷下产生的油泥积碳影响了发动机性能，如果不及时解决，情况会愈演愈烈，油耗也会随之增加，甚至出现发动机突然熄火的严重状况。，含大量杂质。 9) 在低温情况，启动后猛轰

17、油门提温。冬季，我国大部分地区气温在0以下，北方地区气温一般在-25左右，个别地区最低气温在-35左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池内阻变大。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40下降到-10时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的

18、吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-2

19、50公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。冬季启动应注意：1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次

20、，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。 10) 长时间怠速运转。发动机长时间怠速运转危害多。缸套产生电化学腐蚀。发动机怠速运转时。冷却水的温度很低 ,致使缸壁的温度也低 ,随空气进入气缸中的水蒸汽不能迅速分解 ,且燃油在低温下燃烧时会产生、 等气体 ,它们与水滴结合后会生成有机酸、硫酸和碳酸等酸性物质 ,其对缸壁有强烈的腐蚀作用 ,会造成缸套的早期损坏。摩擦副

21、摩擦磨损加大。低温下燃油雾化不良 ,会呈液态冲刷缸壁上的机油膜 ,削弱了油膜层的抗蚀抗磨能力 ,使缸套得不到充分的润滑 ;另外 ,缸壁上的一部分未雾化的燃油会随废气一道窜入曲轴箱 ,稀释并污染机油 ,使机油润滑性能降低 ,造成. 11) 长期超载低速行驶。长期低速行驶，对车损伤比较大。一是燃烧不充分，发动机长期在低转速下运转，功率不能得到发挥，容易产生大量积炭，一般行驶5000公里左右就需要更换火花塞、清洗节气门和电喷嘴，还浪费汽油，实在是得不偿失。二是容易引发事故。长期低速行驶又占据快车道的情况下，很容易在别人超车时发生刮蹭，极易引发事故。三是费油。一般情况下轿车的经济时速为90公里/小时（发动机转速2000转，使用4档），低于此速度或高于此速度都会带来油耗的增加。 所以说驾驶车辆，宜快则快，宜慢则慢，准确判断路况，谨慎驾驶才是上策。你说的车发抖、经