高速公路原有路基检测与评价方法研究

1、高速公路原有路基检测与评价方法研究摘要：高速公路历来是基础设施建设的重要内容，而我国在改革开放不断的进展中却发现，一些高速公路的建设很不尽如人意。除了施工方面的要求不严格之外，一些政府部门的监管不力也导致了高速公路出现塌陷，不平整等一系列问题。因此对于高速公路路基的检测至关重要。关键词：高速公路，原有路基，检测与评价引言： 高速公路的建设情况涉及到地方的经济收入.是地方之间联系的重要通道。因此各级政府对于高速公路的建设情况以及使用情况颁布了很多的条例.以此来维护高速公路的功能。在2002年末.河南省交通厅下发了一部高速公路养护管理手册.这部手册主要是分发在高速公路的管理部门以及部分施工单位.目

2、的就是为了对于高速公路的建设情况从源头抓起.而在2003年.则下发了高速公路养护质量简评办法.这则条例里面列举了一系列高速公路路基数据采集的表格以及简单的评价模型.同时还讲述了一系列国外对于路基养护的先进经验。 1. 高速公路管理的现状 目前各国都逐步重视了高速公路的养护.同时对于高速公路的路基的检测手段也在进一步的提高.然而截至到今天.各个国家都只是按照自己的评价标准衡量高速公路路基的状况.没有任何一个国家拥有一套完整的诊断路基性能的高速公路路基养护评价方法.缺乏了这种衡量指标.也就避免不了滋生了很多的违规评价.或者根本就不评价。本文通过大量的实践建立了高速公路路基的检测评价方法。 2. 评

3、价方法的基本思路 对于高速公路路基的评价.首先要确定评价的元素有哪些。这就要求在评价之初.要通过系统分析的方法.得出有关路基使用性能的各项影响因素.这样才能够确定评价的元素究竟有哪些。其次要采取属性综合评价的方法.从而确定影响公路路基的各项指标的属性测度.这样就能够形成相对比较清晰的综合评价的各种因素评价子集矩阵。再次就要采用一定的数学知识.即基于向量夹角余弦的客观性权重的基本计算策略.然后再根据在实际情况的调查结果以及相关的经验权重取值范围.从而确定各个评价指标的各自权重。最后要根据第二部的综合评价模型.列举出一般的形式.然后通过计算得出各个评价指标的属性测度.最后得出综合评价的结果。通过上

4、述方法.可以粗略的得出关于高速公路路基的评价指标的最终结果.通过这些结果之间的衡量.我们可以清晰的看到这段高速公路的具体情况.从而做出一系列的维修与养护。 3. 高速公路路基的检测要素 根据我国目前高速公路的发展.路基大致分为4部分.分别是路肩.挡土墙.排水设施以及边坡。虽然这4部分组成结构的功能不同.但是他们之间又有一定的联系作用.在整个公路系统中缺一不可。因此.在对路基的评价中要对这四部分都有所涉及。 首先是边坡.之所以先提到边坡.是因为边坡在公路路基当中的作用是最大的.同时当边坡出现问题.对公路路基的影响也是最明显的。边坡主要是保护公路路基的边缘表面不被雨水冲刷.防止路基发生一定的病害。

5、当遇到强对流天气或者是大风时.边坡极易出现裂缝.冲沟等轻微的损伤.当边坡出现损伤时.会促使雨水流入到边缘的土层处.这样就会造成边坡出现更加剧烈的损伤。如果边坡出现比较严重的损伤.它的稳定性就会受到影响。同时雨水也会流入路基的底层.降低了路基的抵抗强度以及回弹模量。由此我们可以得知.边坡的情况直接影响到公路路基的使用情况。 其次就是挡土墙。挡土墙的主要作用是支撑边坡保证边坡的稳定性。如果高速公路发生交通事故或者有恶劣天气时.容易造成挡土墙的损坏。而挡土墙的强度一般较低.会发生倾斜.坍塌等情况。出现这种状况会严重影响高速公路的行车安全。因此保证挡土墙的安全一大部分是为了保证行车的安全。 再次就是排

6、水设施。排水设施主要是在雨水天气之后对公路路面的积水进行有效的疏通.降低路面的湿度.保证公路路基能够一直处在干燥的状态.只有这样才能保证高速公路能够保持一定的强度以及稳定性。如果对于排水设施长时间不检测.会引发排水设施堵塞或者排水不顺畅.这样就会使得高速公路上积水过.极易引发交通事故。同时.排水设施出现问题时也容易造成边坡的破损.积水因长期聚集在边坡处.并导致边坡的塌陷.因此应及时的对排水设施进行检测保证排水通畅。 最后就是路肩。路肩可以保证公路路基以及路面的整体性平整。同时路肩也是在高速公路停车的余宽的重要组成部分。路肩的保养好坏直接影响到路基的强度以及高速公路运行的稳定性。如果路肩出现损伤

7、.就会严重的影响公路路基的平整程度.同时伴随超载以及恶劣的天气产生极其严重的影响。对于路肩的保养.除了要保证路肩的完整之外.同时还要保持路肩的整洁.无杂物。因为一旦路肩出现杂物.不平整.就会影响高速行驶的汽车临时的停车.会造成一定程度的交通事故。 4. 检测数据的采集 各项检测指标以及评价方法都是通过在实际中采集数据得来的.因此.为了方便快捷的对路基的各项数据进行采集.就要在采集数据之前建立一定的路基情况调查表格.通过这种表格我们可以清楚的获悉路基的客观评价标准以及各项数值。为了能够真实的表达路基的实际情况.提高调查数据的可信度.调查人员要对路基的实际情况反复研究以及修改.同时要根据变量因素分

8、析方法验证表格的真实可靠性。 在对某段高速公路进行实际检测与评价时.工作者要事先建立主管评分表.这种表格不仅需要公路养护人员的丰富经验.同时还要求对于路基以及各级评价对象的总体情况做大致的了解.各级的评价对象包括上述的路肩.边坡.排水设施以及排水墙等等。而且还要注意在采集数据的时候要对整段高速公路进行分段处理.同时在各段之间分别采取数值.通常10千米为一个单位.只有这样才能准确的反映公路路基的实际情况。 5.对于数据的计算 通过上述的工作之后.我们可以得出一系列的数据以及各项评价指标的权重.对于这些数据.我们就可以对公路路基的具体情况做一定的分析评价了。 根据路面使用性能的各项指标我们可以分析

9、路基存在的主要问题.同时也可以为权重调整以及路面综合评价提供数据基础。第二对于各项评价指标.采用模糊综合评价模型.对各项指标进行权重计算得出最终的各项综合评价指标集。最后根据综合评价指标集计算出公路路面的相关方面的具体情况。 结语： 通过上述的介绍以及分析.我们可以得出关于高速公路路基的具体检测方法以及如何对路基进行有效的评价.同时在采集数据的过程当中务必要进行分段采集.保证数据能够真实的反映路基情况.最后根据对于数据的分析.我们可以对于公路路基的基本情况做大致的了解.根据了解的情况我们可以做出基本的判断以及应该采取的措施.从而进一步的对路基进行养护管理。相信在科学的理论指导下.这项方法可以在实际的工作过程当中取得不错的效果。 参考文献： 【1】姚祖康.路面管理系统.北京.人民交通出版社.1993. 【2】程乾生.属性识别理论模型以及其应用.北京大学学报.（自然科学版）。1997.33（1）：220 【3】李柏年.多