集装箱运输及多式联运概述 (1)

1、第一章第一章 集装箱与多式联运概述集装箱与多式联运概述第一节第一节 集装箱运输的发展沿革集装箱运输的发展沿革集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。多式联运是以集装箱为运输单元，经不同运输方式有机地结合在一起构成连续的、综合性的一体化货物运输。n汽车运输n制造集装箱并应用于拖车运输n收购泛大西洋轮船公司和佛罗里达湾码头公司n杂货成组化运输l建造35*8*8ft集装箱l1956:改装T-2型油轮“马克斯顿”号l1956:改装”理想”号（Ideal-X)l1957:改装C-2型船为全集装箱船l1960：将泛大西洋轮船公司更名为海陆联运公司（Sea Land Service)l1961

2、：实现从纽约到洛杉矶和旧金山之间的陆上集装箱运输l1962：经由巴拿马运河的美国东西海岸间的海上集装箱运输l1962：开辟纽约到阿拉斯加等国内航线l1965：宣布开展大型集装箱船的周游世界计划l1966：开辟北大西洋航线l1968：冲绳和越南南方之间的军事物资运输及日本与美国间的集装箱海上运输l1969：海陆公司转卖给雷诺兹工业公司一、一、 集装箱运输思想的起源集装箱运输思想的起源 运输的集装化与单元化运输的集装化与单元化n集装化：使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往目的地的运输活动。n单元化：将物料放在定型的储运器具中，组

3、成统一规格的单元货物，采用物料搬运机械和交通运输工具进行装卸、搬运、堆垛和运输的一种运输方式。 视频：u单元化物流u迈向单元化物流运输的新时代二、二、 集装箱运输产生的原因集装箱运输产生的原因 从从“件件” 到到“集装化集装化”货物包装成本高货物包装成本高节省包装费用节省包装费用理货麻烦理货麻烦简化理货简化理货货损货差多货损货差多避免货损货差避免货损货差单元货物体积小单元货物体积小大大无法实现系统的无法实现系统的机械化、自动化机械化、自动化 提高装卸效率，提高装卸效率，减轻劳动强度减轻劳动强度 集装箱大型、标准化、反复使用 三、三、 国际集装箱运输发展历程国际集装箱运输发展历程国际集装箱运输的

4、发展历程国际集装箱运输的发展历程 1、萌芽期（18011955） 2、开创期（19551966）3、成长期（19661971）4、扩展期（19711989）5、成熟期（1989至今 ）萌芽期n1801：集装箱运输的设想n1830：英国铁路用大容器装煤和件杂货，后传到美国开创期n1956：SS.MAXTONEn1957：全集装箱船l集装箱未形成标准化l港口没有专用集装箱船泊位l集装箱运输的航线仅限于美国国内成长期集装箱形成了标准化出现集装箱船专用泊位扩张期l世界各主要航线实现了件杂货的集装箱化l联合国国际货物多式联运公约通过成熟期集装箱运输正式进入国际多式联运时代硬件与软件环境日益完善组建联营体

5、四、四、 国际集装箱运输的发展趋势国际集装箱运输的发展趋势 1、船舶大型化、高速化发展 代别船舶吃水（m）载箱量（TEU）第一代8700TEU1000TEU第二代101000TEU2000TEU第三代112000TEU3000TEU第四代123000TEU4000TEU第五代124000TEU 7000TEU第六代157000TEU以上2 2、港口码头现代化、港口码头现代化 ，港口中转作用提高港口中转作用提高3 3、集装箱箱型大型化、专业化、集装箱箱型大型化、专业化4 4、班轮公司向综合物流服务提供者转变、班轮公司向综合物流服务提供者转变5 5、集装箱运输信息管理现代化、集装箱运输信息管理现代

6、化第二节第二节 集装箱运输的特点集装箱运输的特点一、高效益一、高效益二、高效率二、高效率 三、高投资三、高投资四、高协作四、高协作五、适于组织多式联运五、适于组织多式联运 第三节第三节 多式联运发展概述多式联运发展概述按照多式联运合同，以至少两按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内管货物的地点运至另一国境内指定地点的货物运输。指定地点的货物运输。 一、国际多式联运的定义与特征一、国际多式联运的定义与特征一份多式联运合同一份多式联运合同一份全程多式联运单证一份全程多式联运单证至少

7、两种不同运输方式的连续运输至少两种不同运输方式的连续运输国际间货物运输国际间货物运输由多式联运经营人对货物运输的全由多式联运经营人对货物运输的全程负责程负责 手续简便，责任统一；缩短货物运输时间，降低货损货差事故；降低运输成本，节省各种支出；提高运输组织水平，实现合理化运输；减少国家外汇支出等其他作用。二、国际集装箱多式联运的优越性二、国际集装箱多式联运的优越性海陆联运海陆联运陆桥运输陆桥运输v大陆桥运输n西伯利亚大陆桥n新亚欧大陆桥n北美大陆桥v小陆桥运输v微陆桥运输海空联运海空联运三、多式联运的组织形式三、多式联运的组织形式1 1）西伯利亚大陆桥（）西伯利亚大陆桥（SLB)SLB)远东港口

8、远东港口（海路）（海路）俄东部港口俄东部港口（铁路铁路 ）波罗的海沿岸港口波罗的海沿岸港口（铁路）（铁路）欧洲欧洲 远东港口远东港口（海路）（海路）俄东部港口俄东部港口（铁铁路路 ）波罗的海沿岸港口波罗的海沿岸港口（公路）（公路）欧洲欧洲 远东港口远东港口（海路）（海路）俄东部港口俄东部港口（铁铁路路 ）波罗的海沿岸港口波罗的海沿岸港口（海路）（海路）欧洲欧洲 远东港口远东港口（海路）（海路）连云港连云港（铁铁路路 ）阿拉山口阿拉山口（铁路）（铁路）柏林柏林（铁路铁路 ）鹿特丹鹿特丹 2）新亚欧大陆桥 3）北美大陆桥远东港口远东港口（海路）（海路）美西港口美西港口（铁路铁路/公路公路 ）美东港

9、口美东港口（海路）（海路）欧洲欧洲 远东港口远东港口（海路）（海路）美西港口美西港口（铁路铁路/公路公路 ）墨西哥湾沿岸港口墨西哥湾沿岸港口（海路）（海路）欧洲欧洲 远东港口远东港口（海路）（海路）温哥华温哥华（铁铁路路 ）蒙特利尔、哈利法克斯蒙特利尔、哈利法克斯（海路）（海路）欧欧洲洲 小陆桥小陆桥MLB(Mini Land Bridge) 远东港口远东港口（海运）（海运）美西美西/加拿大西部港加拿大西部港口口（铁路（铁路/公路）公路）美东或加勒比海区域美东或加勒比海区域 或或再转运到内陆目的地再转运到内陆目的地欧洲港口欧洲港口（海运）（海运）美东港口美东港口（铁路（铁路/公公路）路）美西或

10、海湾地区美西或海湾地区 或再转运到内陆目或再转运到内陆目的地的地 微陆桥运输（微陆桥运输（micro bridge or IPImicro bridge or IPI）IPI(Interior Point Intermodal)远东港口远东港口（海运）（海运）美西港口美西港口（铁路（铁路/公路）公路）美国内陆公共点美国内陆公共点欧洲欧洲港口港口（海运）（海运）美东港口美东港口（铁路（铁路/公路）公路）美国内陆公共点美国内陆公共点远东港口远东港口（海运）（海运）美美/加西部港口加西部港口（空运）（空运）欧洲欧洲远东港口远东港口（海运）（海运）美美/加西部港口加西部港口（空运）（空运）中南美中南美

11、远东港口远东港口（海运）（海运）香港、曼谷香港、曼谷（空运）（空运）中近东中近东远东港口远东港口（海运）（海运）法国马赛法国马赛（空运）（空运）非洲城市非洲城市远东港口远东港口（海运）（海运）香港香港（空运）（空运）澳洲城市澳洲城市海空联运/空桥运输（air bridge)美国内陆的美国内陆的OCPOCP运输运输 OCP(Overland Common Points)n远东港口远东港口（海运）（海运）美国西海岸美国西海岸 （铁路）（铁路）内内陆公共点（陆公共点（OCP） 例：卸港西雅图(Seattle)、最终目的地底特律(Detroit) 提单中卸货港栏填制Seattle OCP， 目的地栏填

12、制OCP Detroit， 货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle OCP Detroit， 提单中间空白处也要加打OCP Detroit。 美国内陆的美国内陆的OCPOCP运输特征运输特征 （1）不属于国际多式联运，卖方(发货人)承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 ； （2）必须经由美国西海岸港口中转； （3）货物的最终目的地必须属于OCP地区范围； （4）按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率。 OCPOCP地区地区 North Dakota北达科他州， South Dakota南达科他州， Neberaska内布达斯加州， Colorado科罗拉州， New Mex

13、ico新墨西哥州 以东地区。OCP地区OCP，MLB和IPI运输方式比较比较项比较项OCPMBLIPI货物成交价货物成交价卖方承担的责任、卖方承担的责任、费用终止于美国西费用终止于美国西海岸港口海岸港口卖方承担责任、费卖方承担责任、费用终止于最终交货用终止于最终交货地地与与MLB相同相同提单签发提单签发仅适用海上区段货仅适用海上区段货物运输物运输适用全程运输适用全程运输与与MLB相同相同运费计收运费计收海、陆运输分段计海、陆运输分段计收运费收运费收取全程运费收取全程运费与与MLB相同相同保险区段保险区段海、陆运输区段分海、陆运输区段分别投保别投保可全程投保可全程投保可全程投保可全程投保货物运抵区域货物运抵区域内陆公共点内陆公共点美国东海岸和美国美国东海岸和美国湾湾内陆公共点内陆公共点多式联远方式多式联远方式不是完整的多