中国国际运输服务贸易存在问题及对策分析

1、 本科毕业论文（设计）模板毕业论文(设计)论文题目：中国国际运输服务贸易存在的问题及对策分析 学生姓名： 符 宝 泉 ）学 号： 1001110201 ）专 业： 国际经济与贸易 ）班 级： 1002 班 ）指导教师： 苏 珊 珊 ）完成日期：2014 年 05 月 10 日13西安财经学院行知学院诚信责任书本人郑重声明：本人所呈交的毕业论文（设计），是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。毕业论文（设计）中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。特此声明。论文作者签名： 日 期： 中国

2、国际运输服务贸易存在的问题及对策分析内容摘要 进入21世纪，尤其是加入WTO以来，我国获得了比以往发展国际贸易更为便利和平等的条件，货物贸易有了飞速发展。作为货物贸易派生需求的运输服务贸易也口益活跃起来。传统的运输业是劳动密集型产业，然而随着科技的发展，现代运输业己经越来越向技术、资本密集型产业转变，我国也因此丧失了原有的比较优势。虽然运输服务出口不断增长，但是由于历史逆差原因，我国运输服务贸易仍连年逆差。本文在此基础上研究运输服务贸易，分析中国运输服务贸易的现状、存在的问题、世界竞争力状况，并针对这些问题提出切实可行的措施。关键词：运输服务贸易 国际竞争力 逆差 措施 Problems an

3、d Countermeasures of TransportationService TradeAbstractIn the 21st century, especially since the accession to the WTO, China received more than ever to facilitate the development of international trade and more equal terms, with rapid development of trade in goods. Trade in transportation services

4、which is derivative demand as trade in goods is also increasingly active. The transport sector is the traditional labor-intensive industries, but with the development of technology, modern technology to the transportation industry has become increasingly capital-intensive industries change, China, a

5、s a result of the loss of the comparative advantage. Although transport services exports growing, Chinas transport services trade deficit is still many years in a row because of historical reasons for the deficit.Just under this background, this paper studies Chinas transportation service trade,anal

6、ysis its present situation,problems and the competitiveness arounde the world.And providing practical measures for these issues.Key words: transportation service trade international competitiveness deficit measures目 录序 言1一、国际运输服务贸易的相关理论1（一）国际运输服务贸易的有关概念1（二）国际运输服务贸易的特点2（三）发展国际运输服务贸易对我国的作用及意义21.作用22.意

7、义3二、我国国际运输服务贸易发展的现状3（一）中国国际运输服务贸易整体状况31.服务贸易32.运输服务贸易3（二）中国国际运输服务贸易国际竞争力现状41.国际市场占有率42.显性比较优势53.TC指数5三、我国国际运输服务贸易存在的问题5（一）我国国际运输服务贸易逆差巨大5（二）我国国际运输服务贸易发展快，但规模小6（三）我国国际运输服务贸易国际竞争力弱7（四）我国国际运输服务贸易的运输方式较为集中8（五）我国国际运输服务贸易人才资源匮乏8四、关于提高我国国际运输服务贸易竞争力措施9（一）全面推进海运强国战略9（二）积极参与有关国际组织活动9（三）切实推进大型企业与大型海运企业的合作10（四）

8、政府、企业共同构建融资平台10（五）扩建港口，完善港口的服务功能10结 论11参 考 文 献12致 谢13序 言服务贸易作为一国对外贸易中最具有经济活力的增长因素，各国都把服务贸易的发展提高到一个战略的地步来对待，竞相抢滩国际服务贸易市场。在服务贸易中，运输服务贸易是其一个传统的重要部门，且其作为货物贸易的派生需求，所以运输服务贸易的发展对一国在国际贸易市场中的地位有重要的影响作用。从2006年到2013年的世界运输服务贸易情况来看，其在服务贸易中占比均在20%以上，且比较稳定，是服务贸易中最重要的三大类别之一。2006年世界运输服务贸易额达到7420亿美元。2006年到2013年间世界服务贸

9、易年均增长12%，而运输服务贸易年均增长11%，快于旅游服务贸易。随着全球化的进一步提升，各国间经济联系的不断加强,运输服务贸易的地位也日益凸显，所以对运输服务贸易国际竞争力的研究是十分必要的。具体从我国来看，随着WTO的加入，我国服务贸易也得到了较快的发展，但规模并不是很大。其中，运输服务贸易已是我国服务的重要组成部分之一。2006年到2013年我国运输服务贸易出口额快速增长，从36.7亿美元增长到313.24亿美元，占中国服务贸易出口总额的比重由12.2%增长到25.7%，出口额年均增长35.84%， 运输服务贸易进口额从104亿美元增长到432.7亿美元，占中国服务贸易进口总额的比重由2

10、9.5%增长到33.5%，进口额年均增长22.59%。在运输服务贸易进出口项目快速增长的同时，运输服务贸易的逆差并没有缩小，相反成了中国服务贸易最大的逆差部门。所以有必要对我国运输服务贸易的现状、其逆差的来源进行分析。一、国际运输服务贸易的相关理论（一）国际运输服务贸易的有关概念1977年，霍尔(T.P Hill)提出了理论界公认的服务概念，即服务是指人或隶属于一定经济单位的物在事先合意的前提下由于其他经济单位的活动所发生的变化。服务的消费和生产同时进行，即消费者单位的变化和生产者单位的变化同时发生，这种变化是同一的。西方学者对服务概念的探讨具有一定的差异，但对于服务的特征有比较统一的观点，即

11、无形性、不可贮藏性、生产与消费的不可分离性等。美国1974年贸易法首次提出了“世界服务贸易”的概念，在20世纪70年代后期，“服务贸易”便成为学术界广泛使用的词汇。国际服务贸易是指不同国家之间所发生的服务买卖与交易活动。国际服务贸易分为国际核心服务贸易和国际追加服务贸易。国际核心服务贸易是指与有形货物的国际投资和国际贸易无直接关联的服务贸易。国际追加服务贸易是指与有形货物的国际贸易和国际投资之间有着不可分离的密切联系的服务贸易。从国际商品贸易涉及的跨国货物流动看，最主要的国际追加服务项目是国际运输业。运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或

12、人在空间上的位移。国际运输服务贸易主要是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动，是不同国家的当事人之间所进行的，由一方向另一方提供运输服务，以实现货物或旅客在空间上的跨国境位移，由另一方支付约定的报酬的交易活动。按其所运输的对象可分为国际货物运输服务贸易和国际旅客运输服务贸易两大类。然而无论是货物运输，还是旅客运输，国际运输服务均表现为一种合同关系。合同的一方当事人为货物的托运人或乘客，合同的另一方当事人为承运人(船公司、铁路运输公司、航空公司等)。国际运输服务合同规定的基本权利义务关系是：承运人将乘客或托运人的货物在约定的期间内运抵约定的地点(货物运输中承运人还要将货物交付给特定的收货人)，乘

13、客或托运人按约定的方式向承运人支付约定的费用。根据运输服务的方式不同，可以分为海上货物运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路运输服务、管道运输服务和国际多式联运服务等。但在以上各种方式中，海上货物运输服务是最重要的方式，它占整个国际货物运输量的三分之二以上。国际货物运输服务的主体是运输服务的提供者与消费者。运输服务的提供者通常是拥有运输工具，负责将货物由一国的某一地点运送到目的地的承运人。而运输服务的消费者则往往是国际货物贸易中的卖方或卖方，他们需要借助于承运人的运输工具，通过承运人的运输服务行为，将其出售或购买的货物由起运地送到目的地，他们一般被称为托运人。除了托运人与承运人之外，还会涉

14、及从事国际货物运输服务的辅助工作的当事人，这些当事人主要包括各种代理人。其中主要有作为托运人的代理人办理托运手续的货方代理和作为承运人的代理人接揽运输服务业务或帮助办理承运人委托之其他事务的代理人。除了代理人之外，还会涉及运输服务所需的各种基础设施、辅助设施的管理人，如港口、车站、码头、机场、仓库、堆场等设施的所有人与管理人，他们不是货物运输服务的提供者，但他们却是在国际货物运输服务过程中不可缺少的。国际货物运输的客体是运输服务，而不是所运输的货物。当事人之间的权利义务都是围绕运输服务这一客体展开，而不是以货物为对象的。（二）国际运输服务贸易的特点国际运输服务贸易主要具有以下三个特点：1运输服

15、务贸易派生于商品贸易。2运输服务的提供者不生产有形产品，也就无产品可以贮存，能贮存的只有运输能力。3在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动非常活跃，对贸易的开展起着很重要的作用。（三）发展国际运输服务贸易对我国的作用及意义1.作用（1）运输服务贸易一直以来都在各国服务贸易领域占据着重要的地位，它不但直接影响一国的国际收支，而且更为重要的是它对国际商品贸易具有重要的作用。运输服务贸易的产生是与社会生产力的发展相适应的。随着商品生产的不断发展和交换范围的日益扩大，运输服务贸易也得到相应发展，而运输服务贸易的发展又为国际贸易开拓更广阔的市场提供了可能和便利。（2）运输服务贸易是国际商品贸易、服务贸易

16、的桥梁和纽带。国际商品贸易中的一切商品都必须通过运输才能从出口所在地位移到达进口所在地，国际运输是国际商品贸易业务过程中不可或缺的重要环节之一，是国际商品贸易的桥梁和纽带。运输环节开展得顺利与否，运输的快速性、安全性、可靠性和运价的高低，都对商品贸易的范围与规模产生重要影响。国际运输还与国际服务贸易有着密切的联系，一方面，国际运输服务本身是国际服务贸易的重要组成部分；另一方面，国际服务贸易四种提供方式中，除了跨境交付模式之外，其他三种提供方式(境外消费、商业存在和自然人移动)都需要依托国际运输服务作为提供服务的途径和工具。2.意义1中国于2001年正式加入WTO后，就开始面临着新的机遇和挑战。

17、运输服务贸易的发展能够让我们更好的应对各类机遇和挑战。2在科技革命和经济全球化的推动下，全球的运输贸易和服务贸易都获得迅猛的发展，出口结构加速升级，商业存在规模日益扩大，各国竞争激烈，服务业和服务贸易的发展水平已成为衡量一个国家竞争力的重要标志之一。3发展运输服务业和改善服务贸易的结构，扩大服务贸易规模，是提高中国国际地位和竞争能力的重要步骤。二、我国国际运输服务贸易发展的现状（一）中国国际运输服务贸易整体状况1.服务贸易从服务贸易方面来看，2002-2011年我国服务进出口从855亿美元增长到4191亿美元，增长了3.9倍，年均增长19%。其中，服务出口从394亿美元增长到1821亿美元，年

18、均增幅达19%；服务进口从461亿美元增长到2370亿美元，年均增幅达20%。同期，我国服务进出口的国际排名不断上升。服务出口排名由第11位上升至第4位，服务进口排名由第9位上升至第3位。十六大以来，我国综合考虑全球服务贸易发展趋势、国际市场需求前景、服务出口部门的发展潜力及其对经济发展的重要程度等因素，按照“继续巩固、积极推进、重点培育”三个层次推动服务出口，成效显著。运输、旅游、建筑等行业在服务贸易中的规模优势继续巩固，贸易效益逐步提升。2012年中国的服务贸易进出口总额已达4705.8亿美元。而在世贸组织最近所公布的2012年各国服务贸易排名中，升至第三位。运输和旅游服务在进出口总额中的

19、占比达到58.8%，比上年增加2.2个百分点，旅游进出口总额突破了1500亿美元，居各类服务之首，同比增长了25.6%;运输服务进口总额达到了1247.7亿美元，位居第二，同比增长了7.5%。2.运输服务贸易从运输贸易方面来说，作为中国服务贸易重要组成部分之一，改革开放以来，中国运输服务贸易长期保持快速发展态势。在经济全球化背景下，在中国加入WTO的推动下，对外贸易快速发展，推动运输需求迅猛增长，2001一2005年世界海运需求增长的70%源自中国的进出口，2011年，我国运输出口355.7亿美元，比2002年增长了5.2倍。“中国因素”成为世界海运发展最主要的推动力。在这一需求拉动下，中国运

20、输服务贸易发生了巨大变化。中国运输服务贸易增长速度-50050100200620072008200920102011年份单位：%出口进口图2-1 中国运输服务贸易增长速度线型图资料来源：根据WTO网站相关数据计算而得特别是经过了2008年的国际金融危机，由于国际金融危机，导致订单减少，出口减少，那么势必对运输服务贸易就是物流产生影响，运输服务贸易是靠市场消费能力的增多或减少而影响其利润的，金融危机导致市场消费下降，企业之间贸易减少，那么其物流的运输订单势必减少。2008年中国运输出口384.2亿美元，比2007年增长22.6%，增幅回落26.5个百分点，是自2000年以来同比增长最少的一年，运

21、输进口503.3亿美元，同比增长16.3%，增幅回落9.6个百分点。2009年上半年，我国运输服务贸易进出口竟然呈现负增长，半年的逆差就达到92亿。（二）中国国际运输服务贸易国际竞争力现状为了分析中国运输服务贸易的国际竞争力现状，我们将测算中国运输服务贸易的国际市场占有率指数和显性比较优势指数，通过这两个指标来分析我国运输服务贸易的国际竞争力现状。首先，我们分析中国运输服务贸易的国际市场占有率指数变化情况，从图2可以看出，从2006年至2013年，中国运输服务贸易的国际市场古有率指数呈现逐年上升的态势，根据国际市场占有率的指标含义我们知道，国际市场占有率指数越大，说明该国某一产业的国际竞争力越

22、强，所以根据国际市场占有率指数的变化，我们可以看出，中国运输服务贸易的国际竞争力在逐年增强。1. 国际市场占有率 图2-2 中国运输服务贸易国际市场占有率指数线性图资料来源：根据WTO网站相关数据计算而得2.显性比较优势其次，我们分析中国运输服务贸易显性比较优势的变化情况，从表一可以看出，从2006年至2013年，中国运输服务贸易的显性比较优势指数也呈逐年上升态势，根据显性比较优势指数的指标含义我们知道，若显性比较优势指数低于0.8，则说明该国某一产业的国际竞争力较弱，因此，根据我国运输服务贸易显性比较优势的变化情况，我们可以看出中国运输服务贸易的国际竞争力较弱，但是由于此指数呈现上升态势，因

23、此，我们可以看出中国运输服务贸易的国际竞争力在缓慢提升。表2-1 中国运输服务贸易显性比较优势指数表 年份20062007200820092010201120122013中国0.31320.34680.35900.37640.41830.41720.46480.4823资料来源：根据WTO网站相关数据计算而得3.TC指数表2-2 2000-2013中国运输服务贸易TC指数表 年份2000200520102013TC指数-0.531-0.408-0.298-0.134资料来源：根据WTO网站相关数据计算而得从表2可知，我国运输贸易的TC指数值一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，在国际物流运输

24、市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小。三、我国国际运输服务贸易存在的问题（一）我国国际运输服务贸易逆差巨大运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。当一个国家出现贸易逆差时，即表示该国外汇储备减少，其商品的国际竞争力削弱，该国在该时期内的对外贸易处于不利地位。大量的

25、贸易逆差将使国内资源外流加剧，外债增加，影响国民经济正常有效运行。因此，政府应该设法避免出现长期的贸易逆差。表3-1 中国2003-2012年服务贸易与运输服务贸易一览表 单位：亿美元年份服务贸易其中：运输服务贸易出口额进口额贸易差额出口额进口额贸易差额2003301.46358.58-57.1236.71103.96-67.252004329.03390.31-61.2846.35113.24-66.892005393.8460.8-6757.2136.12-78.922006463.7548.52-84.8279.1182.33-103.232007620.6716.02-95.42120

26、.7245.44-124.742008739.1831.73-92.63154.3284.48-130.182009914.21003.27-89.07210.2343.69-133.4920101216.51292.55-76.05313.2432.71-119.5120111464.51580-115.5384.2503.3-119.1201212861582-296236.2466-229.8数据来源：国家商务部服务贸易统计由表2可知,运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重。虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在2003-2012年连续9年

27、比当年全国服务贸易的差额还要大，2012年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录。巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。（二）我国国际运输服务贸易发展快，但规模小随着国内运输业的快速发展，我国运输服务业也取得显著成果。1997年-2007年间，我国运输服务业总体呈上升趋势，运输服务贸易额从1997年的128.99亿美元增长到2008年的887.50亿美元，年均增长达19%，远高于世界运输服务贸易的平均增长速度。2009年由于受到全球金融危机的影响，我国运输服务贸易进出口额有轻

28、微的下降，但10年我国的运输服务贸易进出口额再次创最高974.7亿美元。我国运输服务贸易额在世界市场中的占有率由增长趋势，占有率从1997年的1.87%增长到2012年的5.1%。但总的来说，中国运输服务贸易进出口额的规模偏小。2012年中国运输服务贸易进出口总额达947.7亿美元世界运输服务贸易总额为17456亿美元，远低于美国和德国等发达国家，这与中国货物贸易在世界货物贸易中的地位不相符。（三）我国国际运输服务贸易国际竞争力弱国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝

29、对量是多少，数值均在1之间。指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱，等于-1表示该产业只进口不出口。RCA指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25至2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；

30、若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。表3-2 2009-2012年主要世界运输服务贸易国TC指数和RCA指数比较表 单位：指数TC指数RCA指数年份2009年2010年2011年2012年2009年2010年2011年2012年美国-0.086-0.116-0.172-0.0661.1811.2031.2541.294德国-0.100-0.100-0.060-0.0740.6490.6960.7220.746英国-0.005-0.106-0.0810.0001.2301.2121.5251.521丹麦0.10

31、40.1260.2000.1663.7414.6265.8607.528日本-0.109-0.112-0.061-0.0700.9661.0381.0941.111韩国0.0690.0780.0850.0691.4051.4661.5291.919新加坡-0.0130.053-0.036-0.0381.6091.7071.5001.291中国-0.531-0.408-0.298-0.1340.2190.3170.3690.497数据来源：WTO international trade statistics 计算从表3-2可知，我国运输贸易的TC指数值一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹

32、麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小。丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。同时，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。（四）我国国家运输服务贸易的运输方式较为集中国际运输服务贸易方式主要有海上运输、航空运输、公路运输、铁路运输、管道运输等。客运主要集中在航空

33、运输上，而货运主要集中在海洋运输上。由于中国海岸线曲折漫长为发展海洋运输提供了便利、海洋运输运费低等特点，在我国外贸运输业中，海运业已占到87%以上。 我国的海洋总运力早在2000年就在世界商船队中排名第五。从2010年世界10大集装箱港口排名来看，我国港口发展较快，有6个港口入选世界前10强，分别是上海、香港、深圳、广州、宁波舟山和青岛。近年来，我国铁路运输服务在不断的开放，而且在国际集装箱运量占绝大比例的情况下，国内的集装箱运输市场巨大，而大部分由铁路运输来完成，我国铁路的适箱货物达1.5亿吨，但实际发送量只有3000万吨，而且在国内运程中公路运输对铁路运输造成了替代性压力较大。航空运输方

34、面，我国航空运输服务自由化的步伐还很慢，在外贸运输中还只是较小的一部分。（五）我国国际运输服务贸易人才资源匮乏人才是波特竞争优势理论中的生产要素，根据这一理论，生产要素可以影响某一产业的国际竞争力。一国运输服务贸易的发展，首先取决于一国运输业发展的好坏，而一国运输业发展的情况又取决于一国的物流行业的发展，而一国物流行业发展离不开专业而有效率的物流人才，所以，一国的国际化经营的物流人才的质量在一定程度上决定着一国运输服务贸易的发展。事实也是如此，中国运输服务贸易之所以在国际竞争中处于不利里地位，其中一个原因就是中国缺乏国际化经营的物流人才。那么中国的物流人才供给状况又是怎样的呢?目前为止，自从中

35、国加入WTO以来，中国各大院校都开设了国际物流专业，可以说中国的物流人才在人数上绝对不少，但是真正具有国际化经营理念的物流人才在中国并不多见。在此，我们来了解一下国际物流人才的定义。国际物流企业对物流人才的要求不仅是简单地会运用所学的仓储知识、配送知识、运输知识、物流信息技术等完成国内物流业务的操作，还要求具备基本的国际物.流知识与专业技能，完成国际物流业务的操作，如国际商品与物料的储存、保管、包装和装卸业务;出入境商品检验检疫业务;国际货物的通关业务;，集装箱运输和国际多式联运业务;国际货运代理业务;国际货物运输保险业务等等。面向经济建设和社会发展需要，培养具有仓储、运输、配送、供应链管理基

36、本能力和技能，掌握基本的国际物流知识与专业技能及完成国际物流业务的操作一技能，熟悉物流信息技术、国际物流法律法规基本规范。从国际物流人才的定义我们可以看出，作为一个合格的、具有国际化经营理的物流人才，首先要具有宽厚的物流管理系统知识，这就包括物流管理知识、财务知识、商业知识、计算机知识和较高的英语水平。其次国际化经营的物流人才还应该具有综合的物流能力，这要求国际化的物流人才具有良好的沟通和把握全局的能力以及规划未来蓝图和合作能力。而这些综合素质水平正是目前中国从事国际化经营的物流人员所缺乏的素质，另外据有关资料显示，在中国物流业中，物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专学历则

37、占了50%以上。美国奥尔良州立大学主持的一项物流职业类型调查统计了全美物流管理者的受教育程度情况，大约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的从业资格证书。从专业水平方面看，中国的物流人员与国外的物流人员的差距太大了，除了中国物流人员普遍学历偏低以外，由于物流业在中国属于较新的专业，因此中国物流然才培育体系不完善，由于大部分学校开设此专业不久，因此教学设备不完善，物流教学仅限于理论层面，而没有相关的物流实验室培养学生的实际操作能力。而社会上的培训机构的质量也参差不齐，这些培训机构着重于短期，往往急功近利，培训的物流人员缺乏物流知识，工作能力不强，综上所述，中国的物流

38、培训体制落后于中国的物流发展，致使中国大量缺乏拥有国际经营理念的、专业性强的国际物流人才，而物流人才的缺乏影响了中国物流业的发展，最终对中国的运输服务贸易的发展产生了不利影响。四、关于提高我国国际运输服务贸易竞争力措施（一）全面推进海运强国战略从实证分析可看出，我国主要港口码头泊位数和我国运输服务贸易的发展成正向关系。而且，在我国国际运输服务中，海洋运输服务为主要方式。所以，在发展我国国际运输服务中，要全面推进海运强国战略，并兼顾其他运输方式的发展。我国发展海运市场有着其得天独厚的资源优势。我国东部临海，海岸线总长度达3.2万多千米，其中大陆海岸线长达1.8万千米。沿着大陆海岸线，有许多优良海

39、湾和港口城市，如大连、天津、连云港、上海、宁波、湛江等，而且这些沿海城市经济发展较快，各项产业发展也较快，这位我国发展海运事业提供了良好的条件。事实上，我国已经成为世界海运大国，但还不是海运强国。在很多方面，与世界海运发展强国有很大差距，反映在我国船只平均载货量小，船龄长，先进技术的应用不够普及，各种现代化程度较高的先进船只在我国船队中所占的规模小，我国港口与国际化的大港还有差距等。在发展我国运输服务贸易中，应首先发展海运事业，因为货物贸易中超过2/3是由海洋运输来完成的。世界银行预测:全球GDP每增长1%，全球集装箱在贸易量方面就会相应增加大约2.8%。而在中国GDP每增加1%，集装箱贸易量

40、就会增加约3.5%。而集装箱运输发部份是经过海洋运输来完成的。大副增长的全球贸易完全依赖于深水港口为中心的全球物流运输链。港口能否及时有效的处理和分流集装箱是相当重要的。（二）积极参与有关国际组织活动由于国际运输服务贸易尤其是其中的海运服务贸易往往涉及到其他国家，因此，中国运输服务寰易的发展在一定程度上受到其他国家与中国的关系的影响，这就要求中国加强与其他国家的合作，逐步建立高级别政府交流和对话的定期会晤机制，特别是对中国海运发展影响巨大的马六甲海峡、龙目海峡等国际海运咽喉要道，中国应该经常加强与这些沿岸国家的海事合作，从而逐步扩大中国在东南亚国际事务和马六甲海峡安全的影响力，更为重要的是中国

41、一定要致力于维护这个地区的和平稳定，只有和平稳定的环境才有利于中国运输企业的发展，在此基础上努力争取国际事务的主动权。例如中国可以利用国家财政来列支专项费用，这些费用专门用于援建印尼、马来西，亚、缅甸、越南、柬埔寨等国海上巡逻船艇，以此帮助印尼、马来西亚等国维持马六甲海峡的航行安全，另外，中国应该积极加强与马来西亚进行海洋水文测量方面的合作，积极探寻马六甲海峡以外其他航路的可能性等方面加强合作。同时，中国也应该积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用。由于中国以前对运输服务贸易重视不够，中国丧失了许多参与国际贸易规则制定的机会，对制定规则机会的丧失使中国在长期贸易中处于被动和不利

42、地位。例如中国进出口贸易普遍存在不利于中国运输企业竞争的条款，进口多以到岸价计算，出口多以离岸价计算，这种贸易术语的选择会导致运输成本的增加，从而降低了中国运输企业在国际上的竞争力，进而导致中国运输服务贸易在国际竞争中处于不利地位。在经济全球化的今天，国际组织在规则制定上发挥着日益重要的作用，这些规则对各国运输服务竞争力都将产生较大影响。中国应充分利用世界贸易大国和海运大国的优势，政府与大型企业联合互动，在国际组织活动和相关规则制定上发挥更加积极的作用，以利于中国运输企业公平参与国际竞争。（三）切实推进大型企业与大型海运企业的合作国家发改委、国资委、财政部和交通部营造大型货主企业与大型海运企业

43、签订长期租船合同或长期包运合同的环境，使进口原油长期协议比重不低于50，大宗干散货进口中方承运比重显著提高，便于我国船舶所有人在获得长期协议基础上按计划订造新船，使货主和海运企业通过长期合同规避一定的市场波动风险，并拉动造船工业的发展，营造中国产业竞争链，提高整体国际竞争力。政府采购物资中不低于50的份额由挂我国国旗船队承运。（四）政府、企业共同构建融资平台中国的运输业总体水平与发达国家还有很大差距，而运输业发展的滞后会影响中国运输服务贸易的发展，运输业发展的滞后不利于运输服务贸易国际竞争力的提升。所以，我国政府在对中国的运输业发挥协调、监管的作用的同时，政府应该加大对中国运输业的资金扶持力度

44、，为企业构建融资平台，从而改善中国运输业目前发展滞后的不利局面。运输是员易发展的派生需求，相对运输能力供给弹性几乎为零，所以造成交通运输业市场波动很大，波及造船等装备制造业同时进入低谷或高峰期。在低谷时海运企业经营往往亏损，但此时造船价格也最低，是海运企业投资发展运力或进行兼并的有利时机，但也是企业资金最困难的时期，同时也是银行最不愿意给造船业贷款的时期，我国海运企业虽然看到了投资商机，却无法实现其目标。因此，政府和企业应共同努力构建融资平台，使大型企业具有抓住重大战略投资机遇的能力。（五）扩建港口，完善港口的服务功能我国发展海运业的关键是加大对大型港口的建设，把港口的未来发展定位为全球资源配

45、置中的国际化枢纽港，形成面向全球化需求的组织自治化，生产自动化，全程、多层次、全方位个性化服务的生产网络。主要有加快我国航运墓础设施建设，引入先进的技术网络数据系统，实现航运业基础设施智能化。加大港口深水化工作，提高我国航运业运作效率，消除瓶颈制约。海洋运输业是一个综合性的系统，其建设和发展与其他行业有较强的关联性。为此，在规划建设港口的同时，必须健全完善港区商品及卫生检验、通关、船舶修理，船员及其他港口运输从业人员生活后勤服务、交通运输咨询、市场情报服务等一整套服务网络，建立集货物装卸、运输、仓储、水陆联运、中转、代办转运、船货代理、进出口代理货于一体的港口服务体系，为海洋运输业发展和物流中心建设提供全方位服务保障。另外，从某种