lkj2000常见故障分析及处理论文修订版

1、山东职业学院 毕业设计（论文）题 目：lkj2000常见故障分析 及处理系 别： 专 业：班 级： 学生姓名： 指导教师： 完成日期：山东职业学院毕业设计任务书班 级机车车辆1233学生姓名苏哲指导教师红红默默大设计题目lkj2000常见故障分析及处理主要研究内容本课题主要针对列车运行监控装置的各种故障处理，因为列车运行监控装置广泛的应用于铁路运输安全保障系统，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机、动车组司机提高操纵能力的重要行车设备。本课题的研究将有助于现场机车乘务员很好地处理列车运行监控装置使用中的故障，对提高列车的安全操纵有重要的现实意义。主要技术指标或研究目标lkj200

2、0型监控装置是一个技术和科技含量都较高的行车安全设备，首先从了解lkj2000的结构组成，再到在机车运行过程中他发挥的作用以及会出现的故障，学会分析和出故障。基本要求主要参考资料及文献1杨志刚.lkj2000型列车运行监控记录装置.中国铁道出版社，2003年8月，北京. 2北京铁路工人协会.2009年铁路技师论文集.中国铁道出版社，2010年，北京. 3河南思维自动化设备有限公司.lkj2000型列车运行监控记录装置检修指南（v5.0）.山东职业学院毕业设计（论文）评审表 班级： 姓名： 学号：评价内容具 体 要 求分值评分调查论证能独立查阅文献和调研；能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集

3、、加工各种信息及获取新知识的能力。10实验方案设计与实验技能能正确设计实验方案，独立进行实验工作。20分析与解决问题的能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能正确处理实验数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。20工作量、工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务实。20质 量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结构严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。20创 新工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10成 绩100

4、论文评语：指导教师签名：评阅教师签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）答辩记录及总成绩（答辩小组用）班级： 姓名： 学号： 答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名： 年 月 日指导教师评分评阅人评分答辩评分论文总成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见： 小组组长签名：年 月 日 注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。 引 言监控装置以轨道电路及机车信号作为列车运行指令信息源，以预置于主机的方式获取运行线路参数信息，采用计算机智能处理对列出运行速度进行安全监控。

5、我国监控装置的研究开发从20世纪90年代开始，1995年形成全路普及的规模。先后经历了jk-2h、lkj-93型，发逐步发展为lkj2000型。lkj2000型监控装置吸取了前两个型号的成熟技术，在技术等级、功能、性能和可靠性等方面有了较大程度的提高，并且在功能扩展和各项发展中的技术设备的接口方面作了适应设计，是国产最新一代监控装置。目 录 引言 1第一章 lkj2000型列车运行监控装置的基本组成和原理 4 1.1基本组成. 4 1.2控制原理 4 1.3主要功能. 5 1.3.1监控功能 5 1.3.2记录功能 5 1.3.3显示和语音提示功能5 1.4lkj2000型监控装置概述6第二章

6、 机车监控装置常见故障及分析7 2.1监控装置显示器故障7 2.1.1显示器反复掉电重启8 2.1.2显示器白屏故障8 2.1.3显示器长期黑屏82.2监控记录装置运行文件丢失的原因分析9 2.2.1监控装置设备质量问题9 2.2.2机车电路电压波动对监控装置的影响10 2.2.3监控装置记录的文件过多或者ic卡使用不当造10 2.2.4电务工作人员对工作的疏忽致使文件缺失112.3监控装置结构存在的问题112.4监控装置常见故障、分析及解决12 第3章 lkj2000监控装置完善与改进16 3.1数据转录方式16 3.2车载数据的实时分析17 3.2机车布线 17第4章 进一步完善lkj20

7、00监控装置功能的建议 17参考文献y总结 y致谢 y第一章 lkj2000型列车运行监控装置的基本组成和原理 lkj2000型列车运行监控装置采用双机热备工作方式，性能更加可靠；采用屏幕显示其，以图形、曲线、文字等方式显示前方线路状况、运行情况等信息。更能更加强大。1.1基本组成lkj2000型列车运行监控装置包括设于机车上的主机、显示器、事故状态记录器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。1、 主机主机箱为系统控制中心，其内部由a、b两组完全相同的控制单元组成（左边为a组，右边为b组）。每组有八个插件（含一个预留位置）。各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心

8、向两边依次为：监控记录插件、地面信息插件、通信插件、模拟量输入/出插件、预留插件、数字量输入插件、电源插件。主机箱背板有10个对外引线插座及一个电源开关。2、 屏幕显示器显示器为10英寸tft高亮度彩色液晶显示屏。在此屏幕上能用图像、汉字来表示装置的监控功能，并能提供五公里的线路纵断面诸如桥梁、隧道、坡道、道口、曲线等信息更便于提示引导司机操作。3、 事故状态记录器（黑匣子）lkj2000型监控记录装置可选择装备列车事故状态记录器，它将记录30分钟以内列车运行状态数据，而记录密度将大大监控主机数据记录密度，列车走行距离超过5米时，将产生一次相关参数记录。事故状态记录器还留有语音记录功能，可记录

9、30分钟以内的最新机车联控通话情况，并具有抗冲击、防水、耐高温等性能。1.2控制原理lkj2000型列车运行监控装置 采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号现实并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过信号机或超速运行。1.3主要功能1.3.1监控功能防止列车越过关闭的信号机；防止列车列车超过线路（或倒叉）允许速度以及机车、车辆的构造速度；防止机车高于规定的限制速度进行调车作业；在列车停车情况下，防止

10、列车溜逸；可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速；在自动闭塞区段，列车在显示停车的通过信号机前停车2min后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区内运行速度不超过规定的限制速度；列车通过显示黄色、双黄色、双黄闪的进站信号机进入站内无码的股道时，装置按前方信号机关闭进行控制。经正副司机同事确认后操作，装置允许列车以低于规定的限制速度通过该信号机。1.3.2记录功能1） 一次性记录项目（1） 开机记录:日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径：（2） 输入参数记录：车次、司机号、副司机号、区段代号、车站代号、客货车别、本务补机别、牵引总重、载重、计长、辆数、支线号

11、、侧线股道号、出入段时间。2） 运行参数记录项目（1） 时间；（2） 线路公里标；（3） 距前方信号机距离；（4） 前方信号机种类及编号；（5） 机车信号显示状态（绿、绿/黄、黄、黄2、双黄、红、白等）；（6） 地面传输信息；（7） 运行实际速度；（8） 限制速度；（9） 列车管压力、机车制动缸压力；（10） 机车工况（牵引制动别、零位、运行前后方向别）；（11） 原边牵引电流；（12） 装置控制指令输出状况（动力切除、常用制动、紧急制动、允许缓解等）；（13） 装置报警；（14） 司机操作装置状况（开车、调车、解锁、警惕建、坐标调整、ic卡操作、事件打点记录等）；（15） 装置异常状况；（1

12、6） 平面调车灯显装置信息变化。1.3.3显示和语音提示功能显示和提示功能由监控装置显示器显示。lkj2000型监控装置系统允许配置数码型显示器或屏幕型显示器运用。1）显示实际运行速度、限制速度/目标速度；2）显示机车信号色灯信息；3）具备如下显示功能：1、装置原始设定的参数：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径；2、乘务员输入信息：车次、司机号、副司机号、区段号、客货车别、本务补机别、牵引重量、载重、计长、辆数、支线号等；3、运行参数：车站号、公里标、信号机编号、机车工况等；4、显示地面传输信息；5、装置故障信息：故障类别。4）声音提示内容1、机车信号灯状况；2、前方信号灯处限速值变

13、化；3、乘务员输入有关信息；4、临时限速地点及限速值；5、装置实施动力切除、常用或紧急制动；6、装置允许缓解；7、车机联控作业；8、进入侧线股道或支线地点；9、装置报警；10、装置状况；1.4 lkj2000型监控装置概述lkj2000型监控装置的特点1、车载存储线路数据2、采用连续平滑速度模式曲线控制3、实时计算取得速度控制值4、主要控制过程全部采用计算机实现5、提高可靠性设计6、提高安全性设计7、采用图形化屏幕显示器第二章 机车监控装置常见故障及分析lkj2000型列车运行监控记录装置已由“安全期”过渡到“故障频发期”，惯性故障频发并且判断困难，一直困扰着技术人员，通过长时问的尝试和探索，

14、对lkj2000型列车运行监控记录装置的两种常见故障产生的原因进行分析，提出了快速判断、查找故障的有效方法，确保了监控装置的良好作用。2.1监控装置显示器故障屏幕故障从现象上来看主要表现在以下几个方面：接插件问题、主板问题、液晶问题、电源问题、面膜问题。主板经过长期运行后，主板的抗干扰性能和稳定性下降了，在高温高湿或者低温干燥及颠簸的情况下长期运行故障率偏高。主板故障表现为重启、死机、黑屏、白屏花屏等。2.1.1显示器反复掉电重启 显示器反复重启的一个现象就是液晶显示器无显示。当机车运行中，显示器液晶屏幕突然从正常运行色彩界面变成黑屏，然后显示器重新启动、自检，但刚运行到正常界面又重新黑屏，再

15、次重启，不能正常工作。首先判断该现象是由于监控装置显示器反复掉电复位造成的。显示器电源是由显示器内部电源模块提供，电源模块将机车110v直流电压转换成系统所需的12v、5v电源信号，供主板及显示卡使用，其中主板、显卡等关键部件使用5v电源，其误差为4.9v至5.1v，如果电压超过误差范围，则主板的电源监测芯就会给出复位信号，强制显示器复位重新启动，如果显示器启动后电压仍达不到要求，电源监测芯片会一直给出复位信号，使显示器反复启动、循环自检，导致显示器无法正常工作。主板工作电压不符合技术要求造成显示器频繁复位。这说明电源输出模块或电源板至主板的电源输出通道出现问题，所以必须对电源输出或电源输出通

16、道进行检测，测量电源输出电压，如果不正常，说明电源输出模块故障，更换电源模块即可。如果正常检查电源板至主板之间的电源输出通道，由于电源输出通道的5v电源端子jx2插件设计选型存在问题，jx2插件为塑料外壳插件，其内部接触点为点接触。在屏显中，5v电源端子流过电流较大，当显示器长时间工作后，塑料插件会发生热变形，点接触位置会出现氧化、接触压力下降，这就造成触点间的接触电阻加大，输出电压下降，如果发生瞬间接触不良则将造成显示器反复启动、频繁复位循环自检，同时，由于电源供电电压不稳，显示器长时间工作，最终会导致显示器主板、显卡烧损的严重后果。故5v电源端子不适合在大电流下长期稳定工作，所以这已成为显

17、示器反复启动、循环自检故障的主要原因。2.1.2显示器白屏故障在测试显示器时，首先检查电源是否正常，如果电源正常则对显示器上电进行整机测试。如果30秒后不能正常启动且出现白屏，则为白屏故障。白屏故障是由于显示器长期在高温、高寒、潮湿等恶劣条件下使用造成的，更换数据时不断重新写入新的数据程序，不断擦除也可能造成电子盘故障，导致显示器白屏，故障判断如下：1、 按压确认键及其他按键，如果有按键音，那么故障可能出现在液晶屏或主板屏显驱动上，判断液晶屏或是主板屏显驱动故障，可以做以下处理，先拿一块确定正常的液晶屏正确接入主板，接好背光灯然后上电，如果正常那么说明就是液晶屏故障，需要更换液晶显示屏。如果还

18、是白屏故障，则可以判断是显示器主板驱动故障，这就需要更换显示主板 。2、 按压确认键及其他键没有键音，则说明显示器主板没有启动，这就要换显示器主板或重新写入电子盘。2.1.3显示器长期黑屏显示器启动时或正常运行时黑屏后再无显示，只有断电重新启动才能恢复正常。首先检查电源的输出，可用万用表测量cpu卡上电子盘的16（地）、32（vcc）之间是否为5v，如无，可检查保险管坏否，110v输入是否有，如上述均无问题，则可能电源板损坏，这种现象主要原因是由于显示器受到电磁干扰所致。主要干扰源来自以下几个方面：1 主板供电电源通道，电源不稳的解决措施。针对jx2插件性能不良，重新连线增加一个面接触插件，由

19、电源板直接将5v电源引到主板，短接jx2插件。以保证主板电源通道供电稳定。2 显示器内部电路的耦合干扰解决措施。对显示器内部底板电路进行改造，将底板排阻rp2由10k更换为1k，解决键盘线受干扰，键盘功能紊乱的问题。同时对屏显电源进线端增加过压抑制电感或过压吸收片以提高显示器抑制浪涌电压能力和抗干扰能力。3 显示器机壳传输干扰解决措施，对显示器加强绝缘，在电源线、通讯线加磁珠，给主板提供一个良好的工作环境。采用铁氧体磁环作为磁芯，用导线绕磁环形成线圈形式，外包热缩管用以绝缘和保护，引线端子采用压接工艺加锡焊。为液晶屏，为光敏二级管加装绝缘套，将各板及液晶屏、光敏二级管与外壳绝缘电阻保持在20m

20、以上。4 显示器电源线传输干扰解决措施。针对高频干扰信号的特点，我决定使用电源线加浪涌电压滤波器、电感性滤波器切断电源线传输干扰。电感磁芯采用铁氧体磁性材料，其使用时，可将导线绕制在铁氧体磁性材料成线圈的形式串接在电路中，其等效电路相当于一个电感和电阻的串联，可以有效地滤除高频干扰信号。解决显示器电源线传输干扰。5 更换电子盘、重写电子盘程序或处理电子盘坐：更换电子盘，将故障电子盘取下，换上良好电子盘。重写电子盘程序：首先将故障电子盘取下，在专用电子板上将故障电子盘与良好电子盘通过专用插口连接，再将电子板与监控装置显示器连接，并连接普通电脑键盘。通过格式化、传系统、全盘拷贝命令。将良好的电子盘

21、上的文件复制到故障电子盘上，然后将复制好的电子盘装回原显示器主板上。2.2监控记录装置运行文件丢失的原因分析列车运行监控装置（lkj）采用先进的32位微处理器技术，是新一代的超速防护设备，不仅可以有效防止“两冒一超”等事故的发生、记录列车运行机乘务员操作等状况，而且采用双机热备冗余，工作性能非常可靠，它的使用正在为列车的安全运行起着越来越重要的作用。该装置通过采集列车运行中的各种状态信息，结合车载存储线路参数，进行分析处理，以控制列车的运行，实现列车安全速度的控制。同时把列车运行过程中采集到的数据记录下来，通过转储装置把记录的数据记录下来，得到有关机车运用状态的相应数据。监控记录所记录的列车运

22、行数据，正常情况下芯片可存放十年的数据。然而，由于人为的操作错误或是人为的破坏，亦或是设备质量问题而造成列车运行文件丢失的现象时有发生。这必然会给安全分析工作带来困难，使地面分析失去了依据，不能及时发现事故隐患，行车安全无法卡控。2.2.1监控装置设备质量问题（1） 监控装置主机记录插件故障：监控记录插件是整个系统的核心部件，模块以32位微处理器mc68332为cpu，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算，实时时钟的产生，通过双路can串行总线或vm巳总线对系统其他模块的控制与管理。当主机插件中的晶振频率和其两边的电容参数不符合规定要求时，将直接影响记

23、录插件记录文件转储传送数据的准确性和完整性，从而造成列车运行文件的异常丢失。（2） 记录插件电池不良，达不到ram芯片中正常保存的要求，从而导致文件异常或丢失。记录插件中的ram芯片工作电路中，是靠ni-cd电池维持正常工作电压的，由于电池在正常工作中处于充电状态，ram由电源板提供的电源电压，以保证数据准确可靠。当设备突然是失电或机车入库突然关机后，则由ni-cd电池负责提供维持数据存在的3.6v电压。由于电池常处于充电状态，内阻增大，容量下降，造成监控设备入库关机时，ni-cd电池不能提供保持数据的最低电压，造成数据文件的丢失。2.2.2机车电路电压波动对监控装置的影响（1） 电路干扰对监

24、控装置造成的影响，从而引起数据文件的丢失或者不完整；机车启动，电路中会产生很大的电压波峰，进而对监控装置产生较大干扰，可能会造成监控装置出现系统故障，严重的还可能烧毁监控主机板。当监控装置的主机板受到干扰时，容易造成程序混乱，最终导致数据文件的异常或丢失。（2） 监控程序芯片（u3u4）和数据程序芯片（usu6）的管脚与主板连接，在运用过程中因线路数据改造或监控模式更新等，要对芯片重新进行换装，芯片经常拔插，容易造成插座与芯片虚接，发生干扰时，出现电压波动，易出现数据文件的异常或丢失。（3） 监控主机与屏幕显示器的通信采用rs485标准串行通信，显示器与主机相互交换传输信号，显示器将指令传输给

25、cpu，同时主机将采集的数据信息传递给显示器，乘务员根据显示器显示的距离，速度进行操作，实现列车的监控功能。在信息传递过程中，主机板受到机车干扰冲击时，就会出现工作状态的不稳定，反映到监控装置上显示复位，出现丢失数据甚至烧坏主机的现象。2.2.3监控装置记录的文件过多将ram芯片中存放的数据挤出或者ic卡使用不当造成数据文件的丢失（1） 因监控装置记录的文件过多，将芯片存储的数据挤出，从而致使文件丢失的现象也有可能发生。芯片存储的数据结构是按照目录和数据循环存放的，当记录数据的指针达到数据存放的地步时，指针便自动回到数据存储区的顶部，将原先记录的数据覆盖。由于形成运行文件全程记录条件的变化，如

26、列车制动管压力、柴油机转速、工况条件接触不良就会连续产生相应的记录。当记录产生的过多，使得文件在高度超过内存后，其他文件就会被覆盖，从而产生文件丢失的现象。 （2） ic卡在使用过程由于使用不当而人为造成文件丢失的现象，也是造成列车运行文件丢失的重要因素。ic卡存储文件是以二进制格式存放的，具有铁磁性，使用过程中严禁与强磁场接触。而我们有的乘务员或工作人员易将ic卡放在操作台上，造成ic卡被磁化。在转储文件时，造成文件写不进去或文件异常。另外，由于ic卡长时间使用，ic卡的存储芯片上留下划痕，人不及时清洗，造成接触不良，也容易造成文件写不进去或读不出来。 （3） 乘务员为掩盖操作上的失误，逃避

27、考核，人为的将问题文件混掉的现象也会存在。 2.2.4电务工作人员对工作的疏忽致使文件缺失。（1） 电务车载检测人员在对出入库机车运行文件进行上车转储时漏选文件，而电务数据分析人员对录回的列车运行文件又未进行认真核对，造成文件缺失； （2） 电务车载重数据检索分析人员漏将录回的运行文件转储到相应的网络分析上，从而造成文件的缺失或异常； （3） 运行文件分析软件使用或设置的不当，也会使运行文件显示不全。2.3监控装置结构存在的问题 1、控制系统故障列车运行监控装置主机采用电子方式连接，数字方式控制，因此常会出现一些控制系统故障，例如接线头、插头及插座的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿

28、会造成控制功能的错误；而开关接点不良、继电器卡位及触头接触不良、线圈短路，电空阀线圈断路和控制导线断路、短、接地等则会造成执行部件不动作。2、 阀类部件故障列车运行监控装置装有确保行车安全的紧急放风阀，当列车出现超速时，自动给列车管减压，实现列车降速或停车。在使用过程中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是在阀类部件内的滑动件上。例如：由于缺少油脂润滑，各种导杆和分配阀的润滑、截止阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现破损裂纹造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降，同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响动作。

29、3、 管路及连接部分故障这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗空内泄引起的窜风。例如，具有排水、滤清作用的部件因为有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，而风管接头和部件安装座则会常发生泄漏故障。4、 操纵不当造成故障lkj2000型列车运行监控装置在保证行车安全方面是一个比较全面的装置，特别是在非正常行车方面，对应每一项非正常行车都设置了操作必备条件，司机必须全面学习和掌握lkj2000型列车运行监控装置的功能作用，并按照规定的操作方法来使用，如果违反操作方法或操作不当，也会使列车运行监控装置不能正常工作，影响运输秩序，甚至耽误列车造成行车事故。2.4监控装置常见故

30、障、分析及解决1. 故障现象：无速度信号显示或速度显示不正常原理分析速度信号是通过光电传感器送给模拟量输 输出插件，经过整形、滤波处理后送给监控记录插件。速度传感器工作原理是用一个光源(发光二极管)经随车轮转动的光栅盘变为断续光，致使光断续器中的光敏二极管通断运行，经电路的放大冲序列。如果无速度信号显示多为速度传输通道故障，使传感器发出的脉冲信号不能传人；如果速度显示不正确，可以检查机车轮径输入与实际是否相符或传感器有无故障，实际发出的脉冲数周与理论值不符；如果速度显示不稳定，多为机车上各种信号干扰所致，应先障，检查1iov条件是否送入常用制动装置是判断 是哪一个环节故障的关键。如果减压量不正

31、确，多 为排风速率调整不对。故障处理(1)检查常用制动输入连线，确认减压常闭接 点j148、减压常开接点j147、减匪常开j146、保压常制动试闭接点j153、保压常开接点j152、保压常开j151是否正常接人，减压指令是否能正确传递。(2) 检查常用制动装置是否正常。除常用制动 (装置接线正确外，还必须要保证常用制动阀本身质量良好，鞲鞴作用是否灵活，有无卡滞，膜板有无破损。必要时更换常用制动阀。电控阀卡滞也会导致 常用制动不能动作，所以电控阀也必须纳人检查之列。现在有些机车常用制动板已改造为拔插式 dkl装置，只需更换456继电器即可。(3) 更换数字量输 输出插件。数字量 为例，257制动

32、电控阀排风速率为275kps，自动常输入/ 输出插件中的译码及自检电路故障也会造成 用制动时间在控制程序中设定为4s，故减压量为常用制动指令的中断，造成常用制动不能动作。要 110kp，有时候257制动电控阀排风口径发生变化，控制机车减压继电器动作，使d12(8d锁存器，型号 造成排风速率也发生变化，所以，当发现减压量过大为74hc373)上数据线d4d6=10，译码电路送出 或过小时，必须调整257制动电控阀排风口径。d12的锁存信号docs为高电平，d12输出q2q3=l0，光耦op6的l4、13脚导通，op6p一13送出近 24v信号 。jy通过r38使三极管09 2n5551)导通，继

33、电器rl3吸合。继电器rl3的动节点1和常开节点3闭合，jyo为110v，通过 r50、z8，光耦op4的16、15脚导通，jyojc(d9一 9)为高电平，d98为低电平；此时，继电器rl3的 动节点1和常闭节点4断开， c为高阻态，r49、z7中没有电流，光耦op4的14、13脚截止，jycjc (d91)由排阻rn3下拉为低电平，d92输出高 电平。译码电路送出信号jccs到d14(8总线驱动 器，型号为74hc245)的第19脚，d14将减压的检测信号送到数据总线上，使d2d3：10，则判断减压通正常。检查机车的速度传感器部分及模拟量输入输出插件的速度通道中的抗干扰部分。112 故障处

34、理(1)检查速度传感器通道连线，确认速度接线盒、速度转换盒、端子柜问连线有无断线或错接现象；速度传感器电源正(j170)负(j179)电源是否正常接人、多路速度信号j131、j132、j133是否正确输入到主机，必要时更换相关连线。(2)更换速度传感器。由于光栅盘损坏，脉冲数丢失，不能达到正常值200个，造成显示速度与实际速度不相符。(3)更换模拟量输入到主机，必要时更换相关连线。(2)更换速度传感器。由于光栅盘损坏，脉冲数丢失，不能达到正常值200个，造成显示速度与实际速度不相符。(3)更换模拟量输 输出插件。速度信号(j131、j132、j133)经rc滤波器(r53、c38)滤波和限幅保

35、护电路(d1、d2)后由施密特比较器(a8：a)整形成方波，方波信号通过光电耦合器op5隔离后经u2(hc14：施密特反相器)整形变为信号v0，通过母板送到监控记录插件。如果以上电路中的电阻或电容失效，内部计算错误从而造成造成显示速度与实际速度不相符。(4)检查机车轮径是否正确。机车轮径随着车轮的磨耗逐步在减小，在实际运用中有一定的误差，一般在4-5mm范围内，超过此范围，由于计算轮径与实际轮径相差甚远，造成显示速度与实际速度不相符，所以必须使轮径接近实际值。2.故障现象：常用制动不能动作或减压量不准确原理分析监控装置对列车实施常用制动时，是向常用制动阀(由于制动机不同，常用制动装置也有所区别

36、)送出110v的正电源条件，由常用制动装置阀执行对列车实施常用制动的控制。如果常用制动不能动作首先要判断是监控装置故障还是常用制动装置故常用制动时，测量信号i经rl3b(继电器，型号为g5le一114p一24v)的1脚到3脚正常(都有电压1iov)，用万用表测量到电阻r50上则无电压。 断电后用万用表测量rl3b一3与r50电阻之间不通，飞线解决。遇到数字人出输出部分自检故障时先做制动试验，观察测试台与面板指示灯的变化，则可判断出问 题出现在哪个通道上。(4)检查确认程序芯片是否正确。有些机车本装置接线正确外，还必须要保证常用制动阀本身质 身出厂时就没有安装常用制动装置，比如：df5、df7型

37、机车，如果使用的u3、u4是有常用制动功能的， 就会造成常用制动不动作，所以，必须要确认类似没有安装常用制动装置的机车上使用的u3、u4是没有常用制动功能的。(5)调整制动电控阀排风口径。以ss3型机车(3)更换数字量输 输出插件。数字量 为例，257制动电控阀排风速率为275kps，自动常输入/ 输出插件中的译码及自检电路故障也会造成 用制动时间在控制程序中设定为4s，故减压量为110kp，有时候257制动电控阀排风口径发生变化，号 造成排风速率也发生变化，所以，当发现减压量过大或过小时，必须调整257制动电控阀排风口径。3. 监控主机故障3.1 开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示 分析

38、查找：先检测监控主机48芯插头dbz28与dbz30间有没有110v电压输入，无，检查电源接线；有，检查保险管是否烧坏，更换保险管。如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部r9电阻或电感线圈l1烧断）。此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有cpu的插件，应重点检查cpu及周围电路或写入程序，没有cpu的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。 应急处理方法：检查电源接线更换保险管检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。更换主机箱。4. 上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭 原因分析：这是系统故障，对于不断复位的现象，是由复位电路出现问题引起的。通过“数字

39、量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以看出是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可是，很快又出现了问题而导致复位。然后，便开始这种循环“数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。此外还有系统故障，多是由于数据线引起的等。其他原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。 应急处理：更换数字量输入/出插件；更换监控记录插件。更换主机箱。5. 监控显示器故障 开机后，显示器无电源显示 分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查是不是保险管坏了或者是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。保险烧坏的原因是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还是烧

40、保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。应急处理：更换电源保险管；检查电源插头与插座间是否可靠接触；更换电源板或显示器。6. 显示器面膜按键无响应，面膜或u14芯片故障。 分析查找：显示器面膜故障无非有以下几种情况：显示器部分按键无作用，不能输入和修改数据。此故障我们可以很快判断为显示器面膜的原因。显示器面膜不发光，可以首先检查面膜本身是否已坏，如面膜没问题，再检查驱动el 背光的电路，电源板到逆变器的12v 直流电压是否有，如果有则可判断为逆变器坏。显示器所有按键无作用。先检查显示器面膜本身是否已坏，更换面膜后，发现显示器按键仍然没反映，然后检查键盘扫描电路，更换u14芯片。

41、一些面膜的工作寿命太短，在反复的触摸下失效。其次和司机的使用习惯有关应急处理：显示器按键面膜故障，更换面膜；显示器面膜不发光，如果逆变器正常更换面膜，如果逆变器故障更换逆变器；更换u14芯片或显示器。7. 语音录音板上电按下自检按钮后无语音回放故障故障分析：在按下自检按钮后听不到语音回放，首先应观察面板指示灯1a、2a灯是否交替闪烁，如果不是，应检查按钮开关以及连线是否异常，一般为按钮开关坏的情况较多。若1a、2a灯交替闪烁而只是听不到语音回放，应检查电位器w4其大小调节是否正常。一般为其信号输入端阻值过大导致语音信号过弱经u20（lm386）放大后功率不够引起。 应急处理：更换语音板按钮开关

42、；调节电位器w4的大小；更换语音板。8. 运行中无速度显示或速度显示不正确 分析查找：速度信号是通过光电传感器送给模拟量输入/出插件，经过整形、滤波处理后送给监控记录插件。如果无速度信号显示多为速度传输通道故障，使传感器发出的脉冲信号不能传入；如果速度显示不正确，可以检查机车轮径输入与实际是否相符或传感器有无故障，实际发出的脉冲数/周与理论值不符；如果速度显示不稳定，多为机车上各种信号干扰所致，或机车速度传感器部分以及模拟量输入/出插件故障。 应急处理：先检查速度传感器通道连线更换速度传感器更换模拟量输入/出插件检查机车轮径值9. 列车管无压力显示或压力显示不正确分析与查找经常出现的现象是，列

43、车管压力、闸缸压力、均衡风缸压力、均衡风缸压力无显示或显示与机车压力表显示误差超过20kpa。lkj2000型可以同时引入四路压力信号，压力信号是通过压力传感器将01000kp的压力信号转换成05v的电压信号，送入模拟量输入/出插件，处理后送到监控记录插件的。所以出现这种现象多为压力传感器故障。压力传感器工作电压不正常，模拟量输入/出插件故障所致。确认某压力传感器无显示或显示不正确后，测量该压力传感器插头15v是否正常（1号线+15v、4号线15v）。插头线间绝缘、对地绝缘是否正常，如正常更换压力传感器，不正常更换相关配线或模拟量输入输出板.（注：冬季要检查风管内有无冰水，有冰水影响压力显示，

44、换压力传感器之前，应将风管内油水排净。） 应急处理：检查压力传感器连线更换模拟量输入/出插件（信号调整板）更换压力传感器检查压力传感器工作电压在lkj-2000型列车运行监控系统检修维护工作中，得到广泛的学习和应用，为故障的应急处置和压缩故障延时发挥了重要的作用。经过我们不断地探索和实践，使得近年来经常发生的同类故障，比如监控显示器白屏（花屏或黑屏），监控语音板语音不回放，列车管（均风缸、闸缸）无压力显示或压力显示超标，模拟量（数字量）入出板亮红灯等，缩短了故障延时，得到了快速的修复和有效的处置，保证了列车安全正点运行，取得了明显的效果。 非正常条件下的操作方法非正常情况.速度控制2000型运

45、器操作建议停车状态下的达示解锁（所有达示包括特定路票、绿证）停车按压查询键，用“上下左右键”选择“查询全部揭示”，用左右光标移动到“选择”，按压确认，用上下光标移到需解锁的达示上，按压确认，达示前选上“”，按或选择“解锁”，按压确认，提示达示解锁成功。运行中的所有达示解锁（包括特定引导、路票、绿证）运行中速度不为0在接近达示控制地点2公里以内时，根据运器右上角显示的达示窗口，按压转 储+序号（相应数字键） ，弹出“取消前发调度命令”窗口，输入调度命令号，按压确认。xx站特定引导，路票通过速度60km/h一下进站（接车进路）信号机前，确认绿色手信号旗（绿色灯光）显示正确，顺序按压开车+解锁（三秒

46、内）。进站后，自动弹出的“路票输入”窗口，输入电话记录号码，按压确认，地面通过手信号显示正确后，顺序按压解锁+确认（三秒内）。xx站特定引导，绿证通过速度45km/h一下在进站或接车进路信号机前，确认绿色手信号旗（绿色灯光）显示正确，顺序按压开车+解锁（三秒内）。进站后在自动弹出的“绿色许可证输入”窗口，输入“绿色许可证号码”，按压确认，地面通过手信号显示正确后，顺序按压解锁+确认（三秒内）xx站特定引导变为一般引导速度20km/h一下在进站（接车进路）信号机前2公里以内，根据运器右上角达示解锁的提示，按压转储+序号（相应得数字键），在弹出的“取消前发调度命令”窗口输入调度命令“90000”按

47、压确认，提示“达示解锁成功”后，根据地面黄色手信号旗（黄色灯光）的显示，按压解锁，进站停车。xx站临时路票行车进站停车后确认“调度命令”和“路票”正确后。按键2秒以上，在弹出的“非正常行车”窗口选择“路票”，按压确认，在“路票输入”窗口输入“调度命令号”和“路票（电话记录号码）”号按压确认。车站发车后，顺序按压解锁+确认（三秒内）。xx站临时绿证行车进站停车后确认“绿色许可证”正确，按2秒以上在弹出的“非正常行车”窗口选择“绿色许可证”，按压确认，在“绿色许可证输入”窗口输入调度命令“90000”和“绿色许可证号码”，按压确认，车站发车后，顺序按压解锁+确认（三秒内）xx站电务延迟施工进站停车

48、后施工时间以运器记录时间为准，调度员发布延迟施工的调度命令（号码及内容），按运行中的“达示解锁操作方式”，解除有关的“特定引导”，“路票”，“绿证”行车等达示。凭地面信号的显示运行xx站xx站有反方向闭塞设备的反方向运行进站停车后按2秒以上，在弹出的“非正常行车”窗口，选择“路票”按压确认，在“路票输入”窗口中，输入车站通知的调度命令号码，电话记录号码输入“99”，顺序按压解锁+确认（三秒内），根据出站信号机的显示，顺序按压解锁+确认（三秒内），下一站进站信号机前，转换机车信号上下行开关位置，若机车信号显示正常，按机车信号的显示进站，若机车信号不接码，必须在进站（接车进路）信号机前停车后，按压

49、解锁键，不超过20km/h进站20km/h限速模式的使用停车汇报调度员发布调度命令后，主手柄“0”位，换向手柄中立位，按压2秒以上，在弹出的“非正常行车”窗口选择“转入20km/h限速模式” 按压确认，根据提示选择“确定”，按压确认，必须等候2分钟，限速由“0”变为“20km/h”时方可开车。若机车信号恢复正常时，汇报调度员，停车后在主手柄“0”位，换向手柄中立位，按压2秒以上在弹出“非正常停车”窗口选择“转出20km/h限速模式”，按压确认，根据提示选择“确定”按压确认，降级状态下输入前方站车站代码，降级运行前方站对标开车恢复监控。第三章 lkj2000监控装置完善与改进 3.1数据转录方式

50、问题提出lkj2000型监控装置的车载数据转录依然采用串口连线方式转录。由于该装置机箱设计有防护门，在采用链接电缆方式进行转录时候，需要转录人员每次都开启防护门，这样既不方便，也不科学。改进方法（1） 使用红外线数据传输技术由于红外线数据传输技术已经相当成熟，突破了数字终端之间连线的限制，因而使用红外转录车载数据已成为可能。今后监控专职的转录可考虑增加此项功能，将监控记录板和转存器上的rs232串口改为或增加红收发模块。（2） 使用蓝牙技术蓝牙技术是一种微波无线通讯技术取代数据电缆来完成点对点或者点对多点短距通讯的一种新型无线通讯技术，便于在各个设备之间进行快速方便的通讯联系。蓝牙技术的日趋成熟为家庭网络或起到了推波助澜的作用，同样他可以应用到车载数据的转录上。3.2车载数据的实时分析问题的提出机车在运行途中，其监控数据不能发回机务本段。不能实时了解机车运行情况：尤其在机车发生事故时，不