空气流量器结构与检测

1、电喷发动机空气流量计结构与检测烟台工程技术学院动力工程系空气流量计结构与检测u空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来检测进入气缸内空气的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元（ECU）从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气室（进气管）喷入与进气量成最佳比例（14:7）的燃油。u空气流量计的分类：叶片式空气流量计卡门涡旋式空气流量计真空度-转速（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）热线式空气流量计热膜式空气流量计等五种。烟台工程技术学院动力工程系叶片式空气流量计烟台工程技术学院动力工程系1、叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器又称翼片式或活门式空气流量传感器。它主

2、由叶片部分，电位计部分和接线端子3部分组成。叶片式空气流量计结构图烟台工程技术学院动力工程系叶片式空气流量计电路原理图烟台工程技术学院动力工程系卡门涡旋式空气流量计烟台工程技术学院动力工程系2、卡门涡旋式空气流量计（传感器）当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化。进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高。导压孔将变化的压力导到压腔中，反光镜和张紧带就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内产生的漩涡数量（即漩涡频率F）成正比。反光镜将LED的光束反射到光敏三极管上，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频

3、率与漩涡频率成正比。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU之后，ECU便可计算出进气流量的大小。发动机转速越高，吸入气缸的进气量越大，产生涡流的频率就越高。卡门涡旋式空气流量计结构图烟台工程技术学院动力工程系卡门漩涡式空气流量计电路图烟台工程技术学院动力工程系卡门漩涡式空气流量计的检测测量电阻拔下空气流量传感器的导线连接器，用 万 用 表 测 量 空 气 流 量 传 感 器 上 THA与E2端 子 之 间 的 电 阻 ， 其 标 准 电 阻 值 如 下表 ,如 果 不 符 ,则 应 更 换 空气 流 量 传 感器。烟台工程技术学院动力工程系发动机ECU各端子间电压值：端子端子电压（电压

4、（V）条件条件THA-E20.50.34怠速、进气温度20VC-E1SS4.55.5点火开关ONKS-E14.55.5点火开关ONKS-E124（发生脉冲）怠速卡门漩涡式空气流量计的检测测量电压 插好空气流量传感器的导线连接器，用万用表测量发动机。ECU各端子VHA-E2、VCE1、KS-E1间的电压值，见下表。如果电压值不符，则应检查连接线路、空气流量传感器、发动机ECU有无故障。 卡门旋涡式空气流量传感器之间的电阻 烟台工程技术学院动力工程系端子端子THA-E2标准电压（标准电压（V）温度（温度（）1020V-2047V023V200.90.13V400.40.7V60卡门漩涡式空气流量计

5、的检测涡流空气流量计检测参数（丰田）静态检测拔下空气流量传感器线束插头，用万用表电阻挡测量传感器插座上端子“THA”与“E2”之间的阻值，应符合下表规定。如不符。则须更换传感器。动态检测将空气流量传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压挡测量传感器连接器端子“THA”与“E2”“ VC” 与 “E1” 和“KS”与“E1”之间的电压，电压值应符合下表规定。烟台工程技术学院动力工程系卡门漩涡式空气流量计的检测 如不符，则应检查传感器与ECU之间线束是否断路；如线束良好，则拔下传感器插头并接通点火开关，检查电源端子“VC”与“E1”和信号输入端子“KS”与“E1”之间的电压是否 在 4.55.5

6、V内 。 如 是 ， 说 明ECU工作正常，应更换空气流量传感器，如不在，说明ECU发生故障。应检修或更换ECU。u见下表烟台工程技术学院动力工程系卡门漩涡式空气流量计的检测检测对象检测对象端子名称端子名称检测条件检测条件标准值参考标准值参考备注备注进气温度传感器THA-E2-201020K047K2023K400.91.3K600.40.7K进气温度传感器THA-E2怠速进气温度200.53.4V空气流量传感器Vc-E2点火开关接通4.55.5V检测电源电压KS-E1点火开关接通4.55.5V检测电源电压怠速2.04.0V信号电压跳跃变化烟台工程技术学院动力工程系进气压力传感器式空气流量计3

7、、真空度-转速（压感式）空气流量计其实仅为一只进气歧管压力传感器。故真空度-转速（压感式）空气流量计也称进气压力传感器。烟台工程技术学院动力工程系进气压力传感器式空气流量计结构图烟台工程技术学院动力工程系进气压力传感器式空气流量计检测真空度-转速（压感式）空气流量传感器的就车检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器导线连接器。用万用表电阻挡测量导线侧连接器UC-E1间的电压应为5V，否则为导线或者ECU故障，应检修或者更换导线或ECU。 烟台工程技术学院动力工程系压敏式进气压力传感器进气压力传感器式空气流量计检测烟台工程技术学院动力工程系电容式进气压力传感器结构原理图电容式进气压力

8、传感器与ECU的连接电路图进气压力传感器式空气流量计的检测空气流量传感器的单件检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆除传感器固定螺栓，从发动机上取下空气流量传感器。首先查看空气流量传感器本体有无开裂、量芯是否发卡等。用万用表电阻档测空气流量传感器连接器上各端子间的电阻值，看是否正常，若不正常，则须更换空气流量传感器。在测量空气流量信号端子（US-E1）间的电阻时，还需缓慢移动量芯，观察万用表的电阻值变化情况。烟台工程技术学院动力工程系进气压力传感器式空气流量计故障分析烟台工程技术学院动力工程系故障部位故障部位对汽油喷射系统

9、的影对汽油喷射系统的影响响对发动机的影响对发动机的影响 量芯移动不灵、量芯移动不灵、卡滞卡滞传感器空气流量信号传感器空气流量信号不正确不正确发动机功率下降，起动后熄发动机功率下降，起动后熄火，运转不平稳，加速不畅，火，运转不平稳，加速不畅，油耗增加油耗增加电位计电阻值不电位计电阻值不准确准确传感器空气流量信号传感器空气流量信号不正确不正确发动机功率下降，运转不平发动机功率下降，运转不平稳，油耗增加稳，油耗增加电位计滑动触点电位计滑动触点磨损或接触不良磨损或接触不良传感器空气流量信号传感器空气流量信号时通时断时通时断发动机间断运行或不工作发动机间断运行或不工作量芯复位弹簧变量芯复位弹簧变弱弱喷油

10、量过多喷油量过多发动机油耗及排污上升，排发动机油耗及排污上升，排气管放炮气管放炮通用凯越系进气压力传感器u发动机控制模块（ECM）利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制供油和点火正时。进气歧管绝对压力（MAP）传感器测量因发动机负荷（进气歧管真空）和转速变化导致的进气歧管压力的变化，并将其转换为电压输出。发动机控制模块向进气歧管绝对压力传感器发送5伏基准电压。随着歧管压力变化，进气歧管绝对压力传感器输出的电压也相应变化。通过监视进气歧管绝对压力传感器的输出电压，发动机控制模块获悉歧管压力。低压（低电压）时输出电压约为1.0到1.5伏，而节气门全开（WOT）时压力较高（高电压），输出电压为4.

11、5到4.8伏。在一定条件下，进气歧管绝对压力传感器还用于测量大气压（BARO），使发动机控制模块根据不同海拔进行调整。烟台工程技术学院动力工程系通用凯越系进气压力传感器电路烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量计 4、热线式空气流量计属于质量型空气流量传感器，能直接测量进气歧管进入发动机的空气质量，不需要温度传感器修正，精度高，能在短时间内反映空气流量，响应速度，无运动组件，进气阻力小，不易磨损，测量范围大等特点。因此在汽车上广发应用。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量计结构图烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器工作原理烟台工程技术学院动力工程系利用热线作为发热元件的空气流量

12、传感器，发热元件（热丝）电阻RH和温度补偿电阻（进气温度传感器）RT分别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上。当发热元件温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡。并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流（50 120mA）来保持发热元件温度TH与温度补偿电阻TT之差保持恒定（即T=TH TT=120 ）。热线式空气流量传感器工作原理 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低阻值减少，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100。电流增量得大小，取决于发热元件受到冷却的程度。也就是取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻RS上

13、的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号US的变化。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。 当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小：又因空气温度高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减少幅度小，保持电桥平衡需要的电流小。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器工作原理 减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升当发动机负荷增大或空气为空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同情况下冷

14、空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值高。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量计电路图烟台工程技术学院动力工程系热线式/热膜式空气流量计电路原理图烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器检测方法u热线式空气流量传感器一般有5线和6线式两种。热线式空气流量传感器的检测方法。按其测量元件的安装位置不同，热线式空气流量计可分为两种：一种是将热线电阻安装在主进气道中，称为主流测量方式的热线式空气流量计；另一种是将热线安装在旁通气道中，称为旁通测量方式的热线式空气流量计烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器与ECU连接图烟台工程技术学院动力工程系E端子：蓄电池供电电压输入端，

15、一般电压为12V。 B端子：热线式空气流量传感器信号输出端，输出的信号提供给微电脑集中控制装置ECCS作控制检测信号。 D端子：为热线式空气流量传感器搭铁端。F端子：自清信号输出端，信号来自ECCS控制电路。当点火开关关闭，ECCS通过F端子向传感器输入一个自清信号，使传感器内的加热电阻丝在5s内升温至1000左右，并保持1s时间停止，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉，保证传感器的准确性。 A端子：调整CO（一氧化碳）的可变电阻输出端子 日产千里马热线式空气流量传感器检测检测一、 检查输出信号，如图a所示，其端子B和D电压值应在1.1V2.1V；测量如图b所示，端子B和D之间电压应在2V4

16、V，如不符，应更换。烟台工程技术学院动力工程系 静态检测示意图静态检测示意图动态检测示意图动态检测示意图热线式空气流量传感器检测自洁功能检测检查自清洁功能，装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，打开点火开关，启动发动机。当关闭点火开关发动机停转后5s，从空气流量计的进气口处，可以看到金属热线自动加热烧红约1s。温度达到近1000。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器检测直观检查法a）起动发动机，并使其以2500r/min以上的转速运转。b）使发动机怠速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口处的管道。c）关闭点火开关，从空气流量传感器进口部位查看空气流量传感器内的铂丝热线是否在熄灭5s内被加热至发出红光，并持续1s时间。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量传感器检测万用表测量法a）使发动机冷却液温度上升至60以上，发动机转速超过1500r/min。b）将万用表10v直流挡的两表笔接在插座的f端子与d端子之间。C）关闭点火开关，万用表的电压指示值应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回到零。烟台工程技术学院动力工程系热线式空气流量