铁路实习报告集合10篇

1、铁路实习报告集合10篇 在现在社会，报告使用的次数愈发增长，我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。其实写报告并没有想象中那么难，下面是我整理的铁路实习报告10篇，仅供参考，欢迎大家阅读。 铁路实习报告 篇1 时间荏苒，转瞬我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本学问的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的学问有了肯定的熟悉，基本上完成了从同学到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的细心培育和教育下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 在为期一十天的岗前培训过程中，我

2、学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要仔细，仔细才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于担当责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。 告辞了那布满幻想的同学时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，假如说学校里学的动车学问是理论，长见识，那么动车所的实习经受就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟识到生疏，从迷茫到喜爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。 在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组

3、等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的 殷切关怀和急躁指导，有书本、规章上的理论学问，并通过自己的不断实践，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作状况做出汇报： 一、生活方面： 新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言

4、很好听，但要专心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深化，领导们的关怀，同事们的鼓舞，新的生活方式开头了。 二、工作学习方面 在学习中不断提高自己的理论学问，在工作中仔细细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟识的身影，学习中，有领导和同事们的急躁指导，在不断的实践中，我学到了许多书本上没有的现场学问，使我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的巩固和提高。 工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很简单对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经受

5、是和白纸，工作力量更不值一提，所以工作要不厌其烦，仔细认真，虚心求教，不行懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。 动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其平安运行，简洁的从清洁工作做起，如牵引/帮助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动试验及相关设备测试；车辆运行数据tcms数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；pis系统（旅客信

6、息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的平安运行，工作中不但要有过应的动手力量更要有札实的理论学问，要学的东西还有许多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。 在以后的学习中我还要连续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论学问和业务学问方面的学习，总结以往的工作阅历及教训，发挥自己的乐观性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结阅历不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们 的建议基础上，仔细反思，逐条改进。要以饱满的生活热忱，坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自

7、任何方面的挑战。 三、思想方面： 良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的疗养。所以在今后的工作学习中肯定要转变自己身上的缺点，就要以安静的心态看待铁路的改革，以乐观的心态参加工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。时刻提高自身的素养，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈

8、心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到乐观肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永久把单位利益放在个人利益之上。 回顾一年的工作经受，这一切只是个开头，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应虚心谨慎，乐观向上，动车工作任重而道远，我们还的连续努力。 铁路实习报告 篇2 一、 松木塘地质剖面 时间：20xx年4月28日天气：多云 地点：松木塘 1、 实习内容： 1） 岩石的鉴别 2） 地质构造 3） 岩石对工程的影响以及联系 4） 地质罗盘的使用方法 松木塘的岩石 岩石的鉴别 松木塘的岩石

9、层属于沉积岩，是第三纪的产物，颜色大部分为灰色。岩石的鉴别主要看岩石的颜色以及其硬度，区分硬度的方法有捏、敲、摸。 沉积岩是由风化的碎屑物和溶解的物质经过搬运作用、沉积作用和成岩作用而形成的。形成过程受到地理环境和大地构造格局的制约。古地理对沉积岩形成的影响是多方面的。最明显的是陆地和海洋，盆地外和盆地内的古地理影响。陆地沉积岩的分 布范围比海洋沉积岩的分布范围小；盆地外沉积岩的分布范围或能保存下来的范围，比盆地内沉积岩的分布或能保存下来的范围要小一些。 地质构造 地质构造有单斜构造、断裂构造、褶皱构造三种基本形式。其中单斜构造有倾斜、水平、垂直三种类型。 地质构造（简称构造）是地壳或岩石圈各

10、个组成部份的形态及其相互结合方式和面貌特征的总称。是构造运动在岩层和岩体中遗留下来的各种构造形迹，如岩层褶曲、断层等，称为地质构造。构造运动是一种机械运动，涉及的范围包括地壳及上地幔上部即岩石圈，可分为水平运动和垂直运动，水平方向的构造运动使岩块相互分别裂开或是相向聚汇，发生挤压、弯曲或剪切、错开；垂直方向的构造运动则使相邻块体作差异性上升或下降。地质构造的规模，大的上千公里，需要通过地质和地球物理资料的综合分析和遥感资料的解译才能识别，如岩石圈板块构造。小的以毫米甚至微米计，需要借助于光学显微镜或电子显微镜才能观看到，如矿物晶粒变形、晶格的位错等。 岩石对工程的影响以及联系 岩石在太阳辐射、

11、大气、水和生物作用下消失破裂、疏松及矿物成分次生变化的现象。导致上述现象的作用称风化作用。分为：物理风化作用。主要包括温度变化引起的岩石胀缩、岩石裂隙中水的冻结和盐类结晶引起的撑胀、岩石因荷载解除引起的膨胀等。化学风化作用。包括：水对岩石的溶解作用；矿物汲取水分形成新的含水矿物，从而引起岩石膨胀崩解的水化作用；矿物与水反应分解为新矿物的水解作用；岩石因受空气或水中游离氧作用而致破坏的氧化作用。生物风化作用。包括动物和植物对岩石的破坏，其对岩石的机械破坏亦属物理风化作用，其尸体分解对岩石的侵蚀亦属化学风化作用。人为破坏也是岩石风化的重要缘由。岩石风化程度可分为全风化、强风化、弱风化和微风化4个级

12、别。 大约在200年前，人们可能认为高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不变的特征。可现在我们已经知道高山最终将被风化和剥蚀为平地，湖泊终将被沉积物和植被填满，沙漠会随着气候的变化而行踪不定。地球上的物质永无止境地运动着。暴露在地壳表面的大部分岩石都处在与其形成时不同的物理化学条件下，而且地表富含氧气、二氧化碳和水，因而岩石极易发生变化和破坏。表现为整块的岩石变为碎块，或其成分发生变化，最终使坚硬的岩石变成松散的碎屑和土壤。 矿物和岩石在地表条件下发生的机械碎裂和化学分解过程称为风化。由于风、水流及冰川等动力将风化作用的产物搬离原地的作用过程叫做剥蚀 地表岩石在原地发生气械破裂而不转变其化学成分也不

13、新矿物的作用称物理风化作用。如矿物岩石的热胀冷缩、冰劈作用、层裂和盐分结晶等作用均可使岩石由大块变成小块以至完全碎裂。化学风化作用是指地表岩石受到水、氧气和二氧化碳的作用而发生化学成分和矿物成分变化，并产生新矿物的作用。主要通过溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式进行。 虽然全部的岩石都会风化，但并不是都按同一条路径或同一个速率发生变化。经过长年累月对不同条件下风化岩石的观看，我们知道岩石特征、气候和地形条件是掌握岩石风化的主要因素。不同的岩石具有不同的矿物组成和结构构造，不同矿物的溶解性差异很大。节理、层理和孔隙的分布状况和矿物的粒度，又打算了岩石的易碎性和表面积。风化速率的差异

14、，可以从不同岩石类型的石碑上表现出来。如花岗岩石碑，其成分主要是硅酸盐矿物。这种石碑就能很好地抵挡化学风化。而大理岩石碑则明显地简单遭受风化。 地质罗盘的使用方法 地质罗盘是地质实习中传统三大件之一，运用地质罗盘测量岩石的产状(走向、倾向、倾角)是地质实习的基本技能。本次实习，我们通过运用地质罗盘测量岩石的产状，复习了地质罗盘的使用方法。详细体方法如下： 1)用地质罗盘测岩石的走向 测量岩层走向时，将罗盘的长边(与罗盘上标有ns相平行的边)的一条棱与层面紧贴，然后缓慢转动罗盘(留意：在转动过程中，罗盘紧靠层面的那条棱的任何一点都不能离开层面)，使圆水准器的气泡居中，磁针停止摇摆，这时读出磁针所

15、指的读数即为岩层的走向。读磁北针或磁南针都可以，因为岩层走向是朝两个方向延长的，相差 180。例如岩层的走向为60或240。 2)用地质罗盘测岩石的倾向 测倾向时，用罗盘的北端指着层面的倾斜方向，使罗盘的短边（即s边）与层面贴紧，放平，并转动罗盘，转动方法及原则同上，北针所指的读数即为所求的倾向。倾向仅有一个指向，只能用一个数值表示，例如岩层的倾向为150。 假如在岩层顶面还是哪个进行测量有困难，也可以在岩层底面上测量，仍用长测望标指向岩层倾斜方向，罗盘北端紧靠底面，读指北针即可。假如测量底面时读北针受障碍，则用罗盘南端紧靠岩层底面，读指s针亦可。 3)用地质罗盘测岩石的倾角 测倾角时，将罗盘

16、竖起，以其长边贴紧层面，并与走向线相垂直，用中指拨动罗盘，使测斜器上的水准器(长水准器)气泡居中，这时测斜器上的游标所指半圆刻度盘的读数即为倾角。倾角的变化界于0-90之间。 铁路实习报告 篇3 时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短三个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的实习期，我被支配到了综合部工作，在实践中学习到了许多校内中学不到的东西。 回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体会总结如下：

17、 1、乐观调整心态、尽快适应角色 从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充分的心里预备。 高校里我乐观选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。 讨论生期间我参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。 在单位实习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大

18、秦铁路”宣扬活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出贡献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。 2、平安警钟长鸣于心 在校期间，参加了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是平安。我突然意识到虽然铁路的进展还有许多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“平安第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白平安在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我

19、感到了一丝怀疑。 然而让我自身深刻领悟到平安对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深化的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么平安在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“平安第一”等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍当心，不违章操作，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 3、现场实习的反思与总结 实习生活即将结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思与总结： 全身心地投入到铁

20、路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平常的工作中以乐观主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满意于仅仅完成，多思索。 要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深化进展的今日，我们已经看出些许端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。 提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基

21、本学问，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思索，更需要我们去探究背后的缘由及进展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力气。比如，“收入安排”是当今社会的热点之一，许多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。 我们铁路企业施行了许多年的“平安百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞台，取而代之的“平安百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等许多方面进行了细致的区分的安排方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏，方法的新旧更替，更体现了铁路改革的深化性从收入安排入手。 我们有任何

22、理由时刻预备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。 铁路实习报告 篇4 实习方向：铁工系熟悉实习 实习地点：渭南本市内 实习时间：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日 实习同学：高铁3091王宇龙 贯彻理论联系实际的原则，使同学到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。 铁工系的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上把听到的东西联系到实际当中。 进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的熟

23、悉 ，我们感到非常的快乐。 熟悉实习是铁工系教学方案中第一个实践性教学环节，其对同学建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。 实习分两部分：参观学校四周的隧道，涵洞，桥梁，工地，各种建筑和路桥;每天依据自己的状况写出自己的收获。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观看各种路桥，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观看并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁和一般铁路的区分。3：了解施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。6：了解桥梁 、板桥、斜拉桥

24、等的结构构造特点。 一：动员大会 我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的支配作了具体的说明。由于大家对学校的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批判我们，这让我原本因为第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间(10月12到16日)目的(熟悉本专业)地点(渭南本市)实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的平安问题，以前我们学校就有过因为实习期间不留意平安而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。因为是熟悉实习，我们

25、的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互关心，这样我们的实习肯定会顺当的.完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：高架桥的观看 高架线路桥的上部结构，一般多采纳简支梁或连续梁(或刚架)，悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了

26、美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面(见实腹梁桥)。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成脊骨式的结构，特殊是在曲线桥中，较为美观、有用、经济，很受欢迎。 桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它牢靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。 桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构

27、端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在肯定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平一向固定一向活动支座(即活动支座)三种，其布置依据桥梁宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高强低碳钢支座，由必需保持其转动、移动的活动空间，故而确定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。 三：隧道，涵洞的讲解 中文名称：sui dao 英文名称：tunnel 隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，

28、通常用来穿山越岭。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。依据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避开大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。 进展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护准时,平安牢靠,并能大量节省木材

29、和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采纳长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得胜利。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护进展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。 在水渠通过大路的地方，为了不阻碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从大路的下面流过再翻到地面上来，外形有管形、箱形及拱形等。它是依据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过凹地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径l 小于5m, 多孔跨径小于8m。 涵洞承受的荷载包括路堤土体重量赐予涵身的压力和列车、车辆重

30、量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应依据上列荷载计算打算。各种涵洞现均有标准设计图。 四：参观渭南北火车站施工现场 郑西客运专线 郑州至西安铁路客运专线 郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西 山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土掩盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送力量8340万人

31、，其中近期约3700万人;设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个)，其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年，方案20xx年7月投入试运营;主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.6郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质简单，铁路、大路、电力、通信线路交跨非常频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务

32、的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，实行分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，准时满意了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺当施工制造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节省用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力特别简单，设计难度也前所未有。 铁路实

33、习报告 篇5 实习目的： 通过实习了解了天河客运站的一些基本的运作程序，在这个基础上让我们知道在以后的的学习中知道以什么为重，把自己的专业理论学问与实践紧密结合起来，培育实际工作力量与分析力量，以达到学以致用的目的。 实习时间：20xx年4月27日20xx年5月1日 实习地点：天河客运站 指导老师：伍老师 总结报告： 当我第一次踏进天河客运站的时候，根本没有想到，在之后的五天中，我会在这里收获一段欢乐而难忘的时间。我不仅从同事们身体上浑到许多东西，和他们成为伴侣，更重要的是，我在实习过程中拿到了开启通往社会之路的5种东西。 （1）真诚 你可以伪装你的面孔你的心，但你绝不行以忽视真诚的力气。第一

34、天去天河客运站实习，我怀着惴惴担心的心情，之前听师兄、师姐说过许多关于实习生的传闻，说他们在那里在么被当做透亮人，要么就净干些杂活，于是有点担忧自己会和他们一样。 我们一个班踏进办公室，只见几个生疏的脸孔。我们微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一下习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早上好”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，常常有一些微小的东西简单被我们忽视，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对伴侣的关怀，也让他人感觉到被重视与关怀。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担忧变成“透亮人”的事情根本没有发生。我想，应当是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当伴侣，也情愿

35、把工作安排给我。 其实，不仅待人要“真诚”，对事也要“真诚”。当他们对车流量多、人检票过多，没有什么好的意见时，我把自己的意见诚意诚意的提出来。没想到，他们竟欣然的接受了。在他们面前，我只是一个毫无阅历的小字辈，但我觉得对待工作我们不应当论资谈辈，有意见或建议，只要对工作有利，都应当恳切的说出来，大家一起探讨。其实，只要你是真诚的，谁会在呼你资格小，又有谁会小看你呢？ （2） 沟通 你知道他，但你记住他的名吗？你熟悉他，但你了解他吗？就像在天河客运站东门车入口许多人进进出出，虽然说只有工作人员才能进，但是在那四周的民众、送合饭的要给人情进，人多并不是靠几天就能清晰知道的，所以只有良好的沟通才能

36、最好的把关系做好，与群众搞好关系。每天和我们在一起工作的同事都不同，所以我们必需有良好的沟通才能同不同的同事搞好关系，每次都能交我们一些有用的东西，听了他们说的我才知道我们的工作并不是那么简洁。 我们要处理好与乘客、司机、四周群众的关系。要了解他们。 我最终明白了：沟通是一种重要的技巧和力量，时时都要奇妙运用。熟悉一个人，首先要记住对方的相貌，了解一个人则需要深化的沟通。而这些，都要自己主动去做。 （3）激情与急躁 激情与急躁，就像火与冰，看似两种完全不同的东西，去能碰撞出最漂亮的火花。在天河客运站中我一位老师转业的，他告知我：假如你投入学习100%的精力，那么到你从事工作时，就必需投入150

37、%的精力。 我见证了150%的精力的投入。但在天河客运站不是一件轻松的工作。就拿来站东门来说；站在那必需重复的看车有没有准时进站、看它们有没有早进或迟进，假如是早进或迟进的就不给它们进；还要看着行人不被他们进除工作人员外。这是考验我们的急躁的时候，这样的工作不停的重复。为了完成好工作，同事们都在烈日底下晒，这样要的事情要一天要坚持八个钟；假如没有急躁，他们是不行能在那一站就八个钟，就是为了那几个动作坚持着。 我佩服他们。我私下和他们聊过，他们坦言工作很辛苦，但感觉很欢乐，心里很满意。其实，不管在哪个行业，激情和急躁都是不行或缺的。激情让我们对工作布满热忱，情愿为共同的目标奋斗；急躁又让我们细致

38、的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激情与急躁互补促进，才能碰撞出最漂亮的火花，工作才能做到最好。 （4）“主动出击” 当你可以选择的时候，把主动权握到自己手中。我想许多人和我一样，刚去实习的时候，都做过类似搬台的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从简洁、小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。 做“杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。所以我打算转变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要仔细完成，但英勇的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。 在保安组中，我虽然身体很单薄，但是我对此很感爱好，

39、于是每天都要向保安组的同事问这问那的，他们要支配工作时我都主动去请缨，请求那些老员工给我试式，虽然最终的工作没有完成的十全十美，但这个过程给了我熬炼的机会。客运站要求我们八点上班，我早早的就赶过去帮忙，连签到的老员工都是很惊异，因为他们原本就没有让我这么早帮忙的，但是他们也没想到我会做的为错。 在最终的两天，工作进入了高峰期，我们的工作都繁忙起来了，老员工们想找些人帮忙做事，因为他们的工作总是比我们多，问我们谁有时间。当时大家都很忙，都不作声，而我立即答应了他，还请求让我到第一线去，让我学到更多的东西，他兴奋的同意了。虽然当时我自己的工作许多，但我觉得和老员工一起能学到更多的东西，是个不行错过

40、的机会。果真他每次都和我讲的很具体怕我不知道，有时还会和我争论，怎么才能让我做的更好。 我在实习中渐渐变得“英勇”。虽然开头也会有顾虑，怕“主动出击”会招惹“不知天高地厚”的蔑视。但事实告知我，应当对自己有信念，应当有士气去尝试。即便在尝试中失败，也能让自己成长，没有熬炼的机会，谈何积累和成长？而这一切，吸能靠自己去争取。等待，只能让你在缄默中消亡；只有主动，才能为自己制造良机。 （5）讲究条理 假如你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。“做什么事都要有条理，”这是老员工给我的忠告。 在天河客运站外边做时，假如不讲究条理，肯定会让你忙得手忙脚乱却效率低下。工作人员进站要

41、认清他们，尽量不看他们的工作证就知他是工作人员，这样能让我们的工作效率提高，还要和其它部门协调，告知他们在侯车室里哪比较多人要先通，我们还必需时刻留意小偷，保证客人的好全 其实，其它的工作也一样，讲究条理能让你事半功倍。一位在美国颇有成就的中国人说过这么一个故事：他当部门经理时，总裁惊异于他每天都能把如山的信件处理完毕，而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。那人说；“虽然每天信件许多，但我都按紧急性和重要性排序，效率提高了。养成讲究条理的好习惯，能让我们在工作中受益匪浅。 铁路实习报告 篇6 度过了寒冷的20xx年冬天，感受着北京的春天，我与其他三十个一起签约来的高校生来到北京铁路局机务段开头了为

42、期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过 在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。 在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很兴奋能参与这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了肯定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结. 这半年时间里,实习培训工作经受了两个主要的过程，先是三月初期的理论训练阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业学问培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则

43、，诺守不许失败”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业平安学问培训，动车组基本学问的理论讲解，铁路信号的熟悉和深化了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。 在实践阅历积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开头积累了作为一名合格的动车组司机应当具有的基本力量，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，仔细深化在职业训练科学习的理论学问，脑中开头积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体会着作为一名合格的动车

44、组司机应当具有的职业素养，同时乐观协作好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟驾驶要领，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。 在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是4.28铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以乐观的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以乐观的心态面对工作，乐观主动地做好分内之

45、事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的

46、一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到乐观肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气

47、和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥乐观性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的成功召开和铁路跨越式进展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的

48、中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 铁路实习报告 篇7 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的

49、工作和学习方案中获益良多的！虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个同学转化为一个工人，在思想的层面上，必需熟悉到二者的社会角色之间存在着较大的差异

50、。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着连续学习，并将学问应用于实践，同学时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的，而是必需在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 根据方案，我首先实习的是调车区长，师傅首先告知我，调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段方案编制下达调车作业方案并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单，但是调车区长还是需要很急躁和细致的，还要遵守许多的规章制度，首先要保证 （1）准时编组

51、、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车； （2）准时取送货物作业和检修的车辆； （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； （4）仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 其次调车领导人还要遵守 （1）调车领导人布置调车作业方案，应使用调车作业通知单； （2）调车领导人与调车指挥人必需亲自交接方案； （3）一批作业不超过三钩或变更方案不超过三钩时，允许口头布置； （4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单； （5）由于设备缘由，亲自交接方案确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的

52、车站，交接方法在站细中规定。 通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的熟悉，同时在师傅急躁细致的指导下，我也很快的把握了调车作业通知单的编制。 调车区长实习完了之后，根据方案我开头实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告知我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，

53、车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路预备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。 车站值班员值班员实习完了后，我开头实习助理值班员，助理值班员实习的第一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然

54、后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应当怎么做。刚开头许多作业不怎么标准，师傅都急躁指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓舞我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有许多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化百度推广化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没经受过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。 从那以后，看技规、行规、站细时对非正常状况接发列车特殊关注，也常常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富

55、阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经受、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经受过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发觉列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的急躁教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的学问，他还教我许多许多做人处世的道理。 铁路实习报告 篇8 时间的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉，为期一年的见习转瞬

56、即逝。在结束学子生涯的第一个年头当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入石家庄中车站的工作之中.。在这一年时间里，我先后加入了客运，货运和运转车间的大家庭,，我为能成为他们中的一员感到深深的骄傲! 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的！ 我从一个懵懂、迷茫的同学渐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导与同事们的指导和关心下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培育和关怀。回顾过去的一年，我有许多自己的感想和体会。现就见习期工作状况总结如下： 一、调整心态、转变身份、适应环境 刚离开学校的我，对将来有着无限的向往。然而投身铁路行业，来到现场见习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要仔细的学好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，仔细学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段简单的人际关系，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理预备，懂