船舶险核保视频ppt(2008)

1、水险核保人员培训要点 二二四年一月四年一月 船舶险核保政策及流程 水险部 船舶险处 2008年11月 船舶险基础知识 船舶险核保流程 船舶险核保要素 船舶险核保政策 船舶险基础知识 1）船舶种类： 按用途分： 客轮（常规客轮，游轮，高速客轮等），客货船 货船：散货 杂货 集装箱 液货 滚装 工程船：挖泥船 航道疏浚船 打桩船 电缆铺设船 吊船 顶（拖）船：普通拖船 港作拖船 顶推船 CCP装置拖船 Z 型装置拖船 驳船：机动（非）驳 散杂货驳 集装箱驳 液货驳 其他特种船舶 不同的船舶种类，其所承担的风险也是不仅相同的。举例 说明。 2）船龄： 船龄长短一定程度反映了船舶的强度好坏、性能（船

2、舶的使用过程实际上是船体有形损耗和机械磨损的过程）。 是直接影响承保条件的制定的一个关键性的因素。有数据 表明，海船船体钢板自然损耗0.70.8 mm/10年，内河船 船体钢板自然损0.40.5mm/10年，15年以上的船舶主柴 油机满负荷功率只能达到设计值的85左右。 船龄越大，费率越高；船龄自龙骨或第一次完工算，而不 是改建时起算。 我国也于2002年1月1日起实行船舶强制报废规定，由中央三部委 （交通部、国家经贸委、财政部）联合发布： 沿海船舶报废年限：客船 30年 高速客轮 25年 液货船 31年 散货船 33年 杂货船 34年（内河35年） 交通部老旧船舶管理规定(93/07/01)

3、： 老龄海船：8-12年化学品船、液化气船、天然气船；10-15年的油船； 15-20年的散货船、木材船、集装箱船、滚装船、客货船；20-25年 的杂货船、多运途船、拖船。 老龄河船：12-16年化学品船、液化气船、天然气船；16-20年的油船 （油驳）；18-22年的推、拖船和无人驳船；20-24年的客货船（含旅 游船）、货船和机动驳船；24-28年的有人驳船。 上述船龄以上的船舶均可称为超龄船舶（也是我们厘定费率的参 考）。 3）船舶建造地（厂）：船厂的条件反映船舶总体的质量水平，主要在于 船厂的性质、设施、人员素质与经营技术管理水平，其中设施包括设备、场 地、和工艺装备。 目前就国内而言

4、，有三大建造船阵营：原中船总直属、船东公司所属、地方 民营船厂。中国造船水平同世界水平相比：北欧、西欧、日本、韩国、中国、 东欧 4 ) 船舶吨位：总吨（GT）：指船舶的总容积，表示船舶建造规模的大小。 主要作为划分船舶技术等级、计算租船及买卖费用、船舶登记、检验、丈量 等收费标准。 净吨（NT）：船舶的有效容积，主要用作各种港口使用费和税金 的计算基准。 排水量吨（DT）：船舶静浮于水中时所排开水的重量，等于船舶 当前总重量。 空载排水量（LD）：当船舶上装备齐全，仅含有固定的压载、备 件、管系及机械内的液体，再无其他载荷（货物、燃润料、淡水、食品及船 员），此时船所排开水的重量。 满载排水

5、量（FLD）：空载排水量加上全额的可变载荷。 载重吨（WT）：FLDLD 载货吨（CT）：WT燃润料淡水食品船员等 轻吨（LT）：船舶不含非金属压载时空船重量，主要用于废钢船交易。 5) 航线、航区： 内河航区：A、B、C、J（J3/J2/J1）的划分 以长江为例，内河A级：吴淞口江阴 内河B级：江阴宜昌 内河C级宜昌以上， C级中的急流段为级中的急流段为J级级 海上航区的划分：无限航区； 近海航区（渤海黄海及东海距岸不超过200海里， 台湾海峡距岸不超过120海里，海南岛东海岸及南海岸不超过海南岛东海岸及南海岸不超过50海里的海区海里的海区）； 沿海 航区（台湾海峡东西两岸、海南岛东海岸、南

6、海岸不超过10海里，除上述海区外距岸 不超过20海里的海区）； 遮蔽航区 船级社 入级符号 劳氏船级社（LR） 100A1 or B.S. 美国船级社（ABS） A1 法国船级社（BV） 1 3/3 E 德国船级社（GL） 100A 挪威船级社（DNV） 1A1 俄罗斯船级社 （RS） KM 日本船级社（NK） NS* 韩国船级社（KR） KRS 1 意大利船级社 （ RI） 100A 1.1.Nav.L 中国船级社（CCS） CSA5/5 十大船级社（十大船级社（Classification Society） 船舶保险市场竞争主体船舶保险市场竞争主体 人保（PICC） 太平洋财产（CPIC）

7、 中国船东互保协会（CPI） 部分海外船东互保协会（Swedish Club） 小型船舶险和船舶建造险业务涉及所有产险公司 被保险人情况 国有大型商船队（中远、中海、中海油、招商轮船、中外运、长航集 团） 。地方性船队（河北远洋、海南中化、天津海运、山东海运、重庆海运、 福建轮总、 福建国航 ） 特种船队（中交总公司下属的航道局、航务工程局、交通部救助局、 打捞局、长江航道局） 核保流程 我司已开办的船舶保险种类 船壳险（Marine H -工人/技术人员/船长/船员或引水人员的疏忽 -船壳和设备机件的潜在缺陷 -因船台/支架登设备的损坏或发生故障 -船舶下水失败后为重新下水所产生的费用 -因

8、设计错误引起的损失 -搁浅后检查船底而支付的费用 集装箱保险 投保人签字盖章的集装箱保险投保单（投保单应包括集装箱种类、数 量或箱号、价值或保额、自用或租用、运输方式及范围以及保险期限） 箱号清单 其他资料 我司船舶险核保流程（二） 总公司核保操作流程 总公司核保人员收到分公司核保信息后，依据总公司业务政策和相关 核保规定对书面核保资料进行审核； 总公司、分公司核保部门就承保条件调整进行沟通和协调，既要承保 业务，也要控制风险； 涉及临时分保船舶，需要得到集团再保部确认分保安排得以落实前提 下，就承保条件进行批复，并将具体分保方案一并通知分公司； 核保人员定期每月对船舶险承保、出险情况进行汇总

9、并进行相应的业 务分析； 核保要素 船舶险核保要素（一） 投保人及被保险人方面的要素 投保单 投保人、被保险人 被保险人和船舶经营管理公司状况 针对远洋船舶，还应认真考虑，船旗、船东、管理人（FOM） 船舶国籍、船旗、注册地 国籍和船旗的一致性 方便旗（Flag of Convenience 巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、希腊、柬埔寨、蒙古登记松散，不能保证船舶符合 安全管理的需要。 船舶险核保要素（二） 船舶的技术状况 船舶建造（改建）日期和地点 适航证书与船级 船型 船舶参数（吨位、载重线等） 船体结构及舱室布置 船舶险核保要素（三） 承保条件审核 保险价值、保险金额 主条款 承保险种及险别

10、 费率 免赔额 航行区域与保险期限 船舶以往年度损失记录 投保船舶上年度承保条件与保险人资料 船舶建造险特别核保要素 建造合同及承建承保的有关技术要求，包括船级、船舶尺度、推进装 置、航速保证等 建造厂的技术能力和管理水平 合同号或坞号 建造地点的相关环境（包括消防、安全等因素） 建造期限、船台周期 试航距离与水域 其中修船责任险，核保人员应特别注意的是审核修船厂的修船产值 （维修总价值）和维修船舶的总价值（尽可能使保单中累计总赔偿责 任限额与承修船舶的总价值一致或减少差距。另外，应注意在承保风 险中尽可能不包括修船合同中的契约责任。 无动力船舶被拖航次保险特别核保要素 特点特点 承保注意事项

11、 首要特点是风险大，如果航海条件恶劣 有全损可能。 船舶受风面积大，气候恶劣时，拖轮方 可能弃缆脱逃，被拖物完全处于风浪肆 虐之下。 航速慢、航时较长，较正常航行船舶风 险大 拖方技术能力及信誉对被拖航船舶的安 全有重要影响，但被保险人对其很难控 制 发生海损事故后，难以有足够事实和证 据分清是拖方责任还是海上风险所致 原则上不予承保拖航业务； 如此类业务的承保与否对有关分公司的 其他保险有重大影响时，由总公司根据 实际情况，作个案处理 同时应满足： 需有完整的拖航合同、拖船规范、被拖 船舶适拖检验证书 必要时由我司指派特定检验人进行专门 检验； 拖带方的专业素质及安全记录 妥善落实有关分保

12、加强防灾防损工作，尽可能做到全程监 控 思考题：如果必须面对一笔拖航业务，思考题：如果必须面对一笔拖航业务， 你应该如何全面分析和处理这笔业务？你应该如何全面分析和处理这笔业务？ 核保政策 我司船舶险核保政策 总 则（一) 严禁承保外国公司或境外机构拥有或者管理的船舶，限制承保国内私 人拥有或承保管理的船舶 严禁承保船舶保赔P&I保险 严格限制承保非钢质船舶（包括水泥船、木质船、玻璃钢船等） 严格限制承保私家豪华游艇（Yachts） 原则上不予承保沿海500总吨以下的船舶 原则上不予承保船龄20年以上的单船及平均船龄16年以上的船队（船 队由三艘以上船舶组成，其中单船船龄最大不得超过28年）

13、通常只按全损险险别承保船队中20年以上船龄的船舶 限制性并有选择地承保无动力船舶被拖航航次保险 总则（二） 限制性并有选择地承保船龄15年以上大开口散货船（Log Carrier）、 油轮或捕捞渔船等类型船舶 限制性并有选择地承保沿海内河船舶油污责任等附加责任保险，各附 加险种总责任限额均不得超过船舶本身保额，且不得高于人民币 RMB500万元 船舶保险承保出单必须以落实相应再保险安排为前提条件。除主船队 业务外，一般不允许贴补分保免赔额差额及倒贴费差承保船险业务 对于境外国际市场共保国内船舶业务，共保条件必须与其他共保人保 持一致，共保份额一般不得超过首席共保人 n 远洋船舶保险 适用船舶：

14、国际（近洋/远洋）航区船舶 适用条款：中国船舶保险条款（86/1/1）或英、美协会船舶保险条 款 船级要求：无IACS船级，全损险为基础全损免赔率 船龄要求：15年以上，全损险为基础，25年以上单船原则上不承保 限制标的：国内低标准造船严格限制承保 航次保险：全损险为基础，被拖航航次：适拖检验国际临分条件 附加战争险：战争险航区保证违反加费 附加航区保证：全球航区冰区除外违反加费 沿海内河船舶保险 适用船舶：国内（近海/沿海/遮蔽/内河）航区船舶 适用条款：沿海内河船舶保险条款（96/11/1） 普通船舶：15年以内：一切险，15年以上：全损险 全损免赔率，25年以上单船原则上不承 保 低标准

15、船舶：高费率、高免赔，10年以上原则上不承保 低水平船东：谨慎严格承保，高费率、高免赔条件 航次保险：全损险为基础，被拖航航次：适拖检验分保条件 限制标的：500GT以下沿海货船 附加险：1/4碰撞责任、桨舵锚单损、船东对船员责任、 船东对旅客责任、油污责任、承运人责任等 n 渔船保险 适用船舶：沿海/近海/近洋/远洋航区运输或捕捞渔船 适用条款：国内渔船保险条款（93/4/9） 国际渔船保险条款（94/12/22） 承保原则：谨慎承保，属地化管理 国内渔船：不足额承保，承保比例不超过70 国际渔船：捕捞渔船，原则上不承保 运输、补给渔船，以全损险为基础 全损免赔率 船舶建造保险 适用条款：船

16、舶建造保险条款（94/12/22） 英国协会船舶建造保险条款（88/6/1） 美国协会船舶建造保险条款（79/8/2） 船厂地址：中国境内地区（不含港、澳、台） 船舶标准：原则上要求具备IACS船级 限制承保：低标准修、造船厂的建造险业务 核保要素：船厂地理位置及资质、建造合同、建造周期、项目明细、 合同价值、船型、船级、主机、船舶参数、 下水方式、 试航区域、交船地点、出险记录等 修船责任保险 适用条款：修船责任保险协议书/协会修船人责任保险条款 船厂地址：中国境内地区（不含港、澳、台） 承保原则：自留范围内，严格限制承保 核保要素：修船人位置及资质、出险记录、标准修船合同、修船产值、 修船

17、计划、每次事故责任限额、累计责任 限额等 集装箱保险 适用条款：集装箱保险条款（定期）（94/12/22） 承保原则：箱体保险，严格限制承保集装箱责任保险 险位控制：自留范围内，总保额较高，设置每次事故赔偿限额 核保要素：所有人/租赁人背景、箱体状况、箱型、箱号、 箱体价值、运输工具、航区等 三、承保细则 船壳险业务 1、通则 （1）船舶险业务在续保时，须综合考虑船旗、船东背景及管理 人情况（FOM）及以往索赔记录，调整承保险别、费率、免赔额 等条件，但在任何情况下均不得低于上年度承保条件； （2）航次保险 无论船舶自航或被拖航航次保险，对于此类业务均应严格限制承 保，一般以全损险加四个附加险

18、承保此类业务，并应根据季节和 气候状况，严格控制保期长短和开航日期。 非遮蔽航区的被拖航航次保险承保条件应严格按再保临分条件而 定，每一危险单位自留额原则上不超过RMB500万元，单航次费 率视航程情况一般不得低于0.5； 2、远洋、近洋船舶险 （1）谨慎承保1600总吨以下的远洋、近洋船舶，无论是存量业务还是增量 业务，承保条件需在现有基础上大幅改善； （2）谨慎承保20年以上的大开口散货船（Log Carrier），无论是存量业务 还是增量业务，承保条件需在现有基础上大幅改善； （3）凡不具备协会船级条款规定的船级社船级，无论是存量业务还是增量 业务，原则上只能按照全损险加附加险的险别条件

19、承保； （4）对于悬挂伯里兹、柬埔寨、洪都拉斯、蒙古等国方便旗船舶，应大幅 提高承保条件，以高费率、高免赔、加设全损免赔的条件承保； 3、沿海船舶险 （1）不得承保江、浙、闽籍200总吨以下的沿海货船；谨慎承 保沿海500总吨以下干散货船，原则上按全损加四个附加的险别承保； （2）对于船龄在10年以上的简易滩涂船，原则上只按全损险加 四个附加的险别承保； （3）应严格核准船舶的市场价值，一般须设置10以上的全损 免赔率。 4、内河船舶险 各司可按照现有两核规定开展此类业务。 5、各类船舶责任保险 （1）油污责任保险 油污责任保险的每次事故赔偿责任限额以RMB500万元为限且不得超 过船壳保额，

20、保费按船舶的总吨计算，并根据船型、船龄、年累计赔 偿限额大小进行调整。最低保费RMB15元/总吨，每单最低保费 RMB15000元； （2）承运人责任保险 谨慎附加承运人责任保险，每次事故赔偿责任限额以RMB100万为限， 且不得超过船壳保额。保费按年累计赔偿责任限额定，应在现有基础 上进一步提高费率及免赔； （3）原则上不附加1/4碰撞责任保险； （4）修船人责任险 应设置每次事故责任限额和年度累计赔偿责任限额，每次事故责 任限额不得超过RMB500万元，年度累计赔偿责任限额不得超过RMB4000 万元； 保费厘定应根据船厂年度平均维修船舶总价值为基础进行计算； 年费率应在0.4以上，免赔额RMB3万元/a.o.a以上； （二）船舶建造险业务 结合市场和业务基本面考虑。 （三）集装箱箱体保险 各司可按照现有两核规定开展此类业务。 现阶段核保政策措施 1.不得承保200总吨以下（浙江、福建）的沿海货船； 2.原则上不予承保500总吨及以下沿海散货船，对于特殊业务也须按 全损险，费率510，全损或推定全损免赔20的条件承保； 3.原则上不附加承运人责任保险； 4. 凡不具备协会船级条款规定的船级，无论是存量