中部地区物流发展现状与策略

1、更多企业学院：中小企业管理全能版183套讲座+89700份资料总经理、高层管理49套讲座+16388份资料中层管理学院46套讲座+6020份资料国学智慧、易经46套讲座人力资源学院56套讲座+27123份资料各阶段员工培训学院77套讲座+ 324份资料员工管理企业学院67套讲座+ 8720份资料工厂生产管理学院52套讲座+ 13920份资料财务管理学院53套讲座+ 17945份资料销售经理学院56套讲座+ 14350份资料销售人员培训学院72套讲座+ 4879份资料第一章大力发展中部物流业的重要性和必要性一般认为物流是指 物品从供应地向接收地的实体流动过程。 根据实际需要， 将运输、储存、装卸

2、、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施 有机结合”。这是对物流或者物流业一个比较窄的理解， 如果从 大市场、大流通” 的角度来看中部地区物流业的发展， 物流业的内容将更加丰富，不仅仅包括上述 的内容，还应该包括一个完整的流通市场体系， 如商业批发、零售和国际贸易等。1.1物流业对促进中部崛起的重要性(1) 推动中部区域经济的发展物流业的发展带动商流、资金流、信息流、技术流的集聚，推动交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展。一个区域的经济增长 与发展取决于区域内各要素之间的相互作用和区域要素流动与货物和服务活动 产生的外部作用。实施中部崛起发展战略，有利于形成区

3、域经济战略联盟,区域间 的服务、货物、劳动、资本、技术知识和信息的交换更加频繁和快捷，对物流的需求加大,促进中部地区物流业的发展，有利于区域内社会资本的形成和积累的 增加,进而推动中部地区经济的发展。(2) 带动中部区域产业集聚现代物流业已经成为各产业整体价值链不可或缺的组成部分 ，产业的集聚 已经离不开物流业的集聚。从这个意义上说，物流专业化是社会分工深化的结果， 是形成产业集聚的重要前提条件。武汉“ 8+1”城市圈通过加快城市圈综合运输 体系建设,带动城市圈物流业的发展，进而推进光电子信息、钢材制造及新材料、 生物工程及新医药、汽车制造、IT设备、精细化工、轻工食品、农产品加工及 盐、磷化

4、工等产业集群化发展；形成黄石、鄂州、黄冈、咸宁市产业带，仙桃、潜 江、天门市产业聚集带，孝感产业带等三大产业带。随着长株潭城市群“城际 - 省级-国际”三级运输网络合理布局以及各种运输方式分工合理、多层次、多方 式衔接的一体化现代物流综合运输网络体系的建成，将会极大地推动湘江生态经 济带、湘江西岸高新技术产业带、 湘江东部制造业产业带和西部丘陵山区零次产 业带的快速发展。（ 3） 提升中部区域中小企业竞争优势中部地区中小企业受原来所在地市场封闭的制约和当地政策的保护, 企业规模、劳动生产率等普遍低下 , 缺乏市场竞争力。从中部崛起的战略高度统筹发展 物流,形成跨区域联动的物流圈 （群）, 能大

5、力推动中部地区产业的集聚 ,进而带动 中小企业集群的发展。 集群的竞争优势在于它拥有非集群企业无法比拟的竞争力 即产业集群之所以能产生、 发展, 并带动地区经济发展 ,关键就在于它具有较强的 持续竞争力 , 产业集群的这种竞争力则来自于其竞争优势 ; 另外,在集群竞争优势 的形成过程中 , 地理集中、灵活专业化、创新环境、合作竞争和路径依赖等都发 挥着重要作用。此外 , 从中部整体规划物流 ,实施物流流程再造 , 可以实现中部地 区中小企业内部物流一体化和外部物流规模化 ,大大降低采购运输成本 , 提高配 送效率, 增强企业的竞争优势。1.2 中部地区大力发展物流业的必要性（ 1）中部物流产业

6、发展是国家物流产业 “承东启西、贯通南北 ”的关键环节，有 利于形成完整的国家物流产业体系无论是狭义的物流业，还是包括商贸流通的大物流业都具有一个共同的特 征，就是行业的 * 性，只有在形成完整的网络之后， 物流产业才能发挥行业优势。 而中部地区连南贯北， 承东启西， 具有得天独厚的区位优势， 是我国经济和政治 的战略腹地和交通中心， 初步建成了四通八达的综合交通网络和信息高速公路网 络，是我国重要的人流、物流、商流、信息流中心。同时伴随着中部地区加工制 造业的发展以及能源原材料基地的建设， 中部地区将形成我国继东部沿海地带之 后的又一个市场中心。（2）发展中部地区的物流产业是促进中部地区形成

7、大市场和大流通的主要内容总理指出，“中部地区崛起要 “开拓中部地区大市场，发展大流通 ”。而“大市 场、大流通 ”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市 场和流通体系。多层次指不同空间尺度上，如全国、省、市、县及广大农村地区 相互衔接的市场体系； 多形态的市场指有形的交易市场、 无形的电子交易和信息 交易平台、批发、零售、连锁经营等各种业态齐全的市场体系；多品种的市场指 商品交易、金融交易、现货交易、期货交易市场统一；全方位的市场是指运输、 仓储、配送、销售等功能齐备，为生产和生活领域提供全方位服务的市场；开放 统一的市场是指向国际、 国内、省内全面开放的、 打破了地区封锁

8、和商品及要素 流动障碍的市场。中部地区物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的 建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系 等多方面的内容，是建设中部地区 “大市场、大流通 ”的主要内容。（3）发展中部地区物流产业能够有力促进中部地区商品粮基地、重要原材料基 地、能源基地的建设。按照中央的部署， 中部地区将发挥其区位优势和综合经济优势， 加强现代农 业特别是粮食主产区建设， 加强能源、 重要原材料基地建设， 加快发展有竞争力 的制造业和高新技术产业， 因此，未来中部地区将成为我国重要的粮食主产区和 农业生产加工基地、 重要的能源原材料生产基地以及具

9、有竞争力的先进制造业基 地。未来中部地区的经济和产业的发展将对现代物流业的发展有更高的要求以及 更广阔的市场前景。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术， 运用全新的管理理念， 通过 对物流全过程多要素的计划、 实施和控制， 形成一个完整的供应链， 从而完成物 流业为社会生产和生活服务的快速及时目标和低成本目标。 从宏观上看， 物流是 “第三利润源泉 ”，可以提高社会再生产各环节的效率，从微观上看，物流要消耗 大量的人力、物力和时间等资源，只有大力发展物流业，提高物流效率，才能降 低物流成本，最终降低各生产企业的成本。中部地区具有优势地位的粮食、 以煤炭为主体的能源、 有色金属等重要原材 料

10、都是运量大、运距长、金额相对也比较大的货物，物流成本比较高，物流业在 这些产业发展过程中起着重要的作用。 因此，中部地区各产业基地的建设必须充 分发挥现代物流业在降低商品流通成本、 提高流通效率、 提升企业竞争力、 实现 经济高效运行、改善地区投资环境和调整产业结构等方面的积极作用。物流是企业赖以生存和发展的外部条件 , 又是企业本身必须从事的重要 活动。企业的物流活动可成为企业“降低成本的宝库”、 “第三个利润源”、 企 业生存和发展的核心活动。然而 , 中部地区由于受外部环境、经济和观念等多种 因素的制约 , 中小企业在物流管理方面比较落后 , 严重制约着中部地区中小企业 的发展。在实施中

11、部崛起的战略过程中 , 中部各省应抢抓机遇 ,整合各种资源发展 物流, 实现中小企业健康快速发展。（5）发展中部地区物流产业能够促进中部地区承接国际和国内的产业转移 产业在国际和国家内部的转移是当前经济发展的一个突出现象，尤其是部 分制造业和服务业由发达国家向发展中国家转移，由我国的东南沿海地区向广 大的中西部地区转移，给中部地区的崛起带来了机遇。然而一个产业能否成功 转移、能否扎根并成长起来，一个地区的投资环境非常重要，如果投资环境不 好，产业不会向这个地区转移，即使是转移过来了，也难以生根发芽。而交通 是否便捷、信息是否畅通，也就是物流产业是否完善和配套是构成一个地区投 资环境的重要因素。

12、我国东南沿海地区，由于土地、电力、劳动力等要素成本的上升以及环境 保护方面的考虑， 部分产业向中部和西部地区转移， 中部地区的省份例如安徽、 江西、湖南等省与长三角、珠三角地域接近，已经承接了东部转移的一些产业， 例如安徽就已经充分准备承接上海比较成熟的行业如化学原料及化学制品制造 业、化学纤维制造业等行业的大幅对外转移。对于中部而言，一方面是产业转 移，一方面是国际、国内市场的开拓，转移进来的产业和产品要有市场，这其 中的一进一出都与物流业的发展息息相关，没有中部地区物流产业的发展就不 会有产业转移和市场开拓第二章 中部地区物流发展的现状2.1 物流基础设施与技术水平存在的差距（ 1）交通运

13、输基础设施总体规模小， 设施结构不尽合理， 运输设施布局不合理， 各种运输方式的市场范围交叉严重。在主要运输通道上，客货运输能力严重不 足，交通运输的结构性矛盾比较突出。（2）现代化物流集散和储运设施不足， 能够有效连接不同运输方式的大型综合 货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显落 后。（3）技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具 之间的标准不一致，影响各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展，影 响物流效率的提高。2.2 中小企业管理者物流理念落后近几年,中部在全国的经济地位显现出下降趋势，GDP增长率远低于环 渤海、长三角、珠三角和

14、西部地区 , 其中在经济发展中占重要地位的中小企业 , 其数量和质量上的提高也明显低于以上地区。 从制约中小企业发展的物流层面分 析,中小企业管理者的物流理念落后 ,意识不到“物流是企业的第三利润源泉” 是重要根源。中小企业对生产过程的物流管理常表现出不重视 ,对搞好物流管理 降低生产运作成本、 提高经济效益的作用缺乏认识。 管理者主要精力放在保证按 时交货和产品质量上 , 对物料消耗、占用等造成生产成本攀升等 , 缺乏有效的计划 和控制, 忽视了物流管理。很多中小企业的管理者甚至不知道物流是什么 , 也就更 不知道物流对企业的作用了。2.3 中小企业自营物流不能满足需要中国社会科学院发布的首

15、部中部蓝皮书 2006年中国中部地区发 展报告显示 :中部 6省对外开放程度总体上不高 ,平均开放度不及全国的 20%。 在这样的大环境下 ,中小企业的发展一切靠自己的思想尤其突出 ,缺少经济发展 进程中必要的协作。 反映在物流上就是自办车队、 自办仓库和自主拥有装卸设施 现象比较普遍。但中小企业生产量小且不稳定 , 物流很难达到一定的经济规模 , 增加了运输和仓储成本 ,物流设备的利用率低 ,物流成本较高 ,最终增加了产品的 生产成本 ,直接影响企业的获利能力和市场竞争力。 此外, 自建物流还受到资金短 缺的制约 , 往往事与愿违。2.4 第三方物流企业发展相对滞后中部地区中小企业之间产业关

16、联性、集中度不强 , 中小企业集群化发展 不明显等 ,阻碍了中部地区第三方物流企业的发展。从连续近3 年中国物流企业百强统计名单中发现 : 中部 6省入围的物流企业只有 15家, 进入前 20名的仅有芜 湖安得物流有限公司 1 家;享有“九省通衢”美誉的湖北武汉 , 也仅有武汉中原 发展汽车物流有限公司 1 家进入百强物流企业名单 , 所占份额相对偏低。这些数 据充分说明中部 6 省的第三方物流企业起步晚、成长慢 ,从事物流服务企业的规 模和实力都还比较小 , 只能简单地提供运输和仓储服务 , 而在流通加工、物流信息 服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面 , 尤其在物流方案设计以及

17、全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 多数从事物流服务的 企业,缺乏必要的服务规范和内部管理规程 ,经营管理粗放 ,很难提供规范化的物 流服务, 不能满足中部地区经济发展的需要。经过这几年的发展，中部地区中小企业的 3PL 取得了长足的进步。物流企业 的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比 较。中部地区中小企业的3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008 年的395人，平均企业规模扩大了 147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL 的使用比例上。将物流服务全部委托给 3PL的工业企业比例由2000年的16%上 升到2008年的37

18、%上升了 21个百分比。中部地区中小企业的 3PL企业的数量 正逐年增长。 而中部地区的一些物资、 商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调查同时也显示， 40%的企业对于第三方物流表现出不满意。 究 其不满意的原因， 80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速 及时的响应。 经过调查研究， 发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变 化需求。（1）规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数 第三方物流企业条块分割严重， 企业缺乏整合， 集约化经营优势不明显， 规模效 益难以实现， 只能提供单项或分段的物流服务。 物流功能主要停留在储存、 运输 和城市

19、配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流 供应链。（2）物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用， 物流企业和客户不能充分共享信息资源， 没有结成相 互依赖的伙伴关系。（3）人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有 本科以上学历人才 34%，硕士以上学历 15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物 流设备落后、 老化，机械化程度不高， 无法满足客户特定要求。 四、制度不健全。 第三方物流市场秩序还不规范， 行业道德低下， 人们的

20、公平竞争、 公平交易意识 淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会 保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。总之，中部物流产业总体上还处于从传统的、初级的物流向现代物流阶段 过渡的时期，行业的信息化、网络化水平不高，企业规模不大，高端客户的数 量也比较少。第三章 中部地区物流发展策略3.1 构建中部地区的 “三农”物流协调机建立中部地区的 “三农 ”物流协调机制，形成中部地区 “三农”物流大市场，是 推动中部地区物流业纵深发展的重要战略机遇。 中部地区 “三农 ”物流的协调发展 是客观的需要， 是我们的国情所决定的。 地方政府在政策制

21、定中可以采取对提供 “三农”物流服务、建立 “三农”物流服务中心的物流公司给予一定的政府补贴的政 策，这是贯彻国家战略发展要求和促进物流业发展的有机结合。 我国仍然是一个 农村人口占多数的国家，邓小平同志告诫我们：在中国这样一个国家，想问题、 办事情都不能离开了农村、 离开了农民。 然而，在很多人看来在广大农村仿佛不 存在现代物流的需求， 不需要建设物流基础设施。 事实上， 不论从农村人口的大 量消费品需求和农村人口生活质量的逐步提高来看， 还是从我们农业现代化的进 程来看，现代高科技农业的发展，在 “十五”规划之中已经列入。在 “十一五 ”计划 中，现代高科技农业的发展仍然是我们的 “十一五

22、 ”计划的重要组成部分。 发展现 代高科技农业， 离不开现代物流的支持， 离不开现代物流对高科技农业资源的有 效整合。 “十一五 ”期间物流业政策的制定，必须充分考虑这种需要，必须有前瞻 性的激活 “三农 ”现代物流需求的政策。在未来加快 “三农”发展的进程中，加快中 部地区物流业的发展，不能不考虑农业，不能不考虑农村，不能不考虑农民。我 们的农村人口约占我国人口的 80。农村是中国最广大的市场， “三农 ”物流也 是中国物流业发展最广大、 最具潜力的市场。 在高科技农业发展的进程中， 有现 代物流业发展最广阔的空间， 有现代物流的巨大需求。 发展中部地区物流业， 必 须使城乡物流协调发展，

23、要十分注意不要忽视了 “三农 ”物流市场的协同发展及其 城市周边农村区域必要的物流基础设施的建设和布局， 制定能够有效地促进城乡 物流协调发展的物流业政策， 做激活中国最广大的农村物流市场的先行者， 争取 在加快中国 “三农 ”现代物流业发展和进步中能够有所作为。好的物流业服务非常接近人民生活， 很容易为乡村广大农民所接受， 容 易实现农村 “旧的方式 ”与“新的方式 ”的综合，特别是容易实现 “工业反哺农业 ”的 方针。政府在政策制定中可以采取对提供 “三农”物流服务、建立 “三农 ”物流服务 中心的物流公司进行一定的政府补贴。 还可以采取对提供 “三农”物流服务、 建立 “三农”物流服务中

24、心的物流公司减免部分税收的政策。这样，可以极大地推动、 激励物流公司积极发展 “三农 ”物流。同时，在广大农村宣传、传播现代物流的思 想，培育广大农村现代物流市场的思想基础， 对于激活中国农村未来的现代物流 市场，加快实现中国农业的现代化，解决 “三农 ”问题，具有极其重要而深远的意 义。3.2 从战略高度统筹中部地区中小企业的物流发展自从 2006年实施中部崛起战略以来 , 中部各省纷纷斥巨资打造物流园 区、建物流基地。如拥有中外物流企业 700多家,形成10公里物流长廊 ,年交易 额近百亿元的武汉东西湖保税物流中心通过验收 ; 长沙金霞保税物流中心正式封 关运行投入使用 ;江西到 2011

25、年在现有 6 条多式联运通道基础上 , 将新开赣州、 抚州、鹰潭、新余 -九江城西港水运口岸通道等 5条多式联运通道 ,新建 13个口 岸多式联运转运设施 ,重点发展南昌、赣北等 5大物流区域 ,着力把南昌建成全国 区域性物流基地 ,把江西打造成中部地区现代物流的主要枢纽 ; 深圳宝供物流在 合肥签约投资 2.5 亿元, 建设物流中心；多种运输方式“联姻”，河南建设中部 立体物流等等。可见,中部 6 省在发展物流产业 ,建设物流基地 （中心）等方面积极 性高,但均显现出各自为政的局面。 中部 6省各大城市应该着眼全局 ,统筹规划中 部地区物流产业的发展 , 在避免重复建设的基础上，构建运输、仓

26、储、包装、转 运、流通加工、配送、信息服务等方面立体的物流体系，满足中小企业发展的需 要。3.3 加大中部地区物流信息平台的建设由于物流信息不畅 , 资源不能共享 , 很难形成便捷和通畅的多式联运综 合解决方案 , 我国物流成本占国民经济总量的 18.6%,比发达国家高出近 1倍。需 要解决这一问题 , 建立信息和资源共享的物流公共信息平台是最佳的方法之一。建立一个基于网络的物流公共信息平台 , 可大力促进物流企业与生产制 造、商贸流通企业之间的对接联动 , 更好地服务于政府、市场和企业。传统的物 流配送企业需要置备大面积的仓库 , 而基于网络的物流公共信息平台可以将散置 在各地的分属不同所有

27、者的仓库通过网络系统连接起来 , 使之成为“虚拟仓 库”，传统的运输企业购置许多各式各样的车辆 , 导致物流成本高、效率低，而 电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地区、 分属不同所有者的车辆通过网 络系统汇合起来 ,使之成为“虚拟车场”。 以此类推,将分散的物流资源利用公共 信息平台进行统一管理和调配使用， 建成若干个物流资源及工具整合版块， 那么 物流服务半径、效率和货物集散空间就充分放大了。 中部地区作为一个战略整体， 由各级政府牵头合作， 搭建一个物流公共信息平台， 能满足中部地区中小企业发 展对物流的需求 , 提高物流配送规模、效率，降低物流成本。3.4 积极发展中部地区第三方物流

28、纵观国内外中小企业发展历史 , 制约中小企业发展的瓶颈之一是资金短 缺。若中小企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备 , 建设仓库和信息网 络等, 这些投入对于缺乏资金的中小企业是个沉重的负担。中小企业选择使用第 三方物流公司， 以支付服务费用的形式获得服务， 不仅可以享用到先进的物流技 术，还减少自建物流设施的投资， 也不需要自己内部维持运输设备、 仓库等物流 基础设施和人员的费用， 还解放了仓库和车队方面的资金占用， 从而可以使得中 小企业的固定成本转化为可变成本， 加速资金周转。 同时， 也降低了自建物流系 统的投资风险。 这样一来， 中小企业就可以集中有限财力发展核心业务， 提升自

29、 身的市场竞争力。 中部各省应从政策导向、 资金等方面给予第三方物流企业发展 支持，推动服务于中小企业的第三方物流企业的发展、壮大。3.5 开拓中部地区大市场，发展大流通“大市场、大流通 ”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开 放统一的市场和流通体系。 中部地区物流产业的发展包括完善的交通运输和通信 信息处理等基础设施的建设、 物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的 商品和服务的流通体系等多方面内容，是建设中部地区 “大市场、大流通 ”的主 要内容，努力把中部地区建成区域性物流基地。(1) 广泛开展物流宣传， 谋划总体规划。 要加大宣传力度， 导入物流新概念， 推动企业物流向

30、物流企业转变。 结合城市经济发展远景规划， 谋划区域性国际物 流基地建设蓝图，把物流业作为中部区域经济发展的一大支柱产业加以重点发 展。加速中部区域物流产业一体化发展，积极规划和实施物流产业一体化发展， 促进优势互补与相互协作， 推进中部区域内城市物流网络和通道体系的发展。 通 过政策引导、实行产业扶持，重点推动有实力的 物流企业发挥龙头作用，整合 现有资源，形成以互利共赢为宗旨的跨行业、 跨区域、跨领域的综合性产业体系， 走经营组织化、管理集约化、生产专业化、发展规模化的物流产业道路，构建起 适应国际、国内发展需要的物流基地。(2) 多渠道融资，不断加快物流设施与装备的现代化步伐。从中部物流

31、业的 实际出发，采取引进外资、银行贷款、股份制等手段，组建大型物流企业。 同时， 依托中部区域中心城市运输枢纽， 加快建设区域性商品集散枢纽、 物流基地和物 流园区建设。首先，可以考虑引进外资，建立合资物流企业，通过合资，学习发 达国家和地区物流企业一流的经营理念， 掌握发达国家和地区先进的现代物流管 理技术，加快中部物流领域经营管理的科学化和现代化， 广泛吸收和应用发达国 家和地区先进的新型经营管理技术与方法，不断提高中部物流企业经营管理水 平。其次，政府对物流企业给予产业扶持政策， 银行为创办物流企业提供一定的 贴息贷款，主要用于对物流仓储、运输等设施、设备进行更新改造，提高中部物 流产业

32、各物流环节的机械化、自动化水平。再次 , 可以考虑实行股份制，集聚资 金促中部区域内专业化的物流服务行业和领域的快速发展。(3) 构建立体交通和信息网络体系，建立物流交通线路网与信息网。随着全 球经济一体化进程的加快， 物流业对信息的依赖日益明显， 需要不断深化中部物 流领域政府管理体制改革， 提升政府公共服务职能， 增强政府在中部物流领域的 公共信息服务能力。 应充分考虑国际物流业发展要求， 建立物流交通线路网， 将 不同层次的交通运输网和站点进行系统规划， 联结成为系统网络， 为提升中部物 流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。同时，不断提高 中部物流领域的信息化应用水平

33、，将现代通讯、电子商务、电子数据交换、智能 交通系统和卫星定位系统等先进的信息技术引入物流领域， 运用信息技术改进中 部物流服务方式、 提高中部物流服务水平， 提高中部物流业的信息化、 电子化水 平，加快中部物流领域各种信息平台和基础数据库建设与应用步伐3.6 物流企业先进管理理念的应用策略 1：头脑风暴策略中小企业由于采取不同的生产方式， 受市场需求和竞争需要影响不断促进产 品进化，在生产环境、条件、产品型号，加工工艺各个方面具有不同的要求。在 企业现代化发展进程中，产品的直接劳动成本已不足全部成本的10% ，全部生产过程中只有 5%的时间直接用于加工制造， 95% 的时间用于搬运、 储存、

34、运输、 加工等物流过程。中小企业的快速发展就需要重新思考和确定企业生产与物流之 间的关系， 积极引入现代物流新思想和新观念， 打破传统习惯思维， 形成以满足 市场需求、 创造服务价值为目标的供应链思想， 不断拓展发展空间。 中小企业加 强物流管理，以供应链思想为指导，以产权方式、契约方式剥离、重组企业物流 资源，重构业务流程， 形成企业核心竞争能力。 中小企业强化物流运作管理必须 在思想上来一场深刻的革命， 在物流管理观念上实现创新。 其一， 真正树立现代 物流管理思想， 把物流运作管理作为企业参与市场竞争、 形成经营优势的战略内 容进行研究和决策， 彻底改变过去只重市场促销而忽视物流管理的状

35、况， 建立现 代物流管理的新模式。 其二，形成供应链管理思想， 把物流运作建成一个以满足 经营需要为目标的供应链体系。其三，建立绿色物流观念，顺应绿色潮流，积极 采用现代科学技术， 推动企业物流的可持续发展。 其四，逐步树立第三方物流观 念，根据物流资源状况， 优化配置方式， 实现物流功能一体化和物流配送市场化， 不断提高物流效益。 策略 2：强化经营策略在中小企业物流活动中， 每一个环节都与其他环节密切关联， 构成了一个有 机体。中小企业物流应根据企业物流实际需要， 注重物流运作过程的系统化设计、 各环节、各部门、各种物流动能要素的合理配置，积极引入第三方物流管理，优 化运作体系，降低物流成

36、本， 提高物流效益。中小企业需要选择合理的经营方式， 应用供应链思想整合和优化企业物流系统， 能够形成整体协同， 提高效率。 结合 中小企业需要， 一般有自我物流、 协作物流和第三方物流经营方式。 自我物流经 营方式就是指利用企业已有的物流资源， 通过采用先进的物流管理系统和物流技 术，不断优化物流运作流程， 为生产经营过程提供高效、 优质物流服务的基本方 式。协作物流经营方式就是指在已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时， 与供应商、其他企业以及相关消费者联合起来为有效解决物流需要而开展的物流 服务协作的基本方式。 需要注意协作基础， 通过资源互补、 合理运作、共享利益， 实现企业物流经营

37、过程的顺利进行。 第三方物流经营方式就是将经营活动所需的 物流服务外包给第三方物流企业完成的基本方式。策略 3：管理创新策略根据报载资料，我国生产企业原材料平均库存周转期在五周 -3 个月，成品 库存周转期在 10 天-3 个月，平均物流成本占到总成本 40%以上。而美国国内生 产总值中物流成本达 16.8% ，到1997 年物流成本下降到 10.9% 。中小企业强化 物流管理就是通过专业化物流设计， 形成物流系统合理化， 降低物流运作与管理 成本，减少物流资源浪费。 只有降低物流成本， 才能调动中小企业物流管理的积 极性，形成良性循环；只有降低物流成本，才会形成和扩大收益空间，有利于中 小企

38、业物流运作与发展。 中小企业充分发挥现有物流资源力量， 通过多种物流的 专业化运作、个性化服务，在降低物流成本， 提高服务质量的基础上创造出物流 的新增价值，获取更多效益。 中小企业物流管理创新突出地表现在对企业物流的 人才、设备、工具、信息等各种资源进行优化配置的方式上。只有从产权制度、 契约方式上大胆探索， 才能真正为强化物流管理创造体制基础； 只有强化物流入 才竞争机制、激励机制、创新机制，才能形成企业现代物流发展的内在动力；只 有在物流资源配置方式上应用现代组织理论， 实现柔性化组织， 才能满足企业物 流发展的需要。 管理创新也表现在对整个物流系统的控制与协调上， 必须采用科 学的、动

39、态的管理方法控制、协调物流系统的运行。策略 4：工具升级策略 中小企业必须积极采用现代高新技术发展的新成果，使企业物流从操作技 术、设施设备、配送工具，从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管 理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。 中小企业必须在 充分发展现代化产品制造技术和市场分销系统的过程中， 不断导入和融合现代物 流的新思想、新技术，实现产品制造分销系统与物流系统的功能统一和高效互动， 最终达到适应并推动企业发展的目的。策略 5：以人为本策略由于市场消费需求的个性化发展， 中小企业的产品和服务质量越来越依靠物 流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。

40、离开了现代物流就没有 真正的服务质量， 企业需要进一步提高服务能力和质量， 而强化物流管理， 在物 流供应链思想指导下， 把产品的市场分销服务环节纳入专业化物流系统设计和运 作中，能有效地提高服务质量，不断提升品牌形象，赢取市场消费者赞赏，促进 企业发展。 为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才， 加强与高等院校的 通力合作， 积极参加物流组织举办的高水平物流培训班， 培养一批高级物流技术 人才；建立物流操作示范区， 培养技术骨干， 并努力在物流方向建立人员竞争机 制，优胜劣汰；通过各种物流行业组织，加强理论与实际工作者的广泛交流，加 强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴， 形成一批具

41、有创新能力的物流管 理人才；开辟独立的科研课题， 提高科研水平和培养科研人才， 为物流的发展提 高理论支撑程度。策略 6：平台搭建策略 我国中小企业在物流运作与管理上仅靠自己的力量是不够的， 需要在政府有 关部门的统一协调和指导下， 促进各行业中小企业的相互合作， 积极营造有利于 我国中小企业物流发展的政策、 经济和社会环境， 共同搭建不断加快物流发展的 社会化物流服务平台，全面提升我国中小企业物流运作与管理的整体水平。第四章 中部地区现代物流的发展现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综 合起来的一种新型的集成式管理， 其任务是尽可能降低物流的总成本， 为顾客提 供

42、最好的服务。4.1 现代物流的主要特征（1）物流反应快速化，物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的 反应速度越来越快， 前置时间越来越短， 配送间隔越来越短， 物流配送速度越来 越快，商品周转次数越来越多。（2）物流功能集成化，现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、 物流渠道之间的集成、物流功能的 集成、物流环节与制造环节的集成等。（3）物流服务系列化，现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善 化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务 在外延上向上扩展至市场调查与预测、 采购及订单处理，向下延伸至配送、物流 咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训 等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。（4）物流作业规范化，现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的 标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。（5）物流目标系统化，现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体 的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、 物流活动与物流 活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。（