桥梁工程跨高速公路施工组织设计

1、建筑工程设计）桥梁工程跨高速公路施工组织设计二号桥梁工程施工组织设计一、编制依据：1.1 、阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程施工设计图 ；1.2、公路工程技术标准 ( JTG B01-2003 )1.3、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004 )1.4、公路桥梁设计通用规范 ( JTG D60-2004 )；1.5 、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004 )；1.6、公路桥涵与基础设计规范 (JTG D63-2007 )；1.7、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ 025-86 )；1.8、城市桥梁设计荷载标准 (CJJ77 -98)；

2、1.9、公路桥涵施工技术规范 ( JTJ 041 -2000 )；1.10 、建筑基坑支护技术规范 (JGJ120-99)1.11 、公路工程施工安全技术规程 (JTJ 076-95 )二、工程概况：2.1 、工程简介 伊金霍洛旗阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程，在 K8+784.316 处桥梁为该项目的子项目工程之一，该桥为跨包茂高速 桥梁的改造工程，旧桥机动车道宽 11 米，两侧防撞栏杆为 0.5 米， 斜角 =17.63 ，孔跨布置为 420，下部结构为桩柱式；在该桥左右 车道两侧各加宽一座桥梁，使原桥为中央分隔带，两侧加宽桥梁为独 立的两幅桥梁。新建桥梁桩基采用直径 1.2/1.5m

3、 两种型号桩基，桩长均为 25m ， 砼标号为 C25 。桥台桩直接盖梁，桥墩为群桩基础连接承台，墩柱为 2.0 1.6m 矩形实心墩，为了保证桥墩整体稳定， 墩柱顶位置设 1.2 1.2m 系梁，承台、墩柱、系梁及盖梁砼标号均为 C30。箱梁采用整体现浇，双幅单箱五室结构，半幅箱梁宽度为 23.5m ， 箱 梁 底 宽 和 高 度 等 截 面 ， 梁 高 2.6m ， 纵 桥 向 跨 径 分 布 为 17.2m+46m+17.2m ，箱梁端头箱室设有铁砂砼作为配重，箱梁砼标为 C50桥面系为 8cm C40 防水砼 +DPS 防水涂层 +8cm 沥青混合料。2.1 、主要工程量：序号名称使用

4、部位单位材料型号工程量备注1混凝土下部结构桩基m3C30993.2承台m3390.6墩柱m3239.2墩柱系梁m332.6盖梁m3106.6耳背墙、挡 块m376.8上部结构支座垫石m3C402现浇箱梁 1m3C501799现浇箱梁 2m3170.5铁砂混凝土铺面铺装m3C40113.4人行道m3C3065.4防撞墙m3C3030.3栏杆m3C302.8伸缩缝m3C505.4钢纤维砼桥头搭板m3C3067.2路灯座m3C300.42沥青混凝 土桥面铺装m3AC-13C/AC-20C128.73柔性防水 层桥面铺装m21889.44普通钢筋下部结构桩基KgR2358753.5HRB3357201

5、3.3承台HRB33547393.4墩柱HRB33552849.6墩柱系梁R235566HRB3353248.6盖梁R2353493.4HRB33513504.6耳背墙、挡 块R2351419.2HRB3356545.6上部结构支座垫石KgHRB3351430.4现浇箱梁R2352072.5HRB335347313.1人行道KgHRB33511856.3防撞墙R235133.5HRB335652.8拦杆R235277.4HRB335836.2防落网HRB335674伸缩缝R2351617.2桥头搭板HRB3359158.8路灯座HRB335133.65钢绞线桥面铺装Kg15- S15.2649

6、676焊接钢筋 网桥面铺装D558257波纹管现浇箱梁m90mm38578锚具现浇箱梁套15-15969伸缩缝mC80 型38.4人行道11.110支座支座个GPZ(2009)3DX4GPZ(2009)3SX12GPZ(2009)10GD2GPZ(2009)108DXGPZ(2009)10SX611Q235 钢 板路灯座450 450 30143.112钢板网防落网Kg1785.713其他材料防落网4734.714钢管栏杆800mm824.132mm920.615泄水管人行道m100mm4416浆砌片石M7.551417砂砾垫层148.318护坡填土锥坡m31763.319开挖土方197.72

7、0勾缝面积964.821水泥砂浆3cm1122大理石面 板人行道m22cm366.62.2 、技术标准1、道路等级：城市主干道2、设计基准期： 100 年3、行车道数：双向 8 车道4、计算行车速度： 50Km/h5、桥梁宽度： 双侧新建桥梁， 每侧宽度 23.5m ，桥面布置： 2.5m 人行道 +2.5m 非机动车道 +2.0m 机非分隔带 +16m 机动车道 +0.5m 护栏=23.5m6、桥上设计纵坡： 3%7、桥面横坡： 1.5%8、设计荷载：公路 - 级；人群荷载： 3.0KN/m 29、地震裂度：本桥桥址处基本裂度为度，地震加速度 a=0.05g 10 、环境类别：级三、施工组织

8、与施工计划3.1 、项目部职能机构： 根据阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程第 3 标招标文件、 合同文件要求我项目部迅速组建了阿镇查干庙村至红海子村乡村 公路工程第 3 标项目经理部。下设技术部、计划部、安质部、采购 部、试验室、测量部、资料组七个职能部门配合现场施工。组建一 个桥梁工区，作业队由长期和我集团公司合作的精干民工联队组 成，技术扎实， 基本功过硬， 负责本 K8+784.316 二号桥梁工程下 部结构、现浇箱梁及桥面属附工程施工。3.2 、人员配置及组织体系：技术员：苏 龙、吴佳斌 职责：熟悉工作标准、技术标准和工作原则，注意工作方法；进 行现场质量和进度控制、工序自检及报验，

9、认真、如实地填写施工日 志及工作记录，如实反映工作情况。随时收集施工原始数据材料，完 善工程资料等。桥梁施工队长：金东华职责：对工程的人员、 材料和机械进行调配， 进行现场施工组织， 工序和进度的控制等。钢筋班： 60 人，职责：负责桥梁下部结构、 现浇箱梁及桥面系等 分项工程的钢筋下料、制作和安装；模板班： 40 人，职责：负责桥梁承台、墩柱、系梁、盖梁和现浇 梁模板安装和拆除；现浇梁支架支护结构的搭设和拆除。混凝土班： 20 人，职责：负责桥梁所有结构混凝土浇注及养护工 作。机动班： 10 人，职责：进行施工期间的交通疏导， 安全围护及随 时协助调配作业。以上为初步计划人数，实际施工高峰期

10、劳力根据需 要调整。3.3 、总体部署和进度安排 由于业主将本施工设计方案上报内蒙古高等级公路建设开发有限公责任公司，未通过审批，需重新对原有设计方案进行调整，致使 我部未能按设计工期完成施工。经过施工设计图的重新调整，我部合 理对施工各工序进行编排和组织，我部计划于 2012 年 3 月 15 日实 施对 K8+784.316 二号桥梁施工，计划 2012 年 9 月 11 日完成最终施工。总体计划如下： 下部结构施工： 桩基施工 : 工期， 年4月23 日； 承台施工 : 工期， 年4月26 日； 墩柱施工 : 工期， 5月 4日； 系梁施工 : 工期， 年5月12 日； 盖梁施工：工期，

11、 年5月5 日； 上部结构施工： 门式支架安装、搭设： 13 日 -2012 年 6 月 6 日； 现浇箱梁底模、侧模安装：工期， 1540 天，33 天，29 天，2911起讫时间：起讫时间：起讫时间：201220122012年 3 月 15 日-2012年 3 月 25 日-2012年4月6 日-2012 年天，起讫时间：天，起讫时间：工期， 25 天，2012 年 4 月 142012 年 4 月 25起讫时间： 2012日-2012日-2012年5月天，起讫时间： 2012 年 6月7日-2012 年 6月21 日；支架预压：工期， 9 天，起讫时间： 2012 年 6 月 22 日

12、-2012 年 6月 30 日；现浇箱梁芯模制作安装及加固：工期， 15 天，起讫时间： 2012 年7月1 日-2012 年7月15 日；现浇箱梁钢筋安装及预应力管道埋设：工期， 12 天，起讫时间：2012 年 7 月 16 日 -2012 年 7 月 27 日； 现浇箱梁砼浇注：工期，7 天，起讫时间：2012 年 7 月 28 日 -2012年8月3 日；箱梁张拉：工期，4 天，起讫时间： 2012 年 8 月 9 日-2012 年 8 月 12 日；支架拆除：工期， 15 天，起讫时间： 2012 年 8 月 13 日 -2012 年 8 月 27 日；孔道封锚：工期， 4 天，起讫

13、时间： 2012 年 8 月 13 日 -2012 年 8 月 27 日；桥面附属：工期， 20 天，起讫时间： 2012 年 8 月 23 日 -2012 年 9 月 11 日；具体计划见附表二号桥梁施工计划横道图 。3.3 、主要施工设备计划 本工程采用有资质商砼拌和站砼。 开工前项目部对已进场的水泥、砂子、石子、外掺剂和钢筋等材 料经过了工地试验室自检，并通过监理工程师的验收，检查后材料各 项指标品质均符合施工要求。具体材料检测结果见建筑材料报验单。机械设备根据施工需要也已陆续进场，并都进行了检测和调试，运行正常，各机械设备详见进场设备报验单材料场、机械设备及其它设备见下表：序号机械设备

14、 / 名称规格型号额定功率 容量吨位单位数 量进场时期是否符 合国家 标准一、运输机械1自卸汽车奔驰15t62012 年 3 月符合2混凝土罐车XZJ270GJ12m382012 年 3 月符合3拖板运输车奔驰30t22012 年 3 月符合二、箱梁施工机械1旋旋挖钻机220台12012 年 3 月符合2汽车泵HBT6060m3/h12012 年 3 月符合3压浆泵BW-20015KW台42012 年 3 月符合4水泥自动拌浆系 统45KW套12012 年 3 月符合5装载机ZL-502m32012 年 3 月符合6汽车吊QY-25B32t22012 年 3 月符合7钢筋对焊机UN1-1001

15、00KVA22012 年 3 月符合8钢筋电焊机BX3-30029KW62012 年 3 月符合9钢筋切断机GQ40B-FB4KW22012 年 3 月符合10钢筋弯曲机GTB7-40B3KW22012 年 3 月符合11钢筋调直机GT4-105KW22012 年 3 月符合12套丝机HGS-40B12012 年 3 月符合13木工车床MB1067.5KW12012 年 3 月符合14圆锯MJ1067.5KW32012 年 3 月符合15空压机VY-12/712m312012 年 3 月符合16蒸汽养护锅炉22012 年 3 月符合三、其它设备1变压器S7-800/10250KVA12012

16、年 3 月符合2发电机150GF1-2150KW12012 年 3 月符合3电钻M2232012 年 3 月符合4型材切割机C356142012 年 3 月符合5水泵42012 年 3 月符合试验、测量仪器设备表序号仪器设备名称型号规格单位数量标定情况1重型击实仪BDY- 台2已标定2铝土盒个50已标定3环刀20cm把10已标定4承载比试验仪CBR-1台1已标定5土壤筛200套2已标定6干燥箱DRF101-3台1已标定7电子天平TG0928A台1已标定8液塑限联合测定仪GYS-3台1已标定960T 万能试验机WE-600台1已标定10石料压碎值仪国标台1已标定11200TD 压力机NYL-20

17、00D台1已标定12电动脱模器DTM-1台1已标定13电子称ACS-6台1已标定14砂子筛200套1已标定15新标准集料筛0.074-1套1已标定16石子筛300套1已标定17水泥标准稠度及凝结 时间测定仪维形维卡台1已标定18水泥净浆搅拌机NT-160A台1已标定19水泥胶砂搅拌机JT-5台1已标定20自动控温控湿标养设SBY-20B台1已标定21备 电动抗折仪DKZ-500台1已标定22强制式砼搅拌机HT-60台1已标定23砼振动台HZJ-A台1已标定24回弹仪ZCA-3台1已校准25砼贯入阻力仪HG-80台1已校准26混凝土试模150*150*150台24已校准27混凝土抗渗试模175*

18、185*150台6已校准28坍落度仪300*200*100台2已校准29砼标准养护箱SBY-40B台1已校准30弯沉仪YDWY-2 、 5.4m台1已校准31三米直尺铝合金台2已校准32路面取芯机50mm台1已校准33路面平整度仪YLPY-F台1已校准34全站仪拓普康 GTS-722台2已校准32水准仪北京博飞台2已校准33钢尺YLPY-F台1已校准四、交通疏导方案 在确保施工安全的前提下，为最大限度地确保跨线包茂高速公路 交通通畅，采用过境包茂高速车辆卸流的疏导方案，施工前与鄂尔多 斯高速公路交通管理部门积极沟通协调，我项目部将按鄂交管部门的 意见进行跨线施工交通组织。4.1 、目前形势分析

19、： 我项目修建阿镇查干庙村与红海子乡村公路工程，其中 K8+784.316 二号桥位于跨包茂高速公路处，为了在施工期间尽可能 的对下跨包茂高速的交通车流不造成影响，保证正常的畅通行驶，我 项目对高速公路的车流和实地施工作业条件进行调查，下面就施工期 间的具体交通疏导方案：4.1.1 、下部施工：由于我部的 0# 、3#桥台位于原包茂高速安全围护网位置， 1#、 2# 墩位于排水边沟外的拓宽区域， 未进入高速路面行车道部分， 所以 进行桥梁下部结构施工对高速公路行车影响较小。由于1# 、2# 墩设计桩基顶标高较低，承台位置为原地面下近 5m ，放坡开挖区域较， 可能对临近高速公路路缘带，所以为了

20、保证承台施工期间包茂高高速 的行车安全，我将对包茂高速两侧路缘边进行临边防护，做好施工提 醒标志标牌。4.1.2 、上部结构施工： 由于我部对该桥梁采用现浇箱梁施工工艺， 中跨 46m ，跨径较大， 需在原有包茂高速道路两侧和中分带位置进行临时支墩的施工，期间 要对部分路段行车道宽度进行压缩，同时对施工落段车流进行限速， 等施工完毕后，拆除所有临时支墩基础、钢管支架系统，恢复原有包 茂高速正常行车道宽度。4.2 、组织管理机构： 项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目安全部长为副 组长，工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为组员的交通组织管理领导小组，明确各自的职责与分工，全面

21、负责本工程的 交通组织管理工作。4.3 、交通组织实施时间： 拟计划于 2012 年 3 月 15 日起，至 2012 年 9 月 12 日结束。4.4 、人员、物资、机械设备配备：主管工程师 1 人，技术人员 1 人，专职安全员 1 人，交通疏导员交通疏导员2 人；交通警示标志牌等疏导设施：按照鄂交管部门的意见进行 实施。4.5 、交通组织实施方案 交通组织主要针对我现浇箱梁 施工期间，首先对我现浇箱梁施工 竖直投影面进行放样，确定我实际 影响包茂高速公路施工影响区域。4.5.1 、标志标牌设置：施工准 备期间，从施工影响区域范围两侧各沿高速公路延伸 1.6km 进行标志 标牌设置，依次为：

22、前方施工 1.6km+ 限速 60Km/h+ 前方施工 800m+ 前方施工，靠左行驶 +前方施工 +限高 4.5m 提配标志 +在建 工程项目介绍，共计施工缓冲过度区 160m ，警告区 1.6km 。4.5.2 、对压缩包茂高速行车道部分， 采用水马将行车道与施工区 域隔离，必要时两头用水泥墩硬性隔离。4.5.3 、现浇箱梁支架搭设期间，为了防止高空抛洒、掉落的重物 对高速公路行车造成危险，我部将对箱梁临边铺设竹胶板 + 土工布进 行防护。4.5.4 、吊车、汽车泵及装载机等机械施工时，派专人进行指挥疏 导，协调施工作业。指挥协调作业人员须穿反光背心等醒目衣服。4.6 、交通道路条件： 我

23、部现浇箱梁施工期间：占用高路公司包茂高速公路部分行车 道，临时单向行车道宽为 2.75m+3.25m ，可保证包茂高速的行车顺 畅。施工完毕，我项目拆除所以临时设置，及时汇报鄂交管部门高速 公路指挥中心，恢复原道路行驶条件。五、施工技术方案5.1 、桩基施工 : 我部对地质实地调查，该桥址处地质发育较好，我项目决定桩基 采用旋挖钻机、 人工挖孔辅助进行施工， 旋挖钻机成孔采用干孔工艺。地质勘察资料地质类型标高层位地质情况描述粉细砂0.3 0.8黄褐色，松散状态，稍湿，覆盖于基岩上部，坡积成因，含 有少量砾石，以石英、长石为主，该层分布厚一般在 0.3 0.8 之间。全风化砂岩1.2 2.7棕红

24、色，褐红色夹白色条带，全风化状，以细砂岩为主。钻 进容易，岩芯呈砂土状，手捏即成散体，遇水即软化崩解。强风化砂岩7.4 12.1棕红色，褐红色夹白色条带，强风化状，以细砂岩为主。夹 薄层中粗砂岩及砂砾岩。钻进容易，岩芯呈长柱状，断面参 差不齐，风化裂隙较发育，遇水软化，为极软岩。中风化砂岩19.224.3灰白色、 淡灰绿色夹褐红色条带， 中风化状， 以细砂岩为主， 夹薄层中粗砂岩及泥岩薄层，局部夹硬质砂岩，钻进进尺较 慢，岩芯呈长柱状，断面较齐，风化裂隙不发育。微风化砂岩28.637.7灰白色、淡灰绿色，偶夹褐红色条带， 微风化状， 倾角 10 15O ，以细砂岩为主，夹薄层中粗砂岩及泥岩薄层

25、，局部夹 硬质砂岩，钻进进尺较慢，岩芯呈长柱状，断面整齐，风化 裂隙不发育。5.1.1 、场地平整：将旋挖钻机位置夯实、 现场整平， 适宜施工机械旋挖钻机、 吊车、 混凝土罐车出入施工现场。 施工现场水、 电、路三通，达到施工要求5.1.2 、桩位测量： 根据业主提供的坐标控制点、水准控制点采用全站仪测放出各桩 位，经监理单位复核桩位无误后再行钻挖。设永久水准点 2 个，便于 控制桩的标高，标高采用水准仪和塔尺测量。桩位测定后，立即用木 桩固定。5.1.3 、桩孔钻进：5.1.3.1 、护筒埋设：首先以施工桩位中心， 用十字交叉法沿桩位四周测放四个控制桩， 控制桩距桩中心点的距离根据现场实际情

26、况确定，以埋设护筒时控制 桩不受影响为原则，再将钻头中心对准桩位中心，用钻头挖出桩直径 大的圆孔，再用扩孔钻头扩到钢护筒外径大的圆孔，复核桩中心线， 桩中心有偏差则进行修正，桩位中心准确后将底部整平夯实，然后用 钻机安放护筒。安放护筒时，保证钢护筒的圆心和桩的中心重合，护 筒壁倾斜度偏差不大于 1% ，且护筒顶端要高出原地面不少于 0.3m 。 护筒安放完成后应复核护筒中心与桩中心的偏差，如偏差大于 5cm, 则应重新安放。安放好护筒后，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含 水量的粘土，并分层夯实，护筒顶面标高宜高出地面 0.3m 。钢护筒 底部穿过松散回填土、流朔状淤泥等不良土层深度不小于 1m

27、 。5.1.3.2 、钻机就位 :钻机就位时， 地基要有足够的承载能力 （不小于 12T/m2 ），以确 保钻机在钻进过程中不会发生倾斜、位移和沉陷。钻机就位后，利用钻机的自动调整控制系统，对钻机进行调平、 对钻杆的垂直度进行调整，并对正桩位。每天至少一次用水平尺或线 锤对钻杆垂直度进行校核，以确保成桩孔的垂直度。5.1.3.3 、钻进 : 旋挖钻机就位后，检查钻头直径是否与桩径相符，钻头直径可比 桩径小 2 3cm 。如偏差较大时，应对钻头进行修补，以保证成孔后 的桩径，再报请监理工程师批准后开钻。 、钻头对位，下放钻头，钻头着地，旋转，开挖。以钻头自重 或加压油缸作为钻进压力。 、当钻头内

28、装满渣土后，将之提升起来。一面注意地下水位变化情况，一面灌泥浆， 始终保持桩孔内的水位在离护筒顶 0.5m 左右 、打开钻头底板 ,将钻头中的土倾卸到孔的一侧，终孔后运走。 、关闭钻头底板的活门，重复步骤直至达到设计孔深。 钻孔作业分班连续进行，针对工程的特点及地质情况，采取不同 的钻速。掌握地质变化情况，并认真填写钻进记录表。经常地检查钻出的渣样，以便与钻探资料进行核对，如发现与钻 探资料不符时，立即向监理等部门报告，研究判断其地质情况，并详 细记录。钻进过程中，要根据不同的地层选择不同的钻具、选用不同焊接 角度的齿座、选用不同的钻齿、根据地层调整进尺速度和钻杆所加压 力的大小。5.1.4

29、、验孔 : 根据地质勘察报告及钻出渣样辨别是否达到持力层，当桩孔深度 达到设计要求持力层和深度时，由岩土地质勘测单位进行基底土层检 验；技术人员对孔深、 孔径（设计桩径）、孔型和垂直度验收合格后， 并请监理工程师进行验收，合格后进行下道工序。5.1.5 、钢筋笼安装： 经现场质安员或施工员全面检查及时办理好隐蔽验收手续，并由 监理方签证核查后进行钢筋笼的吊装下井。下井时需保证钢筋笼的垂 直度。钢筋笼安装后，检查声测管接头是否安装靠牢，声测管内是否注 满水及管顶进行填塞，各项工序完成后进行混凝土浇注。5.1.6 、砼导管安装：根据孔深确定灌注砼导管总长。导管是由 4.0m 、2.7m 、1.5m

30、 、 1.0m 、0.5m 等不同长度的导管间隔拼装而成，底管长度应不小于 4m 。连接采用螺纹连接， 导管内径为 265mm 。导管安置时，导管底 口应离孔底 30 50cm ，以便隔水栓顺利排出。导管在初次使用前应 试拼装、试水压，试水压力为 0.6 1.0Mpa ，并进行接头抗拔试验。 使用中磨损的密封圈及损坏的应及时更换，确保无漏气等情况出现。5.1.7 、桩身砼灌注： 在根据孔深合理配管，放好导管后一定要测量孔深，检查孔底沉 渣厚度是否增加，沉渣满足要求方可进行下一步骤。放料前应检查砼的坍落度，动性及和易性及粗集料粒径是否满足 砼灌注要求；放料时发现块状物及时拣出或在料斗底部加装网状

31、格栅 使块状物不能流入导管内；砼放料时应连续，防止空气被压入导管内 形成气栓；砼灌注过程应连续，灌注时间不得长于首批砼初凝时间， 否则应加入缓凝剂，灌注停顿时应间断的抽动导管，缓慢砼的凝结。 灌注过程中导管口与混凝土面距离保持 2m 左右，防止砼落差太高砼 产生离析。灌注过程中设专人进行全过程监测，并填写砼灌注记录。 每根桩的砼灌注应连续进行，每根桩的灌注时间按每盘砼初凝时间控 制。灌注中发生故障时， 应查明原因， 合理确定处理方案， 进行处理。 灌注至桩顶标高后应比设计高出一定高度，一般为 0.8 1.0m ，以保 证桩顶砼强度。5.1.8 钻孔桩质量通病的原因和处理措施预案：5.1.8.1

32、 、孔口坍塌原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底； 开钻阶段泥浆不浓， 钻进过快，致使护筒刃脚下护壁不牢；孔口排水不畅，致使土层长期 处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口太大后外力碰撞致使护筒松动 等。处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有 偏斜移位时， 则拔出护筒， 添死钻孔， 待沉渣密实重新埋设护筒再钻； 若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处 1m 以下。5.1.8.2 、缩孔 原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来 越小。处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大，或对钻头进行修补加 大使之达到孔径要求。5.1.8.3 、钻头偏斜 原因：钻机底座不平或已发生不均

33、匀沉降；钻杆受压弯曲或接头 不直；地层分界处软硬不匀或岩面倾斜或卵石大小悬殊致使钻头所受 阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。处理措施：将钻机底座重新安平。弯孔严重时，可用钻头上下反 复扫孔纠正。5.1.8.4 、灌注过程中钢筋笼上浮 原因：非通长钢筋笼，当砼面灌注到钢筋笼底部时，由于砼向上 运动，可能会带动钢筋笼上浮。处理措施：为防止钢筋笼上浮， 当灌注的砼顶面距钢筋笼底部 1m 时，应降低砼的灌注速度， 当砼上升到笼底部以上 4m 时，提升导管， 使导管底口高于笼底 2m 以上，即可恢复正常灌注速度或将钢筋笼上 部焊接固定在钢护筒口。5.2 承台施工 :5.2.1 、承台基底土方开挖

34、： 本项目地质结质结构较好，处砂岩层，桩基施工完后，达到预期 强度，进行放坡开挖至设计承台底标高，开挖区间考虑留有一定施工 操作空间，机械开挖至距承台设计底标高 10 20cm ，人工进行基底 整平，整平后浇注 35cm 垫层。开挖放坡初步按 1：0.5 1：1 进 行控制，临近包茂高速公路一侧，如必要时可增加打插钢板桩围护。5.2.2 、模板及钢筋 在设置模板前按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢 筋，作好喇叭口。模板一般采用整体钢模，纵、横椤木采用型钢，在 施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板有足够的强度、刚度和 稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各 部

35、形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方 便。一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。钢筋的制 作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准 确、牢固。5.2.3 、砼的浇注a. 砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工 的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺 加合适的砼外加剂。b. 砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼灌车通过便桥运输到浇注位 置。采用泵车进行浇注。c. 砼浇注时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足 技术规范的要求。5.2.4 、砼养生和拆模砼浇注后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要特

36、别 注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。5.2.5 、主要机械设备砼拌和机 （ 站 ） 、砼罐车、砼泵车、抽水机、吊车等。5.2.6 、工艺流程图 （见附表：承台施工工艺流程图 ）3.4 、墩柱及墩柱系梁施工3.4.1 、桥墩施工 在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出 主钢筋就位位置。 将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时， 使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高 度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好墩柱钢筋网的支撑并系保 护层垫块。 将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸 和吊装能力确定。 用夹具将 I

37、字钢立柱和板片竖向连接， 横向用销钉和槽钢横肋， 将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊 装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内 加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。 端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆 为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强 度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计和受力计算。 施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以 确保模板位置的正确。 砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢 筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。 砼运输采用砼搅拌车配合吊斗砼泵车施工

38、。 砼分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉 降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降缝 保持顺直贯通。11砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋 支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。12砼浇筑完成适时，洒水养生，并用塑料薄膜带包裹进行定期养 护。墩柱为防止出现砼裂缝，施工时认真进行砼配合比设计，严格计 量投料，精心施工，重视养生。3.4.2 、墩柱系梁施工 墩柱系梁采用满堂支架进行施工，模板采用定型钢模板，待承台 浇注完后，达到预期强度，方可进行施工。 测量放样，放出墩顶中心线，经复核无误经监理工程师认可， 再进行下道工序。 安装支架

39、及底模满堂支架采用碗扣式满堂支架， 以浇好的承台做为支架搭设基础 纵横向支架杆件间距按设计要求进行安装。安装支架时注意宽度要略 大于墩柱系梁设计宽度，留有一定人工作业区间。底模安装好后，进行模板位置、高程及支架钢管的连接检测，均 无误后，进行下道工序。 绑扎钢筋：钢筋绑扎要求同承台，若有钢筋与墩柱钢筋有冲突 时，可适当调整钢筋位置。 安装侧模：侧模采用整体模板做成，安装时保持模板垂直，角 隅处有防漏浆措施。 砼浇注：要求基本同墩柱，特别注意的是，浇注砼时，要派测 量人员随时观测模板支架的变形情况，及时消除施工隐患。 拆模、养生：砼浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止 墩柱系梁产生收缩裂缝，

40、初凝后立即洒水养生，并覆盖保水材料，当 砼强度达 2.5Mpa 时拆除侧模，砼强度达设计强度 80 时落架拆除 底模。 工艺流程图 （见附表：墩柱系梁施工工艺流程图 ）3.5 、盖梁施工 : 由于本桥桥台地面标高较高，盖梁底标高与原地面接近，所有破 除桩头后对原地面整平压实至盖梁底标高 35cm ，浇注砂浆垫层， 其它施工工艺同 承台 施工。工艺流程图 （见附表：盖梁施工工艺流程 图）。5.6 、箱梁施工 :5.6.1 、地基处理5.6.1.1 、承台基坑部分地基处理 承台基坑回填采用宕渣料从底到上按照每层 20cm 的厚度进行回 填，回填后用人工进行整平，整平完成后用压路机碾实。承台回填土

41、回填到与比原地面标高底略高，然后跟原地面一块进行整平处理，浇 注 15cmC20 混凝土。5.6.1.2 、主跨跨公路门洞基础处理为了保证主跨下支架的承载力，门洞基础采用宽度 1.0m ，厚度 1.5m ，横桥向长度为 26m ，条形混凝土基础标号为 C25 ，共设 2 个 临时墩条形基础。每个条形基础上设置了一排钢管支墩。支墩基础模 具采用小组合钢模拼装支设后浇筑。条形基础顶浇注时预埋一排钢 板，为钢管支墩焊接到钢板上的固定做好准备。为了防止车辆碰撞门 洞支墩基础，在每个基础前后两侧 3m 处设置防撞墩。5.6.1.3 、其它部分地基处理（ 0#3# 墩箱梁区域）经实地进行勘察，此桥址处土质

42、为砂岩层，地基承载力较高，所 以地基处理开挖表面腐质松散土，然后用挖顶整平压实，支模浇注 15cmC20 混凝土，待混凝土达到一定强度后进行钢管支架搭设施工。5.6.2 、主跨下（包茂高速公路上）钢管支墩的搭设施工主跨下条形基础上的钢管支墩采用直径 600mm 、壁厚 20mm 的 钢管，在钢管的两头各焊接一块 700cm 700cm 、壁厚 40mm 的钢 板（钢板的四角打有螺栓孔） ，用吊车垂直立在条形基础设计位置上， 在钢板四角打入混凝土螺栓锚杆，以防止纵向受力，产生滑移。每个 条形基础上的钢管支墩在纵向上设置一排钢管平行并列放置，横向上 在翼板下间距 300cm ，具体布置图见附图。钢

43、管立好后， 在每排钢管顶上横向放置两根 40C 的工字钢， 两工 字钢并排用钢筋连接，钢管顶铁板和工字钢采用小型钢（角铁）焊接 在一起，使支墩横向连接成一整体以增加其稳定性。主跨跨越包茂高速公路采用 56 工字钢跨越，横桥向布设间距为 50cm ，56 工字钢之间用钢筋进行连接。 56 工字钢上面为横向铺设 10 10cm 的方木，顺桥向方向间距为 30cm 。10 10cm 方木上面再布置 10 20cm 厚的木桁架，横桥向间距为 30cm 。5.6.3 、满堂碗扣支架施工5.6.3.1 、碗扣支架的布局 正常梁体下段落碗扣支架规格为 48 3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆 连接采用

44、独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插 头。碗扣架的布设为：底板下脚手架搭设间距为 0.6m 0.6m（ 纵向 横向），步距为 0.6m ；在两腹板处加密， 腹板下脚手架搭设间距 0.3m 0.3m （ 纵向横向 ），步距为 0.3m ；翼缘板处间距 0.6m 0.6m（ 纵向 横向），步距为 0.6m 。 加密区杆件布置在主墩墩柱两侧会出现应力集中现象，为保证支架安全，在1# 、2#墩两侧和 0# 、3# 台一侧将杆件加密布置。翼缘板、底腹板下按照纵 横向杆件均按 0.3m 0.3m 布设，步距为 0.3 m 。加密区纵向长度为 箱梁实心区域，本工程为 2.1m 范围。加密区顶

45、托上先顺桥向布置 10cm 10cm 方木，间距为 30 和 60cm 。 10cm 10cm 方木上面 再横桥向布置 5cm 8cm 方木， 间距为 0.25 cm 。5cm 8cm 方木上 面顺桥向布置 15 20cm 厚的木桁架，横桥向间距为 30cm 。上面为 5cm 厚的钢模作底板。为防止施工期间杂物坠落影响行车道安全，纵向 56 工字钢安装 完成后其上铺设一层竹胶板和一层防水土工布，将 56 工字钢悬出1.5 2.0 米，用于悬挂安全网、防坠网。5.6.3.2 、碗扣支架安装 在混凝土面上按照支架施工图放出排架的位置线，放出排架加密 区和纵横方向控制轴线，根据控制轴线和排架加密情况

46、确定排架立杆 位置排放底托，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调 整排架立杆高度，搭设排架。当立杆间距不能为标准间距时，利用同 直径的钢管连接。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应 该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差小于 0.5%。搭设顺序是：立杆底座立杆横杆接头锁紧脚手板上层 立杆立杆连接销横杆。 立杆安装 为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称 布置，放样时以纵横线为控制线，确定立杆纵横向位置。 安装立杆、横杆根据立杆及横杆的设计组合， 从底部向顶部依次安装立杆、 横杆。 安装时应保证立杆处于放样点位中心，一般先全部装完一个作业面的

47、 底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 斜杆安装为了保证碗扣件支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安 装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。 顶托安装 根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右 三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出 量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高， 顶托伸出量一般控制在 30cm 以内为宜。 拼装注意事项 碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭 拼支架。第一层拼好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高 差不符合要求，必须用底托调平。在立杆上必须加设纵横向剪刀撑， 倾

48、斜角度为 45 60 ，剪刀撑 用3米和 6米钢管搭配使用；在纵桥向设剪刀撑 ,在横桥向每隔 6-8m 设置一道剪刀撑。拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。 顶托外露部分不超过 30cm ，底托丝杆外露部分不超过 30cm ，自由 端超过 30cm 长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴， 达到面受力，严禁形成点受力。纵横向扫地杆布设 2 道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在 连接丝杆的立杆上， 纵横向扫地杆采用 48 的钢管与碗扣架和丝杆连 接。5.6.4 、支架预压 支架组装施工完成，并铺设梁底模板之后，要进行支架的预压， 以消除支架的非弹性变形与地基沉降。5

49、.6.4.1 、支架预压的目的： 检查支架的安全性，确保施工安全。 消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线 形控制。支架组装施工完成，在铺设梁底模前，对支架进行相当于 1.2 倍 箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系 的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的沙袋，并 按箱梁结构形式合理布置沙袋数量。按荷载总重的 025% 50% 120% 50% 25% 0 进行加 载及卸载，并测得各级荷载下的观测点变形值。预压时各点压重要均 匀对称，防止出现反常情况。5.6.4.2 、稳定、观测荷载施加 120% 后，前四个小时每小时观测一次，以后每四小时

50、 观测一次，并测量各测点数据；压重 24 小时后，再次测量各测点数 据。按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下 沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。5.6.4.3 、卸载：直至最后三天的平均沉降值 3mm 时方可卸载。5.6.4.4 、施工预拱度的设置为了使梁在完成后达到规定的标高 ,模板调整时要考虑设置预拱 度。设置预拱度通常要考虑以下因素： 梁自重产生的弹性变形 1 ； 支架以上垫块的压缩量 2 ； 支架在设计荷载下的挠度 3； 支架在设计荷载作用下的非弹性变形量 4； 支架在设计荷载作用下的弹性变形量 5 ； 支架基础受荷载后的非弹性变形和地基的弹性变形量 6 ；

51、 预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度 7； 预应力损失产生的变形 8 。 根据本工程的施工方案，经预压和在浇注砼时的等重卸载后，其 中3 、4、5 、6 均已完成，在设置预拱度时只考虑 1、2、7 和8 即可。5.6.5 、模板制作与安装5.6.5.1 、底模板铺设为便于施工，底模采用 15mm 优质光面竹胶板，竹胶板尺寸 采用 122cm 244cm ，背带采用 10 10cm 方木，竹胶板分块拼装， 与分布木方固定。对侧模底端用底拉杆配合木方子加固，并用钢支撑 支顶。底模接缝要保证平顺，在模板底加设木条来消除相邻模板的高 差。模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑 中漏浆

52、。模板铺装前，先在纵梁首尾两端通线、调整顶托螺杆，使纵梁处 于预期的标高上， 然后铺横梁， 通线用楔形木找平， 再以纵梁为参照， 调整横梁按设计要求的预拱度起拱。符合设计、规范要求后铺底板。底模板安装完后进行标高、线形调整。对于底腹板直线段按 3m 间距放样，底腹板曲线段按 1m 间距放样，自检合格后报监理工程师， 经验收合格后方可进行腹板侧模板的安装。验收时对模板进行平整度 和接缝质量检测，如发现底模板有悬空现象应及时调整。5.6.5.2 、侧模、翼模的制作与安装 根据测量放样点，在底腹板上弹出腹板外缘线，侧模板安装前用 510cm 的方木沿底腹板外缘线外侧 1.5cm （竹胶板厚度） 处钉

53、出限 位条，侧模板安装时确保竹胶板靠侧限位条，以控制梁体线形。侧模板提前制作成单块，现场拼装，侧模板面板采用 15mm 优 质光面竹胶板，竹胶板背面敷设5 8cm 立方木，立方木间距为250mm ，立方木背后根据高度每隔 0.6m 设水平钢管（ 2 根48） 1 道，拉杆按照 60cm 的间距设置对拉，拉杆采用 16 圆钢。根据需要 搭设横支承和斜支撑，横支承和斜支撑采用钢管、顶托、扣件、方木 等与碗扣支架连接。5.6.5.3 、内模安装箱室分两次制安， 侧邦及顶板。 箱室侧邦模板面板采用 15mm 厚 胶合板，面板内用 5 8cm 立方木作骨架，方木间距为 150mm ，方 木背后高度方向每隔 0.6m 设水平钢管（ 2 根48