曲轴飞轮组2._5曲柄连杆机构异响的诊断ppt课件

1、柴油发动机柴油发动机 构造与维修构造与维修先做人先做人 后做事后做事赵建勇赵建勇2. 4. 2曲轴飞轮组的检修2. 4. 2. 1曲车由的检修 (1)曲轴的损伤方式 曲轴的损伤方式主要有磨损、变形、裂纹甚至断裂。 磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位，且磨损是不均匀的，但曲轴的磨损有一定规律性。主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位接近连杆轴颈一侧;而连杆轴颈的最大磨损部位也在主轴颈一侧。另外，曲轴轴颈沿径向还有锥形磨损，在与连杆轴颈油道的油流相背一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度精度被破坏，容易呵斥曲轴断裂。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮

2、组的检修 变形的方式主要是弯曲和扭曲，是由于运用和修缮不当呵斥的，如发动机在爆燃和超负荷等条件下任务;个别汽缸不任务或任务不平衡;各个主轴承松紧度不一致等，都会呵斥曲轴承载后的弯曲变形。扭曲变形主要是烧瓦和个别活塞卡缸呵斥的。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。前者为横向裂纹，危害极大，严重时可呵斥曲轴断裂;后者为轴向裂纹，沿斜置油孔的轴向开展，同时存在危害性，必要时也应改换曲轴。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (2)曲轴磨损的检修 轴颈磨损的检验。 曲轴轴颈磨损情况的检验，主要是用外径千分尺丈量轴颈

3、的直径、圆度误差和圆柱度误差。普通根据圆柱度误差确定轴颈能否需求修磨，同时也可确定修缮尺寸。 通常按磨损规律进展丈量，先在轴颈磨损最大的部位丈量，找出最小直径;然后在轴颈磨损最大的部位丈量，找到最大直径。主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超出规范要求时(如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02mm)，应进展曲轴的光磨修缮。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修轴颈的修磨。 在小修时，轴颈某较轻的外表损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。 大修发动机时，对轴颈磨损已超越规定的曲轴，可用修缮尺寸对曲轴主轴颈、连杆轴颈进展光磨修缮。其修缮尺寸

4、普通以每减少0. 25 mm为一级。常见车型的发动机曲轴轴颈修缮尺寸如表2-6所示。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修表2-6常见车型发动机曲铀铀颈修缮尺寸赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 曲轴光磨前，应检查裂纹情况。磨削加工设备通常采用公用曲轴磨床，各道主轴颈、连杆轴颈分别磨成同一级修缮尺寸，以便选择一致的轴承。 轴颈光磨，除了要恢复轴颈的尺寸精度和几何外形精度外，还必需留意恢复各轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互的位置精度。同时还应保证曲轴中心线的位置不变，以保证曲轴原有的平衡性。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (3)曲轴弯曲变

5、形的检修 弯曲变形的检验。 检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图2 -58所示。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表测头垂直地抵在中间主轴颈上，渐渐转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2-58曲轴弯曲的检测赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修弯曲变形的校正。曲轴的径向圆跳动误差不得大于0.15mm，否那么应进展校正。 曲轴弯曲变形的校正，普通采用冷压校正或敲击校正法。当变形量不大时，可采用敲击校正法，即用锤子敲击曲柄边缘的

6、非任务外表，使被敲击外表产生塑性剩余变形，到达校正弯曲的目的。冷压校正是将曲轴用V形铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压，如图2 -59所示。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10 -15倍，并坚持2-4 min ;为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2-59曲轴弯曲的冷压校正赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (4)曲轴扭曲变形的检修 扭曲变形的检验。曲轴扭曲变形检验的支承方法和弯曲检验一样，也是将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，坚持曲轴程度，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴颈位于程度位置，用

7、百分表丈量两轴颈最高点至平板的高度差A，并据此求得曲轴主轴线的扭曲角: =360*A/2R=57* A/R 式中，R曲柄半径。 扭曲变形的校正。曲轴扭曲变形量普通很小，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (5)曲轴裂纹的校正 裂纹的检验方法有磁力探伤法和浸油敲击法。 磁力探伤的原理是: 当磁感线经过被检验的零件时，零件即被磁化。假设零件外表有裂纹，那么磁感线就会因裂纹不导磁而被中断，使磁感线偏散而构成磁极。此时，在零件外表撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修

8、浸油敲击法是曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净外表煤油并撒上白粉，然后分段用小锤悄然敲击，如有明显的油迹出现，就阐明该处有裂纹。 如曲轴出现裂纹，那么普通应改换。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修2. 4. 2. 2曲轴轴承的选配 曲轴轴承在任务中会发生磨损、合金层疲劳剥落和黏着咬死等景象;轴承的径向间隙超限后，因轴承对机油流动阻尼才干减弱，可使主油道压力降低而破坏轴承的正常光滑。发生上述情况应改换轴承。修缮发动机总成时，也应改换全部轴承。 轴承的选配包括选择适宜内径的轴承，以及检测轴承的高出量、自在弹开量、定位凸点和轴承钢背外表质量等内容。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修

9、(1)选择轴承内径 根据曲轴轴承的直径和规定的径向间隙选择适宜内径的轴承。现代发动机曲轴轴承在制造时，根据选配的需求，其内径直径已制成一个尺寸系列。 (2)检测轴承钢背质量 要求定位凸点完好，轴承钢背应光整无损。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (3)检测轴承自在弹开量 要求轴承在自在形状下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承本身的弹力作用与轴承座贴合严密，如图2-60所示。 (4)检测轴承的高出量 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0. 03-0. 05 mm称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔严密贴合，提高散热效果。赵建勇赵建勇曲轴飞

10、轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2-60铀承的检测(a)检查弹开量;(b)检查高出量赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修2.4.2.3飞轮的检修 飞轮常见的损伤方式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛;飞轮与离合器摩擦片接触的任务面磨损起槽、刮痕等。 (1)改换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合情况发生变化时，应改换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为0. 30-0. 60 mm，改换时，应先将齿圈加热至623-673 K，再进展热压配合。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修(2)修整飞轮任务平面 飞轮任务平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超越0. 50 mm或飞轮端面

11、圆跳动误差超越0. 50 mm时，应进展光磨修整。 飞轮端面圆跳动误差的检查方法是:将百分表架装在飞轮壳上，将表的丈量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“0位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动误差。 修整并与曲轴装配后的飞轮端面圆跳动误差不得大于0. 15 mm，飞轮厚度极限减薄量为1 mm 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修(3)曲轴、飞轮、离合器总成组装后进展动平衡实验 组件动不平衡量应不大于原规定。只需改换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进展组件的动平衡实验。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修2.4.2.4曲轴轴向和径向间隙的检查与调整

12、 (1)轴向间隙的检查与调整 为了顺应发动机正常任务的需求，曲轴必需留有适宜的轴向间隙。假设间隙过小，那么会使机件因受热膨胀而卡死;假设轴向间隙过大，曲轴任务时将产生轴向窜动，不仅会加速汽缸的磨损，活塞连杆组也会不正常磨损，还会影响配气相位和离合器的正常任务。因此，曲轴装到汽缸体上之后，应检查其轴向间隙。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 曲轴轴向间隙的检查可采用百分表或塞尺进展。将百分表触头顶在曲轴平衡重上，用撬棒前后撬动曲轴，察看表针摆动数值，此数值即曲轴轴向间隙，如图2-61所示。用撬棒将曲轴撬向一端，再用塞尺检查推力轴承和曲轴止推面之间的间隙，此数值即曲轴轴向间隙，如图2-

13、62所示。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2-61用百分表检查曲轴轴向间隙赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2 - 62用塞尺检查曲轴轴向间隙赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 (2)径向间隙的检查与调整 曲轴径向也必需留有适当间隙，由于轴承的适当光滑和冷却均取决于曲轴径向间隙的大小。假设曲轴径向间隙过小，那么会使阻力增大，加重磨损，使轴瓦划伤;而假设曲轴径向间隙太大，曲轴那么会上下敲击，并使机油压力降低，曲轴外表过热并与轴瓦烧熔到一同。曲轴的径向间隙可用塑料间隙塞尺检查，如图2 - 63所示。 赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修图2-63曲轴径向

14、间隙检查赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 首先清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙塞尺(或软金属丝)放置在曲轴轴颈上(不要将油孔盖住)，盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓(留意:不要转动曲轴);然后取下轴承盖和塑料间隙塞尺，用被压扁的塑料间隙塞尺和间隙宽度相对照，查得间隙条宽度(或丈量软金属丝厚度)对应的间隙值即曲轴的径向间隙。 假设径向间隙不符合规定，应重新选配轴承。赵建勇赵建勇曲轴飞轮组的检修曲轴飞轮组的检修 由于曲柄连杆机构零部件的松动、配合间隙过大、配合外表损伤和光滑不良，使零部件之间振动、碰撞而产生的响声，称之为曲柄连杆机构异响。异响常与发动机的负荷、转速和温度

15、等有亲密关系。诊断异响时，常用发动机加速、断油等方法进展诊断。将一个汽缸高压油断掉，使其不任务，称为单缸断油;也可以将相邻两缸的高压油同时断掉，进展诊断。赵建勇赵建勇2. 5曲柄连杆机构异响的诊断 (1)曲轴轴承响(瓦响) 曲轴的主轴承与连杆轴承之间都有能够发生异响。曲轴主轴承异响的声音比较沉闷，随发动机加速而声音变大，尤其是忽然加速时声音比较明显。单缸断油时，声音无明显变化，相邻两缸断油时，响声能够消逝。连杆轴承异响的声音比较洪亮，发动机的转速和负荷的增大，都会使响声明显增大。尤其是加速时，会听到明显的“嗒、嗒声。单缸断油时，响声能够会明显减弱甚至消逝。 (1)曲轴轴承响(瓦响) 曲轴的主轴

16、承与连杆轴承之间都有能够发生异响。曲轴主轴承异响的声音比较沉闷，随发动机加速而声音变大，尤其是忽然加速时声音比较明显。单缸断油时，声音无明显变化，相邻两缸断油时，响声能够消逝。连杆轴承异响的声音比较洪亮，发动机的转速和负荷的增大，都会使响声明显增大。尤其是加速时，会听到明显的“嗒、嗒声。单缸断油时，响声能够会明显减弱甚至消逝。2. 5曲柄连杆机构异响的诊断赵建勇赵建勇 产生瓦响的缘由是: 轴承烧蚀、异常磨损导致轴承间隙增大;螺栓松动导致轴承盖松动使轴承间隙增大等。光滑不良会加剧异响的声音。 发动机瓦响时，必需立刻停车，诊断清缘由后进展修缮;否那么会呵斥严重后果。对柴油机瓦响进展单缸断油与加速实验诊断时，一定要慎重，加速幅度不能过大;否那么会呵斥曲轴断裂的严重后果。赵建勇赵建勇2. 5曲柄连杆机构异响的诊断 (2)活塞敲缸响 柴油机活塞敲缸，能够有以下缘由: 喷油器雾化不良、各缸喷油量不一致和喷油器滴漏等燃料系统方面的缘由，会呵斥敲缸响;汽缸产生拉缸、活塞环粘环等缺点时，也会产生类似敲缸的窜气响等。由