满堂支架现浇施工方案

1、石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况：肇花高速公路笫八合同段，石坑1#、2#桥均为IX 13m刚构桥，桩号范围分 别为:K36+22&5K36+241.5、K37+186.5K37+199.5,与现状路斜交 75 度。上 部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。1、方案编制依据1）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20012）建筑施工安全检查标准JGJ59-993）地质勘查报告4）肇花高速笫八合同段施丄图纸二、满堂支架设计1、材料选用和质量要求钢管规格为48X3.0mm,且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止 使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家

2、标准钢管支架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢 管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、 法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行 国家标准钢管支架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行 质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。2、支架安装本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm, 横向立杆间距60cm,在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管，使所 有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立 杆各设置一道剪刀撑，在地基处理

3、好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设 好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出儿个高程控制点，然后带 线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托 是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm 左右。钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向 布置，间距为0.6m；在10#槽钢上铺上铺10* 10cm的木桁，木檢铺设间距为 3035cm。、木柿固定在与之垂直的钢管上。木柿布置好并安装模板后可进行支 架预压。支架底模铺设后，测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底 模标高二设讣梁底+支架的变形

4、+（ 土前期施工误差的调整量），来控制底模立模。3、现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙0.35米开始搭设第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫 地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置 抛撑作临时固定。2）随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4、技术要求1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋 转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内：4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm：5）立杆的垂直偏差应不大于架高的1 / 300；6）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵

5、距中，与相连立杆的距 离不大于纵距的1/3；7）主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节 点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm o三、支架预压1支架预压的目的：1）检查支架的安全性，确保施工安全。2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2预压方法：1）本方案拟按120%顶板重量进行预压，石坑1#、2#桥选其一做预压测出 出支架变形量，供另外一桥参考施工。2）预压方法依据顶板梁絵重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷 载等重的砂袋（或钢材、水箱）（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至I.2）o施 工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后

6、用汽车吊进行吊装就位，并按箱 梁结构形式合理布置砂袋数量。3、变形观测：1）测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高， 测量控制点按顺桥向每2米布置一排，每排4个点。2）测量布置：在加载（该荷载为考虑1.15至1.2安全系数后的梁跨荷载）50%和100%后均耍复测各控制点标咼，加载100%预压荷载并持荷24小时后要 再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变 化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压， 直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量 误差），一般梁跨预压时间为2天。卸压完成

7、后，要再次复测各控制点标高。4、预压沉降计算:支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉 降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即 塑性变形）量。5、预压卸载及底模标高调整1）卸载时用汽车吊吊装人工配合，卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖 拉。2）按观测结果进行底模标高调整，先对观测点处标高进行调整，每点调高 的高度为该点的弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后 底模应平整、线形流畅。四、满堂支架受力验算1、顶板底模板下次梁（10x10cm木檢）验算:顶板底模钢管立杆为0.6m*0.6m,顶托上槽钢横梁按横桥向布置，间距

8、60cm； 次梁按纵桥向布置，中到中间距40cm。因此计算跨径为0.6m,按简支梁受力 考虑，分别验算顶板底模下木桁受力。1）底板下间距为40cm的木桁受力验算刚架桥顶板栓厚度为0.7m,按0.75m进行受力验算，模板自重，木桁间距 40m,则有:顶板底模处栓箱梁荷载：P1 = 0.75x26 = 19.5 kN /m2模板荷载：P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2设备及人工荷载:P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2栓浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2贝 iJWP= (Pl +P2 + P3 + P4) = 26kN /m2

9、q=26x0.4=10.4KN/mW = bh2/6 = 10x102/6 =166.7 cm3山梁正应力计算公式得：a = qL2/ 8W = 10.4x0.6x0.6x 1000/ (8x166.7)=2.8Mpa o = lOMpa强度满足要求；(公式见周水兴、何兆益、邹毅松 等编著路桥施工计算手册人民交通出版社2001年10月第1版P433页式13-6 及式13-5)山矩形梁弯曲剪应力计算公式得：t = 3Q/2A=3x (10.4x0.18) x103x (0.9 /2) / ( 2x6x12x10-4)=1.07 Mpa t= 1.7Mpa (杉木，木材种类A4)(公式见手册P42

10、9页 式 12-95)强度满足要求；山矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0.1x105 Mpa： I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 5x11.47x 103x103x0.94 / (384x864x 10-8x 1x1010)=1.134mm f = 2.25mm ( f = L/400 )(公式见手册P433 页 12-7) 刚度满足要求。4.1.2底板下间距为35cm的木桁受力验算中间底板位置栓厚度在0.400.47m之间，按0.47m进行受力验算，考虑内 模支撑和内模模板自重，木桁间距0.35m,则有：底模处栓箱梁荷载：P1 = 0.47

11、x26 = 12.22 kN /m2内模支撑和模板荷载：P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2设备及人工荷载:P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2栓浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2贝iJWP=（P1 +P2 + P3 + P4） = 20.72 kN /m2 q=20.72x0.35=7.252KN/m63.7x01.466 KN/m表明底板下间距为0.35m的木桁受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木檢 所受的力要小，所以底板下间距为0.35m的木桁受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁

12、， 则以上各个实际值应小于此计算值。表明底板下间距为0.35m的木桁受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的 木桁所受的力要小，所以底板下间距为0.35m的木檢受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续 梁，则以上各个实际值应小于此计算值。1）地基处理：搭设支架区域的地基应进行处理，使得承载力不小于lOOkPa, 然后浇筑15cm厚素絵垫层，再铺枕木或槽钢支垫。2）支架搭设：采用48mm的钢管支架，间距0.6mx0.6m,钢管间用横向连 接杆加以牢固连接。支架在刚架桥水平投影面积内搭满。支架顶安装顶托，用顶 托调整标高，顶托上放置槽钢，再在槽钢上放置6x8cm方木，方

13、木间距为30cm3）为了验证支架的承载能力及观测支架弹性变形值和消除非弹性变形，应对 支架加载预压，加载重量不小于结构自重，加载应均匀分布。加载过程中做好支 架沉降的观测，当不再继续沉降时，通过U形可调托座重新调整底模标高（设 计标高+弹性变形值+预留拱度），预压在混凝土浇筑过程中逐步撤除。b.模板、钢筋施工现浇模板采用钢模。按规定的间距安装底腹部的钢筋，然后安装内、侧模、 翼缘板模板，模板用斜撑固定牢靠，并做到模板尺寸准确、接缝平顺。然后绑扎 翼缘板和顶板的钢筋。c牲浇筑工艺栓釆用全断面浇筑。絵在拌和站拌制，用磴搅拌运输车运输至现场，地泵泵 送。浇筑絵前，要对模板、钢筋、预埋件进行全面检查，浇筑梁体混凝土时，