毕业设计指导书

1、一、设计任务、内容及要求1毕业设计任务大围山至浏阳高速公路指定路段路基路面综合设计(本部学生含专题研究 )。2毕业设计内容1) 路基设计 (每人 1.4km)(1) 纵断面设计图(2) 路基标准横断面图(3) 路基一般设计图(4) 路基排水设计 包括路基横向排水、纵向排水及地下排水设计等，并绘制排水结构设计图。结构图应包括边沟、 截水沟、排水沟、边坡急流槽等地面排水设施和地下排水设施。(5) 土石方数量的计算与调配。2) 路基防护工程 根据设计路段的路基稳定情况，对于填挖较大的路基边坡及需要的路段进行防护工程设计，绘 制防护工程设计图。3) 支挡工程设计图根据路基的填挖情况， 确定挡土墙的型式

2、， 并拟定尺寸， 进行挡土墙设计。 绘制挡土墙设计图 (本 路段内所有挡土墙设计图 )，并计算工程数量。4) 路面工程设计(1) 路面横断面设计 绘制路面横断面布置图。(2) 沥青路面结构设计拟定三种路面结构设计方案。绘制沥青路面结构设计图。按 2006 年颁布的规范，采用专用计算 程序进行路面结构计算与分析。(3) 水泥混凝土路面结构设计 拟定三种路面结构设计方案。绘制水泥混凝土路面结构设计图。(4) 路面结构技术方案比选 根据沿线所给的土质，考虑路基的干湿类型，对于沥青路面和水泥路面，要求根据土质和干湿 类型设计多种路面结构，通过方案比选，选择一种合理的路面结构组合方案。(5) 水泥混凝土

3、路面中构造物横穿路面的结构设计，绘制结构设计图。(6) 水泥混凝土路面中补强钢筋设计和接缝结构设计，绘制结构设计图。(7) 路面排水设计 根据路面结构设计情况进行路表排水设计和路面内部排水设计。5) 专题研究(城南学院学生不做要求)根据指导老师的要求，对路基路面某一方面的内容进行专题研究。6）文献翻译与计算机程序的编制 根据指导老师的要求，完成文献的翻译工作。并根据设计的内容，编写计算机应用程序，并结 合本段的实际情况，进行验证。7）桥梁与涵洞设计根据任务书的要求，如有需要完成一座大（中 ）桥的桥型布置设计。根据本路段的实际地形情况，完成 1 种以上的涵洞设计 （包括结构图和工程数量表 ）。3

4、设计要求1）求综合应用有关基础课、技术基础课及专业课所学的知识，依照部颁有关设计规范，独立完 成本毕业设计中的各项设计任务。2）掌握公路勘测设计各设计阶段的设计内容， 掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容； 掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序与方法，达到熟练从事公路 专业工作的能力。3）说明设计原则，考虑设计问题的条件与原因，说明材料规格、施工技术、施工方法、程序、 要求、质量控制标准等。设计图表中要有总说明和各篇的分说明。4）要求能独立的、认真的完成毕业设计的内容，设计思想正确、合理，图纸清晰、正确，设计 计算无误，文理通顺，字迹端正，对设计中有些问题有独特

5、的见解。5）设计文件要求设计部分： （1）设计计算与说明书，内容包括：目录、设计内容简介、任务书、指导书、设计计算书、毕业 设计总结等；（2） 设计图表，内容包括：目录、设计说明书（总说明书、各篇说明书 ） 、设计图表。所提交的设计文件，应充分考虑施工的可行性，并注重经济性，选择最佳的设计方案。必要时 可进行论证。文件的编制，要根据编制办法的内容进行编排（包括各章的划分、设计内容、必要的设计计算说明、图、表等 ），每一项设计内容都必须配备必要的工程量计算结果。二、设计资料1线路概况 大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是湖南省高速公路网规划“五纵七横 ”中的第二横 浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速

6、公路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速公路，西连长沙至浏 阳高速公路，共同形成湘赣两省省会城市之间的高速公路通道，并与G319、 G106、S309 等共同构成了区域干线公路网。作为省 “十一五 ”重点工程项目，它是打通湘赣边界的重要战略通道，是开发 湘赣边界红色旅游资源的重大举措。大围山（湘赣界）至浏阳高速公路第一合同段的路线起点为铁树坳（湘赣界） ，里程桩号为K0+000，与江西省南昌至铜鼓高速公路相接；终点为官渡镇新屋里，终点里程桩号为K39+098.738。路线从浏阳大围山东麓铁树坳经双溪、金钟皂，跨小溪河后至上洪镇北，经田村、株林冲至张 坊镇北，经陈家桥、白石桥过金鸡水库至官渡镇上南边

7、，经下河后至官渡镇新屋里。路线全长 39.099km。主要中间控制点有：铁树坳、金钟皂、上洪镇、株林冲、张坊镇、白石桥、金鸡水库、 上南边、新屋里。2 .设计标准1）主要技术指标（1）主要技术指标（见表 1）表1主要技术指标表序号项目指标备注1设计速度（km/h）100服务水平二级2停车视距（m）1603圆曲线 最小半径（m）一般值700极限值400不设超高最小平曲线半径（ m）4000路拱为2%4最大纵坡（）4最小坡长（m）250竖曲 线 半径（m）凸形视觉最小16000一般值10000极限值6500凹形视觉最小10000一般值4500极限值30005路基宽度整体式26m，分离式 2x13m

8、桥涵宽度2X12.756汽车何载等级公路一I级7地震设防标准地震动峰值加速度 0.05g, 简易设防8设计 洪水 频率特大桥1/300大、中、小桥涵、路基1/100（2）主线路基标准横断面根据工可报告研究结论及审查意见，本项目全线采用高速公路建设标准，设上下行双向四车道,设计速度为100km/h，整体式路基宽度 26m，分离式路基宽度 13.0m。依据公路工程技术标准，路基标准横断面布置如下：表2标准横断面技术指标表序号组成部分单位主线高速公路整体式路基分离式路基1路基宽度m26.0013.002行车道宽度m2 X2 3.752 X3.753硬路肩（含右侧路缘带）m2 3.0(2 5)3.0(

9、0.5)4中间带（含左侧路缘带）m3.50(2 75)1.00(0.75)r 5土路肩宽度m2 X0.752 0.756路拱横坡/行车道、硬路肩、路缘带为 2% , 土路肩为4%2）路基设计（1）填方路基根据地质勘察资料，沿线河流堆积谷地地下水位埋深一般在0.52.5m。为确保路床部分处于干燥或中湿状态，路基最小填土高度不宜小于1.70m。对地势低洼、地表长期积水地段，路基最小填土高度宜高于积水水位1.70m;沿河流、对于浸水路堤，其路基填土高度应根据河流、水库等水文观测资料计算确定，设计洪水频率为河流、水库等百年一遇（1/100）洪水频率，路基填土高度应满足1/100设计洪水频率计算水位 +

10、壅水高+波浪侵袭高+安全高（0.5m）的要求。原则上，控制填方路基边坡最大高度 20m范围内，否则应进行特殊设计。桥头路堤填高控制在8m。（2）挖方路基浅挖路基段应保证路基开挖后路槽底部压实度不小于96%，因此，本设计要求土质及全风化石质挖方路段，应在路面底面超挖80cm并回填碾压实。地下水丰富路段增设纵、横向碎石渗沟。原则上岩质挖方路基边坡高度控制在30m范围内，超过30m时作工点设计；对于路基中心挖深大于30m路段，进行路基与隧道方案比选。3）路面设计 设计原则根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，密切结合当地 实践经验进行路面技术经济综合设计。本着技术先进

11、、合理选材、方便施工、利于养护、安全适用、 经济合理的原则进行路面设计。 设计标准沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值和沥青层底拉应力为设计指标，计算路面结构厚度。路面设计采用以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计使用年限30年。 路面类型比选论证高速公路常用的路面结构类型有两种，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。选择何种路面类型，应从使用要求、交通量大小及组成、当地的气候和自然环境、路基条件、材料供应、施工及维 修养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等方面进行综合分析比较后作出抉择。a. 从路面的技术

12、适应性（结构功能）进行比较沥青混凝土路面显著特点是抗变形能力强，荷载应力大部分由基层承担，路面结构对土基性状 （土基模量 ）的改变极其敏感，对集料的要求很严格。水泥混凝土路面最显著的特点是刚性大，有良好的抗疲劳性、较高的抗压强度、抗弯拉强度及 抗磨耗能力，其承载力大，稳定性好；但板体对于超载所引起的反映特别敏感，一旦载重超过极限， 则路面板发生断裂，同时在板角会产生应力集中，极容易产生断板现象；水泥混凝土路面在使用中 后期，路面防渗水能力差，降水通过板缝下渗到基层、土基，使基层发生唧泥，使土基软化失去承 载力，最终导致结构层提前破坏。本段沿线土 （岩 ）性主要为花岗岩和板岩，这种岩石风化后多为

13、砂性土（或土质砂 ），其渗透性强，压实性好，不存在大范围的不良土质，这对两种路面结构均有利；沿线气候特征主要表现年平均气 温为17.3C,属热区。年降雨量为 1540.5mm，属中湿多雨区。在这种气候条件下沥青混凝土路面出 现高温车辙、低温缩裂、坑槽水损害等较多病害，而水泥混凝土路面则容易出现板底脱空、唧泥、 冲刷基层、面板弯曲等病害；同时本路段交通量大客、大货、拖挂这类重轴载车所占比例较大（占27.7%），在这类重轴载车长期作用下沥青混凝土路面容易产生车辙、疲劳开裂等病害；而水泥混凝 土路面则容易出现裂缝、断板等病害。b. 从路面使用性能（表面功能）进行比较路面平整度对路面的使用性能影响最大

14、，它直接影响车辆运行的平稳性和驾驶人员的舒适性； 路面平整度不良还会增加车辆的运行费用，加速路面损坏。沥青路面刚度低，有较好的减振和吸收能量效果，因此沥青路面具有很好的平整度（即使路面破坏后平整度易于修复 ），行车平稳、舒适，噪音小，但路面泛油和石料磨光后易造成抗滑性能下降。水泥混凝土路面夜间行车诱导视线良好，但刚性大，减振性能差，行车舒适性差，噪音污染大， 路面磨损后抗滑性能大大降低而影响行车安全，恢复路面的抗滑性能困难。且水泥混凝土路面修复 较沥青路面困难。c. 从施工技术与质量控制水平对路面结构的影响进行比较沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求建设单位配置先进的施工设备，达到较高的施工技

15、术 水平和质量控制水平，两类路面的优点都必须在高质量控制的基础上才能发挥。在湖南地区，两类 路面的施工、管理经验都较丰富。d. 从生态平衡与环保效应进行比较 在相同的技术标准条件下，汽车行驶在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上的排气污染情况无大的差别，但是水泥混凝土路面的噪声污染明显高于沥青混凝土路面。e. 从经济效益进行比较根据高速公路建设经验和资料研究表明，单纯从建设和使用养护来比较，水泥混凝土路面总费用现值略优于沥青混凝土路面总费用现值。但考虑到整个社会效益，沥青混凝土路面的社会效应要优于水泥混凝土路面的社会效应。3 交通量资料（每人一组）表3交通量资料车型交通量（辆/昼夜）0123456

16、789小客车4022301839003102302029002654270026202580中客车SH1305707787307569208748799001103980大客车CA508748799001103550550478410335218小货车BJ1301564165016801760175018401778186019702300中货车CA50103611631090105596210389548899951079中货车EQ1406506408505418809641036116310901055大货车JN150960695710696:980898799787710890特大车日野

17、KB222881730720680685685710696980698拖挂车五十铃587485440465:379490580630460550交通量年平均增长率（%）8.79.37.58.28.58.37.49.69.89.0车型交通量（辆/昼夜）1112131415小客车30203018295024502700中客车SH130680698800750870大客车CA50810690650760540小货车BJ13015801564165016801760中货车CA50810782750720650中货车EQ140750640850544860大货车JN150880795710800:880

18、特大车日野KB2228979059521370897拖挂车五十铃590485435 :388P 666交通量年平均增长率（%）7.57.88.38.28.5注：上表为双车道双向交通量调查结果。4 .沿线自然地理条件1）地形、地貌大围山（湘赣界）至浏阳高速公路位于湖南省东部，行政区划隶属于湖南省浏阳市，是长沙至南昌高速公路的一段，是长株潭城市群地区连接江西南昌及长三角地区的东西向省际通道的重要组 成部分。路线走向近东西向，处于湘西丘陵地区，地貌骨架主要受北东向和北北东向构造所控制，山脉 走向、河流分布皆呈北东向和北北东向展布，地势总体东高西低，本段线路所经区域高差变化较大， 地形地貌较复杂，根据

19、地貌的成因、形态及组合特征，沿线地形地貌特征分段如下： K0+000-K14+160段：属于构造剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化较大，山体呈不规则带状或 长条状展布，山峰呈圆形或椭圆形，坡度陡；山间谷地区多呈狭长状，地形起伏较大，沟谷区坡体 陡立，形成“ U形狭谷；覆盖层薄-较厚，山体大多基岩裸露，植被较发育；其中 K0+000-K2+040山 间低矮丘陵地表多覆盖为第四纪冰水堆积层，地表大直径漂石零星出露。 K14+160-K18+000段：属于残丘地貌，山顶呈浑圆形，山体坡度平缓，山间谷地区较开阔， 地形较为平坦；覆盖层厚度相对较大，山体上多分布林树，谷地区多分布水稻田。 K18+000-K

20、27+220、K34+740-K39+098段：属于构造剥蚀丘陵地貌，山体坡度较陡，地形起 伏较大，植被较发育，山间洼地处狭窄或陡斜坡，多分布水稻田、烤烟等经济作物。 K27+220-K34+740段：位于丘陵与平地交界带，穿插于丘陵与平地间，丘陵坡较多，局部段 较陡，地表多为洪冲地层，平地分布水稻田。2）地质构造 路线段内主要地表水系为浏阳河支流水系，主要溪流有西溪河、金鸡水库排水渠道，水流量较 小，常年水深小于 1m;低山丘陵区冲沟内地表水较育。本次勘察采用工程地质调查测绘、简易钻探、钻探、槽探、物探等综合方法，经综合勘探和测试 所获资料，结合区域地质资料，该路段分布地层从新至老具体如下：

21、 第四系全新统 （Qh）填筑土（地层编号）：灰褐色，杂色，稍密，稍湿 -湿。多见于路基范围机耕道、溪沟堤内。种植土（地层编号）:青灰色、灰褐色，松散-稍密，可塑粉质粘土、松散状碎石土为主，含植 物根系及有机质，含少量角砾、碎石。广泛分布于沿线水稻田、菜地、沟谷及山坡上等范围内。淤泥质土 （地层编号 -2）：灰色，松散 ，湿 -饱和，含有机质，出露于沿线花岗岩残积土洪冲积 地段的沟谷、水塘、稻田等低洼地带及河床中。粉质粘土（地层编号-2）：灰褐、褐黄色，硬塑-可塑-软塑，稍湿-湿-饱和，冲积成因，不均 匀分布于沿线冲沟、河床两岸及低洼处稻田中的浅表层。粉土（地层编号）：灰黄色，稍密，湿-稍湿，以

22、粉粒为主，含少量粉细砂，勘厚1.5-4.5m。见于花岗岩区冲沟、丘间平地稻田中。中砂、粉砂（地层编号-4/-5）:灰黄色、灰色，稍密-中密，湿-饱和，砂含量约 80%，分布 较均匀，粘质含量低，个别含少量卵石，可见石英颗粒。仅见燕子窝大桥及大桥溪流冲沟侧。碎石土（地层编号-1）:灰褐色，稍密，稍湿,母岩成分为板岩，棱角状，粒径一般3-5cm,含量约55%, 间隙充填粘土。多分布于沿线板岩地段冲沟，丘陡边沿地带。卵石土（地层编号-2）:灰色，松散，饱和，粒径 2-8cm，含量约55-75%左右，颗粒级配一般， 多呈亚圆形，主要成份有花岗岩砂质板岩等，砂、泥质充填。在溪河河道都有发育，西溪河揭露厚

23、 度最大。漂石土（地层编号-3）：深灰色，原岩为中风化板岩、花岗岩 ，含量约60-83%,粒径25-35cm,磨圆 度较好，竹山分离式桥及柴家分离式桥揭露。 第四系更新统（Q p）粉质粘土（地层编号-2）：红褐色，褐黄色，稍湿，可-硬塑，手捻稍有砂质感强，残坡积成因，沿线多为花岗岩残积土，局部具网纹状。不均匀分布于沿线山丘坡面。粉土（地层编号）:灰黄色，中密，稍湿，成分主要为粉粒，夹少量砂粒，质较均匀。系花岗岩残积土， 多分布于花岗岩体山坡坡面。碎石土（地层编号）：黄褐色,稍密，稍湿，母岩成分为板岩，棱角状，粒径一般2-3cm,最大8cm,含 量约65%，间隙充填粉质粘土。勘厚1.2-3.5m

24、.不均匀分布于沿线板岩山体表层。漂石土（地层编号-2）:系第四纪冰水堆积物。漂石含量50-70%，径00.2-8m不等，以0.5-2m居多,原岩为花岗岩,漂石一般呈次圆状,少量具球状风化薄壳层。粉质粘土、粉土、砂充填其中。 稍密 -中密状,稍湿 -稍湿。多分布起点至 K4 大围山边沿。 石炭系中上统船山组、黄龙组（C2+3）主要分布于 K26+865-K27+900 、 K29+565-K30+640 、 K32+200-K33+020 、官渡互通 AK0+000-AK0+500段，揭露的岩石为灰岩 （地层编号（13）:全风化层（地层编号3 -1）：褐黄色，原岩结构已破坏，岩芯呈土柱状，节长一

25、般为10-20cm，最长 40cm。勘厚 5.8m。中风化层 （地层编号3 -2） :灰白色,中风化,隐晶质结构,厚层状构造,岩质较硬,岩芯呈柱状勘厚 1.2-9.7m。中风化层岩溶发育，揭溶洞坚向洞径1.8m，粘土全充填其中。 元古界冷家溪群板岩（Ptln）主要分布于项目区 K0+000-K4+820 、 K8+480-K10+300 、 K23+510-K26+865 、 K27+900-K29+655 、 K30+640-K32+200、K33+020- K39+098.735 段，出露的岩石为板岩 （地层编号（15）:全风化层（地层编号5 -1）褐黄色，原岩结构，构造已破坏，岩芯呈砂状

26、，内有石英细小颗粒， 局部夹少量强风化泥质板岩碎块。强风化层 （地层编号5 -2）：黄灰色,变余结构,板状构造,节理发育裂隙发育,及光滑有滑感, 岩质软,岩芯受机械破碎多数呈砂状,夹少量短柱状。中风化层（地层编号5 -3）：青灰色,变余结构,板状构造,节理发育,岩质较软,片理发育, 岩芯呈短柱状，碎块状，节长一般5-10cm，最长33cm。 加里东期花岗岩（丫 3主要分布于项目区 K4+820-K8+480,K10+300-K23+510 段，出露的岩石为花岗岩 （地层编号（16）: 灰白色,灰色,青灰色,全风化层厚,多已风化呈粉土、粉质粘土,强中风化全晶质中粗粒结构, 块状构造成,岩质软 坚

27、硬,局部冲沟内揭露微风化层。全风化层 （地层编号6 -1）: 灰黄色 ，中密-密实，稍湿，已完全风化成土状 ，砂状，仅余残余结构 ，土以粉 土为主 ，砂以中 ，粗砂为主 ，芯多呈团块状。强风化层 （地层编号6 -2）:褐黄色 ，灰黄色 ，全晶质中粗粒结构 ，矿物晶粒风化明显 ，具原岩残余结构 强度 ，岩质软 ，性脆，多呈短柱状 ，锤击声哑。中风化层（地层编号6 -3）:灰白色 ，青灰色 ，块状构造 ，全晶质粗粒结构 ，裂隙稍发育 ，芯呈长柱状、 局部少量短柱状 ,岩体呈不均匀风化状，岩质硬。 30-31m 风化程度高 ,呈褐黄色 ,岩质软。微风化层(地层编号(16) -4):块状构造，全晶质粗

28、粒结构，岩体含较丰富的黑云母片，岩体质脆， 具刚性，取芯完整，呈长柱状，岩质坚硬。 碎裂岩主要分布于项目区 K19+440-K19+600段，揭露的岩石为构造碎裂岩(地层编号(17):灰色，母岩成份为花岗岩，碎裂结构，块状构造，陡倾角节理裂隙很发育，风化强烈，裂隙面多为泥质充填， 岩质软。强风化碎裂岩 (地层编号7 -1):灰色，碎裂结构，块状构造，节理裂隙很发育，倾角 70-90，局 部见糜棱岩化，属极软岩，岩芯呈土柱状、短柱状，大块状，层厚15.5m 。 构造角砾岩主要分布在 K8+500-K8+540附近，位于F1断层破碎带内。钻孔揭露厚度6-15m。中风化构造角砾岩(地层编号(18)

29、-3):深灰，角砾成份为砂质板岩，接触式胶结，基质为泥钙质，裂隙较发育， 局部见弱硅化，岩质较软，岩芯呈碎块状，局部见短柱状。3) 水文地质评价 路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育，将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如 下：地表水： 地表水主要为西溪河、小溪河上游支流，平时水量不大，水量较少；水位水量随季节性变化较 大， 3-6 月丰水期。地下水：沿线地下水按含水层特征及埋藏条件可划分为三类： 上层滞水：主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土及微丘斜坡残积土层中，初见水位较浅，无稳 定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯，对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰 水季节水位上涨对路基

30、的浸泡。孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统地层的下部及河流、溪沟低阶地地层中，水量较为丰富， 初见水位较浅，主要受大气降水渗入补给及地表水体侧向补给受地形制约，该层地下水自高至低多 向渗流，以潜流形式向路线地势较低处汇集排泄，河流、溪沟低阶地地层中水量较丰，低山丘陵、 岗地区水量较小；孔隙潜水对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸 泡，对桥涵施工有一定影响。第四纪纪冰水堆积物一般呈稍 -中密状，表层松散状，孔隙水较发育，基本沿空隙向两侧冲沟排 泄。堆积物坡脚周界见常年浸水，如 K2+030 附近堆积物与冲沟交界处水田常年浸水。基岩裂隙水：主要赋存于基岩风化节理裂隙、层面裂

31、隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量 不大，水量随季节变化较大。主要接受大气降水补给，无明显迳流区，基岩裂隙水对深切方路基有 一定影响。路线段内第四纪冰水堆积地层外水水文地质较为复杂，其余段较为简单，板岩区地下水均较发 育，花岗岩区硬岩层地下水不发育，跨溪流、水库及水库泄流渠段应充分考虑洪水期对公路建设的 影响，经取样进行水质分析，路线段内地表水、地下水均不具腐朽性。4) 不良地质地段情况经过路线工程地质调查测绘，本路线段主要的不良地质作用主要第四季冰水堆积物、岩溶、古 滑坡。分述如下：第四纪冰堆积物：主要分布于 K0+540-K1+840 ， K10+760-K10+820 段。路线设计中多

32、以桥梁跨 越，局部区为路基或切方形式通过。第四纪冰水堆积地层上部一般多为大直径漂石土、卵石下，中 下部为碎石、角砾，粉土及量粘粒充填，漂石、卵石原岩为花岗岩，风化程度不均。堆积物地表地 下水含量较高，水渗透性强，水稳定性差。对于填方路基，应清除表层软土后设渗水沟，加强排水， 对于切方路基，宜先清除坡面出露的大直径漂石，设路堑挡土墙，避免因边坡开挖引起堆积物的再 次滑动。对于桥梁跨越区，鉴于第四纪冰水堆积地层层厚不均，稳定性较差，不宜奠基于该层，一 般宜设桩基础，基础应深入稳定岩层。岩溶：岩溶在本分段内不太发育，仅 K26+865-K27+900 、 K29+565-K30+640 、 K32+

33、200-K33+020 、官 渡互通 AK0+000-AK0+500 段分布。根据野外地质调绘及钻探，地表未见岩溶现象，岩溶类型为一 般为浅覆盖型岩溶，官渡互通为浅覆盖型岩溶。深岩溶形态以石芽、溶蚀裂隙及溶洞为主，岩溶发 育强度为弱 -中等。古滑坡：K27+545K27+605m处滑坡：位于路线 K27+545K27+605m，据调查，距今已有近百年， 设计道路从滑坡中间地段穿过，沿路线分布长度约 60m,主滑方向约35,滑体为第四系坡残积粉质黏土，总面积约 3500m2，体积约35000m3,为土质小型滑坡。5) 地震根据国家质量技术监督局 2001 年 2 月 2 日发布的中国地震动参数区

34、划图 ，本路段所在区域 地震动峰值加速度 0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s，相应于原地震基本烈度W度，根据公路抗震设计规范(JTJ004-89)要求，对沿线构筑物按要求进行抗震设防。6) 气候 路段区域属中亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降雨多集中与 36月，约占全年降雨量的 55，年均降雨量 1540.5m m,年均蒸发量1197.9mm，年平均气温17.3 C,极端最高气温40.7 C,极端最底气温-10C, 年平均风速1.4m/s,最大风速20 m/s。历年平均无霜期 285.9天。5沿线材料分布情况沿线筑路

35、材料较丰富,四季宜采,运输方便,以购买为主。对于外购和内采材料,施工图外业 阶段分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料,并选取代表性样品进行相关试验。1) 土料：线路区大多基岩裸露，覆盖层较薄，但花岗岩残积土出露范围广，局部段残积土可用路基填料， 路基填料应充分利用开挖土石方，根据调查选取12 处土料场，各土料场情况如下：K5切方料场 位于张坊镇上洪村， 分布桩号K5+180-K5+360左50m，分布面积约2.6万m2,可 用土料6-8万m3，该料场属于浅丘区， 主要分布松树林，据试验资料表明：土料场土料主要为粉土， 土质均匀，天然含水量为20.3%，最佳含水量为12.5%，最大干密度为1

36、.92g/cm3，承载比为3.5（压实度 90%）、6.3（压实度 93%）、8.2（压实度 95%）, 9.6（压实度 96%）, 12.3（压实度 98%）, 15.1（压实度 100%）。料场土料 CBR 值高,可满足高速公路路堤、路床填料的要求,但全风化花岗岩土水稳定性 差,受水浸蚀后矿物结构易破碎,强度显著降低,作路堤、路床填料应掺活性材料如石灰数值改良。 料场内主要分布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧,交通 较为方便。K13切方料场 位于张坊镇张纺村燕子窝，分布桩号K12+780-K13+010右100m，分布面积约2.7万m2,可用土料15万m3

37、,该料场属于浅丘区，主要分布松树林，据试验资料表明：土料场土料主 要为粉质粘土,土质均匀,天然含水量为 22.6%,最佳含水量为 16.5%,最大干密度为 1.73g/cm3, 承载比为 6.6（压实度 90%）、8.2（压实度 93%）、9.7（压实度 95%）, 10.9（压实度 96%）, 13.2（压实度 98%）, 15.4（压实度 100%）。料场土料 CBR 值高,可满足高速公路路堤、路床填料的要求,但全风化花岗岩 土水稳定性差,受水浸蚀后矿物结构易破碎,强度显著降低,作路堤、路床填料应掺活性材料如石 灰数值改良。料场内主要分布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位

38、于拟建公 路左侧,交通较为方便。料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧,交通较为方便。K11 切方料场 位于张坊镇田溪村,分布桩号 K11+780-K11+860 左右,分布面积约 30000m2, 可用土料约12万m3。该料场属于浅丘区，主要分布松树林，据试验资料表明：土料场土料主要为 粉土，土质不均匀，天然含水量为21.3%，最佳含水量为13.5%，最大干密度为1.68g/cm3，承载比为 3.7（压实度 90%）、5.7（压实度 93%）、7.0（压实度 95%）, 7.7（压实度 96%）, 10.4（压实度 98%）, 13.5（压 实度 100%）。料场土料 CBR 值高,可

39、满足高速公路路堤、路床填料的要求,但全风化花岗岩土水稳 定性差,受水浸蚀后矿物结构易破碎,强度显著降低,作路堤、路床填料应掺活性材料如石灰数值 改良。料场内主要分布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧, 交通较为方便。5#土料场 位于张坊镇珠林村， 分布桩号K10+600左400m，分布面积约35000m2,可用土料8-10 万m3，该料场属于浅丘区，主要分布松树林，据试验资料表明：土料场土料主要为粉质粘土，土质 均匀，天然含水量为 22.3%，最佳含水量为13.5%，最大干密度为1.85g/cm3，承载比为11.7（压实度 90%）、23.5（压实度 93%）、

40、31.4（压实度 95%）,35.3（压实度 96%）,45.1（压实度 98%）, 55.4（压实度 100%）。 料场土料 CBR 值高,可满足高速公路路堤、路床填料的要求,可作路堤、路床填料。料场内主要分 布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧,交通较为方便。4#土料场 位于张坊镇茶林村岗板里，分布桩号K15+000右1000m，分布面积约90000m2，可用土料30万m3,该料场属于浅丘区，主要分布桔园，据试验资料表明：土料场土料主要为高液限粘土，土质均匀，天然含水量为31.4%，最佳含水量为 15.9%，最大干密度为 1.76g/cm3 ，承载比为4.6

41、（压实度 90%）、7.1（压实度 93%）、8.6（压实度 95%），9.2（压实度 96%） ，10.5（压实度 98%），11.7（压 实度 100%）。料场土料 CBR 值较高， 可满足高速公路路堤、 路床填料的要求， 可作路堤、 路床填料， 但其天然含水量较高，作填料时，应进行凉晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理，以保证 压实度满足要求。料场内主要分布松树，为成年经济作物，料场坡脚有一条乡村公路通过，位于拟 建公路左侧，交通较为方便。3#土料场 位于张坊镇茶林村湖洋坑，分布桩号 K15+800 左 800m ，该料场属于浅丘区，主要分 布桔园，据试验资料表明：土料场土料主要为低

42、液限粘土，土质均匀，天然含水量为 26.6% ，最佳 含水量为15.9%，最大干密度为1.75g/cm3，承载比为4.7（压实度90%）、5.6（压实度93%）、6.2（压实 度 95%）， 6.6（压实度 96%）， 9.3（压实度 98%）， 11.9（压实度 1 00%） 。料场土料 CBR 值较高，能满足 高速公路路床填料的要求，可作路堤、路床填料。料场内主要分布松树，为成年经济作物，料场坡 脚有一条乡村公路通过，位于拟建公路左侧，交通较为方便。2#土料场 位于张坊乡陈家桥村田子组，分布桩号K17+800右300m，分布面积约 7万m2,可用土料30万m3,该料场属于浅丘区，主要分布桔

43、园，据试验资料表明：土料场土料主要为低液限 粘土，土质均匀，天然含水量为28.5%，最佳含水量为14%，最大干密度为1.83g/cm3，承载比为3.6（压 实度 90%）、4.2（压实度 93%）、4.5（压实度 95%）,4.8（压实度 96%）,5.7（压实度 98%） , 6.6（压实度 100%）。 料场土料 CBR 值较高,可满足高速公路路堤、路床填料的要求,可作路堤、路床填料,料场内主要 分布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧,交通较为方便。1#土料场 位于张坊乡陈家桥村杨家坳，分布桩号K18+500右500m，分布面积约20000m2，可用土料6-

44、7万m3，该料场属于浅丘区，主要分布林地，据试验资料表明：土料场土料主要为低液限 粘土，土质均匀，天然含水量为25.6%，最佳含水量为14.9%，最大干密度为1.8g/cm3，承载比为3.9（压实度 90%）、 5.4（压实度 93%）、 6.4（压实度 95%）, 6.9（压实度 96%）, 7.6（压实度 98%）, 8.2（压实 度 100%） 。 料场土料 CBR 值较高,可满足高速公路路堤、路床填料的要求,可作路堤、路床填料, 料场内主要分布松树,为成年经济作物,料场坡脚有一条乡村公路通过,位于拟建公路左侧,交通 较为方便。B1#土料场 位于张坊乡白石村， 分布桩号K21+200左右

45、100m,分布面积约3.5万m2，地表00.50m 为无用层；其下为含砾低液限黏土,褐黄色、灰白色,硬塑坚硬状,厚12m 左右,可用土料42万m3。室内试验成果表明，液限为 37.0，塑性指数为18.3，最佳含水量为13.1%,最大干密度 为1.928g/cm3，压实度为100%、95%、91%时承载比分别为 30.7%、23.8%、16.7%，可直接作为路 堤及路床填料。有简易机耕道至该料场,交通较便利。B2# 土料场K29+600右1400m月形塘土料场：该料场位于浏阳市官渡镇田郊村月形塘。 分布桩 号K29+600右1400m，分布面积约45万m2，地表00.50m为无用层；其下为高液限

46、黏土，黄褐 色、桔红色，硬塑坚硬状，厚9.5m左右，含碎石，可用土料427.5万m3。室内试验成果表明，液限为54.1，塑性指数为29.2，最佳含水量为18.9%,最大干密度为1.751g/cm3，压实度为100%、95%、 91%时承载比（贯入量为5mm）分别为10.95%、8.41%、6.76%，该土场土料虽 CBR值较高，但其为 高液限、高塑性指数细粒土，不得直接作为路堤填料。经晾晒、掺入石灰、水泥、粉煤灰处理后可 作为路堤及路床填料。有简易机耕道至该料场，交通较便利。B3# 土料场 K34+200 右 1000m 虎形锅山土料场： 该料场位于浏阳市官渡镇虎形锅山。 分布桩号 K34+200右1000m，分布面积约53万m2,地表00.50m为无用层；其下为低液