铁路运输组织学-第二篇 车站工作组织

1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 调车工作调车工作第三章第三章 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织第四章第四章 客运站工作客运站工作第五章第五章 货运站工作货运站工作第六章第六章 技术站工作组织技术站工作组织 第七章第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章第八章 编组站作业综合自动化编组站作业综合自动化第一章第一章 概概 述述第一节第一节 车站的作用及分类车站的作用及分类第二节第二节 车站工作的组织与管理车站工作的组织与管理第一节第一节 车站的作用及分类车站的作用及分类一、一、车站的作用车站的作用二、二、车站的分类车站的分类l分界点

2、分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。机。l车站车站是设有配线的是设有配线的分界点分界点，是办理列车交会、越行和，是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆技术作业的客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位基层生产单位，是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。其其作用作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输

3、工作和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输工作水平的重要环节。水平的重要环节。l根据统计，货物在一次周转过程中，有根据统计，货物在一次周转过程中，有65%的时间是的时间是消耗在车站的，因此我们在货物快捷运输体系中提出消耗在车站的，因此我们在货物快捷运输体系中提出这样的思路：即目前提高货物送达速度的关键在于改这样的思路：即目前提高货物送达速度的关键在于改善车站工作组织善车站工作组织 车站按其主要用途和设备的不同车站按其主要用途和设备的不同1、从业务性质上可分为从业务性质上可分为货运站货运站、客运站客运站和和客货运站客货运站2、从技术作业性质上可分为从技术作业性质上可分为中间站中间站、区段站区

4、段站和和编组站编组站3、按业务量大小分类按业务量大小分类4、按车场布置分类按车场布置分类l货运站货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。货运有关的业务。l客运站客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列

5、车的始发、终到作业，以及为旅客服务地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。的有关业务，是客运站的主要工作。l客货运站客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。上绝大多数车站都属于客货运站。l中间站中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。郊列车的折返和列车的始发和终到作业。l区段站区段站设在机车牵引区段的分界处，它的

6、主要工作是设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。l编组站编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。量解体和编组各种货物列车。l由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统

7、称为理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站技术站。铁路以技术站划分区段。铁路以技术站划分区段。根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及路网上的地位，车站还划分成：经济及路网上的地位，车站还划分成：特等站特等站和和一一、二二、三三、四四、五等站五等站第二节第二节 车站工作的组织与管理车站工作的组织与管理一、一、车站行车工作细则车站行车工作细则的编制的编制二、二、车站的行车组织工作应遵循的基本原则车站的行车组织工作应遵循的基本原则三、三、车站的组织管理系统车站的组织管理系统一、一、车站行车工作细则车站行车工作细则的编制的编制1

8、、站细站细的概念与作用的概念与作用2、站细站细的主要内容的主要内容3、站细站细编制的依据编制的依据4、站细站细的编制方法的编制方法1 1、站细站细的概念与作用的概念与作用l站细站细是我国铁路车站贯彻执行铁道部是我国铁路车站贯彻执行铁道部铁路技术管理现程铁路技术管理现程和铁路局和铁路局行车组织行车组织规则规则，加强车站技术管理、保证安全地进，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的行行车组织工作的重要技术文件重要技术文件；是车站编；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设旨使用的车和各项技术作业以及有关技术设旨使用的

9、基本法规基本法规；是组织查定各项技术作业过程、；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的局下达年、月度技术指标任务的主要依据主要依据。1 1、站细站细的概念与作用的概念与作用l为了更好地组织各项技术作业，合理地使为了更好地组织各项技术作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备，建立正用劳动力，有效地运用技术设备，建立正常的生产秩序，使各个部门参加作业的人常的生产秩序，使各个部门参加作业的人员协调动作，在保证安全生产的基础上，员协

10、调动作，在保证安全生产的基础上，质量良好地完成客货运输任务，参与车站质量良好地完成客货运输任务，参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门的所有人员必须严格执供电、给水等部门的所有人员必须严格执行行站细站细的有关规定。的有关规定。2 2、站细站细的主要内容的主要内容（1）车站概况和技术设备；）车站概况和技术设备；（2）日常作业计划及生产管理制度；）日常作业计划及生产管理制度；（3）接发列车工作；）接发列车工作；（4）调车工作；）调车工作；（5）客货运工作；）客货运工作；（6）军事运输工作；）军事运输工作；（7）车站行车量及车场分工；）车站行

11、车量及车场分工；（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准；）列车与车辆技术作业过程及其时间标准；（9）车站通过能力和改编能力。）车站通过能力和改编能力。3 3、站细站细编制的依据编制的依据l站细站细应根据应根据铁路技术管理规程铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、列车编组计划、列车运行图、铁路运输铁路运输调度工作规则调度工作规则、与车站作业有关的各项、与车站作业有关的各项标准和铁路局标准和铁路局行车组织规则行车组织规则、工务、工务、电务、供电检修作业时间标准，以及上级电务、供电检修作业时间标准，以及上级有关规章命令并结合车站的具体情况进行有关规章命令并结合车站的具体情况进行编制。编制。l

12、站细站细由车站组织编制，机务、车辆、工务、由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。要会同做好该项工作并及时提供有关资料。l站细站细编制完后，应逐级上报。特、一等站编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局审批。审批。l当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订

13、划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订站细站细并按规定程序报批。并按规定程序报批。（1）坚持安全生产的方针，严格执行）坚持安全生产的方针，严格执行技规技规、列车编组计划、列车运行图、列车编组计划、列车运行图、站细站细和其它和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。要职责分明，又要协调一致。（3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全）加强技术管理和计划管理工作，建

14、立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。全、正点、高效、畅通。（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。和设备，增强车站运输生产的效能。（5）积极采用先进技术装备，及时推广先）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和输

15、成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。质量指标。参见下图参见下图图图111第一章第一章 概述概述第二章第二章 调车工作调车工作第三章第三章 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织第四章第四章 客运站工作客运站工作第五章第五章 货运站工作货运站工作第六章第六章 技术站工作组织技术站工作组织 第七章第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章第八章 编组站作业综合自动化编组站作业综合自动化第二章第二章 调车工作调车工作第一节第一节 概述概述第二节第二节 调车时间定额测定调车时间定额测定第三节第三节 牵出线调车作业方法牵出线调车作业方法第四节

16、第四节 驼峰调车设备及作业组织驼峰调车设备及作业组织第五节第五节 调车作业计划调车作业计划第六节第六节 箭翎线设备及其应用箭翎线设备及其应用第一节第一节 概概 述述一、一、什么是调车工作什么是调车工作二、二、调车工作的重要性调车工作的重要性三、三、调车工作的分类调车工作的分类四、四、调车作业的基本要求调车作业的基本要求什么是调车工作什么是调车工作 在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。线路上的调动，都属于调车工作。调车工作的重要性调车工

17、作的重要性l周转一次，调车多次周转一次，调车多次l调车工作占用大量人员和设备调车工作占用大量人员和设备l消耗大量的燃料和材料消耗大量的燃料和材料调车工作的分类调车工作的分类调车工作按其目的不同，可分为如下几种：调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（1）解体调车解体调车将到达的列车或车组，按车辆去向、目将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。的地或车种，分解到指定的线路上。（2）编组调车编组调车根据根据技规技规和列车编组计划的要求，和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。将车辆选编成车列或车组。（3）摘挂调车摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车为列车补轴、

18、减轴、换挂车组或摘挂车辆。辆。（4）取送调车取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。修线送车或取回车辆。（5）其他调车其他调车如车列或车组转场，货车检斤，整理车如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。场存车及在站线上放行机车等。调车作业的基本要求调车作业的基本要求 对调车工作的对调车工作的基本要求基本要求是：是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。正点发车。 （2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完

19、成调车工作任务。成调车工作任务。 （3）确保调车安全。）确保调车安全。第二节第二节 调车时间定额测定调车时间定额测定一、一、调车钩和调车程调车钩和调车程二、二、调车作业时间标准调车作业时间标准一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程 任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。这两种基本因素组成的。1、调车钩调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排调车作业计划就是以调车

20、钩为单位，按作业顺序排列的。列的。2、调车程调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。移动。3、调车程分类调车程分类 （1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程）按机车走行距离分：长调车程、短调车程 （2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程（3）按机车操纵方式分：）按机车操纵方式分： 1）加速制动型加速制动型，即机车加速到一定速度后立即制动，即机车加速到一定速度后立即制动 2）加速惰行型加速惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行，即机车加速到一定速度后以惰力运行 3）加速惰行

21、制动型加速惰行制动型，即机车加速到一定速度后，以惰，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车力运行一段距离，然后制动停车 4）加速定速制动型加速定速制动型，即机车加速到一定速度并定速运，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动行一段距离后制动 5）加速定速惰行型加速定速惰行型，即机车加速到一定速度以定速运，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行行一段距离后，再以惰力运行 6）加速定速惰行制动型加速定速惰行制动型，即机车加速到一定速度以，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车定速运行一定距离后，先惰行后制动停车一、调车钩和调车程一、调车钩和

22、调车程图图121l根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型和加速惰行型多数用于溜放法调车。和加速惰行型多数用于溜放法调车。l 各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出例如在牵出线

23、上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程4、影响调车程时间的因素影响调车程时间的因素：l 调车机车类型调车机车类型l 调车程长度调车程长度l 调动车数和重量调动车数和重量l 调车允许速度调车允许速度l 调车设备条件调车设备条件l 气候及调车人员技术水平等气候及调车人员技术水平等1、查定调车作业时间标准的意义、查定调车作业时间标准的意义 按照调车机车工时性质的不同，调车

24、时间还可分为按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。下列三类。 （1）生产时间生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。调车时间。 （2）辅助生产时间辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。班和吃饭时间等。 （3）非生产时间非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时

25、间，如等信号、等列检、生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸等各种等待时间。等装卸等各种等待时间。2、查定调车作业时间标准的方法、查定调车作业时间标准的方法 查定调车作业时间标准的方法有查定调车作业时间标准的方法有计算法计算法和和写实法写实法两种。两种。 （1）计算法）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i或或 t iabQ i i式中式中 t i第第i调车程时间的实际测定值；调车程时间的实际测定值； m i第

26、第i调车程的调动车数调车程的调动车数； Q i第第i调车程的调动重量调车程的调动重量；a,b,b线性方程参数线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。实际测定值与线性方程计算值的误差。车列的编组时间可根据两种情况确定：车列的编组时间可根据两种情况确定：解体未能照顾编组。解体未能照顾编组。解体照顾编组。在编组时只须连挂车列并转往发车线，解体照顾编组。在编组时只须连挂车列并转往发车线，或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。 以上参数计算都应分别按调车区、调车机车、调车组、以上参数计算都应分别按调车区、调车机车、调车组、调车作业目的（解

27、体、编组）分别进行。调车作业目的（解体、编组）分别进行。（2）写实法写实法目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为方法要求的不同，分为工作日写实法工作日写实法和和单项作业写实单项作业写实法法两种。两种。工作日写实法工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标与钩种进行分析整

28、理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种准及其单项过程时间与各种“钩分钩分”的标准。的标准。单项作业写实法单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。析确定其作业时间标准。在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。在采用工作日写实法时，首先

29、要看清调车作业通在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始时间）。对于调车机车停轮时间超过时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应的情况均应记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写时间和动态的连续性，记录不能中断。为

30、此，每班写实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的总和是否为总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。，如有差误应认真查对改正。调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一个推送钩的作业。因此，一个推送个推送钩的作业。因此，一个推

31、送“钩分钩分”等于两个等于两个调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从而求得平均的溜放而求得平均的溜放“钩分钩分”。在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明显原因的机车停轮，均列为显原因的机车停轮，均列为“待业待业”，并分别按实际，

32、并分别按实际情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整理分析。理分析。调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下三个步骤进行整理。三个步骤进行整理。分析归类。首先将每台调车机车的全部写实资分析归类。首先将每台调车机车的全部写实资料，分班组按工时性质归类。然后对属于生产和辅助生料，分班组按工时性质归类。然后对属于生产和辅助生产的

33、工时，再按作业项目及其单项过程与作业中等待时产的工时，再按作业项目及其单项过程与作业中等待时间的原因进行归类；非生产的工时则应按其产生原因进间的原因进行归类；非生产的工时则应按其产生原因进行归类，井将写实资料分门别类登记在各种专用的分析行归类，井将写实资料分门别类登记在各种专用的分析表中。表中。在写实资料归类登记的同时，还应进行分析。对在写实资料归类登记的同时，还应进行分析。对于个别过长或过短的作业时间和作业中断时间，应先查于个别过长或过短的作业时间和作业中断时间，应先查明原因，将显然不合理的部分予以剔除。由于驼峰的作明原因，将显然不合理的部分予以剔除。由于驼峰的作业情况比较复杂，在必要时还可

34、以根据写实资料采用图业情况比较复杂，在必要时还可以根据写实资料采用图解的方法，进一步对其作详细清楚的分析。解的方法，进一步对其作详细清楚的分析。汇总计算。将经过分析归类的查定期间的全汇总计算。将经过分析归类的查定期间的全部资料，剔除通过加强作业组织可以避免的不合理部部资料，剔除通过加强作业组织可以避免的不合理部分以后，再进一步分类汇总，填入各类时间专用的汇分以后，再进一步分类汇总，填入各类时间专用的汇总表内，以便分别计算各类时间及其单项过程时间与总表内，以便分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分的平均值，为确定各种时间标准，提供必要的数钩分的平均值，为确定各种时间标准，提供必要的数据。据。确定

35、标准。经过汇总计算求得各种作业及其确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其各项过程和各种调车钩的平均时间以后，就可以根据各项过程和各种调车钩的平均时间以后，就可以根据制定技术作业过程和计算改编能力的要求，分别选取制定技术作业过程和计算改编能力的要求，分别选取有关的单项过程和调车钩的平均时间累加计算，确定有关的单项过程和调车钩的平均时间累加计算，确定出各种作业每列或每次占用调车机车和占用驼峰的时出各种作业每列或每次占用调车机车和占用驼峰的时间标准，以及货车在各项调车作业中的延续时间标准。间标准，以及货车在各项调车作业中的延续时间标准。应该指出，根据不同要求确定的作业时间标准，应该指出，根据不同要求

36、确定的作业时间标准，其所包括的单项过程是不一样的。这就必须分析情况，其所包括的单项过程是不一样的。这就必须分析情况，选取有关的单项过程时间进行累计，才能得到所需的选取有关的单项过程时间进行累计，才能得到所需的正确标准。按调车机车确定的作业时间标准主要用于正确标准。按调车机车确定的作业时间标准主要用于计划和分析调车机车的运用，应以每列或每次作业为计划和分析调车机车的运用，应以每列或每次作业为单位；按货车确定的作业时间标准则用于制定车辆作单位；按货车确定的作业时间标准则用于制定车辆作业过程，确定货车停留时间标准，应以每辆货车为单业过程，确定货车停留时间标准，应以每辆货车为单位。位。第三节第三节 牵

37、出线调车作业方法牵出线调车作业方法一、一、推送调车法推送调车法二、二、溜放调车法溜放调车法使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调推送调车法车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图其作业程序如图123所示。所示。图图123、图、图124使用机车推送车列达到一定速度后摘钩使用

38、机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为定地点的调车方法，称为溜放调车法溜放调车法，其作，其作业程序如图业程序如图124所示。所示。图图123、图、图124l单组溜放法单组溜放法l连续溜放法连续溜放法l多组（连续）溜放法多组（连续）溜放法1231，23，4，51l溜放速度（不能过高，也不能过低）溜放速度（不能过高，也不能过低）l车组间隔车组间隔 l间隔间隔=l尖尖+t转换转换*v后后 （v后后=v前前)l调车程短调车程短l分解一个车组所需调车程少分解一个车组所需调车程少l显著提高调车效率显著提高调车效率第四

39、节第四节 驼峰调车设备及作业组织驼峰调车设备及作业组织一、一、驼峰调车设备驼峰调车设备二、二、驼峰解体车列作业过程驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案及驼峰作业方案1、驼峰调车设备驼峰调车设备2、驼峰分类驼峰分类3、驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。机车的推力进行分解车列的一种调车设备。驼峰由驼峰由推送部分推送部分、溜放部分溜放部分和和峰顶平台峰顶平台三部分组成，如图三部分组成，如图127所示。所示。图图127驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为：驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为：l 简易驼峰（区段站，单推单溜）

40、简易驼峰（区段站，单推单溜）l 非机械化驼峰（编组站，双推双溜线）非机械化驼峰（编组站，双推双溜线）l 机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器）机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器）l 半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度）半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度）l 自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋）自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋）l 简易驼峰（较低，但高于牵出线）简易驼峰（较低，但高于牵出线）l 非机械化驼峰（比前者高）非机械化驼峰（比前者高）l 机械化驼峰（机械化驼峰（3400辆辆/日）日）l 半自动化驼峰（半自动化驼峰（4000辆辆/日，提高日，提高10-15%）l 自动化

41、驼峰（自动化驼峰（4500辆辆/日，比机械化提高日，比机械化提高20-30%）与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：（1）调车的动力）调车的动力（2）提钩的地点）提钩的地点（3）溜放速度的控制）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节）车组间隔的调节在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具：制式的调速工具：（1）点式控制点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。减速器。（2）连续式控制连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减，即在调车场各股道上连续布置减速

42、顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。（3）点连式控制点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。全连挂的要求。1、驼峰解体车列作业过程驼峰解体车列作业过程2、驼峰作业方案的选择驼峰作业方案的选择3、评价驼峰作业方案的指标评价驼峰作业方案的指标驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案驼峰解体车列

43、作业过程驼峰解体车列作业过程在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图本作业过程如图128所示，即所示，即连挂车列，连挂车列，推送上推送上峰，峰，车组溜放。车组溜放。在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。解车列。此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整此外，驼峰机车在

44、分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的理线路上的存车（如图中的），以及处理禁溜车和交换），以及处理禁溜车和交换车等作业。车等作业。图图1282 2、驼峰作业方案的选择、驼峰作业方案的选择根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可采取如下作业方案。作业组织可采取如下作业方案。单推单溜单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图129所示。所示。双推单溜双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或，是指在具有两条推送线

45、、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，如图峰作业方案，如图1210所示。所示。双推双溜双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，如图如图1211所示。所示。图图129图图1210图图12113 3、评价驼峰作业方案的指标、评价驼峰作业方案的指标驼峰作业方案评价指标包括：驼峰作业方案评价指标包括：l分解一个车列平均占用驼峰的时间分解一个车列平均占用驼峰的时间l驼峰解体能力驼峰解体能力

46、l驼峰负荷驼峰负荷l驼峰解体一车的费用驼峰解体一车的费用3.13.1、分解一个车列平均占用驼峰的时间分解一个车列平均占用驼峰的时间t占占=T循循/n循循t峰峰= t占占（1+ T中断中断/（1440-T中断中断）T中断中断=t固固+ t交接班交接班+ t维修维修+ t整备整备+ t交换车交换车 3.23.2、驼峰解体能力驼峰解体能力n峰峰=1440/t峰峰（列）（列）N峰峰=1440/t峰峰xm (辆辆)3.33.3、驼峰负荷驼峰负荷 =n解解/n峰峰=n解解t峰峰/1440n解解-每日实际到达解体的列车数每日实际到达解体的列车数3.43.4、驼峰解体一车的费用驼峰解体一车的费用c峰峰= A/

47、N解解 A-一昼夜驼峰设备和调车机车的维修一昼夜驼峰设备和调车机车的维修折旧及调车组折旧及调车组/乘务组工资乘务组工资3.53.5、提高驼峰能力的措施提高驼峰能力的措施l增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。理、取送、编组）整备时派替班机车。l缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业作业l增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并）增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并）l提高溜放速度提高溜放速度3.63.6、驼峰作业方案举例驼峰作

48、业方案举例-双推单溜双推单溜由图由图1-2-10知知 ：T循循=54mint占占=T循循/n循循=54/4=13.5 min由于敌对进路的影响由于敌对进路的影响 t占占=t占占+t敌敌=14.5minT中断中断= t交接班交接班+ t维修维修+ t固固 =60+70=130 mint峰峰= t占占（1+ T中断中断/（1440-T中断中断）=15.94min3.63.6、驼峰作业方案举例驼峰作业方案举例-双推单溜双推单溜n峰峰=1440/t峰峰=1440/15.94=90 （列）（列）N峰峰=1440/t峰峰xm =4500 (辆辆)m=50第一章第一章 概述概述第二章第二章 调车工作调车工作

49、第三章第三章 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织第四章第四章 客运站工作客运站工作第五章第五章 货运站工作货运站工作第六章第六章 技术站工作组织技术站工作组织 第七章第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章第八章 编组站作业综合自动化编组站作业综合自动化第五节第五节 调车作业计划调车作业计划一、一、调车作业计划概述调车作业计划概述二、二、解体调车作业计划解体调车作业计划三、三、编组调车作业计划编组调车作业计划调车作业计划概述调车作业计划概述l基本定义基本定义l编制人员及编制依据编制人员及编制依据l编制基本要求及意义编制基本要求及意义l

50、常用作业符号表示方法常用作业符号表示方法调车作业计划调车作业计划（一）牵出线分批解体时的开口问题（一）牵出线分批解体时的开口问题 1、使分批后的第一组车为大车组、使分批后的第一组车为大车组 2、在机次位集结少量车组处开口、在机次位集结少量车组处开口 3、分批后各部分车数大致相等或、分批后各部分车数大致相等或“坐编坐编” 4、使每部分的最后车组为禁溜车、使每部分的最后车组为禁溜车调车作业计划调车作业计划（二）编制解体作业计划的举例（二）编制解体作业计划的举例 1、列车编组顺序表、列车编组顺序表 2、线路固定使用办法、线路固定使用办法 3、列车编组与股道对应关系、列车编组与股道对应关系 调车作业计

51、划调车作业计划（二）编制解体作业计划的举例（二）编制解体作业计划的举例 4、3502次解体作业计划次解体作业计划 3+41 14-1 6-1 6-8 8-2 7-2 8-4 7-6 9-4 7-3 14-4 8-5调车作业计划调车作业计划（一）（一）一般列车的编组调车作业一般列车的编组调车作业（二）（二）摘挂列车的编组调车作业摘挂列车的编组调车作业一般列车的编组调车作业一般列车的编组调车作业l一条线集结一个去向一条线集结一个去向-挂车、转线挂车、转线l一个去向两个车组分别集结一个去向两个车组分别集结-两次挂车、转线两次挂车、转线l一个去向两个车组集结在一条线上一个去向两个车组集结在一条线上1、

52、摘挂列车编组的特点、摘挂列车编组的特点2、代号的表示方法、代号的表示方法3、基本方法：下落、调整和合并、基本方法：下落、调整和合并4、分批分解时的方法、分批分解时的方法（二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法1、摘挂列车编组的特点、摘挂列车编组的特点列车中车组要求按站顺或反站顺选编1 2 3 4 5 （二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法2、代号的表示方法、代号的表示方法以数字1，2，3.代表中间站具体站名从调车机最远一端起编号二调一调s g f e d c b a 一调 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 二调 s g f e d c b a代号 8 7

53、6 5 4 3 2 1 （二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法3、步骤、步骤l下落下落l调整调整l合并合并（二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法l合并方案的选择合并方案的选择使暂合列内形成邻组使车列尾组位于暂合列右端使待编车列最右端车组位于暂合列内使暂合列内车组交错最少利用暂合列端组使可调车组处于有利位置（二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法表表125表表126表表127表表1284、分批分解时的方法、分批分解时的方法 开口位置确定原则开口位置确定原则：尾在前，首在后，开口范围：尾在前，首在后，开口范围在其间，首在前，尾在后，开口范围在两边

54、。在其间，首在前，尾在后，开口范围在两边。 反顺应调转，已顺不破坏。反顺应调转，已顺不破坏。 开口处所的选择开口处所的选择：a.能形成对口，节省钩数能形成对口，节省钩数 b. 在在尾组后开口；尾组后开口；c.分批时，使车组车数大致相等。分批时，使车组车数大致相等。向第二批车列回送：向第二批车列回送：减少下落列。减少下落列。（二）摘挂列车的编组作业方法（二）摘挂列车的编组作业方法表表129表表1210表表1211调车作业计划调车作业计划统筹对口调车法统筹对口调车法l“对口对口”的概念的概念l下落列与最少推送钩的关系下落列与最少推送钩的关系l调车流线图排列方法调车流线图排列方法l调转非标准下落列的

55、两类方法（增加对口调转非标准下落列的两类方法（增加对口或减少线路）或减少线路）l如何选择暂合列的有利方案如何选择暂合列的有利方案调车作业计划调车作业计划 （1） “对口对口”的概念：的概念： 按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口对口”的过程。所谓一次的过程。所谓一次“对口对口”，就是两个相邻，就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。当下落列数为顺号列连接成顺序的过程。当下落列数为p时，时，需完成需完成p1次对口。每次对口与两个列有关，其次对口。每次对口与两个列有关，其中一个大号的列为中一个大号的列为对口列对口列，另一个小号的列为，另一个小号的列

56、为被被对口列对口列，所以当有，所以当有p列时，有列时，有p1个对口列和被个对口列和被对口列。第一列不能成为对口列，最大号的一列对口列。第一列不能成为对口列，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。是被对口列。调车作业计划调车作业计划（1）“对口对口”的概念的概念 当未组成暂合列时，每个推送钩只能完成一次对当未组成暂合列时，每个推送钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对口次数，取决于其中包含的列数。每能完成的对口次数，取决于其中包含的列数。每次重复分解暂合列

57、最少能完成两次对口。次重复分解暂合列最少能完成两次对口。 为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次重复分解暂合列时，数为最少，而这又必须在每次重复分解暂合列时，使尽可能多的使尽可能多的“列列”连挂起来。连挂起来。调车作业计划调车作业计划 （2）下落列与最少推送钩的关系）下落列与最少推送钩的关系 暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的各列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，各列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，所以暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列所以暂合列中包含的列

58、数最大只能为当时实际列数的一半。换言之，每次在分解暂合列时，其能数的一半。换言之，每次在分解暂合列时，其能完成的对口次数（完成的对口次数（k）最多等于当时实际列数的）最多等于当时实际列数的一半。因此，当下落列为列时，第一次分解暂合一半。因此，当下落列为列时，第一次分解暂合列能完成的对口次数最多等于：列能完成的对口次数最多等于：21Kpk调车作业计划调车作业计划 第一次重复分解暂合列后，经过第一次重复分解暂合列后，经过 次对口，次对口， 列变成列变成了了 列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最多等于：多等于：2KpKp222221KKppk

59、同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最多等于：多等于：332Kpk 2Kp调车作业计划调车作业计划因而有因而有 因为第因为第K次推送钩是一列向一列对口，故第次推送钩是一列向一列对口，故第K1次推送次推送钩是最后一次重复分解暂合列。所以钩是最后一次重复分解暂合列。所以112KKKpk2211KKKpkKXp2KpK2log调车作业计划调车作业计划（3）调车流线图排列方法）调车流线图排列方法第一章第一章 概述概述第二章第二章 调车工作调车工作第三章第三章 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织第四章第四章 客运站工作客运站

60、工作第五章第五章 货运站工作货运站工作第六章第六章 技术站工作组织技术站工作组织 第七章第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章第八章 编组站作业综合自动化编组站作业综合自动化第一节第一节 概述概述第二节第二节 接发列车作业接发列车作业第三节第三节 摘挂列车在中间站的技术作业摘挂列车在中间站的技术作业第四节第四节 指派驻站调车机车的合理性指派驻站调车机车的合理性第五节第五节 货物运输作业的集中化货物运输作业的集中化第一节第一节 概概 述述一、一、中间站的任务中间站的任务二、二、中间站具有的技术设备中间站具有的技术设备三、三、中间站的管理工作中间站的管理工作