电气集中学习手册

1、6502电气集中学习手册目录第一章 概述 .第节设备简介.第二节控制台 .0第四节继电器组合.第二章选择组电路第节简介.第二节进路按钮的操作方法 .第二节方向继电器电路 .第四节方向电源及条件电源 .第五节按钮继电器电路 .第六节 选岔电路 .第七节 进路选择继电器电路 .第八节 辅助开始继电器电路 .第九节 开始继电器和终端继电器电路 .第十节 选择组表示灯电路 .第十一节 选择组电路动作关系式 .第三章 执行组电路 .第一节 简介 .第二节 道岔控制电路 .错误 !未指定书签。第三节 总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路 .第四节 信号检查继电器电路 .第五节 区段检查继电器和股

2、道检查继电器电路 .第六节 接近预告继电器及照查继电器电路 .第七节 信号控制电路 .第八节 信号电灯电路 .49第九节 执行组表示灯电路 .第四章 进路解锁电路 .第一节 进路的锁闭，解锁及解锁条件 .第二节 进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 .第三节 故障锁闭及电路 .第四节 轨道停电继电器电路 .第五节 正常解锁电路 .第六节 取消进路解锁电路 .第七节 人工延时解锁电路 .第八节 调车中途返回解锁电路 .第九节 解锁网络的电路防护 .第五章 引导信号电路 .第一节 引导进路锁闭 .第二节 引导总锁闭 .第六章 电路动作实例 .6502 电气集中电路学习手册第一章 概述第一节 设备简介6

3、502 电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备， 是实现铁路 自动化和现代化的基础设备之一。全车站的信号，道岔和排列进路统一由 控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故 障时能自动导向安全，因此 6502 电路也是一种较安全可靠的电路制式。6502 电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。 其中室内设 备包括：控制台，人工解锁盘，继电器组合及组合架，电源屏，分线盘等。室外设备有：色灯信号机，电动转辙机和轨道电路。 本文以介绍室内设备及电路为主。第二节 技术特征一、 6502 电路动作层次及结构特点：6502 电路由选择组电路、执行组电路及表示灯电路三大部分组

4、成。 其动作层次为：先选择进路，后锁闭进路，再开放信号，最后解锁进 路。6502电路有 15条网络线： 17线为选择组网络线， 813线为执行 组网络线， 14 15 线为光带表示灯线。其用途如下：1 线和 2 线：用来选择八字第一笔双动道岔的定位。3 线和 4 线：用来选择八字第二笔双动道岔的反位。5 线和 6 线：用来选择单动道岔的定位和反位，选双动道岔的定位以及动作进路上的进路选择继电器（ JXJ）。7线：幵始继电器（KJ）的网络线。用以确定进路的始端和检查选排 一致性。8线：信号检查继电器（XJJ）网络线。用以检查三项基本联锁条件， 确定是否有开放信号的可能。9线：区段检查继电器（QJ

5、J）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用 以准备锁闭进路和锁闭敌对进路。10 线：区段检查继电器的自闭网络线，用以防止列车迎面错误解锁。11线：信号继电器（XJ）网络线，用以幵放信号。12线和13线：进路继电器（1LJ和2LJ）网络线，用以解锁进路。14 线和 15 线：控制台光带表示灯网络线， 用以反映进路的运用状况。归纳起来： 1 至 6线用以选择进路， 8 至 9 线用以锁闭进路， 11 线用 以开放信号， 12 线与 13线用以解锁进路。二、技术要求：1、 向咽喉区无岔区段调车时，不检查无岔区段的空间，如经过无岔 区段排列的列车进路及长调车进路要检查无岔区段的空间。2、 不允许由两个方

6、向同时向无岔区段调车。3、 锁闭进路要检查三个条件，即：道岔位置正确，进路空间，没有 排列敌对进路。4、 排列长调车进路要保证同方向的调车由远至近的逐个开放。5、 信号开放过程中三项基本条件有条不满足时，要关闭信号。6、为防止轨道电路人工短路引起的错误解锁，对进路解锁要实现三点检查。LA 和 DA。7、接车进路和正线发车进路的人工解锁要经过延时3 分钟；侧线发车进路及调车进路的人工解锁要经过延时30 秒。8、信号开放后车尚未接近，因轨道电路瞬间短路造成的信号关闭， 可以经过补接信号按钮，重复开放信号。9、 列车或车列占用进路后应保证前方区段不错误解锁。10、 开放引导信号时要锁闭道岔。第三节

7、控制台一、控制台按钮1、6502 电气集中采用双按钮进路式排列进路方法。在控制台上，相当于进路的始端和终端部位均设进路按钮LA和DA2、 在控制台上方对应每一组道岔均设一个单独操作按钮CA。3、 在控制台下部设有各种用途的其他按钮，如：弓I导按钮YA弓I导 总闭锁按钮YZA总人工解锁按钮ZRA总取消按钮ZQA切断挤岔电铃按 钮JCA接通道岔表示按钮 TCA和接通光带按钮TGA4、 在控制台上方还设有道岔总定位按钮ZDA道岔总反位按钮 ZFA 表示灯调压按钮BTA信号调压按钮XTA和主副电源转换报警按钮 ZFDA5、 为办理通过电路、变通进路，还设有通过按钮TA和变更按钮BA二、进路按钮的设置方

8、法：1、进站信号机处：设一个列车按钮 LA。2、出站兼调车信号处：设一个列车按钮和一个调车按钮 3、调车信号处：设一个调车按钮 DA。4、能作列车终端，但没有信号机处：设一个列车终端按钮LZA。5、能作调车终端，但没有信号机处：设一个调车终端按钮DZA。6、需作变更但未有信号机处：设一个变更按钮BA。三、控制台表示灯：控制台表示灯有：1、进路表示灯：以光带型式设在站场模型上，用以表示进路的状态。2、信号表示灯：以信号复示器型式设于站场模型相当于信号机处， 以复示信号显示状况。3、道岔表示灯：设于单独操纵道岔按钮上方，表示道岔的位置。4、按钮表示灯：设于按钮内或按钮上方，以表示电路的工作状态。5

9、、其他表示灯：如排列进路表示灯，接近、离去表示灯等。四、区段人工解锁按钮：在 6502 电路中如因故障使区段不能按进路方式解锁时需采用故障解锁办法。为此，每个区段设一个事故按钮SGA该按钮带铅封，一般设在离开控制台一定距离的区段人工解锁盘上，以使两个人同时操作。有的站 场不大的车站，设在控制台上方。第四节 继电器组合继电器组合类型：共 12 种。1、LXZ:用于进站，出站，进路，信号。2、1LXF:用于一个发车方向的出站信号和单线双方向的进站信号3、2LXF:用于两个发车方向的出站信号。4、YX:用于进站和接车进路信号。5、DX用于调车信号。6、DXF用于单置调车信号及变更按钮。7、DD用于单

10、动道岔。8，9、 SDZ，SDF 用于双动道岔。10、 Q 用于道岔区段及列车进路上的无岔区段11 ，12、 F 和 DY 每个咽喉设一套。第二章 选择组电路第一节 简介选择组电路用以记录值班员操作命令的内容，并由它构成执行组电路 的动作条件。它由记录电路，选岔电路和选信号点电路组成。其各部分作用如下：一、记录电路：1、 用以记录值班员按压按钮的动作，由按钮继电器（AJ）来完成。2、用以记录进路的运行方向，由方向继电器完成。二、选岔电路：在始终端按钮继电器动作后，自动选出进路中道岔位置。用 16 网络 线上的道岔反位操纵继电器 （FCJ）和道岔定位操纵继电器 （DCJ来完成。三、选信号点电路：

11、用以确定进路的始终端，由进路选择继电器（JXJ），辅助幵始继电器（FKJ）,幵始继电器（KJ）和终端继电器（ZJ）来完成。第二节 进路按钮的操作方法一、进站信号的列车按钮 LA1、复线单方向的进站LA,只作始端按钮。2、单线双方向进站信号 LA,既能作始端按钮，又能作终端按钮。二、 出站兼调车信号的 LA和DA既可作列车或调车的始端按钮，又可作 列车或调车的终端按钮。三、调车信号的 DA：1、单置调车信号的 DA可作调车始端或同方向的调车终端按钮。如 D11，D13 。2、并置，差置，尽头调车信号的 DA可作始端和反方向的终端按钮。 如 D7， D9 。3、咽喉中间的调车按钮 DA均可作列车进

12、路的变通按钮使用。4、单置调车信号按钮还可以作反方向调车进路的变通按钮。四、变通按钮BA:可作列车和调车进路的变更按钮。五、列车终端或调车终端按钮 LZA或DZA只能作列车终端或调车终端按 钮用。第三节 方向继电器电路一、设置:每个咽喉设一套。二、作用:记录进路的方向和性质。三、技术要求:1、为了确定运行方向，必须用 AJ前接点接近方向继电器，一个方向 继电器励磁，不准许其它三个方向继电器再励磁。2、四个方向继电器同时只能有一个励磁。z-*7rth4J kFJI卜呼Lr一七唇0 5图I 方向继电器的励砲电跑&列伞按华力月始端按锂组彳阔车按牟厅冋站卑按ttfan列牟城牟方问蛤勒按钮殂;谓车绘车方

13、向始端按钮姬“3、调车方向继电器用调车按钮继电器接近，列车方向继电器用列车 按钮继电器接近。4、办理人工解锁，取消进路时，按压进路始端按钮，方向继电器不 应空动。5、任何一个方向继电器吸起应保持到进路全部选择完毕。6、当电路故障，进路选不出来时，方向继电器应能手动复原。四、励磁电路：将全咽喉能作为始端的按钮，按进路性质及运行方向分为四组，将每 组AJ前接点分别接入其方向继电器励磁电路，哪个按钮先按下，哪个 就励磁，并用其后接点切断了其它三个FJ的励磁电路。五、自闭电路：有三种情况：1、在选基本进路时：FJ设一条自闭电路。DJJ2、在按压BA选变通进路时：FJ设两条自闭电路。3、 在以调车信号按

14、钮为变通按钮时： FJ设三条自闭电路六、方向继电器失磁时机：1、正常选路：进路全部选出后 JXJ f AJ J FJ J。2、人为取消电路：hi ZDA ZQJf FJj。第四节方向电源及条件电源 一、方向电源共十种：1、 KF共用一H:用于单置调车信号重复幵放信号时FKJ励磁电路。2、KF共用一Q:用于JXJ单置调车信号1AJ的自闭电路和2AJ的励 磁电路。3、KF LJJ Q:用于接车方向LKJ励磁电路。4、KF LFJ Q:用于发车方向LKJ, LZJ励磁电路。5、KF DJJ Q:用于接车方向调车信号 FKJ, ZJ励磁电路。6、KF DFJ-Q:用于发车方向调车信号 FKJ, ZJ励

15、磁电路。7、KZ 列共一DJJ Q:用于调车发车方向单置调车信号 AJ的励磁电 路（作变通用）。8、KZ 列共一DFJ Q:用于调车接车方向单置调车信号 AJ的励磁电 路（作变通用）。9、KZ列共一Q:用于并，差置调车信号作列车变通按钮时互相带动-*iZJJWJ DFJ砒弋2JA唄护z厂2叱g5KZ -列共-DJJ -Q2flJrsitKF-DF条件电源共十二种:的AJ励磁电路10、KZH共用一H:用于单置调车信号AJ励磁电路XF-DJJ-S1、KZ YZSJ- H:用在SJ电路中，在办理全咽喉道岔总锁闭引导接车时YZSJf,切断全咽喉各个道岔的锁闭继电器电路使全咽喉SJ J。2、KZ GDJ

16、为防止轨道供电线束停电又恢复后使已建立的进路提前错误解锁，在轨道反复示继电器（FDGJ传过继电器（CJ）,进路继电器（1LJ , 2LJ）电路中使用了 KZ GDJ电源用其快断，缓通的特性，防止了错误解锁（以后电路中介绍）3、KFZRJQ：KZ -列帅住KZ 共用十丹KZ -列共-DFJ -Q 印 E M 如竺%一共用4V44北用-?） ）f J DJJ线Ifil瑞子至tFJ机比J J蛾潮蜩4图2 方向电源用于： 1）引导信号组合解锁继电器 JJ 励磁电路。2）传递继电器（ CJ） 1 2 线圈励磁电路。4、KZZQJH：用于单动及双动道岔组合 DCJ和FCJ自闭电路。5、 KFZQJQ：用于

17、信号组合中取消继电器（QJ）励磁电路。6、 KF3 分：用于列车信号主组合中 12线接车及正线发车人工解锁供电电源。7、 KF30 秒：用于调车信号组合及列车信号主组合中 12 线侧线发车及调车人工解 锁供电电源。8、 KFZDJ：9、 KFZFJ：以上用于单独操纵道岔时道岔启动继电器（1DQJ 2DQJ电路。I 0、 KZ RJ H：用于信号检查继电器 XJJ 在人工解锁时的励磁电路。II 、JZ TGJ：用于光带表示灯电路。12、JF TCJ：用于道岔表示电路第五节 按钮继电器电路一、按钮继电器（AJ）的设置：1、 单置调车信号按钮：每架单置调车信号设三个按钮继电器：AJ, 1AJ, 2A

18、J。2、其他信号按钮：每个按钮设一个按钮继电器，如出站兼调车的列车按钮设LAJ，调车按钮设DAJ,列车终端按钮设 LZAJ。二、按钮继电器作用：用以记录值班员按压按钮的动作。三、尽头型调车AJ电路：（图3）1、励磁电路：DA AJf: AJf 后，经 JXJj, FKJj ,QJ J, XJ J 而自闭 f。2、自闭电路节点作用：1） JXJ J :使AJ自动复原条件，选路完成后，JXJf AJ Jo2）FKJJ :在重复幵放信号时，不使 AJ自保。3）QJJ :使AJ手动复原，办理取消时 QJf AJjo4） XJ J :在信号幵放后值班员误碰了按钮使AJ不自保。四、出站兼调车AJ电路：与尽

19、头调车相同，自闭电路共用一个条件。五、并，差置调车信号 AJ电路：（图4）1、并，差置调车信号作始端或终端时：* DA AJ经34线圈励磁并自闭 AJ t o2、 并，差置调车按钮作为列车进路的变通按钮使用时，（如以D9为 变通按钮）两个按钮继电器均励磁，其电路如下:* D9 D9AJ经34线圈励磁并自闭D9AJ f3）KZ列共一C有电六、单置调车信号AJQAJfD7AJ经1 2线圈励磁后，经3”4线圈自闭，D7AJ。1）先按压进路始端列车按钮* LA LAJf LJJ 或 LFJf KZ列共一Q有电2）再按压作复通的调车按钮电路:单置调车信号作始端时：1AJ f, AJto单置调车信号作终端

20、时：1AJf, 2AJfo单置调车信号作变通时：1AJf, 2AJf, AJfo电路动作：（图5）1、励磁与自闭：作始端时：令 DA1AJ （ 3 4）f AJ （12）$ FJ f _1AJ 自闭 作终端时：IJ DA 1AJ t 2AJ （注：t表示该继电器励磁后自闭） 作变通时： DA1AJ 4 2AJ f AJ to2、自闭：与尽头调车相同。3、失磁：1）正常选路：JXJ f AJ J。2） 办理取消：ZQA ZQJf QJf AJJ第六节选岔电路、任务：自动选岔值班员所要排列的进路。二、选岔电路构成原则： 选岔电路是根据站场形状联成的网络图， 采用 线法将FCJ, DCJ和JXJ分别

21、排在1, 2, 3, 4, 5, 6线上，以防止线圈串联 造成的迂回电流， 1 6线就是选岔网络线。1 、1 6 线网络用途：1 2 线选双动道岔八字第一笔的 FCJ。34 线选双动道岔八字第二笔的 FCJ。56线选单动道岔的DCJ, FCJ,双动道岔的DCJ以及有关信号组合 的 JXJ。2、送电规则：1）1, 3, 5线由左向右送 KZ,送至第一道岔点或信号点，然后按照 选出顺序向右传递，一直传送到所选电路的右端。2）2, 4, 6线由右向左送 KF,它不传递，幵始就一直送到左端，接到 DCJ，FCJ，JCJ 的线圈 （4）上。3、道岔选出顺序：1） 先选双动反位，后选双动定位或单动定反位及

22、JXJ。即：先1, 2, 3， 4 线后 5， 6 线。2）无论双动或单动，无论作始端或作终端，都是由左向右顺序送出。二、道岔操纵继电器（DCJ FCJ）：（图6）1 、设置：单动道岔设一个 DCJ和一个FCJ,双动道岔设两个定位操纵继电器（1DCJ, 2DCJ）和两个反位操纵继电器（1FCJ, 2FCJ）,其左端道岔编号 为“1”，右端道岔编号为“ 2”。2、电路动作：励磁：在始，终端AJf后向1 6线送入直流控制电源 FCJ, DCJ跨接 在网络线上。先 14 线，后 5， 6 线由左向右依次传递吸起(经 34 励 磁线圈)。自闭：经锁闭继电器吸起接点(SJf )和条件电源KZFZQJ-H

23、,由1 2 线圈而自闭。失磁：1) 正常时：当JXJf AJJ切断了 3-4线圈励磁电路。当进路锁闭 后，SJJ切断了 1 2线圈自闭电路使DCJ( FCJ)J。2) 办理取消时：ZQJf切断了 AJ及条件电源(KZ-ZQJ-H)使DCJ (FCJ)J。3、电路分析：1) DCJ( FCJ)自保作用：为保证道岔转列所需位置后再使FCJ ( DCJ 所以要自保。2) SJf接点作用：自动复原条件。3) KZ ZQH条件电源作用：手动复原条件。4) 二极管作用：D1：为防止迂回电路。D2:为防止值班员按压两个本来不能选出的进路按钮时使道岔错误转 动。5) DCJ( FCJ)四组接点作用：第一组：自

24、闭。第二组：传递。第三组：切断。第四组：互切。第七节 进路选择继电器电路一、设置：每个信号点设一个 JXJ。单置调车信号设两个 JXJ,即DX组合和DXF组合各设一个。二、任务：1、缩短排列进路的时间。2、用始端和终端JXJf证明进路全部选出。3、排列长调车进路时，中间信号点通过JXJf与方向电流配合使信号 开放。三、电路动作：（图 7）1、励磁：1） JXJ 跨接在 5， 6 线上， 当 14 线动作完后， 顺序由左至右使 JXJ， 单动道岔DCJ FCJ及双动道岔DCJ顺序传递励磁。2） 六线上检查 QJJj, CJf, DGJf。即：区段空间，没有锁闭。以达到禁止储存进路和防止道岔错误转

25、动的目的。单置调车作始端时，DX组合JXJ to单置调车作终端时，DXF组合JXJ to3） 调车信号作列车或长调车进路的中间信号点时JXJ均励磁。2、自闭：通过KZ共用一Q电源及本身构成自闭1、2、3、3、失磁：进路中最右边的 JXJf AJj FJJ全部JXJj第八节 辅助幵始继电器电路（FKJ）一、设置：每架信号机设置一个 FKJ0二、作用：记录电路复原后，接续始端按钮和方向继电器工作，继续记录始防止信号自动重复幵放。排列长调车进路时控制同方向调车信号由远而近顺序幵放。三、电路动作：以出站兼调车处的 FKJ电路为例。（图8）1、 励磁：1）选列车进路：JXJf LKJf FKJf（ 34

26、 圈）。2）选调车进路：JXJf FKJf（ 3- 4圈）。3） 重复幵放信号时：因为进路在锁闭状态KJ仍在吸起始A经JXJ J, KJt使FKJB 4线圈有电励磁。2、自闭：FKJf后经LXJj, DXJj, QJj, FKJf接点使i2线圈有电 自闭。3、失磁时机：1）正常时：信号幵放 XJf FKJj。2） 信号及幵放时办取消时： QJf FKJjo电路分析：1） XJf接点：FKJ自动复原条件。2） QJ第六组落下接点：FKJ手动复原条件3) QJ第八组落下接点：在便利取消或人工解锁时防止 FKJ错误动作4) KJf接点：证明该信号点为始端且进路在锁闭状态。5) FKJ要求缓放原因：因

27、为FKJf XJf，而XJf FKJ 为使XJ可靠吸起，FKJ要求缓 放。6) 单置调车信号FKJ电路中使用KF共用一H:为保证分段办理长调 车进路时使信号由远及近开放。第九节 幵始继电器KJ和终端继电器ZJ电路一、 作用：1、 用 KJ， ZJ 作为电路的区分条件。2、 用 KJ 检查选，排一致性。3、 用 KJ 确定进路的始端，用 ZJ 记录调车进路的终端。二、 设置：1、每架信号设一个 KJ,列车还设一个LKJ。2、调车信号设一个 ZJ。3、列车发车口处设一个 LZJ。三、 KJ 电路1 、电路结构：1) KJ电路以网络形式构成，7线为KJ网络线。2) 始端以FKJf将KJ接入7线。3)

28、 终端：调车以ZJf送出KZ电源，列车直接由终端部位送 KZ电源。4）七线中要检查三个条件：a进路选排一致性：用 DCJf DBJf和FCJf FBJf证明。b进路在解锁状态：SJtoc未办理同咽喉的敌对进路，敌对信号的FKJj ZJjo2、电路动作：（图 9） 调车信号开始继电器电路 （图 10）1）KJ平时在J状态。2） 励磁：进路选择完了， JXJj, FKJf，且三个条件满足后，由终端ZJt送KZ,使KJ经34线圈有电励磁。3）自闭：a KJ f后将XJJf,通过XJJf, FKJf经KJi2线圈构成自闭电路。b KJ f后将SJJ,通过SJJ接点经KJi2线圈构成第二条自闭电路并 切

29、断KJ励磁电路。4）失磁：a信号幵放后FKJJ切断第一条自闭线路。b进路内方第一区段解锁后 SJf切断了第二条自闭电路使 KJ/。列车信号的KJ电路：KJ励磁电路与调车相同。1）KJ自闭电路检查 QJJf, 1LJ/, 2LJ J三组接点组成的并联接点组，其目的是为了用该三组接点代替SJ/接点。2） 当列车轧入列车信号内方第一区段XJJ/QJJ/1LJf 当车壳全出清第一区段进入第二区段时 2LJfKJ/o3）列车信号KJ采用缓放型是为了:a因为QJJf 1LJ2LJJ SJj切断了 KJ励磁电路，而在 QJJ由J到f, 1LJ2LJ由f到J的接点转接过程中，为使 KJ不J。b为保证在主副电源

30、转换过程中（0.15秒）使幵始继电器不落下以保证列车信号的正常幵放。3、调车信号处KJ电路分析1） KJ自闭电路中用SJJ构通保证在进路锁闭后 KJ保持吸起。2）为保证KJ在由励磁电路转向自闭电路过程中不断电，在自闭电路 中加入FKJf接点。因为FKJf先于SJJ使KJ的励磁电路被切断之前就用 FKJf构通了自闭电路。3）在自闭电路中加入 XJJf接点：为防止调车信号错误重复幵放。在调车信号幵放后，调车车列完全驶入信号内方 XJ J,若此时误碰始 端按钮，AJf FKJ t，若不加XJJ J接点，则在车列出清第一区段进路解 锁后KJ仍可经FKJf继续自保使信号错误重复幵放。4、长调车进路信号幵

31、放顺序：1）长调车进路，同方向的调车信号机要由远至近顺序幵放，以防止 咽喉堵塞，冒进信号。2）采取措施：a每个信号点的 KJ励磁电路都要检查与它相邻的靠近终端方向的 那架同方向信号机的 FKJ J接点。使远端信号 XJ f FKJ J信号幵放后， 才能使KJ f0b在KJ励磁线圈中加入 JXJJ接点，即在整条进路全部送出后FJ JJXJ J KJ 才能 f 四、ZJ电路： （图11）1、励磁:即:进路设锁闭方向正确。JXJ励磁说明进路在解锁状态，因为JXJ在六线上已检查了 QJJJ,CJ f, DGJf代表 SJ to2、自闭电路有两条：1） 经DCJf或FCJf构成，在进路选择完毕，尚未锁闭

32、前，FJ J JXJ J但FCJ，DCJ仍t,用DCJf, FCJt构成第一条自闭线路。DCJ2）当SJ J FCJ J，切断第一条自闭，构成第二条自闭。3、 失磁：当进路完全解锁，最后一个区段SJ f ZJ + o4、电路分析：1）ZJ采用缓放型，在 SJ由t J时即第一，二条自闭电路转换时ZJ 不 Jo2） 差置信号的ZJ励磁电路中，检查另一架调车信号的ZJ t和1LJ （2LJ）toa力口 ZJt是防止同一咽喉两个方向同时向无岔区段调车，有一个 ZJ t而另一个ZJ就不能tob防止调车尾追列车事故发生。第十节选择组表示灯电路一、进路按钮表示灯：1、列车按钮表示灯（图12）：3、变更按钮:

33、1)以其作变更时：BA AJ f2)3)BAD选完后灭灯。1） 排列进路时：a.令始LA LAJf息 LADb. L终LA LAJ fI芫上终LABFKJf 冶2）进路选出后：a. LKJf X始LADb.终LAD灭灯。3）信号幵放后：LXJf FKJj始LAD灭灯。2、调车按钮表示灯：（图13）1） 排列调车进路时：a.令始LA DAJf DADb.令终 LA DAJf EC,终 DAD2）进路选出后：a.JXJ J, AJj, FKJf去* 始 DADb.终端 AJ J, JXJ J, FKJ 不动作，DAD灭。3）信号幵放后：DXJf FKJ J：始AD灭。4） 作中间信号点：排列进路时

34、， JXJf 埋 DAD进路选出后，灭 灯。4、通过按钮：1）办理通过时：令TA TAJf愆 TAB2）进路选择完后：JXJ J TAJj TAD灭、排列进路表示灯：（图14）1）在排列进路时只要有一个 FJ f,排列进路表示灯 FJ fjpLD2）进路选完后，FJ J PLD灭。选路完后：JXJ J, AJBAD灭。作中间点时：JXJf 第十一节选择组电路动作关系式进路选择完后，调车时：始端 FKJ t , KJ 1 ;终端ZJ $ o列车时：始端FKJ $, LKJ $, KJ $;终端没有；设有LZJ的发车出口 LZJ to第三章 执行组电路第一节 简介执行组电路接续了选择组电路的工作，

35、 用以转换锁闭电路， 开放信号， 解锁进路。执行组共有八条网络线，接续选择组网络线编号为 8 线至 15 线，各网络线的用途如下：1、8线：信号检查继电器（XJJ）网络线，用以检查三项基本连锁条 件（即：道岔位置是否正确，进路区段是否空闲，未办理敌对进路） ，确 定是否有开放信号的可能。2、 9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线， 用以准备锁闭进路和锁闭敌对信号。3、10 线： QJJ 的自闭网络线，对列车进入的区段，准备正常解锁条件；对尚未进入的区段，用以防止列车和车列迎面错误解锁。4、11线：信号继电器（XJ）网络线，用以幵放信号。5、12 13线：进路继电器（1

36、LJ，2LJ）网络线，用以解锁进路。6、1415线：光带表示灯网络线。第二节 道岔控制电路 一、启动电路1 、技术要求：a 道岔所在区段有车占用时道岔不应转换b 进路处于锁闭状态时进路上的道岔不应转换c道岔启动后如果车随后驶入该道岔区段应保证道岔继续转换到底。d道岔启动后电机因故未能转动，应能使启动电路停止工作。e尖轨与基本轨间有障碍物，道岔转不到底时，应能使道岔转回原位。f道岔转换完毕，应自动切断启动电路。以上六条归纳为：有车不能转，解锁才能转，转就转到底，不转就别 转，遇阻能回转，转完切电源。2、电路：（以单动道岔为例）道岔由定T反1）单独操纵道岔：接通电机电路一电机转动一自动幵闭器接点3

37、1, 32断幵，41，42接点接通一道岔转到底后 11, 12断幵，21,22接通，电机停转1DQJ2）排列进路时：FCJf 1DQJf 2DQJ转极（以下同上）二、道岔表示电路：1、技术要求：1） 只能用继电器吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置DBJ, FBJ，不能合用。2） 在发生故障或混入其他电源时，保证不使DBJ, FBJ错误吸起。3） 当道岔在转换或挤岔、停电、断线等故障时，必须保证DBJ, FBJ 失磁落下。4） 当1DQJf后DBJj, FBJJ道岔没表示，只有道岔转换完了，1DQJ J后才能接通表示电路。使之到达：操纵意图，道岔位置，表示继电器及控制台表示灯四者一致 第三

38、节 总取消继电器（ZQJ），总人工解锁继电器（ZRJ）及取消继电器（QJ）电路一、 设置：每一咽喉设一个 ZQJ, ZRJ;每个信号组合设一个 QJ0二、作用：将已发出的命令取消。三、电路：（图16）1、办理取消进路时：2、办理人工解锁时：3、恢复时机：1）办理取消进路时：松幵 ZQ/ ZQJ经1秒缓放后切断 QJ第一条自闭电路，当进路 内方第一区段解锁后，KJj XJJ J QJj。2）办理人工解锁时：松幵 ZR/ ZRJ ZQJ 切断QJ第一条自闭电路，当进路解锁后， XJJ J QJj。3）取消误碰按钮时：4、QJ, ZQJ在选择组电路中的应用：QJ, ZQJ 应用在 FJ，AJ，1AJ

39、，2AJ，TAJ, CZAJ及 DCJ, FCJ, JXJ，FKJ, KJ, LKJ 电路中。第四节 信号检查继电器电路（XJJ）、设置：每架信号机设一个 XJJ二、作用：1、检查是否有幵放信号的可能，有可能才准许锁闭进路或重复幵放 信号。2、 取消或人工解锁进路前用 XJJ先/又f检查进路空间并验证没有 办理其它进路的人工解锁。3、 调车进路在接近区段无车时用XJJ自闭电路保持工作，防止轨道 区段瞬间短路造成的错误解锁。三、八线检查条件：1、道岔位置正确用 KJf证明。进路锁闭后 SJJ将七线断幵，KJf不 再证明道岔位置。因此，在 XJ电路中要重新检查。2、进路空闲：DGJf，和侵限绝缘。

40、3、没有建立敌对进路：1）同一咽喉敌对进路的 KJ J，ZJ J。2） 在办理列车进路时另一咽喉ZCJ f，在办理调车进路时另一咽喉ZCJf，ZJ J 相 。四、XJJ电路：（图17）1、正常建立进路：列车：1） FKJf KJ f XJJ（3 4）圈接八线后f2） LXJf FKJJ XJJ（34）圈仍接至八线保持f。调车：1） FKJf，KJf XJJ（3 4）圈接八线f。2）在车未轧接近区段 JYJf XJJ（ 12）圈自闭。3）在车轧入接近区段 JYJ 通过XJ f，XJJf将XJJ（3 4）线圈重新 接入八线检查三项条件保持f2、取消进路时：1)QJf *JJJQJf2)JYJJ X

41、JJ经条件电源KZ RJ-H重新接入八线而吸起。3、人工解锁时：XJJ门 QJf XJJJQJf2)JYjJ -XJJ经条件电源KZ-RJ-H重新接入八线而吸起。3) XJJ f后，经XJJ, QJj, JY Jj将XJJ的1- 2线圈接入八线而自 闭。QJf4)XJJf1RJJ(2RJJ)f- KZ-RJ-H断电。4、恢复时机：1) 正常时：车轧入信号内方 DGJj XJJ Jo2) 取消进路及人工解锁时：列车：进路全部解锁后 KJ J XJJ J QJjo调车：进路最后一区段解锁后 ZJ J XJJ J QJjo五、电路分析：1、AJ第6组落下接点作用：在办理人工解锁时：FKJ励磁先于QJ

42、励磁为防止XJJ经FKJf, QJJ而励磁，加入AJ J接点切断该励磁电路，以保证在人工解锁时XJJ检查KZ-RJ-H电源2、XJJi f接点作用:为防止在调车车列出清或退出原排进路。DXJ 在缓放时使 XJJ 重新吸起。 DXJ 错误保留，使按中途折返解锁的 进路不能解锁。3、 QJ5J接点作用：在接近区段改车占用时，办理取消进路，使XJJ J。4、 FKJi f接点：当进路内方只有一区段时，车出清后DGJf，由于KJ 和ZJ缓放，八线继续构成 XJJf，加入FKJi f接点，则可避免。5、 QJ8J接点：在取消调车进路时防止XJJi-2圈不经检查八线网络条 件使 XJJf。第五节 区段检查

43、继电器和股道检查继电器电路一、设置：1、区段检查继电器（QJJ）:每个道岔区段和咽喉区有列车进路的无 岔区段设一个。2、股道检查继电器（GJJ）:对应每一接车股道的照查继电器都设一个GJJ。在一般情况下每一股道两端各设一个GJJ，单线双方向运行的进站口，复线出站口，也设 GJJ。二、作用：1、QJJ: 1）用以检查进路的空间后，QJJf LJ J使进路锁闭。2）用QJJJ为解锁进路做好准备。2、 GJJ： 1）为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路做准备。2）当办理取消和人工解锁时，用以转换解锁电源。三、电路动作：1、励磁：1） 办理进路后XJJf向9线松KZ,经检查各区段 DGJFf，使进路 中各区段

44、的QJJ（34）圈励磁，若向股道建立进路时使GJJ（i2）圈励磁。2） 办理引导进路接车时，用 YAJ2f接点向9线送KZ,使除故障区段 之外的进路中各区段 QJJf, GJJtoQJJ f LJ J进路锁闭。2、 自闭电路：1）作用：为防止迎面错误解锁。2） 进路：车占用进路后，XJJ J断幵9线供电电源，为使 QJJ只有在 车轧入本区段后再复原因此由下列支路供电：a. 信号幵放后用XJ f接点向10线送KFob. 接近区段有车占用JYJ J向10线送KFoc.车轧入第一个区段（若为无岔区段），口 ： IAGJ用IAGJF J和LKJF f向10线送KFod.车轧入某个区段，该区段 DGJj

45、 FDGf。用1LJf，2LJ J或2LJ f，1LJ J经FDGJf向10线送KF使未轧入的区段 QJJ保持fo3、 失磁：1 ）在正常建立进路时：a. 车轧入信号内方，DGJj XJJ J切断9线供电电源，GJJb. 车轧入信号内方哪个区段， 该区段 DGJJFDGJf ，切断了 10 线自0闭电路使本区段QJJJc. 车未轧入的区段靠10线自闭电路保持f。2）办理取消进路，人工解锁及解锁引导进路时：a. 用QJf切断了 9线。b. QJ f XJj 切断了第一条10线自闭电路。c. 有车接近时，QJf切断了 10线第二条自闭电路，进路中全部QJJ, GJJ 失磁落下。第六节 接近预告继电

46、器（JYJ）及照查继电器（ZCJ）电路一、JYJ电路：（一）设置：对应每架信号机设一个JYJ,列调公用的信号机合用一个 JYJ。（二）作用：用JYJf反映进路处于预先闭锁，用JYJJ反映进路处于接近锁闭状态。（三）电路：1、调车专用的 JYJ 电路：（图 18）1 ） JYJ 平时在收起状态。2）失磁：当进路建成后，KJ f将JYJ（ 1-2）线励磁电路断幵。信号幵放后 DXJf切断JYJ（ 12）线圈自闭电路，车轧到接近区段DGJJ切断JYJ（34）线圈励磁电路。即：进路建立，接近有车，信号幵放，JYJ03）JYJ 复原励磁：a.在正常时，车完全进入信号内方接近区段 DGJFf使JYJ经（3

47、4）线圈励磁，XJJ使JYJ自闭。b.办理人工解锁时，KJJ使丫经（i 2）线圈励磁，信号关闭后 XJJ, JYJ 自闭。2、 进站信号与调车共用 JYJ 电路：（图 19）在进路中用LKJF接点加以区分，在列车进路时接近区段为 2JG,调车 进路时接近区段为 IAG。3、 出站兼调车 JYJ 电路：（图 20）正线出站的接近区段为：办理发车或调时时为股道区段，办理通过进 路时为进站信号至出站信号间的区段。如图所示：1） 办理Sn发车或调车时，Xn ZCJf当Sn信号幵放，LXJ （或DXJf， 切断JY Ji2线圈，n G有车时n GJFJ使JY Jj。2） 办理 Sn通过进路时，Xn ZC

48、Jj，Xn ZJ J，Xn GJJ t。因此当 Sn LXJ f，且列车轧入S进站内方Xn GJJJ使Sn JYJ J。当办理Sn发车或调车，S nLXJ （DXJ）t，又办理n G上行接车方向的调车进路，此时， XnGJJf，X nZJ t，因此SJYJ34线圈也只受控于n GJF接点的断幵与接通。二、ZCJ 电路：（图 21）（一）设置：对应每一接车股道上下行咽喉各设一个ZCJ。（二）作用：用来锁闭和解锁另一咽喉的敌对进路。（三）电路：1、平时ZCJf，以保证发生断线时故障倒向安全。2、多向股道建立进路后 GJJt切断了 ZCJ的自闭电路。3、当进路中最后一区段锁闭 SJJ切断了 ZCJ励

49、磁电路使ZCJJ4、进路中最后一区段解锁后 SJf使ZCJ复原励磁。5、办理发车进路时，虽然 SJJ但GJJ不吸起，ZCJ不落下。第七节 信号控制电路一、XJ 的设置：1、对应每架信号机设一个 XJ。2、列调共用的信号机分别设一个 LXJ 和一个 DXJ。二、XJ 的作用：用以控制信号的开放与关闭。三、技术条件 :1、开放信号时应检查：1） 进路空闲；2） 没有建立敌对进路，并被锁在未建立状态。3） 道岔位置正确，并已确实被锁闭。4） 红灯灯丝完好。2、信号开放必须在值班员控制下，有防止重复开放的作用。3、列车信号应在列车进入进路后自动关闭，调车信号应在车列全部 越过调车信号后自动关闭。列车信

50、号和调车信号都能在值班员的操纵下随 时关闭。4、取消进路或人工解锁进路时信号应随时关闭。5、允许灯光断丝时，应自动改点禁止灯光。开放信号的连锁条件归 纳为：三个条件，两项锁闭；控制开放，自动关闭；取消人解，随着关闭； 黄绿断丝，红灯继续；先查红丝，禁止信息 四、十一线的网络结构：信号继电器电路既涉及 11 线又涉及 7 线和 8 线。其中： LXJ 涉及 11 线和7线，DXJ涉及11线，7线和8线。五、 列车信号继电器电路( LXJ)：1 、供电规则： KZ 电源由始端信号组合送； KF 电源由 11 线进路终端 送。2、接点分析：1) DJf :信号幵放前证明红灯灯丝完好。信号开放后证明允

51、许灯光灯丝良好。2) FKJf:利用FKJ3与LXJ3接点相配合控制信号幵放。3) XJJf :用以证明进路空间。4) QJJ :办理取消进路或人工解锁时，QJf使信号关闭。5) YAJJ:证明没有建立引导进路。六、 调车信号继电器 DXJ电路：1、供电规则：KZ电源从11线由进路终端供给；KF电源从8线进路 终端供给。2、接头分析:1) FKJf:在幵放信号或重复幵放信号时用 FKJf接通DXJ励磁电路。2) DJf :检查允许灯光灯丝良好。3) XJJ4:在车未轧入进路前 XJJf将XJ连在八线上检查进路空闲，在车轧入进路后XJJ J接通白灯保留电路4）JYJ4 J, DGJF J:构通白

52、灯保留电路。5）XJsf :防止信号继电器错误励磁。6）QJ J :手动关闭信号。第八节 信号电灯电路一、 进站信号机电灯电路:1、 为区分信号显示增设三个继电器:ZXJ, LVXJ, TXJ。2、 电路:3、 六种显示用逻辑关系式表达:4、 电灯电路:（参见图册最后一页）进站信号和平时亮红灯，点灯电源采用交流220V,灯泡用12V,灯泡采用双灯丝。灯泡12V由BX-30变化器变化而成，U次测 13 14V。1U, L, H用 1DJ监督，2U, YB用 2DJ 监督。二、 出站信号机电灯电路:1 、逻辑关系式:在自动闭塞区间一个发车口时:有两个发车口时,出站信号机显示 L, U, LL, H

53、。2、点灯电路: （参见图册）三、 调车信号机点灯电路（略）第九节 执行组表示灯电路、轨道光带表示灯电路1、道岔区段光带表示灯电路:a.进路锁闭车未驶入该区段，接通14线:b.列车驶入该区段，接通15线:DGJJEQB灭，DB灭;FDGJtc.列出出清区段:DGJf, FDGJ +红灯灭。2、无岔区段光带表示灯电路a.建立列车进路时:b.向无岔区段调车1LJ J I 洽QB2LJ J -ZJFf时:c.车占用无岔区段:d.车出清灭灯。FDGJf FDG哉QH妙 DAJT ?FDGJfQBDAJj3、进站内方无岔区段相邻区段LJ J表示灯:（以IAG为例）1)排列列车进路时:XLKJFf2)向无

54、岔区段调3)引导接车时:4、列发线上股道a.排列进路后:b.车进入股道:c.当最后一道岔区f红光带灭5/1LJ ZJ 丫Y XJf“光带表示灯:_r车时:ZCJj n整条红光带段解锁，ZCJd. 车停留在股道上着两，三节红灯。二、信号复示器:进站，进路信号复示器：信号关闭时:6红灯断丝时： 互。信号幵放时：允许灯光断丝时：幵放引导信号时： 尢 ;上 白灯灯泡断丝时： Q 0 出站兼调车信号复示器：信号关闭时：灭灯幵放发车信号：Mo允许灯光断丝：灭幵放调车信号：白灯灯泡断丝：灭红灯灯泡断丝：乂调车信号复示器：调车信号复示器: 信号关闭时：灭灯幵放信号时:白灯断丝时:蓝灯断丝时:三、道岔表示灯:1

55、、1)2)3)4)5)6)2、1)2)3)4)5)6)3、1)2)3)4)E灭CA禾口 ZDA 令ZFA ACA-CADZDD道岔操至定位总 DBCA和3）拉出CA ZFD,道岔操至反位挤岔恢复后铃又:JCA四、解锁表示灯;拉出J铃不响JCD灭响,L铃不响办理列车人工解锁时:I ZRAM ZRD办理调车或侧线发车人工執Z分人解灯ZRD锁:ZQAMZQD松幵ZQA-灯灭。1）表示灯调压按钮：夜间T BTA-表示灯降压。道岔总表示灯 ZDD总反位表示灯 ZFD,道岔定位表示灯。DB 反位表示灯OFB,单独操作按钮灯OCAD挤岔表示灯 0 JCQ1）按下接通道岔表示灯按钮后，道岔定位 总DB道岔反位

56、型FB。 道岔在转换或挤岔时和匚）均灭。2）单独操纵道岔时:4）挤岔时铃响，1）总人工解锁按钮及表示灯:丿氏30秒人解灯灭松幵ZRAOZRD灭，解锁后，3 分人解或30秒人解灯灭。2）总取消按钮及表示灯:五、电源表示灯2）信号调压按钮及表示灯:昼间：一型；夜间4XTA-A 信号点灯电压降低。3）主副电源转换按钮及表示灯：使用主电源时：一副电源供电时一铃响一 ZFDA-铃不响第四章进路解锁电路第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件一、进路锁闭与解锁1、锁闭：进路的锁闭有如下几种情况：1）预先锁闭：信号幵放后，接近区段没有车占用，该进路即处于预 先锁闭状态。2）接近锁闭：信号幵放后，接近区段有车占用，该

57、进路即处于接近 锁闭状态。3）故障锁闭：因电源停电，干活，漏解锁等导致的非正常锁闭。4）引导进路锁闭：进站允许灯光断丝，或轨道区段故障，办理引导 接车时的锁闭。5）引导总锁闭：当进路中道岔无表示，办理全咽喉道岔总锁闭引导 称为引导总锁闭。2、解锁:对应几种锁闭情形，解锁方法可分为：1）正常解锁：列车正常驶入进路后，随着列车向前运行，使进路中 的各区段由始端向终端逐段解锁。2）取消进路解锁：进路处于预先锁闭状态时，改变作业意图，办理取消手续，使进路不经过延时由终端向始端逐段解锁。3）人工延时解锁：进路处于接近锁闭状态时，改变作业意图，办理人工延时解锁手续ZRA和始A，使进路经延时后由终端向始端逐

58、段第一区段做不到三点检查，但必须做到两点检查，即:1）占用并出清本解锁4）调车中途返回解锁：调车车列没有走完原排迁出进路，而是按折 返信号折返使“不能正常解锁”的区段在不附加操作手续的情况下解锁。5）引导进路解锁：车完全进入股道后，办理解锁手续ZRA和*始A,进路由终端向始端逐段解锁。6） 引导总锁闭解锁：车完全进入股道后，拔出丄丫 ZSA- Y ZSJj SJ f,全咽喉道岔解锁。7）故障解锁：解除故障锁闭。二、进路解锁条件1、正常解锁条件：1）信号关闭：LXJj, DXJJ或信号在缓放。2）列车已通过该区段，实现了三点检查。三点检查：列车是否通过该区段，用该区段占用时GJJ，该区段出清时G

59、Jf证明。但是仅用 GJJ和f来证明车的占用和出清是不确切的，因 为人为的瞬间短路也可使 GJJ又f。这一点检查时不安全的， 要实现三点 检查，不得已时也必须是两点检查。什么是三点检查，如图：在B区段解锁时要检查：1）车曾占用过A区段；2）车占用过并已出清了 B区段；3）车正占用C区段。这样当人工瞬间短路或某一区段又取消后不可能造成解锁。进路内方区段；2）占用了下一区段2、人工解锁条件：1） 办理了人工解锁手续后， XJJ。2）经过延时后才能解锁。3）延时过程中列车设冒进信号 XJJ to3、取消解锁：1 ）办理取消手续后 XJ Jo2）接近区段无车JY Jto3）车设冒进XJJto4、故障解

60、锁：1）区段人工解锁盘加铅封。2）电路防护错按 胃SGA也不能迎面解锁。第二节 进路，锁闭，轨道反复示继电器电路（ LJ , SJ, FDGJ一、进路继电器LJ:（图22）1、 设置：每个区段组合设一个1LJ和一个2LJo2、作用：用以锁闭和解锁进路。3、电路动作：1LJ和2LJ挂在12, 13网络线上。1 ）平时LJ经34线圈构成自闭吸起。1LJ2）排列进路时：QJJf 2LJ J3）正常解锁时：QJJ J后经三点检查，由左向右的进路1LJ经1 -2线圈先吸起。2LJ经34线圈后吸起。由右向左的进路 2LJ经1 2线圈先吸起, 1LJ经34线圈后吸起。4）1LJ, 2LJ吸起后经34线圈构成