第二章交通量调查

1、第二章交通量调查 1、掌握交通量定义、理解交通量调查相关定义和交通量分类；2、掌握交通量计数方法，尤其是浮动车法，学 会实践操作进行交通量计数，并了解各类交通量调查方法。3、掌握车辆折算标准；4、掌握交通量调查基本程 序；5、理解交通量资料分析与整理方法。 第一节 概述 一、交通量调查的目的意义 了解交通量的时空分布特性和规律 为 交通规划（预测）道路建设（设施的修、改建）交通管控（点、线、面）工程经济分析（后评估）环 境评价等提供数据依据。 二、交通量（Traffic Volume）的定义和分类 1. 交通量；单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 2. 分类 按照交通性质分

2、 机动车交通量（客/货车、摩托车等） 非机动车交通量（自行车、人力车、兽力车等） 混合交通量（换算的当量交通量） 行人交通量 按照计时单位分： 小时交通量； 日交通量（昼夜交通量）； 信号周期交通量； 白天12h（ 7点-19点）、16h（ 6点-22点）交通量； 周、月、年交通量等。 按照交通量特性分： 平均交通量 日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通 量、周平均日交通量和年平均月交通量等。 最高小时交通量 如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位年最高小时交通量（第 30小时交通等 三、有关的名词术语和定义 道路方向分布系数：主行车方向与双向总交通量的百分比。 第30位交通量

3、系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比。 月交通量变化系数：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。 周日交通量变化系数：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。 白天12小时（16小时）交通量系数： 12小时（16小时）/全天24h 高峰小时流量比：高峰小时交通量与日交通量的百分比。 高峰区间：高峰小时内连续 5min（15min）累计交通量最大的区间。 扩大高峰小时交通量：5min（15min）扩大到1h的交通量。 高峰小时系数：实测交通量与推算扩大高峰小时交通量之比。 三、交通量调查的基本程序 （） 明确调查目的和用途 明确调查区域或路线情况 明确调查点位置，标明调查点在平

4、面图上的位置 明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期 确定调查方法（人工、机械、摄影、浮动车、实验车、航摄法等），进行人员配备和分工 调查表格的设计 调查表格P22主要根据调查目的进行设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置、车流运行 方向、调查日期、调查人员等，必要时可以附平面示意图。 对所获得调查资料进行汇总，整理和分析。 调查方案说明书应包含以上内容。 调查目的不同所做的交通量调查类型也不尽相同 1、交通管理、信号控制 一一特定地点的交通量调查（间隔性或连续性） 2、 区域交通规划 一一掌握该区域交通流量的分布变化特征一一区域交通量调查（许多交叉口和路段） 3、 交通设施的修建或

5、改建、校核特定区域出入交通量或出行距离一一0D调查（伴随交通小区出入交通量调查） 4、校核0D调查的数据精度一一分隔查核线交通量调查 交通量调查地点的确定 1） 城市交通量实地调查： 主要考虑选择交通量集中而又有代表性、便于调查统计、具有控制性的地点。 不受交叉口影响的路段（交叉口之间的平直路段上） 交叉口的引道处（停车线） 交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处） 2） 公路交通量观测站： 连续式观测站。主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路上。需要耗费大量的人力和物力。 间歇式观测站。 这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查， 设置在道路路段、 交叉口、 桥隧等处。 临时

6、性观测站。主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，临时进行观测。 调查时间的确定 1 、调查日期、时间、范围，应随目的不同而异。 全年交通量变化趋势 选在一年中有代表性的日期 一周 避开周末前后（周二到周五） 日期：以商业活动比较活跃的日子、无大型文体活动的晴天为宜；要考虑天气、交通管制（节假日、施 工）对交通量的影响。 2 、调查日期区间。 24 小时观测：一天 16 小时： 6点22 点 12 小时： 7点19 点 高峰小时观测：上下午高峰期 1-3 小时连续观测。 注意：区别地点和不同车种的高峰小时不尽相同。要考虑在特殊地段（学校、工厂、医院），其高峰出现 时间与正常路段相比可能不同

7、，方向差异性大。 记录时间隔一般为 15 或5 分钟。 交通量资料的整理 主要形式： 1 、交通流量图 交通量资料的整理 2 、交通量的年变化图及变动图（年平均日交通量） 交通量资料的整理 3 、 24 小时特定时间内的交通量以及交通组成的表示 1 ）昼夜率 2 ）某 8 小时时间范围内交通量占 24 小时交通量的比率 3 ） 一日中上午某小时的交通量占 24 小时交通量的比率 4 ）高峰小时交通量占 24 小时交通量的比率 5 ）车型的组成比率 6 ）繁重方向交通量占往返合计交通量的比率 7 ）右转、直行和左转弯车流比率 8 ）车道利用率 四、车辆折（换）算 折算目的：特点决定 混合、低速、

8、高密度，在进行交通量调查结果统计时，有必要根据调查目的，区分 不同的车型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。 依据：行驶时占用道路净空程度换算系数 公路交通部门：11种类型P25表2-8，以中型载重汽车为标准车（原标准） 。 城市道路交通部门：7种车型，以小汽车/载货汽车为标准车。P25表2-9，2-10 小汽车为标准，自行车的换算系数是 0.5 0.35 载货汽车为标准，自行车的换算系数是 0.3 0.1 城乡一体化 以小汽车为标准车 第二节 交通量计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费和技 术情况等。 （ 1 ）人工计数法 应用

9、比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口停车线处进行交通量观测和记 录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。 调查内容：人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流 向数据、非机动车和行人交通量等。 方法优劣： 优：适用范围广泛，机动灵活，精度较高，整理方便； 劣：耗费大量人力、财力，室外工作收天气影响大。 使用范围：适合短期、临时性交通量调查 （2）浮动车调查方法 （Floating Car Method） Wardrop & Charlesworth, 1954提出 1、所需工具：一辆测试车（小

10、型面包车或工具车为宜，尽量不要使用有特殊标志的车） 2、调查方法：调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车 同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。 行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。行驶车速控 制在主要道路 32km/h ，次要道路 48km/h 。 此方法可同时获得某路段的交通量、行驶时间和车速，被广泛用于智能交通调查 注意：调查时，控制路段及行程时间不要太长 3 、调查记录表及计算公式 见P13实例 （3）机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检

11、测器（传感器）和计数器两部分组成。 自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查； 后者适用于固定或长期交通量调查。 应用范围： 确定交通量的时间分布。 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。 方法优劣：节省人力，使用方便，精度较高，特别适用于长期连续性交通量调查； 一次性投资大，使用率不高，项目适应性差，无法区别车型和分流流向，对于非机动车和行人无法调查。 （ 4 ）录像法 适用于交叉口交通状况的调查，连续观测效果好；但费用大、内业整理量大，需要大量量距和计算，有障 碍物时，误差较大。 （5）GP法 用平

12、均车速反推路段交通量 精度高、速度快、不受天气、障碍物遮挡的影响，适用各个领域，常被用于智能交通调查， （ 6）航摄法 动态监控，特别适用于公路交通调查，灵活性好，但对车型判读较困难。 第三节 交通量调查方法 一、公路交通量调查方法 我国交通部门从 1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （ 1 ）间歇式调查 站点设置。 合理布置调查站点的数量和距离， 保证调查数据的准确性和代表性 , 据交通流分布特性布设。 调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查13次，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 整日观测从上午6点至次日上午6点，昼夜连续调查，按小时间

13、隔计数；白天观测可取12h或16ho 调查内容。对 11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以中型载货 车为标准的当量交通量。记录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查 时间和天气情况、调查人员等。 填报内容。根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变 化图等。 应用：各类道路交通量比重调查（道路网合理结构） 以机动车为观测对象，个别省可对非机动车进行观测。 时间和次数：取交通量高于年平均日交通量的某一天，与国道间隙式观测日期相同，进行24h观测； 一般每年一次。省公路管理部门统一组织。 采用间隙式观测站进行

14、。 （2）连续式调查（非间歇式调查） 调查站点的设置。设站点的目的是获得交通流量的变化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设 置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上，综合考 虑地形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。 调查次数和时间。连续一年为一个周期，每天连续 24h 调查，不分方向，按照小时交通量记录数据。 调查内容。同间歇式调查。 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、 日交通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交通量和月、周日不均系数等 。 二、城市交通量调查方法 城市交通调查的特点：道

15、路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等。 调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交路面常规公交和轨道交通车站、广场、交通枢纽、大型 体育场馆等。 主要道路：设置主控制站，24h调查/2年，分方向和车种 次要道路：设置副控制站， 24h 调查 /2 年，不分方向 关键站 得到不同等级道路上交通量的日变化和季节变化系数 三、交叉口交通流量调查方法 特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差 调查目的：获得交通量变化、通行能力、流向分布、交通组成等 评价交叉口的运行效能，提出交通管 制措施和改、扩建方案。 调查时间：一般避开周末和节假日，和恶劣天气。选在一天中高峰期间进行1h 调查

16、，机动车 /15min 自行车 /5min ，信号交叉口可按信号周期计数（信号配时）。调查方法：根据交叉口特点和交通状况确 定观测方法、断面和人员配备 调查方法 ： 1 、普通十字交叉口：人工计数法，以入口停车线为观测断面。 机动车调查每个入口需要 1-3 人，分别统计左、右转和直行交通量，自 行车亦同。 2 、多路交叉或畸形口：牌照法 注意：对比研究 前后调查的时间、地点、方法、气候尽可能相同。 四、道路网交通量调查方法 调查目的：绘制某一区域道路网的交通流量图（年平均日交通量） 路网规划、道路养护计划等 调查方法：设置控制性观测站和临时性观测站 控制性观测站：连续观测 1周/3 个月，避开

17、交通异常的日子，采用人工计数/自动机械记数 临时性观测站：间距：郊区干线公路3-5km、市区公 路1.5km左右一个。避开周末，选择一个做24h或 16h 观测，采用人工记数 / 浮动车法 五、区域境界线交通量调查方法 区域境界线调查（ Cordon Line Survey ）：在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域 的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系。 通常用作0D调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出行调查数据。 用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很小 的街道可以不进行调查，但是必须保证

18、这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3%- 4% 六、分隔查核线交通量调查 为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。 目的：起讫点调查精度检验的调查 方法：采用机械计数法进行几天 24h 连续观测 分类车辆数据 经济分析和 OD 精度检验 适用地点：交通量每天达 500 辆以上以及每 8h 周期内超过 500 辆的所有道路上。 方法：便携式检测器或人工，整日调查； OD 几天连续整日且至少相隔 1 周 第四节 交通量资料整理与分析 一、分析方法 根据观测手段和计数方法的不同，可分为两大类： 1 、机械计数 直接由计数器打印输出，利用电子计算机进行图标的绘制和系数的计算。 2 、人工计数 人工整理、分析 二、分析内容 通常分为连续观测和非连续观测资料的分析 1 、连续式观测资料分析 (1) 月平均日交通量( MADT P33式2-10 (2) 年平均日交通量(AADT P33式 2-11 (3) 月交通量变化系数( M=AADT/MADT P33式2-12 (4) 各周日的平均日交通量(ADT) P33式2-13 例：周一的平均日交通量 =全年各周一的交通量之和 /周一天数 (5) 周日交通量变化系数( D=AADT/ADT P33式2-14 (6) 推算年平均日交通量(