汽车检测复习

1、选择题1. 下面（ ）是汽车诊断参数中的工作过程参数A、汽车燃料消耗量B、发动机冷却液温度C、制动踏板的自由行程 D、发动机噪声2. 下面（ ）属于汽车安全环保检测的目的A、查 明 汽 车 故 障 或 隐 患 的 部 位 和 原 因B、 对 维 修 车 辆 实 行 质 量 监 督C、确保汽车在安全、高效和低污染下运行D、确定运行车辆的工作能力和技术状况3. 汽车诊断参数包括（ ）A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数 C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数4. 下列（ ）不是伴随过程参数A、振动 B、噪声

2、C、发动机功率 D、温度5. 下列（ ）不是汽车诊断参数选择的原则A、灵敏性 B、多样性 C、稳定性 D、经济性6. 在用发动机功率不得低于原额定功率的（ ）A、 70 B、 75 C、 80 D、857. 若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ ）A、气缸密封性不良B、进气系统不密封 C、燃料供给系故障 D、传动系效率低8. 测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大于平均下降值的（ ） % A、 20B、 25C、30D、359. 下列对单缸功率偏低的原因叙述， （ ）不正确、分缸高压线或火花塞不良 、气缸密封性不良 、喷油器不良 、油泵不良10. 下列（ ）不能表征气缸

3、组的密封性、排气温度 、进气管真空度 、曲轴箱窜气量 、气缸压缩压力11. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（ ）个压缩行程、 、 、 、12. 按照 18565-2001 营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，汽油机每缸压力与 各缸平均压力的差值应不大于（ ）、 、 、10 、 1213. 发动机气缸密封性不良将导致（ ）、发动机功率不变，燃油消耗率增加；、发动机功率下降，燃油消耗率不变、发动机功率下降、燃油消耗率增加；、发动机功率不变，燃油消耗率减少14. 若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原 因是（ ）、气缸磨损 、活塞环磨损

4、C、气门密封不良 、进气管密封性差15. 下列（ ）不是曲轴箱漏气量大的原因、排气门不密封 、气缸磨损 、活塞环对口 、活塞磨损16. 进气管真空度检测时， 应对检测结果进行修正， 一般海拔每升高 1000m ，真空度将 （ ） 、增加 10kPa B、 减少 10kPa 、 增加 kPa 、减少 kPa17. 示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（ ）A、电流 B、电压 C、电感 D、电容18. 如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（ ）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次多缸并列波D、二次选缸波19. 对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（） KvA、1B

5、、 2C、3D、420. 下列（ ）不是某缸的点火高压值过高的原因 A、该缸高压线未插到底B、该缸火花塞间隙大C、分电器中央高压线未插到底D、分电器轴弯曲21. 下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（ ）不正确A、该缸高压线未插到底B、该缸火花塞间隙大C、分电器盖有破损D、分火头磨损严重22. 能够同时测量各缸闭合角的波形是（ ）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次单缸选缸波D、二次多缸并列波23. 如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此） ，说明（ ）A、断电器触点烧蚀B、电容器漏电C、次级线路接触不良D、触点间隙太小24. 如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此） ，

6、说明（ ）A、断电器触点烧蚀B、电容器漏电C、次级线路接触不良D、次级线圈漏电25. GB72582004机动车运行安全技术条件规定，最高设计车速不小于100kmh 的机动车，其转向盘自由行程的最转动量不允许大于（ ）A、15B、 20C、25D、3026. 下列（ ）不是转向盘自由行程过大的原因A、转向器齿轮磨损过大 B、转向器固定松旷 C、转向拉杆球销磨损 D、前轮定位失准27. GB72582004机动车运行安全技术条件规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的 水泥或沥青道路上行驶，以10km h 的速度在 5s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大

7、切向力应不大于（） NA、185B、 245C、285D、30028. 下列（ ）不是转向沉重的原因A、轮胎气压不足B、转向器固定松旷C、转向拉杆球销润滑不良D、前轮定位失准29. 一般轿车后轮的车位参数有（ ）A、前束、主销后倾角B、前束、车轮外倾角C、车轮外倾角、主销后倾角D、车轮外倾角、主销内倾角30. 下列（ ）属于底盘测功试验台的加载装置A、滚筒 B、电涡流测功机C、测速电机 D、举升器31. 下列（ ）不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因A、离合器、变速器磨损B、主减速器、差速器润滑不良C、发动机动力不足D、轮毂轴承松旷32. 常用的车用油耗计是（ ）A、容积式 B、质量式 C、

8、流量式 D、流速式33. 进行汽车燃料经济性检测时，在化油器式汽油机上，气体分离器和油耗计传感器应安装 在（ ）A、汽油箱和汽油滤清器之间B、汽车滤清器和汽油泵之间C、汽油泵和化油器之间D、化油器后面34. 对电控燃油喷射发动机进行燃料经济性检测时，气体分离器和油耗传感器应安装在（ ） A、燃油箱和电动燃油泵之间B、电动燃油泵和燃油滤清器之间C、燃油滤清器和燃油分配管之间D、燃油分配管和燃油压力调节器之间反力式制动试验台的主要检测参数是（）A、制动距离B、制动时间C、制动力D、制动减速度应用较广泛的制动试验台类型是（）A、单轴反力式B、双轴反力式C、双轴惯性式D、平板式制动试验台的第三滚筒主要

9、用于检测（）A、制动力 B、车速 C、轴重 D、车轮转速对于乘用车，空载时，制动力总和与整车重量的百分比应为（ ）A、大于等于 50% B、大于等于 60% C、大于等于 70% D、大于等于 80% 液压制动的汽车制动协调时间不应大于（ ） SA、 0.30B、 0.35C、0.60D、0.80下列（ ）不可能是前轮定位不准确引起的现象A、转向沉重 B、转向灵敏性差 C、轮胎磨损严重 D、转向回正性差 转向轮有了前束后，在滚动过程中（ ）A、有向内收拢的趋势B、有向外张开的趋势C、沿直线方向滚动的趋势D、没有任何影响转向轮由于有外倾角的存在，在滚动过程中（ ）A、有向内收拢的趋势B、有向外张

10、开的趋势C、沿直线方向滚动的趋势D、没有任何影响侧滑试验台的滑动板长度为 800mm ，指针指示为 0.8mm ，表示汽车的侧滑量为 （ ）m/km35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.A、1B、 0.8C、 0.5D、 0.1经检测汽车的侧滑量为 4m/km ，则汽车的侧滑量值处于（）区域 A、良好B、可用C、不良D、超出仪表指示范围测量汽油机排气污染物时，取样探头插入排气管深度为（ ） mm A、200B、300C、 400D、500不分光红外线气体分析仪的 HC 标准气样为（ ） A、甲烷B、正已烷C、丙烷

11、 D、异辛烷柴油车排气管的排气烟色主要有（ ） A、黑烟、蓝烟和黄烟B、蓝烟、黄烟和白烟C、黄烟、白烟和黑烟D、白烟、黑烟和蓝烟测量柴油车排气污染物时，取样探头插入排气管深度为（ ） mm A、200B、300C、 400D、500柴油车排气烟度的检测要求测 4 次，则最终结果为（ ） A、取 4次中最大者 B、4 次中最小者 C、4 次测量值的平均值D、后 3 次测量值的平均值检测柴油车自由加速烟度时，所用的取样软管长度为（） mA、0.5B、 1.0C、 4.0D、5.0用声级计检测的噪声值是（ ）A、声压 B、声压级 C、声功率 D、噪声级 车外噪声检测时，应使用声级计的（ ）档 A、

12、AB、BC、CD、 D声级计中，将声波信号转化为电信号的装置是（ ） A、放大器 B、衰减器 C、传声器 D、检波器 车外噪声测量时，要求场地本底噪声应比所测车辆噪声至少低（） dBA、10B、 15C、20D、2555. 对于两灯制的在用乘用车，其前照灯发光强度的检测标准为（ ） cdA、600B、 800 C、1200 D、150056. 检测前照灯发光强度的传感器主要是（ ）A、光电池 B、发光二极管 C、光敏二极管 D、聚光透镜57. 用聚光式前照灯检测仪检测前照灯技术状况时，仪器应放在距前照灯前方（）m 处）km/h 时为合格A、 0.5B、1.0C、2.0D、3.058. 当车速表

13、试验台指示值为 40km/h 时，汽车车速表指示值为（A、 40 B、 32.8 40 C、 4042.8 D、404859. 下列（ ）不是实测汽车车速表误差值过大的原因A、车速表本身故障B、轮胎气压低C、万向传动装置松旷D、轮胎磨损60. 车速表的指示误差可表示为（ ）/ 实际值 100%/ 实际车速值 100%/车速表指示值 100%A、（车速表指示值实际值）B、（实际值车速表指示值）C、（车速表指示值实际值）D、（实际值实际值） / 车速表指示值 100%61. 下列（ ）不是安全环保检测线的工位A、安全装置检查B、侧滑制动车速表C、灯光尾气 D、底盘测功62. 汽车安全环保检测线中的

14、 ABS工位主要检测内容是（ ）A、侧滑检测、制动检测、车速表检测和灯光检测B、侧滑检测、轴重检测、制动检测和尾气检测C、制动检测、车速表检测、灯光检测和轴重检测D、制动检测、车速表检测、侧滑检测和轴重检测63. 汽车安全环保检测线中 HX 工位检测内容是（ ）A、前照灯、排气、烟度和喇叭声级B、排气、喇叭声级、制动和轴重C、前照灯、喇叭声级、排气和侧滑D、侧滑、前照灯、烟度和喇叭声压级64. 下面所列项目中，哪项不属于汽车安全环保检测线中 L 工位的项目（ ）A、汽车资料输入C、安全装置的外观检查B、灯光的外观检查D、前照光发光强度检查答案：21-25BDACB41-45BAABC61-64

15、DDAD1-5ACBCB6-10BDCDA26-30DBBBB46-50CDBDD11-15CACCA31-35CACCC51-55DACAD16-20BBBBC36-40ADBBB56-60ABBCA1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.判断题并将其转换成有汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。 （ ） 检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来， 对应关系的，便于测量的电信号。 （ ）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。 （ ） 对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。 （ ） 大修

16、后发动机的最大功率不得低于原额定功率的90%。（ ）若实测的气缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。（ ）若向气缸内充入高压空气时， 在散热器注水口处有大量气泡产生， 表示气缸垫可能烧坏。 （）通过测量发动机起动时起动机的起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。（ ）（）（）应将 1 缸信号传感器装于 1缸高压线测量进气管真空度，只能评价进气系统的密封情况。 一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。 应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时， 上，二次信号传感器装于该缸高压线上。 （ ） 对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故 障。（）测量汽车

17、燃料消耗量时，对于轿车，车辆载荷为规定乘员数的一半。（ ）汽车侧滑量的检测就是检测前轮定位情况。 （ ） 用检测车轮侧向力的方法也可判断侧滑情况。 （ ） 汽车尾气排放测量结束时，应先关闭电源后，再取下取样探头。 （ ） 在用 HC 标准气样进行不分光红外线气体分析仪校准时，其校准的标准值应以气样瓶上 标准的为准。（） 汽车前照灯的技术状况主要是指前照灯的发光强度的变化和光束照射位置是否偏斜。 （）用屏幕法检测前照灯，只能检测其光束照射位置。 （ ） 汽车检测站按服务功能可分为安全检测站、综合检测站和大型检测站三种类型。（ ）填空题1. 汽车诊断参数包括 工作过程 参数、 伴随过程 参数和 几

18、何尺寸 参数。2. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 灵敏性 ，稳定性 ，信息性 ，经济性 。3. 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业 标准、 地方 标准和 企业 标准四类。4. 诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 和极限值 三部分组成。5. 发动机功率的检测可分为 稳态 测功和 动态 测功。6. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有 水力式、电力 式和电涡流 式。7. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量 气缸压缩压力 ；测量 曲轴箱窜 气量；测量 气缸漏气量或气缸漏气率 ；测量 进气管负压 等。8. 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 平

19、列波 、并列波 和重叠波 ，通过所显 示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。9. 检测点火正时的方法有 人工经验 法、 闪光正时法 和灯缸压法 等。10. 电控汽油喷射发动机， 是由电子控制器 ECU控制点火系统， 其点火提前角包括 初始点火 提前角 、基本点火提前角和 修正点火提前角 三部分。11. 有根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式 、热膜式 和卡门旋涡式 三种。12. 自动变速器的检测分为 基础检测 、 失速检测 、档位检测 、液压检测 和道路试验 等，目 的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除 故障。13. 车轮平衡机按测量方

20、式可分为 离车式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。14. 按服务功能分类，汽车检测站可分为 安全测站、 维修检测站和 综合 检测站三种。15. 底盘测功试验台，一般由 滚筒装置 、 功率吸收装置 （即加载装置 ） 、测量装置 、辅助装置 四部分组成。16. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力 式和 惯性式两类。17. 汽车悬架装置工作性能的检测方法有 经验法 、 按压车体法 和试验台检测法 三种类型。18. 不分光红外线气体分析仪由 废气取样 装置、废气分析 装置、废气浓度 装置和 指示校准 装 置等组成。19. 声级计一般由 传声器 、放大器、衰减器、 计权网络 、检波器、指示表

21、头和电源等组成。20. 测量车外噪声时，声级计用 “ A”计权 网络、 快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计 表头最大读数。21. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、 屏幕式 、投影式 和自动追踪光轴式 四种类型。22. 确定汽车使用性能或技术状况进行的检测和测量称为 汽车检测 ，在不解体（或仅卸下个 别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断称 为 汽车诊断 。23. 选用诊断参数时， 要求诊断参数具有 灵敏性 、单值性、 稳定性、 信息性 、经济性等特性。24. 电控燃油喷射发动机的点火提前角包括初始点火提角、 基本点火提前角 和

22、修正点火提前 角三部分。25. 在检测传动系游动角度的过程中， 通常将传动系总游动角度分为离合器与变速器游动角 度、 万向传动装置游动角度 和驱动桥游动角度这三段来分开检查。26. 自动变速器中变矩器涡轮在负荷太大而停止转动时的泵轮的转速称为失速 ，使发动机怠速运转， 移动变速杆从 N 挡换入前进挡或倒挡时所产生的迟滞或延时称为自动变速的 换 挡迟滞时间 。前照灯的特性分为 配光特性 、全光束和 照射方向 三部分。检测前轮侧滑的目的是为了确知前轮前束 和 前轮外倾 的配合是否恰当。声级计一般由 传声器 、放大器、衰减器、 计权网络 、检波器、指示表头和电源等组成。诊断参数的选用原则包括灵敏性、

23、 单值性 、稳定性、 信息性 、经济性。 诊断参数标准一般由初始值、 许用值 和 极限值 三部分组成。 滤纸式烟度计是由 排气取样 装置、 染黑度检测与指示 装置和控制装置等组成。 检测点火正时的方法有人工经验法、 闪光法 和 缸压法 三种。解码器可分为 专用型和 通用 型两大类。按服务功能分类，汽车检测站可分为 安全检测站、 维修 检测站和综合检测站三种。27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.用传统方法检测自动变速器包括基本检测、失速试验 、液压试验 、时滞试验和道路试验等。在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受 汽

24、车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、转向轮外倾角 及转向轮前束值 的影响。 按压车体法 和试验台检测法 三种类型。常用汽车前照灯校正仪可分为 聚光式 、屏幕式、 投影式 和自动追踪光轴式四种类型。 汽车诊断标准与其他技术标准一样， 可分为国家标准 行业标准 、地方标准和 企业标准 四 种类型。测量误差按其出现的规律可分为系统误差随机误差 、 过失误差 三类。检测发动机功率的方法可分为 稳态测功 和 动态测功 两种。 悬架装置检测台可分为 跌落式 、谐振式 和平板式三种类型。 在汽车静止发动机运转的情况下，进行发动机故障征兆模拟试验，主要有振动法、 加热 法 、 淋水法 和电负荷满载法四种方法

25、。汽车排气中的污染物主要是 一氧化碳 、碳氢化合物 、 氮氧化合物 、二氧化硫、碳烟盒其 他一些有害物质。问答题1. 简述无负荷测功的原理和测功方法？答：无负荷测功原理是基于动力学的原理。 当发动机在怠速或某一空载低转速运转时， 突然 全开节气门加速运转， 此时发动机产生的动力， 除克服惯性和内部各种运转阻力矩外， 将使 曲轴加速运转。 即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。 如果被测发动机的有效功率愈大， 则曲轴的瞬时角加速度也愈大， 而加速时间愈短。 所以， 只要测得角加速度或加速时间，就 可以获得发动机功率。 无负荷测功原理可分为两类， 一类是用测定瞬时角加速度的方法测量 瞬时功率，另一

26、类是用测定加速时间的方法测量平均功率。2. 简述利用气缸压力表检测气缸压缩压力的步骤和方法？答： 利用气缸压力表检测气缸压缩压力的步骤和方法如下：（ 1）发动机正常运转，使水温达 75以上。 （ 2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰 尘和脏物， 然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电 器中央电极高压线拔下并可靠搭铁。（ 3）把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。 （4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴 3-5s（注意：不 少于 4 个压缩行程 ），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 （5）取下

27、气缸压 力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 按上述方法依次测量各缸气缸压力，每 缸测量次数不少于两次。3. 给出简图说明点火波形上有几个故障反映区？各反映什么器件的故障？答：A 区为断电器触点故障反映区， B区为电容器、点火线圈故障反映区， C区为电容器、 断电器触点故障反映区， D 区为配电器、火花塞故障反映区。4. 简述电容微音器式废气分析装置的结构和工作原理答：电容微音器式分析装置主要由红外线光源、标准气样室、旋转扇轮、测量室、电容微音 器、前置放大器、主放大器、指示仪表等组成，其工作原理为： 从两个红外线光源发出的 红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后用聚光管聚光， 然后

28、输送到测量室。 同样，在 标准气样室里充有不吸收红外线的氮气， 在测量气样室里充有被测量的发动机排气。 传感器 采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改变电信号大小的半导体元件。 由于该半导体元 件本身不具有对被测气体吸收一定波长范围红外线的选择性， 因此，在半导体元件前面放置 了一片光学滤色片， 仅让被测气体吸收的一定波长范围以内的红外线通过。 红外线穿过旋转 扇轮后， 继续地通过标准气样室和测量气样室， 经过聚光管和光学滤色片后到达半导体传感 器。通过标准气样室的红外线由于未被吸收， 因此，能量保持不变；而通过测量气样室的红 外线， 由于被所测气体吸收掉一部分一定波长范围的红外线， 因此，

29、分别通过两气样室的红 外线的能量形成差异后到达传感器。半导体传感器能把红外线能量差异转变成电信号差异， 经放大器放大后输送给含量指示装置。5. 什么是车轮静不平衡和动不平衡？答：支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地 最近处作一标记， 然后重复上述试验多次。 如果每次试验标记都停在离地最近处， 则车轮静 不平衡。 车轮动不平衡：即使静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车轮）也可能是动不 平衡的。这是因为车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称造成的。6. 简述利用闪光正时仪检测点火正时的方法和步骤？答： 方法和步骤如下： （1）仪器准备 a）将闪光正时检测仪

30、的两个电源夹，夹到蓄电池的 正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。b）将正时仪的外卡式传感器卡在1 缸高压线上。 c）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置 应指示零位。 （ 2）发动机准备 a）擦试飞轮或曲轴传动带盘上 1 缸上止点标记。 b）发动 机运转至正常工作温度。 （ 3）检测方法 a）发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞 轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。b）调整正时灯电位器， 使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐， 此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。c）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。d）检测完毕，关闭

31、正时灯， 取下外卡式传感器和两个电源夹。7. 简述气泡水准车轮定位仪测量主销后倾角的原理。答：主销后倾角不能由水准仪直接测量， 而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间 接测量。其测量原理见下图： 在空间坐标系中，以左前轮为例， OA 代表主销中心线，位于 Oyz 平面内， 为主销后倾角， OC 为转向节枢轴， MN 为放置在 OC上的气泡管。假设前 轮外倾角和主销内倾角均为零，则OC 垂直于 OA。当车轮处于直线行驶位置时， OC 与 Ox轴重合。 当前轮在水平面向右转至规定角度时， 由于主销后倾角的存在， 使得转向节枢 轴轴线 OC 转至 OC，形成一扇形平面 OCC，该平面与水平面的

32、夹角等于。 OC与水平 面的夹角为。此时，气泡管由 MN 移至 M N，所以也就是气泡管相对水平面倾斜的 角度。因此，气泡管内的气泡向高处（ M 处）移位。气泡位移量取决于夹角。则取决 于和。 当为一定值时，位移量仅决定于主销后倾角的大小。这样， 气泡位移量通过 标定即可反映值，从而测得主销后倾角。8. 简述自动变速器失速试验的目的和步骤？答：失速试验的目的为： 检查发动机的总体性能和自动变速器执行元件的工作性能 （发动机 的输出功率、 液力变矩器导向轮的单向离合器、 行星齿轮系统的制动器和离合器是否打滑） 。 失速试验的步骤如下： （ 1）起动发动机，运转到正常工作温度；（ 2）车轮前后用三

33、角木掩住； （3）踩下（拉起）驻车制动器； （4）左脚踩下制动踏板； （ 5）起动发动机，将 选档杆置于 D 位； （ 6）右脚将加速踏板踩到底， 迅速读出发动机转速， 即为失速转速； （7） 在 R 档进行相同的试验。9. 简述前照灯检测仪检测发光强度和光轴偏斜量的原理。答：各种型号前照灯检测仪的检测原理基本相同， 都是采用能把吸收的光能变成电流的硅光 电池或硒光电池作为传感器， 按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例， 来测量前 照灯发光强度和光轴偏斜量的。 前照灯检测仪上使用的光电池，主要是硒光电池。当硒电 池受光照射时， 光使金属薄膜和非结晶硒的左右部产生电动势， 其左部带负电，

34、 右部带正电， 因此若在金属薄膜和铁底板上装上引线， 并将其用导线与电流表连接起来， 光电流就会流过 电流表，使电流表指针动作。（1）发光强度检测原理 检测前照灯发光强度的电路由光度计、可变电阻和光电池等组成。 按规定的距离使前照灯照射光电池， 光电池便按受光强度的 大小产生相应的电流使光度计指针摆动， 指示出前照灯的发光强度。 （ 2）光轴偏斜量的检 测原理 光轴偏斜量检测采用四块光电池（见下图）如果光轴存在偏斜量，由于四块光电池 上感应到的光强度不一样， 则电流表 1 或电流表 3 的指针就会产生偏摆， 其偏摆的量及方向 即能反映出光轴的偏斜量。10. 声级计由哪几部分组成？各部分作用如何

35、？答：声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和 电源等组成。 （1）传声器 是把声压信号转变为电压信号的装置， 也称为话筒， 是声 级计的传感器。 （ 2） 放大器和衰减器 目前流行的许多国产与进口的声级计，在放大线路中都采用两级放大器， 即输入放大器和输出放大器， 其作用是将微弱的电信号放大。 输入衰减器和输出衰减器是用 来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置上。（3）计权网络 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人 耳的听觉特性， 把电信号修正为与听感近似值的网络， 这种网络叫做计权网络。 通过计权网

36、络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级（叫线性声压级） ，而是经过听感修正的声 压级，叫做计权声级或噪声级。 （ 4）检波器和指示表头 为了使经过放大的信号通过表头 显示出来， 声级计还需要有检波器， 以便把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压 信号。11. 引起车轮不平衡的原因有哪些？答：（ 1）轮毂、制动鼓 （盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处 理变形、 使用中变形或磨损不均。 （2）轮胎螺栓质量不等、 轮辋质量分布不均或径向圆跳动、 端面圆跳动太大。 （3）轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、 使用翻新胎或补胎。 （4）并装双胎

37、的充气嘴未相隔 180安装，单胎的充气嘴未与不平衡点 标记 （经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的、或符 号，用来表示不平衡点位置 ）相隔 180安装。 （5）轮毂、制动鼓 （盘）、轮胎螺栓、轮辋、内 胎、衬带、 轮胎等拆卸后重新组装成车轮时， 累计的不平衡质量或形位偏差太大， 破坏了原 来的平衡。12. 简述不分光红外气体分析仪的组成及各组成部分的作用答：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、 废气分析装置、 废气浓度指示装置和校准装 置等组成。 (1)废气取样装置 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组 成。它通过取样探头、 导管和泵从车辆排气管里采集废

38、气， 再用滤清器和水分离器把废气中 的碳渣、灰尘和水分等除掉，只把废气送入分析装置。(2)废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮 (截光器 )、测量室和传感器等组成。该装置按照不分光红外线 分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号 形式输送给废气浓度指示装置。 (3)浓度指示装置 从废气分析装置送来的电信号， 在 CO 指 示仪表上 CO 的浓度以体积百分数 ( )表示；在 HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积 的百万分数 (10-6)表示。 (4)校准装置 校准装置是一种为了保持分析仪的指示精度，使之能 准确指示测量值

39、的装置。 在此装置中， 往往既设有用加入标准气样进行校准的装置， 也设有 用机械方式简易校准的装置。论述题1. 叙述汽车检测设备的基本组成及作用。回答要点： 汽车检测设备通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据 处理装置等组成，有的还配有试验激发装置。（ 1）传感器是一种能够把被测量（物理量、化学量、生物量等）的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的、便于测量的电 信号的装置。 它是一种获取信息的手段， 在整个检测系统中占有首要地位。 由于它处于检测 系统的输入端， 所以它的性能直接影响到整个检测系统的工作可靠性。（2）变换及测量装置 是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的

40、电压或电流信号的装置。 这类装置通 常包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，能对传感 器信号进行放大，对电路进行阻抗匹配、微分、积分、线性化补偿等处理工作，是检测系统 里比较复杂的部分。 （ 3）记录与显示装置 是一种将变换及测量装置送来的电信号进行 记录和显示，使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置。 （ 4）数据处理装置 是 一种用来对检测结果（数据或曲线）进行分析、运算、处理的装置。2. 叙述电控燃油喷射（ EFI）系统检测诊断故障的程序和方法。回答要点： （ 1）接收故障车。 （ 2）倾听用户意见。 （3）进行外观检查，发现问题 及时消除，必要时进行

41、路试。 （4）读取诊断代码： 在正常状态 （静态） 和试验状态 （动态） 下，按照一定方法进入故障诊断系统后， 均可就车读取诊断代码， 或通过解码器、 扫描仪和 发动机综合性能检测仪等显示诊断代码。（ 5）对于有故障码的，采用故障诊断兄台那个检测诊断故障，具体为：先查阅诊断代码的含义，按维修手册或解码器的提示进行电路检查， 直至将故障诊断出并排除， 接着清除故障码并进行路试， 然后重阅诊断代码， 如还存在故障 码，则按前述步骤排除之，直到没有故障码为止。（ 6）对于没有诊断代码，但故障又确实存在的情况，则按下述步骤进行：i）进行基本检查，包括蓄电池电压、曲轴转动情况、发动机起动情况、 怠速运转

42、情况、 空气滤清器堵塞情况、 气缸压力、 燃油压力、 点火系等的检查， 发现问题及时解决。 ii ）进行故障诊断。对于常见故障，可按维修手册诊断和排除；对于疑 难故障（包括偶发或间歇性故障） ，需按车型维修手册的指示进行检查，必要时进行故障征 兆模拟法（如振动法、淋水法等） ，直至将故障排除；在诊断过程中，还可以采用好的部件 替换的方法来进行对比诊断。 iii）进行路试，如仍存在故障则返回步骤i），直至没有故障为止。3. 叙述底盘测功试验台的类型、基本结构与工作原理。回答要点： （1 ）分类：按照不同的分类方法，底盘测功试验台可以分出不同的类型。 如果按测功装置中测功器形式不同， 底盘测功试验

43、台可以分为水力式、 电力式和电涡流式三 种；如果按测功装置中测功器冷却方式不同， 底盘测功试验台可以分为风冷式、 水冷式和油 冷式三种； 如果按滚筒装置承载能力不同，底盘测功试验台又可以分为小型式、中型式、大 型式和特大型式四种。 （ 2）结构与工作原理 滚筒式底盘测功试验台，一般由框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。i）框架与滚筒装置 底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的路面，被测车辆的车轮在其上滚动。该种试 验台有单滚筒和双滚筒之分。 ii）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，在主、副 滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。

44、 举升器有气动、 液动和电动三 种形式， 以气动最为多见。 iii ）测功装置 测功装置能测量发动机经传动系传至驱动车轮的 功率。 测功装置也是加载装置， 对于滚筒式测功试验台是十分必要的。 测功装置由测功器和 测力装置组成。 iv）测速装置 底盘测功试验台在进行测功、加速、等速、滑行和燃料经济 性等试验时，都需要测得试验车速， 因此必须配备测速装置。 测速装置多为电测式，一般由 速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。v）控制与指示装置 底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体， 形成柜式结构， 安置在底盘测功试验台机械部分左前方易于 操作和观察的地方。 如果测力装置为电测式， 指示装

45、置能直接指示驱动车轮的输出功率。 特 别是微机控制的底盘测功试验台， 测力杠杆下测力传感器输出的电信号数。 送入微机处理后， 可在指示装置上直接显示 kW 数。4. 叙述电控汽油喷射（ EFI）发动机检修的一般注意事项。回答要点： （ 1）EFI 结构复杂， 技术含量高，检修时不可大意。 在未搞懂搞通其结构、 工作原理和检修方法之前，千万不要盲目拆卸，以免引起新的故障。（2）ECU一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开 ECU盒盖。 （3） EFI系统对高电压很敏感，所以 不论发动机是否工作，只要点火开关接通，就不要断开任何 12V 的电器工作装置。 （ 4） 检测时，除在程序中特殊指

46、明外，不要用低阻抗指针型万用表测试ECU 和传感器，更不能使用测试灯测试 ECU和任何与 ECU相连的电气设备。 （ 5）在车身上使用电弧焊时，应先 断开蓄电池负极线。 （6）安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反，以防损坏ECU 和控制部件。 （ 7）雨天检测及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。（ 8）对于带有 SRS的汽车， 不论是驾驶员安全气囊、 前座乘员安全气囊， 还是他们的左右侧安全气囊， 如果没有正确、全面的维修资料，就不要去检修它。（ 9）用其他车辆蓄电池跨接起动本车或用本车蓄电池跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关，才能安装或拆卸跨接电缆线。 （10 ）在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。 人体产生的静电电压较高，可能损坏 ECU控制电路。故操作前应先使自己接触车身以释放静电。（ 11）如果发动机在缺火的情况下工作， 催化式排气净化转化器可能过热。 为此， 要特别注意检查蓄电 池接头盒高压线插接处的连接是否正确可靠。（ 12）汽车上的扬声器不要安装在