汽车功率检测与气密性(第3章1)

1、汽车检测与诊断技术第第4章发动机技术状况检测章发动机技术状况检测（4学时）北理工珠海学院机车学院郭新民4.1 发动机功率的检测发动机功率的检测 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 4.3 燃油供给系统的检测燃油供给系统的检测 4.4 点火系统的检测点火系统的检测 4.5 润滑系统的检测润滑系统的检测 4.6 冷却系统的检测冷却系统的检测 4.7 发动机异响诊断发动机异响诊断 第4章 发动机的检测与诊断第4章 发动机的检测与诊断教学要求： 本章主要应掌握发动机的检测与诊断技术。本章主要应掌握发动机的检测与诊断技术。其重点是了解其重点是了解发动机功率发动机功率和和气缸密封性气缸密封性的检测方的检

2、测方法，掌握发动机法，掌握发动机燃油供给系统燃油供给系统、点火系统点火系统、润滑润滑系统系统的检测方法和常见故障的诊断，掌握的检测方法和常见故障的诊断，掌握冷却系冷却系统统常见故障的诊断及常见故障的诊断及发动机异响发动机异响诊断。诊断。 4.1 发动机功率的检测一、发动机功率测试方法一、发动机功率测试方法 1.稳态测功稳态测功 （有负荷测功或有外载测功（有负荷测功或有外载测功 ） 定义：定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发

3、动机功率的一种方法。 基本方法：基本方法：发功机有效功率发功机有效功率 、有效转矩、有效转矩 和转速和转速 之间有如下关系：之间有如下关系： 常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。 特点特点: 优点优点是结果比较准确、可靠是结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院校和科研多为发动机设计、制造、院校和科研 单位做性能试验所采用。单位做性能试验所采用。 缺点缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。汽车

4、维修企业和汽车检测站中采用不多。 ePeMn9549nMPee2.动态测功动态测功 （无负荷测功或无外载测功（无负荷测功或无外载测功 ） 定义：定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。下，测定发动机功率的一种方法。 基本方法：基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。的好

5、坏能直接反映出发动机功率的大小。 特点：特点： 优点：优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行仪就车检测即可。对于汽车使用单位经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。就车试验测定发动机功率。 缺点缺点是测功精度较低。是测功精度较低。4.1 发动机功率的检测二、无负荷测功原理及测试方案无负荷测功原理及测试方案 p负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度的变化规律。p速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。 按测功原理，无负荷测功

6、可分为两类：按测功原理，无负荷测功可分为两类： 1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率； 2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。用测定加速时间的方法测定平均功率。4.1 发动机功率的检测发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测p用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率 根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为 将 代入 可得令 则eMdtdnnCPe1但是转速变化率但是转速变化率 不好测得不好测得p9550的来历的来历：p Pe=Ttq（Nm/s） =Ttq /1000（kW） =2n/60=n/9.550p Pe=Ttq /1000

7、 =（Ttq/1000）（n/9.550） =Ttqn/95502. 用测定加速时间的方法测定平均功率 根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。即 平均功率： 令 可得4.1 发动机功率的检测TJTAPem212221 上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围 内的平均功率与加速时间 成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。 n1n2加速时间越长，表明发动机的功率越小加速时间越长，表明发动机的功率越小 n1n2加速时间越短，表明发动机的功率越大加速时间越短，表明发动机的功率越大TCPem24.1 发动机功率的检测100030

8、21212222nnJC 无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时测瞬时加速度方案和测加速度方案和测加速时间加速时间方案。方案。1.测瞬时加速度方案测瞬时加速度方案 是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。按这一方案设计的仪器，由时功率仪器方案。按这一方案设计的仪器，由传感器、脉传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源转换分析器、转换开关、功率指示

9、表、转速表和电源等组等组成其方框图如图所示。成其方框图如图所示。 4.1 发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测 图 测瞬时加速度方案的框图1. 传感器； 2. 整形装置； 3. 时间信号发生器；4. 加速度计算器和控制装置； 5. 转速分析器；6. 转换开关； 7. 功率指示表； 8. 转速表； 9. 电源4.1 发动机功率的检测复习内容：列举常见的速度传感器：1. 飞轮磁电式 2. 车轮光电式3. 点火信号脉冲式z-发动机飞轮齿圈齿数 zfn60260nf 电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持制的加工孔内，与飞

10、轮齿圈的齿顶保持24mm的间隙，属于的间隙，属于非接触式传感器非接触式传感器。当飞轮转动。当飞轮转动时传感器产生脉冲信号。时传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数轮齿圈齿数z乘以飞轮每秒钟转数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。 从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。般要般要把脉冲信号的频率放大把脉冲信号的频率放大24倍。倍。倍频的目的是为倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信

11、号要输入了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。到加速度计算器。 4.1 发动机功率的检测 设定的起始转速设定的起始转速 和终止转速和终止转速 ，时间间隔由，时间间隔由时间信号发生器控制，时间信号发生器控制， 每一时间间隔的脉冲数与发动机转速每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度动机的加速度成正比成正比，而发动机的有效功率又与加，而发动机的有效功率又与加速度速度成正比成正比， 转换分析器能把转换分析器能把加速度计算器加速度计算器输出的脉冲信号输出的脉冲信号变成直流电压

12、信号，输入到指示仪表从而可直接变成直流电压信号，输入到指示仪表从而可直接读取所测功率值。读取所测功率值。 1n1n2n2n4.1 发动机功率的检测2. 测加速时间方案测加速时间方案 是一种通过测量加速过程中某一转速范围内是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如其方框图如图所示。

13、图所示。 4.1 发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测34576812图3-2 测加速时间方案的框图1-断电器触点；2-转速信号传感器；3-脉冲整形装置；4-起始转速触发器；5-终止转速触发器；6-时间信号发生器；7-计算与控制装置；8-显示装置 仪器把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流仪器把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机的感应信号，作为发动机转速的脉冲转速的脉冲信号，经整形电路整信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。形为矩形波形，并变为平均电压信号。 发动机节气门突然全开，转速达到发动机节气门突然全开，转速达到起始转速起始转速时，此时时

14、，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，间信号进入计算器并寄存， 发动机加速到发动机加速到终止转速终止转速时，对应的电压信号通过触发时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经把寄存器中的时间脉冲数经AD转换成电流信号，在指转换成电流信号，在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。 4.1 发动机功率的检测三、底盘输出功率检测三、底盘输出功率检测(又称又称底盘测功

15、底盘测功) 目的目的: 1.获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；汽车的动力性； 2.是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功率进行对比，并求出传动效率，以便评价汽车传率进行对比，并求出传动效率，以便评价汽车传动系统的技术状况。动系统的技术状况。 底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。4.1 发动机功率的检测发动机功率的检测1. 底盘测功试验台的基本功能：底盘测功试验台的基本功能：测试汽车驱动轮输出功率或驱动力；测试汽车驱动轮输出功率或驱动力；测试汽车的

16、加速能力；测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；检测校验车速表检测校验车速表2底盘测功试验台的结构底盘测功试验台的结构p底盘测试验台一般由底盘测试验台一般由框架、框架、滚筒装置滚筒装置、举升装置、举升装置、加载装置、测量装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装控制与指示装置和辅助装置置等构成。其机械部分的结构如图所示。等构成。其机械部分的结构如图所示。 4.1 发动机功率的检测发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测图4-1 底盘测功试验台机械部分结构示意图1-冷却液入口 2-电涡流测功器 3-变速器 4-主滚筒 5-联轴器

17、 6-离合器 7-电刷 8-飞轮 9-传动带轮 10-举升装置 11-速度传感器 12-轴承座 13-副滚筒 14-压力传感器 15-测力杠杆 16-框架底盘测功机 框架 框架是底盘测功试验台的基础，一般用型钢组焊而成，坐落在地坑内，用于安装滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置和一些辅助装置等。 滚筒装置 测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，从而带动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面。底盘测功试验台的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型，如图所示。4.1 发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测图4-2 滚筒装置的结构类型a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c） 单轮双滚筒式

18、车轮驱动滚筒转动，车不动，筒相当于路面。直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大，损失1520。 FtFtFfFfFwFwFiFiFjFjFtFzFtFz双滚筒：安置角影响测量精度滚筒直径无穷大，接近于地面筒表面涂层滚花纹增加附着系数。4.1 发动机功率的检测滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。用表示。F Ff f=f=f G/cosG/cos滚动阻力随安置角增大而增大。4.1 发动机功率的检测 加载装置p吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。p水力、电力、电涡流三种。p转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相

19、连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。p装在滚筒的转速传感器测速，测距。4.1 发动机功率的检测测功机工作原理4.1 发动机功率的检测测功机工作原理4.1 发动机功率的检测电涡流测功机工作原理 车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。PkPkF Fv/3600v/36004.1 发动机功率的检测Pc-测功机损失Pc滚动阻力损失： 机械摩擦损失： 打滑损失：10-20% 注意：测功机已损失1520。4.1 发动机功率的检测四、底盘测功机的使用方法试验条件和准备工作 环

20、境状态环境温度 040；环境湿度 85；大气压力 80110KPa。4.1 发动机功率的检测 车辆准备 汽车开上底盘测功试验台以前，必须通过路试运行至正常工作温度； 调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态； 检查传动系统、车轮的连接情况并紧固； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定。4.1 发动机功率的检测 底盘测功机的准备 对于水冷测功机，将冷却水阀打开； 接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位； 将冷却风扇置于被测汽车前方和左右驱动车轮的附近，对发动机和左右驱动车轮吹风，防止发动机和左右驱动车轮过热； 用被检车辆带动底盘测功试验台滚筒运转，使试验台预热至正常热状态。4.1 发动机功率的

21、检测确定测功项目 对汽车进行底盘测功前，首先应根据测试目的或车主要求，确定测功项目。一般有以下几项： 发动机额定功率下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机最大转矩转速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机全负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。 发动机部分负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。4.1 发动机功率的检测测功方法 检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开的情况下以额定转速运转，待发动机在额定转速下稳定运转后，读取并打印驱动车轮的输出功率（或

22、驱动力）值、试验车速值。 4.1 发动机功率的检测p 如需测出驱动车轮在变速器不同挡位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档位按上述方法进行检测。p 当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；p 当发动机发出最大转矩，挂1挡，可测得驱动车轮的最大驱动力。4.1 发动机功率的检测p 发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的试验车速稳定运转进行的。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。p以上各测功项目的检测，均应

23、重复测试三次，然后取平均值。4.1 发动机功率的检测四、测功仪器的使用四、测功仪器的使用1.便携式无负荷测功仪便携式无负荷测功仪 济南济南WFJI型发功机检测仪型发功机检测仪 ，采用通过，采用通过测试加测试加速时间测定平均功率的测试原理速时间测定平均功率的测试原理 。 天津天津YT4l6型发动机检测仪，采用通过测角加型发动机检测仪，采用通过测角加速度以确定瞬时功率的测试原理速度以确定瞬时功率的测试原理 。4.1 发动机功率的检测4.1 发动机功率的检测自校测试转速模拟检查测试Tn电源门控复零n2微调n1微调输入图3-3 便携式无负荷测功仪面板图n1n2通用的测功方法如下通用的测功方法如下 :p

24、仪器准备仪器准备p发动机准备发动机准备 配气配气 供油供油 点火保持最佳状态点火保持最佳状态 水温水温8090C p仪器与发动机联机仪器与发动机联机 p测功方法测功方法 (检测视频检测视频v21)怠速加速法：怠速稳定运转怠速加速法：怠速稳定运转加油门加油门终止终止n后减油门后减油门 仪表显示仪表显示Nc 重复重复3次取平均值次取平均值启动加速法：油门踏到底启动加速法：油门踏到底-启动发动机启动发动机终止终止n后减油门后减油门 仪表显示仪表显示Ncp查对功率查对功率 4.1 发动机功率的检测表表3-13-1 东风东风EQ6100EQ6100l l型发动机的功率型发动机的功率时间对照表时间对照表2

25、. 单缸断火功率检测单缸断火功率检测 方法：方法： 先测出发动机整机功率，先测出发动机整机功率， 再测出某单缸断火情况的发动机功率，再测出某单缸断火情况的发动机功率， 两功率之差即为两功率之差即为断火之缸的功率断火之缸的功率。 技术状况良好的发动机，各缸功率应技术状况良好的发动机，各缸功率应该该是一致的，是一致的， 称为称为动力平衡动力平衡。 各缸功率均衡性的检测各缸功率均衡性的检测各缸功率均衡性的检测各缸功率均衡性的检测表表3-2 3-2 单缸断火转速正常平均下降值单缸断火转速正常平均下降值思考：为什么思考：为什么4缸缸的的转速平均下降值转速平均下降值多？多？8缸缸的的转速平均下降值转速平均

26、下降值少？少？各缸功率均衡性的检测各缸功率均衡性的检测p发动机运转时如某缸突然断火，必定引起转速下发动机运转时如某缸突然断火，必定引起转速下降，所以可用转速下降值来评价各缸的工作状况降，所以可用转速下降值来评价各缸的工作状况p各缸轮换断火各缸轮换断火p转速下降值基本相同：转速下降值基本相同：p说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好说明各缸工作状况良好，各缸功率均衡性好p转速下降值差别很大：转速下降值差别很大：p说明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差说明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差p如某缸转速下降值如某缸转速下降值=0 说明该缸不工作，单缸说明该缸不工作，单缸功率为功率为0 三、发动机综合

27、性能检测仪及其使用发动机综合性能检测仪及其使用 发动机综合性能分析仪(以下简称“分析仪”)，也称为发动机综合性能检测仪或发动机综合参数测试仪。 检测发动机动、静态的工作性能和技术状况 检测ABS和安全气囊等装置的性能和技术状况3.1 发动机功率的检测p分析仪的类型分析仪的类型按使用方式分，可分为台式移动式和便携式；按使用方式分，可分为台式移动式和便携式；按示波器形式分，可分为模拟示波器式和数字示波器式；按示波器形式分，可分为模拟示波器式和数字示波器式；按示波器显示器形式分，可分为阴极射线管显示器式和液晶按示波器显示器形式分，可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式显示器式 按控制方式分可分为电子

28、控制式、微机控制式和模块控制按控制方式分可分为电子控制式、微机控制式和模块控制式式按使用的电源分，可分为交流按使用的电源分，可分为交流220V式、直流式、直流12V式和直流式和直流电池电池 3.1 发动机功率的检测2. 分析仪的功能与功能特点分析仪的功能与功能特点 (1) 功能功能1)汽油机检测汽油机检测点火系检测。点火系检测。无负荷测功。无负荷测功。动力平衡分析。动力平衡分析。转速稳定性分析。转速稳定性分析。温度检测。温度检测。进气管真空度检测。进气管真空度检测。起动机与发电机检测。起动机与发电机检测。废气分析废气分析(须附带废气分析仪须附带废气分析仪)。数字万用表功能。数字万用表功能。 3

29、.1 发动机功率的检测2) 柴油机检测柴油机检测 喷油压力检测。检测喷油压力数据，观测、分析喷油压力检测。检测喷油压力数据，观测、分析供油压力波形。供油压力波形。 检测喷油提前角。检测喷油提前角。 无负荷测功。无负荷测功。 烟度检测烟度检测(须附带烟度计须附带烟度计)。 起动机与发电机检测。起动机与发电机检测。 转速稳定性分析。转速稳定性分析。 数字万用表功能。数字万用表功能。3.1 发动机功率的检测3)电控燃油喷射发动机检测 空气流量检测。 转速检测。 温度检测。 进气管真空度检测。 节气门位置检测。 爆燃信号检测。 氧传感器检测。 喷油脉冲信号检测。3.1 发动机功率的检测(2)功能特点

30、分析仪具有以下三个功能特点； 1) 具有动态测试功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主动性 3.1 发动机功率的检测3.1 发动机功率的检测2.分析仪的基本组成信息提取系统信息处理系统采控显示系统图3-4 发动机综合性能分析仪的基本组成3.1 发动机功率的检测图3-5 EA2000型发动机综合性能分析仪外形图3.1 发动机功率的检测图3-6 信号提取系统3. 分析仪的使用方法(1) 准备工作1)分析仪准备接通电源(220V10，50Hz)，打开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关暖机20min。在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测发动机上。电源线必须可靠接地

31、。在测试电控燃油喷射发动机电子控制器(ECU)时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。 3.1 发动机功率的检测2)发动机准备发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围内。发动机在运转中。3.1 发动机功率的检测(2)启动分析仪1) 分析仪已经过预热。2) 鼠标左键双击显示器上“元征发动机分析仪”图标，启动分析仪综合性能检测程序。3) 分析仪主机对单片机通信、8个适配器逐一进行自检。自检通过为绿，未通过将给以提示。4) 显示屏出现“用户资料录入”界面。点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定”显示屏出现检测主、副菜单。显示

32、屏主、副菜单及分区.5) 在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项。如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入，则选择“参数设定”，点击“修改”按钮，录入汽车用户资料后点击“确定”即可。6) 如需清除以前测试的数据，按F2热键或点击显示器下方的“清除数据”按钮。 3.1 发动机功率的检测(3) 检测方法1) 在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发功机参数”或“故障分析”等项中的其中一项，点击后进入下一级菜单。2) 在下一级菜单中再选择要测试的项，点击后进入检测界面。3)按检测界面上的要求进行操作、读数、存储和打印。4)如须清除测试数据，按F2

33、热键或点击显示屏下方的“清除数据”软按钮即可。 3.1 发动机功率的检测习题：1. 术语解释无负荷测功稳态测功2. 填空题常见的测功器有 水力测功器 、 电力测功器 和 电涡流测功器 三种。按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定 瞬时角加速度 的方法测定瞬时功率；用测定 加速时间 的方法测定平均功率。3.1 发动机功率的检测 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力气缸压缩压力、曲曲轴箱漏气量、轴箱漏气量、气

34、缸漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管气缸漏气率及进气管真空度等。真空度等。 气缸密封性的参数有气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测复习：复习：1.压缩比压缩比2.气缸漏气气缸漏气3.曲轴箱通风曲轴箱通风4.进气管真空度进气管真空度 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测p燃烧室容积（燃烧室容积（Vc）：）： 活塞在上止点时其上方活塞在上止点时其上方的容积的容积p气缸总容积（气缸总容积（Va）：）： 活塞在下止点时其上方活塞在下止点时其上方的全部容积的全部容积 Va=Vc+Vhp压缩比：压缩比： 气缸总容积与燃烧室容气缸总容积与燃烧室容积之比积

35、之比 =Va/Vc上止点上止点下止点下止点燃烧燃烧室容室容积积总总容容积积2Rp气缸垫气缸垫p作用：作用：密封气缸密封气缸p结构形式结构形式 金属金属-石棉垫石棉垫 复合式复合式 低碳钢低碳钢活塞环活塞环功用功用: :密封密封 刮油刮油 传热传热气环气环a.a.气环的密封原理气环的密封原理 环的径向弹力和气体侧环的径向弹力和气体侧压力压力形成径向形成径向 密封密封面面 活塞上下运动和气体正活塞上下运动和气体正压力压力形成轴向密封形成轴向密封面面b.b.断面形状断面形状 矩形环矩形环 结构简单，密封性与磨结构简单，密封性与磨合性差，易产生泵油作合性差，易产生泵油作用用扭曲环扭曲环密封性、磨合性好

36、，结构密封性、磨合性好，结构复杂复杂扭曲原理：扭曲原理： 外层拉应力，内层压应外层拉应力，内层压应力，由于截面不对称，力，由于截面不对称，产生一力偶，使环发生产生一力偶，使环发生扭曲扭曲安装安装: :内上，外下内上，外下梯形环梯形环自洁作用好自洁作用好工艺性差工艺性差桶面环桶面环气缸表面适应性好气缸表面适应性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好锥面环锥面环磨合性好，易磨成矩形环磨合性好，易磨成矩形环鼻形环鼻形环刮油能力好，结构复杂刮油能力好，结构复杂曲轴箱通风曲轴箱通风p自然通风自然通风 曲轴箱油蒸气曲轴箱油蒸气与大气直接相与大气直接相通通p强制通风强制通风 用进气管的真用进气管的真空抽吸曲轴箱

37、空抽吸曲轴箱油气油气曲轴箱通风一、气缸压缩压力的检测一、气缸压缩压力的检测p组成燃烧室的零件有组成燃烧室的零件有： 活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。p配缸间隙：配缸间隙：p气门密封带：气门密封带：p活塞环形状：活塞环形状：p气门油封：气门油封：4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测1. 组成燃烧室的零件2. 配缸间隙：3. 气门密封带：4. 活塞环形状：5. 气门油封：2.气缸压缩压力检测的方法气缸压缩压力检测的方法 用气缸压力表检测用气缸压力表检测 气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管(Bourdon-tu

38、be)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测图3-9 气缸压力表外形(1) 发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温温7595 ，风冷发动机机油温度，风冷发动机机油温度8090 。(2) 拆除全部火花塞或拆除全部火花塞或喷油器喷油器(柴油机柴油机)。(3) 把节气门和阻风门置于全开位置。把节气门和阻风

39、门置于全开位置。(4) 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 (5) 用起动机带动曲轴旋转用起动机带动曲轴旋转35 s，指针稳定后读，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。测量次数应不少于两次。(6) 按上述方法依次检测各个气缸。按上述方法依次检测各个气缸。 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测p诊断参数标准诊断参数标准 对于在用汽车发动机，按照国家对于在用汽车发动机，按照国家标准标准

40、GBl85652001营运车辆综合性能要营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，求和检验方法的规定，发动机各气缸压力应不发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大，柴油机应不大于于l0。p对于大修竣工发动机按照国家标准对于大修竣工发动机按照国家标准GBT 15746.21995汽车修理质量检查评定标汽车修理质量检查评定标淮淮发动机大修附录发动机大修附录B的规定：的规定：大修竣工发动机大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与

41、各缸平均压力的差：汽油机不超过平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超，柴油机不超过过10。4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测p5)结果分析 式中 气缸压缩压力（MPa） 压缩比。4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测22. 015. 0pp4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测用起动电流间接测缸压：用起动电流间接测缸压：原理原理: :起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 M=KM=Km mIsIs4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测发动机起动阻力矩发动机起动阻力矩= =摩擦力矩摩擦力矩+ +受压气体的受压气体的反

42、力矩反力矩n摩擦力矩可认为是稳定的常数，受压气摩擦力矩可认为是稳定的常数，受压气体的反力矩可以反映气缸压力体的反力矩可以反映气缸压力n起动转矩与气缸压力成正比，起动电流起动转矩与气缸压力成正比，起动电流与起动转矩成正比与起动转矩成正比测量起动过程中起动电流的变化就可以比测量起动过程中起动电流的变化就可以比较各缸气缸压力是否均衡。较各缸气缸压力是否均衡。 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测4.2气缸密封性检测气缸密封性检测气缸压缩压力的波气缸压缩压力的波动引起了起动机动引起了起动机起动工作电流的起动工作电流的波动，电流波动波动，电流波动的峰值与气缸压的峰值与

43、气缸压缩压力成正比缩压力成正比。a）起动电流波形 b）单缸气缸压力波形二、气缸漏气量检测二、气缸漏气量检测1 1、气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行、气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行2 2、基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表、基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。化情况，来表征整个气缸组的密封性。3 3、表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气、表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的

44、密封性。 4.2 4.2 气缸密封性检测气缸密封性检测3.2 气缸密封性检测气缸密封性检测气缸漏气量气缸漏气量(率率)检测检测当校正孔板量孔截面积和结构当校正孔板量孔截面积和结构一定时，一定时，A和和为常数；而为常数；而进气压力进气压力p1及测试时的环及测试时的环境温度一定时，空气密度境温度一定时，空气密度亦为常数，因此校正孔板亦为常数，因此校正孔板量孔后的压力量孔后的压力p2 取决于经取决于经过量孔的空气流量过量孔的空气流量Q。 22212/2ppQA1调压阀 2进气压力表 3测量表 4橡胶软管 5快换管接头 6充气嘴 7校正孔板 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声

45、：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.253.2 气缸密封性检测气缸漏气量检测仪3.2 气缸密封性检测图3-14 气缸漏气量检测仪a)仪器外形图 b) 工作原理图1调压阀 2进气压力表 3测量表 4橡胶软管 5快换接头 6充气嘴 7校正孔板图3-15 活塞定位盘3.2 气缸密封性检测2.气缸漏气量检测仪使用方法气缸漏气量检测仪使用方法 (1)预热发动机，拧下所有火花塞，装上充气嘴。预热发动机，拧下所有火花塞，装上充气嘴。(2)将仪器接上外部气源。使测量表指针指在将仪器接上外部气源。使测量表指针指在400kPa位置上。位置上。 (3)卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。塞定位盘。 (4)摇转曲轴，使摇转曲轴，使1缸活塞到压缩终了上止点位置。缸活塞到压缩终了上止点位置。 (5)在在1缸充