跨阜六高速特大桥连续梁施工方案xiu

1、中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 1 目目 录录 1 1 、 施工组织设计编制依据施工组织设计编制依据.3 2 2 、 工程概况工程概况.4 2.12.1 工程简介工程简介.4 2.2.12.2.1、主要结构形式、主要结构形式：.4 2.2.22.2.2、建筑材料、建筑材料.5 2.22.2 工程数量工程数量.5 3 3 、施工方法及工艺、施工方法及工艺.8 3.13.1 基础处理基础处理.9 3.1.13.1.1 地基承载力计算地基承载力计算.9 3.1.23.1.2 地基处理方法地基处理方法.9 3.23.2 现浇支架结构现浇支架结构.9 3.2.13.2.1 钢

2、管立柱钢管立柱.11 3.2.23.2.2、分配梁、分配梁.11 3.33.3 支架搭设支架搭设.11 3.43.4 支架堆载预压支架堆载预压.12 3.4.13.4.1 支架预压目的支架预压目的.12 3.4.23.4.2 支架预压方法支架预压方法.12 3.4.33.4.3 沉降变形观测点的布置沉降变形观测点的布置.13 3.53.5 安装支座安装支座.14 3 35.15.1 临时支座设置临时支座设置.14 3 35.25.2 永久支座安装永久支座安装.14 3.63.6 铺设底模铺设底模.15 3.73.7 外侧模安装外侧模安装.15 3.83.8 梁体内模梁体内模.15 3.93.9

3、 梁体钢筋梁体钢筋.16 3.9.13.9.1 一般钢筋加工安装一般钢筋加工安装.16 3.9.23.9.2 接地钢筋接地钢筋.17 3.9.33.9.3 预埋件埋设预埋件埋设.17 3.9.43.9.4 预应力管道埋设预应力管道埋设.17 3.103.10 梁体混凝土梁体混凝土.18 3.10.13.10.1 混凝土拌制、运输及浇筑混凝土拌制、运输及浇筑.18 3.10.23.10.2 混凝土振捣混凝土振捣.19 3.113.11 混凝土拆模、养护混凝土拆模、养护.20 3.11.13.11.1 混凝土拆模混凝土拆模.20 3.11.23.11.2 混凝土养护混凝土养护.20 4 4、预应力

4、施工、预应力施工.20 4.14.1 钢绞线下料及穿束钢绞线下料及穿束.21 4.1.14.1.1 钢绞线制作钢绞线制作.21 4.1.24.1.2 穿束穿束.21 4.24.2 预应力筋张拉、锚固预应力筋张拉、锚固.21 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 2 4.2.14.2.1 张拉设备选择及检校张拉设备选择及检校.21 4.2.24.2.2 预应力束张拉预应力束张拉.22 4.2.34.2.3 孔道压浆孔道压浆.24 4.34.3 混凝土封端混凝土封端.25 4.44.4 支架拆卸支架拆卸.25 5 5、施工队伍部署、施工队伍部署.26 5.15.1 劳力使用计

5、划劳力使用计划.26 5.25.2 机械设备计划机械设备计划.26 6 6、施工工期及进度计划、施工工期及进度计划.27 6.16.1 安排原则安排原则.27 6.26.2 工期目标工期目标.27 6.36.3 工期计划工期计划.27 6.46.4 保证工期措施保证工期措施.27 6.4.16.4.1 工期目标工期目标.28 6.4.26.4.2 保证工期的主要措施保证工期的主要措施.28 7 7、质量、安全保证措施、质量、安全保证措施.28 7.17.1 质量保证措施质量保证措施.29 7.1.17.1.1 基底处理基底处理.29 7.1.27.1.2 支架搭设及拆除支架搭设及拆除.29 7

6、.1.37.1.3 底模铺设及拆除底模铺设及拆除.29 7.1.47.1.4 钢筋加工制作与绑扎钢筋加工制作与绑扎.30 7.1.57.1.5 预应力钢束、波纹管及锚垫梁合螺旋筋的安装预应力钢束、波纹管及锚垫梁合螺旋筋的安装.30 7.1.67.1.6 侧模、端模安装及拆除侧模、端模安装及拆除.31 7.1.77.1.7 混凝土浇筑及养生混凝土浇筑及养生.31 7.1.87.1.8 预应力张拉及压浆预应力张拉及压浆.32 7.27.2 安全保证措施安全保证措施.33 7.2.17.2.1 安全施工措施安全施工措施.33 8 8、安全施工预案、安全施工预案.37 8.18.1 本工程重大危险源本

7、工程重大危险源.37 8.28.2 本工程安全管理的重点部位本工程安全管理的重点部位.38 8.38.3 安全目标安全目标.38 8.3.18.3.1 安全总目标安全总目标.38 8.3.28.3.2 安全分目标安全分目标.38 8.48.4 安全保证体系安全保证体系.38 8.58.5 安全工作准备安全工作准备.40 8.68.6 安全技术措施安全技术措施.40 8.6.18.6.1 模板工程模板工程.40 8.6.28.6.2 钢筋工程钢筋工程.41 8.6.38.6.3 混凝土工程混凝土工程.43 8.6.48.6.4 支架施工支架施工.43 8.6.58.6.5 交通安全交通安全.43

8、 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 3 8.78.7 工地临时用电安全措施工地临时用电安全措施.44 8.7.18.7.1 安全用电组织措施安全用电组织措施.44 8.7.28.7.2 安全用电防火措施安全用电防火措施.44 8.88.8 机械设备安全管理措施机械设备安全管理措施.45 8.98.9 安全事故处理应急预案安全事故处理应急预案.46 9 9、文明施工措施、文明施工措施.47 1010、环保措施、环保措施.48 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 4 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 1 1 、

9、施工组织设计编制依据施工组织设计编制依据 阜六铁路第二标段工程的相关设计文件、施工图纸和建设单位的要求。 中铁上海设计院集团有限公司设计的本标段中桥的有关施工图纸、资料； 国家、铁道部颁布的相关法律法规，如建设工程质量管理条例 、 安全生产法 、 建设工程承发包管理条例等。 工程中遵循的主要施工质量验收标准及施工规范： 新建铁路工程测量规范TB10101-99 铁路桥涵设计基本规范TB1002.1-99 铁路桥涵施工规范TB10203-2002 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB/T3054 铁路混凝土工程施工质量验收

10、补充标准 （铁建设2005160 号） 铁路桥涵工 程施工质量验收标准TB10415-2003 新建铁路客货共线铁路工程施工补充规定 （暂行） （铁建设20048 号） 客货共线铁路桥涵施工规范 除上述的技术标准外，本标段项目还以国家、铁道部、建设部、安徽省颁布的有 关交通建设工程的质量标准、规范、规程、条例、规定作为施工技术标准,以及有关生 态环境保护的法律法规和排放标准。 本项目部对工程现场调查所获取的有关资料。 2 2 、 工程概况工程概况 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 5 2.12.1 工程简介工程简介 跨阜六高速特大桥为阜六铁路二标一分部的的重点工程，位

11、于霍邱县曹庙镇，南 临花老庄村，北靠双桥村，主桥中心里程 DK107+309.36，桥梁全长 995.21m。其中跨 阜六高速处采用（60+100+60）m 连续梁，跨阜六高速处中心里程为 DK107+130.18,设 计采用满堂支架现浇施工。墩柱采用圆端型桥墩，主墩宽度为 5m，边墩宽度为 3.8m。 2.2.12.2.1、主要结构形式、主要结构形式： a、连续梁全长 221.5m，计算跨度为 60+100+60m，边支座中心线至梁端 0.75m，梁 高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高 7.2m，边支点及跨中梁高 4.6m，中跨跨中 直线段长 10m，边跨直线段长 15.75. b、采用

12、整体桥面形式，桥面板上设置高挡碴墙、人行道板、混凝土栏杆或声屏障、 电缆槽设于人行道板下。连续梁边支点设置普通电化立柱一个，边跨距边支点 42.14m 设置普通电化立柱一个，跨中处设置普通电化立柱一个。基础处桥面板局部加厚。 c、箱梁横截面采用单箱直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为，余为 554535，按折线变化。腹板厚 406080m，按折线变化，底板由跨中的 40cm 按二次 抛物线变化至根部 160cm。顶板宽度为 8.5m，底板宽度为 5.2m。箱梁两侧腹板与顶板 相交处均采用圆弧倒角过渡。箱梁悬臂板下设置通长的滴水槽。支座处及中跨跨中共 设置 5 个横隔板。横隔板厚度：边支座处 1

13、.45m，中支座处 4.0m，中跨跨中 0.8m。横 隔板及梁端底板设有空洞，供检查人员通过。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 6 2.2.22.2.2、建筑材料、建筑材料 a、混凝土：箱梁混凝土采用 C55 耐久混凝土，fc=37Mpa,fct=3.30Mpa，挡碴墙、 人行道栏杆底座及电缆槽竪墙采用 C40 混凝土，人行道栏杆采用 C30 钢筋混凝土。管 道压浆所用水泥浆强度等级不低于 M50 并添加阻锈剂，封锚采用 C55 无收缩混凝土。 b、预应力体系：纵向预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，公称直径为 15.20mm 符合 GB/T5224-2003 标准

14、；管道形成采用金属波纹管。锚具采用夹片式锚具， 钢束均采用双端张拉。横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为 1860 Mpa 的高强低松弛 钢绞线，公称直径 15.2mm、公称截面积 139mm2、Ep=1.95105Mpa，管道形成采用内径 7019mm 扁形塑料波纹管，锚固体系采用夹片式扁形锚具，一端张拉，张拉端在箱梁 两侧交错设置。竖向预应力采用 25 预应力混凝土用螺纹钢筋，型号 PSB830，抗拉强 度标准值 fpk=830MPa，Ep=2.0*105 Mpa,管道形成采用内径 35mm 铁皮管。锚固体系采 用精轧螺纹锚具。 c、支座： 支座采用 LPZ 系列盆式橡胶支座，每个支点设两个

15、支座，中支座为 35000kN 级，端支座为 6000kN 级，一联设置一个固定支座。设置支座处梁体局部加宽， 中支点处两侧各加 75cm ,端支点处两侧各加 40cm ,中支点支座中心距 4.4m,端支点支 座中心距 4,6m。 2.22.2 工程数量工程数量 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 7 主要工程数量工程表 序号项目规格单位数量 备 注 1 混凝土 C55M3109.6 2 预应力钢索15.2 s j T169 3 钢筋钢筋 T844.3 4 LPZ 盆式橡胶支座 6000-ZX-e100-0.1g 套 2 5 LPZ 盆式橡胶支座 6000-DX-e10

16、0-0.1g 套 2 6 LPZ 盆式橡胶支座 35000-GD-0.1g 套 1 7 LPZ 盆式橡胶支座 35000-HX-0.1g 套 1 8 LPZ 盆式橡胶支座 35000-ZX-e100-0.1g 套 1 9 LPZ 盆式橡胶支座 35000-DX-e100-0.1g 套 1 10 预应力锚具 15-15 套 200 11 预应力锚具 15-19 套 60 12 预应力锚具 BM15-4 套 502 13 预应力锚具 BM15-4P 套 502 14 预应力锚具 JLM-25 套 1524 15 预应力钢索管道90mm 金属波纹管内 m4593.9 16 预应力钢索管道100mm

17、金属波纹管内 m3515.5 17 预应力钢索管道7090 塑料波纹管 m4001.7 18 预应力钢索管道内径35mm 铁皮管 m8184.5 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 8 3 3 、施工方法及工艺施工方法及工艺 连续梁现浇箱梁采用 483.5mm 碗扣式满堂支架组合方案。 支架自下而上由钢管支架（立柱） 、分配梁、模板分配梁及底模、侧模等组成。 施工工艺流程施工工艺流程 安装支座 施工支架基础 搭设满堂支架 预压支架 安装箱梁芯模浇筑底板腹板砼 =混凝土 立底模、侧模 绑扎底板腹板钢筋波纹管 钢绞线穿束 养生、拆除芯模 立顶板横隔板翼缘板模板 浇筑梁体混凝

18、土 拆除模板支架 钢绞线张拉 注浆封锚 吊模封孔 挂安全笆和防护网 钢筋下料加工 钢绞线下料编束钢绞线穿束安装端模及锚垫板 钢筋下料加工绑扎顶板翼缘板钢筋及预埋件 混凝土拌合运输 张拉机具准备 注浆机具准备 制作试件 制作试件 顶板留工作孔 留泄水孔通气孔 压试件 钢绞线及锚具检测 混凝土配合比报验 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 9 3.13.1 基础处理基础处理 3.1.13.1.1 地基承载力计算地基承载力计算 （见附件 1） 3.1.23.1.2 地基处理方法地基处理方法 地基处理是支架施工的关键工序之一，依据我们现场的实际情况，不同部位采用 不同的处理方法

19、，具体为： 1、6#-7#、8#-9#之间的泥浆池处理：首先对泥浆池清理完全，并对清除后基底进 行轻型动力触探检测，检测指标为 160KPa，达到指标后，换填灰土封底，灰土厚度为 30cm，灰土上面采用素土分层填筑碾压密实，每层厚度为 30cm，压实系数在 90%以上， 直至换填到和整个地基开挖基坑同一平面。 2、承台基坑处理：承台基坑回填前，清除基底烂泥，回填一层灰土并用小型机具 夯实，然后分层填筑 A 级料至基坑顶面标高。 3、跨高速公路部分处理：高速公路路基与特大桥斜交 48，路基面与两侧原地面 高差为 3m 左右。处理之前先将原高速公路路基面降低 1m 左右，依据支架的布置，设 置 1

20、.8m 高台阶，台阶为 40cm 厚 C20 混凝土，深入下部 0.5m。 4、上述步骤完成之后，进行承载力检测，检测合格，填筑 30cm 厚 A 级填料，碾 压密实，进行地基承载力检测，之后面层浇注 C20 混凝土，厚度 20cm。 5、基础两边修排水沟，水沟尺寸为 30cm*30cm，砂浆抹面，水沟外接当地排水体 系，保证排水畅通。 6、地基承载力检测采用动力触探和 K30 检测，其中原地面和灰土、原土回填采用 轻型动力触探，A 级填料填筑检测采用重型动力触探和 K30 检测。 3.23.2 现浇支架结构现浇支架结构 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 10 支架采

21、用 WDJ 碗扣式满堂支架及钢管柱支架支承模板，实现对混凝土连续箱梁原 位现浇。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护 栏及施工平台等组成，同时箱梁内部设置钢管架用于支撑内模。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 11 3.2.13.2.1 钢管立柱钢管立柱 钢管立柱起着将支架荷载和施工荷载传到基础及受力的作用。钢管立柱顶设置分 配梁共同受力，立柱间采用连接系连接。立柱上平面支承分配梁，下部支承在基础上。 立杆布设底板部分间距为 30*60c（底板厚度 0.8m） （0#块处） ，底腹板部分为 30*30cm 间距，翼板部分纵向为 60 cm

22、，横向为 60+90cm 间距。水平横杆步距为 120cm。 斜撑横断面方向按 1.8m，纵向每 2.4m 一道，纵向每 2.4m 设置 2 根 9m 反拉杆，用 于加强翼板两侧水平支撑（水平横杆） 。 支架外侧设置防护栏。 靠线路右侧设置独立的立杆作为人行通道爬梯立柱，钢管爬梯宽度为 1m 3.2.23.2.2、分配梁、分配梁 分配梁起着将支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上同时受力的作用。 在支架钢管顶托腹板部分采用10 槽钢， 底板部分采用14a 槽钢，为保证槽钢 的稳定性，每根槽钢（6m 长）用横向 16 钢筋焊接。 支架检算详见连续梁计算书（见附件 2） 。 3.33.3 支架搭设支架

23、搭设 本支架采用碗扣式支架，支架结构形式如下：立杆布设底板部分为 30*60cm 间距 （底板厚度0.8m）和 60*60cm（底板厚度=0.8m） ，底腹板部分为 30*30cm 间距，翼板 部分纵向为 60 cm，横向为 60+90cm 间距。水平横杆步距为 120cm。顺桥向剪刀撑的设 置，剪刀撑顺桥向连续设置，倾斜角与水平角角度大于 60 度，长度要上面到支架顶部， 下到支架底部，剪刀撑上下之间用万向扣件每隔 3m 与钢管支架进行连接；横桥向剪刀 撑的设置，根据现场实情况横向剪刀撑按 4m /道设置，剪刀撑网格间距为 2.5m。 。钢 管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定

24、性控制。横桥向按照支架的 拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。在预压前，要 检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 12 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先 将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴， 待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上 碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，要检查立杆与横杆是否垂直， 相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合

25、要求)；下碗扣与立杆的 同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头 与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等 杂物充填等。 搭设顺序是：立杆底座立杆一横杆一斜杆一接头锁紧+脚手板上层 立杆立杆连接销横杆。 3.43.4 支架堆载预压支架堆载预压 3.4.13.4.1 支架预压目的支架预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，安装完底模后，要对 0#、1#、7#块支架进行压预。预压前组织质量检查小组检查验收，安全员检查安全设 施，发现不合格部位，及时整改；测量组对重直度、标高、水平位置、模板的预拱度 等测量记录

26、，将测量结果报工区及项目部，以作为最初的数据。支架预压的目的：1、 检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响， 有利于桥面线形控制。 3.4.23.4.2 支架预压方法支架预压方法 7 预压块段分布图 根据图纸计算 0#块梁体重量为 856.0 吨，1#块梁体重量为 2978.6 吨，7#块梁体 重量为 1194.6 吨，预压荷载按梁体重量的 1.2 倍进行加载。预压材料采用袋装砂（砂 砾石） 。加载顺序从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于 24h，预压重量为设 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 13 计荷载的 120%。加载

27、时按照 50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂，起 重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。 （具体加载重量详见下表） 加载阶段号加载 50%（t）加载 100%（t）加载 120%（t） 04288561027.2 11489.32978.63574.3 7597.31194.61433.5 加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基 在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加 载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生 剪切破坏。地基最大沉降量不能超过 10mm/d；水平

28、位移不能大于 4mm/d。在预压前对 底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每 8 小时观测一次，观测至 沉降量降到小于 2mm 为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过 程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉 值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度 叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。 加载用袋装砂过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支 架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现 过大误差而影响观测结果。 3.4.3

29、3.4.3 沉降变形观测点的布置沉降变形观测点的布置 顺桥方向在每跨的 1/4 布设变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每断面设 4 个沉降观测点（见下图） 。沉降观测采用 DSZ2 水准仪进行观测。 3.3.2 边跨中跨边跨 沉降观测点布置图 观测周期记录 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 14 加载前首次做好标号（纪录起始标高） ； 加载后，第一天每间隔 6h，以后每间隔 12h，初步拟定满载预压期为 3 天， 根据沉降量变化情况，绘制沉降观测表，以此判断地基的沉降情况； 卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高； 混凝土浇筑前（同时纪录底模标高）

30、 ； 混凝土浇筑后； 预应力张拉前（梁体顶面测标高点） ； 预应力张拉后（测梁的起拱值） ； 根据设计图纸说明预拱度按（恒载+1/2 活载）挠度值反向设置，恒载作用下作用 下最大挠度值（考虑二期恒载铺设后的时间效应）：边跨-15.6mm（向上,13#截面） ； 中跨 47.2mm（向上，40#截面） 。另外，除荷载作用下，充分考虑支架及地基的弹性变 形，并将所计算值计入预拱度。底模拱度设置在按抛物线形式进行分配，算得各点处 的底模拱度值后。可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。 3.53.5 安装支座安装支座 3 35.15.1 临时支座设置临时支座设置 为消除连续梁施工中因混凝土浇注及其他因

31、素产生的产生的不平衡力对模板、支 架造成扭曲变形，施工中设置临时支座进行墩梁临时固结，通过墩梁临时固结，将梁 体临时锚固在主墩顶。根据施工需要，一个主墩共设 4 个临时支座。 临时支座垫块顶面标高高出粱部底标高 1cm，以确保在施工过程中永久支座不受力。 在施工临时支座垫块时应在垫块底面和顶面涂抹隔离剂。 3 35.25.2 永久支座安装永久支座安装 支座采用 LPZ 盆式支座，按其工作特征分为：固定支座：代号 GD；纵向活动支座： 代号 ZX，按设计文件安装位置正确安放。 支座安装流程：垫石顶面凿毛预留孔清洗支座定位、吊装临时固定支座调 平重力注浆撤除临时固定、安装围板。 在已施工好的支座垫

32、石上进行支座安装，并在梁体底模安装前完成。支座安装前， 应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座的连接螺栓。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 15 安装支座前先对混凝土垫石凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板， 并用水将支承垫石表面浸湿。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设 计标高后，在支座底面与支承垫石之间应留有 2030mm 空隙，安装灌浆用模板，仔细 检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆采用重力灌浆方式， 首先计算浆体数量，拌制注浆料（比计算量多 10%左右） ，将料桶升高至距支垫垫石高 度约 2 米，注浆管

33、伸至支座中心部位，浆体由重力作用，顺管而下，向四周漫流，漫 流至支座底板四周都溢出浆料为至。锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。 在进行支座灌浆前必须进行灌浆密实度检查试验，首先原地面浇筑桥墩垫石同样 大小的混凝土台座，高度按 70cm 控制，采取同样的支座安装和灌浆方法进行支座安装 和灌浆，待混凝土达到一定强度后拆除下钢板，检查无收缩高强度砂浆的密实度，做 好现场试验纪录，作为正式灌浆时的经验进行控制。如按 2 米高度不能达到密实要求， 则适当的升高料桶，增加距支垫石的高度来调整。 梁内支座垫板与支座同时安装，并将四角的紧固螺栓拧紧。确保底模与支座垫板 间不会漏浆。灌注梁体混凝土后，及时拆除各

34、支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安 装支座钢围板。 3.63.6 铺设底模铺设底模 底模采用 18mm 优质光面竹胶板，模板加工时可根据箱梁线形曲线及宽度将模 板分段（按顺桥向每 5m 为一段考虑）制作，将每一段视为直线段，即分段用折线代替 圆曲线，从而提高了模板的使用效率。 在支架上安装横向槽钢，在横向槽钢上满铺纵向方木，再安装底模，底模板各种 接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。 墩顶处底模采用钢管支架，即在墩顶上设碗扣支架，间距 3030cm，用顶托调节 支架高度模板底部。支架安装需在永久支座安装、调整、锚固完毕后进行。 3.73.7 外侧模安装外侧模安装 底模安装完

35、后即可进行侧模安装。侧模采用 18mm 优质光面竹胶板，内楞 1010cm 方木，外楞采用 2*4.8 倒脚、圆弧部分也采用定制木模做成定型模板。采 用吊车安装先使侧模吊装到位，与底模板的相对位置对准，调整好侧模垂直度，并与 端模联结好。模板通过斜向支撑加固。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 16 3.83.8 梁体内模梁体内模 箱梁内模采用普通胶合板做内模，内模骨架采用 10 槽钢焊接骨架，布置间距 1m，支撑采用碗扣式支架，与模板接触处采用 10*10*5cm C55 砂浆垫块。考虑到内模 断面变化，施工前根据内模断面尺寸首先进行模板配备，骨架支撑提前成型后，按

36、照 内模尺寸分节进行拼装成型，顶板底模待第一次混凝土浇筑完成后安装。待箱梁底腹 板钢筋绑扎完毕后采用吊车将内模吊装入模，内模竖向支撑采用钢管横向布置 5 道， 纵向间距 90cm，横向间距为 60cm，在竖向支撑钢管顶面铺 1010cm 方木，确保方木 顶部与模板之间的距离同设计箱梁底板厚度相一致。 钢筋绑扎完毕经检查合格后，进行模板拼装作业，采用先拼端模后拼侧模进行施 工。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查， 并上报监理工程师验收，签认后方可浇筑混凝土。 3.93.9 梁体钢筋梁体钢筋 3.9.13.9.1 一般钢筋加工安装一般钢筋加工安装 钢筋施工时，首

37、先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲、成型和必要的焊接，验收 合格后，运至需要地点，利用汽车吊和人工卸至作业面。钢筋绑扎顺序：先绑扎底板 与腹板钢筋，然后安装内模，待底板及腹板混凝土浇筑完成后绑扎顶板钢筋、翼缘板 钢筋。预应力管道跟随钢筋之后及时安装固定。钢筋需要接长时优先采用闪光对焊。 钢筋保护层采用混凝土垫块形成，以确保均匀可靠。 钢筋制作前核对钢筋规格、型号、种类是否与图纸相符，确认钢筋已进行检验并 合格。按照设计图纸计算各种型号的钢筋下料长度，根据下料长度进行下料，所有超 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 17 过定尺长度钢筋采用搭接焊，正式施焊前对焊件进行试焊，

38、测试合格取得焊接参数后， 开始批量焊接，不同直径钢筋分别测试参数。钢筋搭接焊采用双面搭接焊，焊接长度 不小于 5d，焊缝厚度大于 0.3d，焊缝宽度大于 0.8d，外观平整呈水纹状，无夹渣、气 泡、烧伤主筋等现象。严格按照图纸设计和施工规范进行钢筋加工制作，加工过程中 严格控制加工误差。制作完成后按照钢筋编号分别存放，并挂牌标识。 按照设计尺寸制作 C55 混凝土垫块，垫块长度即为保护层厚度，所有垫块用扎丝 绑扎在钢筋节点上、间距为 1m 梅花形布置。 3.9.23.9.2 接地钢筋接地钢筋 钢筋绑扎时注意各号钢筋的绑扎顺序和桥墩综合接地钢筋的连接布置，接地钢筋 必须按图施工，并保证各部分的尺

39、寸准确，间距均匀。接地端子焊接、预埋必须按设 计图施工，双边焊搭接长度不小于 10cm，单边焊搭接长度不小于 20cm，焊缝厚度不小 于 4mm，钢筋间十字交叉时采用 16 的“L”形钢筋进行焊接。 3.9.33.9.3 预埋件预埋件埋设埋设 箱梁预埋件包括透气孔、电气化支座预埋筋、加厚段补充钢筋，防落梁预埋等， 严格按设计和规范要求放置并加以固定。将锚垫板牢固的安装在模板上，使垫板与孔 道严格对中，并与孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强钢筋按图纸设置，喇叭口与波纹 管道要连接平顺，密封。在安装钢筋的同时，检查支座及安装支座预埋件，并保证位 置正确，焊接牢固。 3.9.43.9.4 预应力管道埋设

40、预应力管道埋设 波纹管铺设、锚垫板安装是预应力箱梁施工关键工序，其质量直接关系到预应力 张拉及箱梁内在质量。 管道制作严格按设计曲线布设，采用坐标法控制，并在钢筋骨架上沿箱梁纵向每 60cm 间距设一道定位网片，在管道转向处加密至 30cm，定位网片采用 12 钢筋制作， 成“井”字形，波纹管从中间通过，保证预应力管道的位置准确。定位网片与箱梁钢 筋焊接牢固，以防止管道在浇筑砼时的移位。 预应力管道布设时，在曲线部分按 30cm，直线部分按 60cm 处设置“U”型定位钢 筋固定，并点焊在主筋上，不得绑扎，保证管道的位置在浇筑混凝土时不发生变化。 管道若与钢筋发生干扰时，可适当调整钢筋位置。

41、中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 18 波纹管接头要精心施工，波纹管安装时逐根进行外观检查，并做检漏试验，波纹 管接头部位要密封以防施工时脱落，防止砼浇筑时水泥浆通过接头渗入管道中，确保 管道的畅通。波纹管的安装应严格按施工图中的设计坐标布置，当钢筋和预应力管道 发生干扰时，适当调整移动钢筋以保证管道位置准确。 在波纹管竖曲线顶部留有排气孔，排气孔管及管口要保护好，防止管破裂、口堵 塞。 预应力管道安装完成后，实际丈量波纹管的长度，以两端锚垫板表面之间的长度 为准。以便与理论计算值进行校对，如有出入查出原因，以便计算数据准确。 锚垫板安装前，要检查其几何尺寸是否正确，

42、注意灌浆管不得伸入喇叭管内，压 浆管制作要符合要求。锚垫板牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔 道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚垫板上的灌浆孔要用同直径木塞封堵。 锚垫板下螺旋筋与之配套，锚垫板下钢筋网片符合设计要求。 在预应力管道安装完毕后，要在没个管道里插入芯棒管，在混凝土施工过程中和 施工完毕混凝土没达到初凝前，指派专人来回抽到。防止在混凝土施工时造成管道变 形，堵塞。给预应力施工造成不必要的麻烦。 3.103.10 梁体混凝土梁体混凝土 梁体混凝土浇注按照梁高做出安排，6#7#块段（梁高5m）采用三次浇注成型，1#块段由于梁高由 6.6m4.1m，先按照 3 次浇

43、注成型方法浇筑高梁部分，待浇注齐平之后，和剩余部分一起二次浇注成型。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 19 3.10.13.10.1 混凝土拌制、运输及浇筑混凝土拌制、运输及浇筑 采用拌合站集中拌和混凝土，搅拌运输车运输，拌合站选用跨阜六特大桥搅拌站 和罗集拌合站、以及梁场搅拌站，保证每小时混凝土供应量 80m3 以上。 采用水平分层、斜向分段，用 2 台混凝土泵输送泵灌注，从两端及中部对称进行 浇筑。首先对称在腹板、顶板中投料（注意不要直接冲击波纹管） ，浇筑底板砼，然后 在浇筑腹板砼，最后浇筑翼缘及顶板砼。 浇筑前对支架、模板、预埋件认真检查，清除模板内杂物并用

44、水冲洗干净。浇筑 方向由低端向高端进行，水平分层、纵向分段、连续浇筑，插入式振捣棒振捣砼，根 据需要配置 50 和 35 两种振动棒；选用经验丰富的作业工人，确保砼振捣密实。浇筑 中需严格控制梁顶标高，并对梁顶面抹平、压实、拉毛。 （1）底板混凝土浇筑： 底板混凝土浇筑时内模已支立完毕，内模顶部不需要封闭，浇筑混凝土时混凝土 先由腹板位置进入到箱梁底部，再由箱梁中间进行混凝土浇筑，振动器捣固后抹平底 板混凝土。 （2）腹板混凝土浇筑： 腹板高度较高须分层浇筑，每层控制在 30cm 左右，为保证施工质量，上一层混 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 20 凝土浇筑一定要在

45、下一层混凝土初凝前进行，且振捣时振捣棒要插入下一层不少于 5cm 的深度。混凝土浇筑时要在顶板上相应于腹板浇筑工作面上摆放镀锌铁皮或竹胶模板， 以免混凝土撒落在顶板钢筋上，影响顶板的浇筑质量；同时对于梁高=5m 时，腹板做 两次浇注成型，具体做法为在腹板在离底板 1.5m 纵向距离每隔 2m 开振动孔，大小为 30cm*30cm。浇注到浇注孔位置以下时停止浇注，封设浇注孔，进行第二次浇注。 （3）顶板混凝土浇筑： 顶板混凝土的浇筑过程重点是控制顶板标高。在浇筑箱梁顶板混凝土前要在中腹 板和斜腹板上沿桥的纵向每隔 35m 立焊一根 12 钢筋，高度和顶板混凝土厚度一样。 在混凝土浇筑时，用 4m

46、 长铝合金靠尺沿这三道纵向钢筋和侧模对混凝土面进行找平， 则可将箱梁顶面标高控制在允许范围内。 3.10.23.10.2 混凝土振捣混凝土振捣 采用 50mm 插入式振捣棒，梁上按每台插入式振捣棒负责 8m 范围的振捣进行安 排，最长节段每侧需插入式振捣棒 5 台，在钢筋密集处每侧各增加 2 台 30mm 插入式 振捣棒；内模每侧安排 4 台 50mm 插入式振捣棒，因此最长节段段共配备 18 台 50mm 插入式振捣棒，8 台 30mm 插入式振捣棒。为保证振捣不漏振，每台振捣棒相 邻两侧各交叉 0.5m，每人站位范围固定，在模板侧边作好分界标志， 插入式振捣棒上 用油漆做插入深度标志，控制

47、插入深度，防止直捣底模。插入式振捣棒要快插慢拔， 移动距离不超过振捣作业半径的 1.5 倍。每点的振动时间不超过 30s，操作时不得碰触 抽拔管，不得靠在钢筋上来增加振动范围。梁体混凝土的振动延续时间以混凝土获得 良好的密实度、表面泛浆、混凝土不再下沉、无气泡溢出为度。防止漏振、欠振或过 振现象。 3.113.11 混凝土拆模、养护混凝土拆模、养护 3.11.13.11.1 混凝土拆模混凝土拆模 当梁体混凝土强度达到设计强度的 60%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温 度与环境温度之差均不大于 15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气 温急剧变化时不宜进行拆模作业。 拆除前先检查

48、吊装机械等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。 内模拆除 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 21 现将支撑、连接杆件等松开、拆除，然后按顶部、侧面的顺序拆除模板，由吊装 设备运送到地面，清理干净、摆放整齐。 侧模及端模拆除 现将支架的各项连接送脱、拆除，然后用吊装设备将支架吊运到地面。侧模拆除 时按从上到下的顺序进行解、松拉杆，拆除吊运；严禁将先不拆除的模板拉杆送脱。 拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。 模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此 同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备

49、下次使用。 并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。 3.11.23.11.2 混凝土养护混凝土养护 采用自然养护，梁体顶板砼终凝后及时覆盖并洒水养生。覆盖材料可用麻布等保 水效果较好的材料，其他部位洒水湿润后覆盖塑料薄膜。梁体洒水次数应保持砼表面 充分潮湿。当 5T10时，养护时间为 21 天；当 10T20时，养护时间为 14 天；当 20T 时，养护时间为 10 天。 拆除芯模后，箱梁内浇水完毕后，梁端端口用塑料布封闭，确保相对湿度在 90 以上，并定期补水。养护期间要做好砼测温及养护记录，填写好测温养护记录表。当 施工时间处于冬季施工中，将采用搭设暖棚保暖，用锅炉对连续梁进行保温养护。 4

50、 4、预应力施工预应力施工 4.14.1 钢绞线下料及穿束钢绞线下料及穿束 4.1.14.1.1 钢绞线制作钢绞线制作 钢绞线下料应在特制的盘筐中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。散盘的钢绞线 应细致的检查外观，发现劈裂，重皮、小刺、拆弯、油污等需进行处理。 钢绞线按实际计算的下料长度加 100mm 的余量作为下料依据，下料应在平整的水 泥地面上进行，下料不得受到泥水、油漆等污染，不能在地上拖拉、损伤、严防电弧 损伤，钢绞线下料长度误差不得超过 30mm。 钢绞线切割完后须按各束理顺，同一束钢绞线应顺畅不扭结，下料应采用采用切 断机或砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火

51、花或接 地电流的影响。钢绞线下料后不得散头。 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 22 编整后的钢绞线按编号分类存放，钢丝编束应梳丝理顺，每隔 11.5m 捆扎成束。 搬运时，不得在地上拖拉，搬运时支点距离不得大于 3 米，端部悬出长度不得大于 1.5 米。 4.1.24.1.2 穿束穿束 施工采用钢绞线后穿的方法，钢绞线采用钢绞线穿束机或其他机械进行穿束，将 单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端快速地推送入孔道，当戴有护头的 索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二根，一直穿到一束 规定的根数。必要时采用卷扬机牵引穿束，并配备特制牵头。 4.

52、24.2 预应力筋张拉、锚固预应力筋张拉、锚固 预应力张拉要在梁体砼强度达到设计值的 90以上、龄期不少于 6 天方可进行。 预应力要左右对称进行，最大不平衡束不能超过 1 束，张拉顺序要按设计图纸要求进 行。两端张拉的预应力钢丝束在预应力过程中原保持两端的伸长基本一致。施工前， 腹板处钢绞线要进行管道摩阻、锚圈口摩阻等预应力瞬时损失测试。 4.2.14.2.1 张拉设备选择及检校张拉设备选择及检校 采用穿心式双作用千斤顶及相应高压油泵，额定张拉吨位约为设计张拉力的 1.5 倍。张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，压力表与张拉千斤顶配套使用，校正系数不 得大于 1.05。校正有效期为一个月且不超过

53、 200 次张拉作业，拆修更换配件的张拉千 斤顶必须重新校正。 压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的 1.52.0 倍，精度不低于 1.0 级，校正有效期为一周。当用 0.4 级时，校正有效期可为一个月。压力表发生故障后 必须重新校正。 油泵的油箱容量为张拉千斤顶总输油量的 1.5 倍，额定油压数为使用油压数的 1.4 倍。 预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。 4.2.24.2.2 预应力束张拉预应力束张拉 预应力钢束张拉程序如下： 00.1k（作伸长量标记）k（持荷 5 分钟）补拉 k（测伸长量）锚 固。 测量值测量值 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 2

54、3 张拉时将实际伸长值与理论伸长值进行校核，其误差控制在 6以内，否则需查 明原因。 实际伸长值 L 实L2-L1 式中 L2从初应力至控制应力间的实测伸长量； L1初应力的伸长值。 理论伸长值 L 理（PL）/（EgAp） 式中：P 预应力人推算伸长值 PP1-e-(KL+)/(KL+) (简化计算法：PNK1-e-(KL+/2; NK =nAk ) NK锚下控制张拉力（N）; L预应力钢束的张拉力有效长度(mm); Ap预应力钢束的截面面积; Eg钢绞线公称面积; X张拉端至计算截面的孔道长度(m); 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad); k孔道每米局部偏差对摩擦的影响

55、系数; 预应力束与孔道壁的摩擦系数。 设计以给出每束钢绞线的理论伸长值、控制应力、张拉力,施工前只需进行 复核。 预应力钢束张拉完成后，应测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现 象，在征得监理工程师认可后，才可割断露头。 对同一张拉截面，断丝率不得大于 1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不 允许整股钢绞线拉断。 张拉操作操作顺序及工艺流程： 钢束张拉顺序表 张拉批次钢束编号 第一批张拉T0、T1、F0 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 24 第二批张拉 F1 第三批张拉T2、F2 第四批张拉T3、T3 、F3、F3 第五批张拉T4、F4 第六批张拉T5、

56、F5 第七批张拉 F6 第八批张拉T6、F1-1、F2-1 第九批张拉T7、F3-1、F3-1 第十批张拉T8、F4-1、F5-1 第十一批张拉T9、F6-1、W1 第十二批张拉SW1、W2、B1-B5 张拉工艺流程 清理锚具、喇叭口、割除多余的波纹管 钢绞线除锈、编束 锚具质量检验 张拉 混凝土强度达到设计强度90%，弹性模量达到设计 值的100%，龄期至少7天 张拉质量确认 切除多余钢绞线，压浆水泥浆准备 封锚及混凝土养护钢筋混凝土准备 穿束、装锚具、安装千斤顶等 按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时 当钢绞线的初始应力达 0.1k 时停止供油。检查夹片情

57、况完好后，划线作标记。 向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以 预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在 6%范围内， 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 25 每端锚具回缩量应控制在 6mm 以内。 油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并持荷 5 分钟，测量钢绞线伸长量加以校 核。在保持 5 分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油， 夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总 数的 0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 4.2.34.2.3 孔

58、道压浆孔道压浆 根据设计图纸要求，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于 M50 并添加防锈剂，封 端采用 C55 无收缩混凝土。 钢绞线张拉后，孔道 48 小时内应用压浆泵尽快压浆，水泥采用 P.O 42.5 普通硅 酸盐水泥，水采用洁净的水，外加剂采用低含水量，流动性好的微膨胀剂。用活塞式 压浆泵由一端向另一端进行挤紧密实。进浆口必须待压力上升到 0.7Mpa 持续 2min 或 足够的时间，且无漏水漏浆时可关闭压浆泵，以使压浆饱满。压浆后应从检查孔抽查 压浆的密实情况，如有不实应及时处理纠正。压浆时，每一个工作班应留取不少于 3 组的 7.07cm7.07cm7.07cm 的立方体试件，标准养

59、护 28 天，检查其抗压强度，作 为评定水泥浆质量的依据。 孔道压浆应用流动性较大，干缩性和泌水性较小的水泥浆，水灰比一般为 0.43。 压浆前，须将孔道冲洗干净、湿润，并应切割锚外钢绞线，余留的钢绞线长度一般为 3cm，并对锚具外面的予应力筋间隙采用水泥浆堵塞，防止冒浆而影响压浆效果，封锚 时应留排气孔。压浆应缓慢均匀的进行，并且不能中断，水泥浆终凝后，方可卸拔压 浆阀门。压浆完成经检查管道密实后即可进行梁端封端。 4.34.3 混凝土封端混凝土封端 浇筑梁体封端混凝土之前，先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲 除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯或设计要求的防水涂料进行防水处

60、 理，同时检查确认无漏压的管道后，再浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良 好，应将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，检查确认无漏压浆的管道后，浇筑封 端混凝土。 封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不得低于设计要求且不得低于梁体 混凝土标号。 封端混凝土一次浇筑成型，并应具有良好的密实度。封端混凝土采用自然养 中铁二十四局阜六铁路标 跨阜六高速公路特大桥连续梁施工方案 26 护。 封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接 缝进行防水处理。 试验室随机制作封端混凝土试件，用以检查其质量。 4.44.4 支架拆卸支架拆卸 箱梁浇注完成后，完成张拉封锚等工序，混凝土强度