安徽理工大学道路道路工程考试复习资料-精

1、土木 13-9 班 华云涛名词解释和简答1. 交通量： 单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体的 数量，也称交通流量，简称流量。2. 交通密度： 又称为车流密度，是指在某一瞬间单位长度车道内的车辆数。一般指单车道；密度反映车辆的密集程度，度量交通流拥挤的程度，衡量驾驶员操纵车辆 的舒适性和灵活性；是一个瞬间值， 它随观测的时刻和观测路段长度而变化， 通常是某一观测 时间段内的平均值表示。3. 合成坡度： 是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方 向即流水线方向。4平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差 H与路线长度L之比（连续升坡 或降坡路段）。5. 超

2、高缓和段： 从直线段上的路拱双坡断面过渡到曲线上具有超高横坡的单坡断 面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。6. 停车视距： 汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最 短距离。由反应距离，制动距离，安全距离组成。7. 普通混凝土面层： 也称素混凝土面层，是指除接缝处和一些局部范围（边缘及 角隅）外，板内不配置钢筋的水泥混凝土面层。8. 钢筋混凝土面层： 为防止混凝土板产生的裂缝缝隙张开，在板内配置纵向和横 向钢筋的混凝土面层。9. 半刚性基层： 用无机结合料稳定集料（水泥，石灰，石灰粉煤灰）或土筑成 的基层。10. 沥青混凝土： 人工选配具有一定级配组成的矿料

3、，碎石，石屑或砂、矿粉等； 与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。11. 道路平面设计的三要素是什么？设置缓和曲线的作用有哪些？ 答：三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。缓和曲线的作用： （1）曲率连续变化，便于车辆行驶； （2）离心加速度逐渐变 化，旅客感觉舒适； （3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳； （4）与圆曲线配合 得当，增加线形美感。12. 路肩的作用有哪些？中央分隔带的作用？答：路肩的作用： （1）支挡作用 ;（2）供临时停车或堆料 ;（3）增加有效行车道宽度 ;（4） 提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；（5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。中央分隔带作

4、用：（ 1）将上行和下行车流分开，减少交通事故，保证车速，从而 提高通行能力；（2）可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用； （3）种植花草灌木或设置防眩网， 可防止对向车辆灯光眩 目，起到美化路容和环境的作用； （ 4）设于分隔带两侧的路缘带增加了行车所必 须的侧向余宽，提高了行车的安全性和舒适性。13. 道路纵断面设计的步骤答：（ 1）准备工作；（ 2）标注高程控制点；（ 3）试坡；（ 4）调整；（ 5）核对；（ 6）定坡；（7）设置竖曲线14. 道路纵断面设计的具体要求 答：（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵坡，坡长限制，竖曲线最小半 径等）；（2

5、）纵坡应均匀平顺；（3）设计高程的确定应结合沿线自然条件如地形、 土质、水文等因素综合考虑； （4）纵断面设计应与平面线形和周围景观相协调： （ 5）应争取填挖平衡，降低工程造价； （6）依线路性质要求，适当照顾当地民 间运输工具， 农田水利的要求；（7）城市道路纵断面设计还应考虑沿线两侧街坊 地坪高程及保证地下管线最小覆土深度要求。15. 路基产生不均匀支承的原因有哪些？应采取的处理措施有哪些？ 答：原因：（1）不均匀沉陷：压实不均匀、填挖结合处理不佳、土基未充分固结 （施工期沉降不稳定） ；（2）不均匀冻胀：含水量在等温面上分布不均匀、土质 不均匀；（3）特殊土质：膨胀土、湿陷性黄土等，加

6、上含水量变化。处治方法：（ 1）选择低膨胀性土作填料，土质掺配均匀； （2）控制压实度和 压实含水量；（3）排水加固及设垫层；（4）尽可能提高路基设计高程或加深边沟 底部深度， 以增加路面同地下水位间的距离； （5）对路基上层采用石灰或水泥等 结合料稳定处理。16. 沥青混凝土和水泥混凝土的优缺点 答：沥青混凝土的优缺点：（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小，行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快，能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤 （ 5） 易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影

7、响大；（ 8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。水泥混凝土的优缺点：（1）强度高（2）稳定性好（3）耐久性好（可以使用2040年或更长）（ 4）夜间行车效果好（ 5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果（ 6）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且沥青路面使用寿命长，因 此单位年费用更低） ；（ 7）对水泥和水需求量大，因此总体污染（水泥生产过程）；（ 8）噪声大、行驶舒适性差；（ 9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水） ；（ 10）修筑周期长，开放交通迟；（ 11）养护维修困难。17. 道路结构设计对路基路面的使用要求有哪些 答：对路基的要求：（ 1）整体稳定性。原先处于

8、稳定状态的地层，可能由于填筑 或开挖引起不平衡，导致路基失稳。 （ 2）变形小。选择合适填料，充分压实，控 制路基变形量。对路面的要求：（1）表面平整度。影响行车安全，行车舒适性及运输效益。（2）表面抗滑性能。保证附着力与摩擦力，增加行车安全。（3）承载能力。包括强度和刚度。（4）耐久性能。18路基路面工程施工的常用机械，分别用于什么施工。答：1.推土机，铲运机。短距离土体挖运。2. 挖掘机。挖掘各种土体和软石。3. 平地机。主要用于路基、沙砾、路面的切削、刮送和整平 .4. 压路机。碾压达到压实目的。5. 摊铺机。摊铺混合料。一、绪论1. 五大交通运输系统答：（1）轨道交通运输（2）道路交通

9、运输（3）水路交通运输（4）航空交通运输（5）管道交通运输2公路的分类、分级及分级依据答：按照公路在道路网中的地位、 行程性质和类型、行程长度以及所承担的交通 量，分为：（1）高速道路（2）干线道路（3）集散道路（4）地方道路（或支路）。按照使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级：（1）高速公路（2） 一级公路（3） 二级公路（4）三级公路（5）四级公路。3城市道路的分类及主要功能答：根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能， 分为：（1）快速路（中快速大运量的交通干道，中长距离）（2）主干路（构成城 市主要骨架的交通性干道）（3）次干路（集散交通功能兼服务功能

10、）（4）支路（服 务功能为主）。4道路的基本组成答：（1）路线：横断面、纵断面、平面、交叉。（2）结构物（构造物）：路基、路面、涵洞、桥梁、隧道。（3）沿线附属设施：交通信号灯、交通标志、照明灯柱、电线杆、绿化。二、道路车辆及其运行特性1. 车辆的类型、尺寸和质量答：车辆类型：汽车可分为客车和货车两大类。车辆尺寸：由总长度、宽度和高度组成。还有车身前缘到前轴的长度（前悬 距离）、车身后缘到后轴的长度（后悬距离）、前后轴中心距（轴距）等。车辆质量：车辆重量大小，主要影响到对道路和桥梁的结构承载能力的要求。 重量特性主要由车辆总重和轴重以及轴型和轮型表征。2. 汽车行驶的充分必要条件答：（1）汽车

11、行驶的充分条件（附着条件）：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的 附着力。Ptw Gk（2）汽车行驶的必要条件（驱动条件）：驱动力大于各种行驶阻力。Pt=P 3汽车的动力性能 答：指汽车所具有的牵引能力，即指决定汽车加速、爬坡和最大速度的性能。1. 行驶阻力：空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力） 、惯性阻力。2. 汽车的行驶稳定性：汽车的纵向稳定性（纵向稳定性以保证纵向倒溜为前 提）、汽车的横向稳定性（横向稳定性以保证横向滑移为前提） 。三、道路交通流特性及通行能力1.交通量： 单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体的数量，也称交通流量，简称流量。设计小时交通量： 取年内的

12、高峰小时交通量确定。 （设计小时交通量作为道路的 规划和依据）。高峰小时交通量系数：高峰小时交通量与t时段内统计最高交通量比值。（反映 t 时段内密集程度，越大，越均匀，越小表示越容易拥堵） 。设计速度 ：指当气候良好， 交通密度小、 车辆行驶只受道路交通条件的影响时， 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。是道路线形几何 设计的依据 。交通密度： 又称为车流密度，是指在某一瞬间单位长度车道内的车辆数。 车头间距： 指前后相邻两辆车的车头之间的距离。车头时距： 相邻车辆的车头经过同一地点的时间差，是交通流率的倒数。2. 路段通行能力的分类和大小关系答：基本（理论）通行能力可能（

13、实际）通行能力设计（规划）通行能力。3. 服务水平的分级答：美国等国家把服务水平分为六级： A 级：自由状态的车流，车速基本不受限 制。B级：稳定状态的车流，车速开始受到限制。C级：交通流仍在稳定流区内， 由于交通量增大，行驶速度受到限制。 D 级：车流趋向于不稳定。 E 级：不稳定 状态的车流。 F 级：阻滞状态的车流。我国公路设计将服务水平划分为四个等级：一级相当于美国的 A 级。二级相 当于美国的 B,C 级。一二级服务水平处于稳态流范围。三级相当于美国的 B 级， 处于稳态流的上限。四级相当于美国的 E,F 级，处于非稳态流。五、路线几何设计1平曲线各个要素主点桩号字母表示含义及里程桩

14、号的相互推算 答：ZY:直缓点。JD:基点。YZ:缓直点。QZ:曲中点。ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2J/J切线长T 曲线长L外距E校正值JaRtginLaREg*1)1802平面线形设计三要素，了解各要素的特点和作用，缓和曲线方程RL=A2答：直线、圆曲线、缓和曲线。（1）直线：角度为零，曲率为 0。直线距离短，直捷，通视条件好。汽车 在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。便于测设。直线线形大 多难于与地形地物相协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、 疲倦，难以目 测车间距离。（2）圆曲线：角度为常数，曲率为常数。圆曲线具有易与地形相适应、可循

15、性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。圆曲线上每一点都在改变方向，汽车受离心力的作用，同时汽车行驶时比直线段多占用宽度。 圆曲 线半径较小时，视线容易受到路堑边坡或其他障碍物的影响， 造成视距条件 差，容易出交通事故。（3）缓和曲线：角度为变数，曲率为变数。曲率连续变化，便于车辆行驶。离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。 与圆曲线配合得当，增加线形美感。回旋线的基本公式为：RL= A2 极坐标方程式式中：R回旋线上某点的曲率半径（m）;L 回旋线上某点到原点的曲线长（m）;A回旋线的参数。A表征回旋线曲率变化的缓急程度。3圆曲线最小半径有哪几种，大小关系

16、如何，什么情况下采用答：（1）极限最小半径：各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情 况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。极限最小半径是路线设计中的极限值， 是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。（2）一般最小半径：各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、 舒适行车 的最小允许半径。它是通常情况下推荐采用的最小半径值。（3）不设超高最小半径：指道路曲线半径足够大，汽车沿双向路拱外侧行驶 的路面摩擦力足以保证汽车行车安全稳定所采用的最小半径。注：极限最小半径V 般最小半径V不设超高最小半径。4同向曲线、反向曲线直线最小长度的相关规定答：（1）同向曲线间最小长度：同向曲线指两个

17、转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A.当V60km/h时，直线6V（以km/h计）为宜。B.当VW 40km/h时，可参照上述规定执行。(2)反向曲线间最小长度： 反向曲线指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。A. 当V60km/h时，直线2V(以km/h计)为宜。B. 当VW 40km/h时，可参照上述规定执行。C. 特别困难四级15 m。5平面线形组合的几种常见形式答：(1)简单型：直线-圆曲线-直线的顺序组合。一般限于在其他等级公路中 平曲线半径大于不设超高半径时和四级公路。(2) 基本型：直线回旋线圆曲线回旋线直线的组合。为使线形连续协调，回旋线一圆曲线一回旋

18、线的长度之比最好设计成1:1:1或1:2:1(3) S形：用两个回旋线连接两个反向圆曲线的组合。(4) 卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。(5) 凸形：两同向回旋线间不插入圆曲线而直接径向衔接的组合。只有在地 形受限制的山嘴等处使用。(6) 复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的组合。两回旋 线之比以1:1.5为宜。(7) C形组合：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相连接的形式。6最大、最小纵坡，合成坡度限制、平均纵坡、坡长限制、缓和坡段设置 答：(1)公路最大纵坡值表 3.1公路最大纵坡值设计速度(km/h )1201008060403020最大纵坡(%)3456四级公

19、路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8%。(2) 最小纵坡：0.3%，满足排水要求。(3) 合成坡度限制冬季路面有积雪、结冰的地区，然横坡较陡峻的傍山路段，车交通量较大 的路段合成必须小于8%。各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%。(4) 平均纵坡相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于 5.5% ;相对高差大于500 时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%。(5) 坡长限制最大坡长120100SC60405020X(%39001 0001 1001 300-_-4W8009001 0001 1001 1001 2005600700

20、m9009001 0006-SGO6007007008007-3005OQtwoa3003004009-II !930010-一200最小坡长Sit a flt( km/h)L(|!)V(mitoo604030206*300IK200ISO12010060（6）缓和坡段设置：纵坡值：不应大于3%。 长度：不小于最小坡长要求。线形：宜采用直线。在地形困难路段可采用曲线；7.竖曲线作用，最小半径、长度限制答：竖曲线的作用：（1）缓冲行车：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变，缓和纵向变坡处动量变化而产生的冲击缓冲作用。（2）保证公路纵向的行车视距：凸形：纵坡变化大时，盲区较大。凹形：下穿式立

21、体交 叉的下线。（3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。 最小半径：缓和冲击Rmin3.6或 LminV2 -3.6时间行程Lmin3.61.2RminLmin1.2 -长度限制：为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按设计速度3s的运行距离计算。即： &纵坡设计（纵断面设计）的步骤答:（ 1）准备工作；（2）标注高程控制点；（3）试坡；（4）调整；（5）核对；（6） 定坡；（7）设置竖曲线。9 城市道路横断面的组成及各自的优缺点答：（1）单幅路：适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路及用 地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路。（2）双幅路：主

22、要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。（3）三幅路：用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路。（4）四幅路：适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多 的快速路与主干路。10.平曲线的加宽及过渡方式答：根据规范规定，公路与城市道路的圆曲线半径小于或等于 250m 时，应设置 加宽。过渡方式为 ：按直线比例变化；高次抛物线过渡。11路拱、超高定义与设置的目的，超高的旋转过渡方式和适用条件 答：路拱：为了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中间高、两边低的拱形。超高：在弯道上， 为抵消车辆在曲线路段上面行驶时所产生的离心力，将曲 线段的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡

23、横断面。（1）公路的超高过渡方式无中间带道路的超高过渡：（a）绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程（b）绕路中线旋转：一般用于改建工程（c）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用（2）城市道路的超高过渡方式有中间带道路的超高过渡：（a）绕中间带中心线旋转：中间带宽度较窄（BW4.5m）的公路可采用（b）绕中央分隔带边缘旋转旋转：各种宽度中间带的均可采用（c）绕各自行车道中线旋转：车道数大于 4 条的公路可采用12. 超高缓和段、加宽缓和段和缓和曲线长度设置的关系。 答：（1）对于设置有缓和曲线的平曲线， 加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采

24、用与 超高缓和段相同的长度。（ 3）对于不设缓和曲线，又不设超高的平曲线， 加宽缓和段应按渐变率为1： 15且长度不小于20m的要求设置。13. 平、纵面线形组合设计原则和不良的组合形式答：设计原则：（1）应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续 性。（ 2）注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡 ,使线形在视觉上、心理上 保持协调。（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。（4）应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。（ 5）平曲线与竖曲线应相互重合， 且平曲线应稍长于竖曲线，即“平包竖” 。（6）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。不良组合形式： 平竖曲线错位组合；

25、凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部 与反向平曲线的拐点重合。14. 行车视距的类型和视距标准的采用答：行车视距的类型： （1）停车视距（ 2）会车视距（ 3）超车视距（ 4）错车视 距（ 5）避让障碍物视距视距标准的采用： 高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。 二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。 对向行驶的双车道公路， 应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的10%30%。八、路面结构设计1. 对路基路面的基本要求答：对路基的要求：（1）整体稳定性。原先处于稳定状态的地层，可能由于填筑 或开挖引起不平衡，导致路基失稳。（2）变形小。

26、选择合适填料，充分压实，控 制路基变形量。对路面的要求：（1）表面平整度。影响行车安全，行车舒适性及运输效益。（2）表面抗滑性能。保证附着力与摩擦力，增加行车安全。（3）承载能力。包括强度和刚度。（4）耐久性能。2. 路基的断面形式，路基干湿类型及划分指标答：断面形式：（1）路堤：路基顶面高于原地面的填方路基。（2）路堑：全部在 原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。（3）半填半挖式路基：横断面内， 部分为路堤、部分为路堑的路基。干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿。以分界稠度 Wc1,Wc2,Wc3作为划分 指标。3. 哪些材料属于无机结合料，什么叫半刚性基层 答：无机结合料：水泥，石灰，

27、石灰一粉煤灰。半刚性基层：用无机结合料稳定集料（水泥，石灰，石灰一粉煤灰）或土筑 成的基层。4. 路基施工方法（路堤的填筑方法路堑的开挖方法）、主要施工机械 答：路堤填筑方法：分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法。路堑开挖方法：（1）横挖法（纵向全宽掘进）：从路堑的一端或两端按横断 面全宽逐渐向前开挖，适宜短而深的路堑 。（2）纵挖法：有分层挖掘，通道挖 掘，分段挖掘之分。分层纵挖法是沿路堑全宽以深度不大的分层进行纵向挖掘。 每层向外倾斜。通道纵挖法是沿路堑纵向挖掘工作通道再逐渐向两侧横挖。分段纵挖法是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄的一侧路堑横向挖穿，将路 堑在纵向分成几段，安排多组开挖

28、断面，同时掘进。（3）混合法。主要施工机械：.推土机，铲运机，挖掘机，平地机，压路机，凿岩机，破 碎机，装载机。5. 路面结构组成及功能 答路面各层的功能特点面层:面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷 载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和 气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构 强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、 不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度基层、主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫 层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，井应具有良好 的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下 水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时， 为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、 使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于