各种油品基础知识及制作工艺装置讲解

1、粗苯加氢 生产苯、甲苯、二甲苯的主要原料是石油催化重整的重整油、石油裂化的高温裂 解汽油和焦化粗苯。这3种原料占总原料量的比例依次为：70%、27%、3%。以石 油为原料生产芳香坯的工艺都采用加氢工艺，以焦化粗苯为原料生产芳香炷的工 艺有酸洗精制法和加氢精制法。 酸洗法仍在发展中国家被犬量采用，其工艺落后、产品质量低、无法与石油 苯竞争，而且收率低、污染严重，产生的废液很难处理。在发达国家都已采用加 氢精制法，产品可达到石油苯的质量标准。国内有很多企业已建成投产或正在建 设粗苯加氢装置。20世纪80年代，上海宝钢从日本引进了第一套Litol法高温 加氢工艺，90年代石家庄焦化厂从德国引进了第一

2、套K.K法低温加氢工艺，1998 年宝钢引进了第二套K.K法加氢工艺，还有很多企业正在筹建加氢装萱。随着对 产品质量和环保的要求越来越严格，粗苯加氢工艺的应用是大势所趋。 1粗苯加氢精制的原理 粗苯加氢根据其傕化加氢反应的温度不同可分为高温加氢和低温加氢。在低 温加氢工艺中，由于加氢油中非芳婭与芳绘的分离方法不同，又分为萃取蒸憎法 和溶剂萃取法。 高温傕化加氢的典型工艺是Litol法，在温度为600650工压力6. OMPa条件 下进行傕化加氢反应。主要加氢脱除不饱和姪，加氢裂解把高分子烷炷和环烷姪 转化为低分子烷坯，并以气态形式分离岀去。加氢脱烷基，把苯的同系物最终转 化为苯和低分子烷坯。故

3、高温加氢的产品只有苯，没有甲苯和二甲苯，另外还要 进行脱硫、脱氮、脱氧的反应，脱除原料有机物中的S、N、0,转化成H2S、NH3、 H20除去，对加氢油的处理可采用一般精懈方法，最终得到产品纯苯。 低温傕化加氢的典型工艺是萃取蒸憎加氫（K.K法）和溶剂萃取加氢。在温 度为300370匸、压力2.53.00条件下催化加氢。主要进行加氢脱除不饱 和姪，使之转化为饱和姪。另外还要进行脱硫、脱氮、脱氧反应，与高温加氢类 似，转化成H2S、NH3、H20。但由于加氢温度低，故一般不发生加氢裂解和脱烷 基的深度加氢反应。因此低温加氢的产品有苯、甲苯、二甲苯。对于加氢油的处 理，萃取蒸懾低温加氢工艺采用了萃

4、取精懾方法，把非芳坯与芳疑分离开。而溶 剂萃取低温加氢工艺是采用溶剂液液萃取方法，把非芳坯与芳炷分离开，芳姪之 间的分离可用一般精懈方法实现，最终得到苯、甲苯、二甲苯。 2 粗苯加氢工艺 弓前已工业化的粗苯加氢工艺有莱托(Litol)法、萃取蒸憎低温加氢(K. K) 法和瘩剂萃取低温加氢法，第一种为高温加氢，后两种为低温加氢。 图1莱托法粗苯加氢精制的工艺流程 催化重整装置 芳构化操作规程 第一章概述 穿一节本装置生产任务及特点 随着我国淘汰70#汽油、2000年全面实现汽油无铅化进程的加快，对于加工流程简单的炼油厂, 如何解决低辛烷值汽油组份的深加工问題必将成为技术改造的重点。 轻姪芳构化技

5、术是近十年来发展起来的一种新的石油化工工艺技术，其特点是利用非贵金属改 性的沸石傕化剂将低分子婭类直接转化为苯、甲苯、二甲苯等轻质芳姪。与目前炼油厂釆用的僅化 宣整工艺相比，该技术具有以下几种特征，(1)使用的沸石傕化剂具有一定的抗硫、抗氮能力，原 料不需要深度精制。(2)其芳炷准笛产率不受到原料芳炷潜舎量限制。(3)低压、非临氢操作，其 操作费用低，基本建设投资少，因而，芳构化技术的开发应用即将成为继傕化重整技术以后的又一 项生产石油芳炷或高辛烷值汽油组份的新工艺。 多年来，中国石化集团公司洛阳石化工程公司炼制硏究所在轻炷芳构化生产芳姪或高辛烷值汽 油等方面作了大量的硏究开发工作，形成了自己

6、的专有技术，幷拥有两项发明专利(ZL93102129.4)。 日洛阳石化工程公司炼制研究所等单位共同硏究开发的劣质汽油芳构化改质技术已于1998年1月 通过了中国石化集团公司(原中国石化总公司)组织的技术鉴定。该技术利用专有傕化剂，将诸如 焦化汽油、直懈汽油、油田凝析油、重整拔头油、重整抽余汨、裂解汽油等轻炷转化为芳炷，用于 兰产芳姪或高辛烷值汽油。 1998年8月，以直懾汽油为原料的1.0X10怙a芳构化改质工业示范装置在沈阳新民蜡化学品实 验厂投入运行。该装萱的运转结果达到了预期的目的(即液化石油气-汽油90%(wt);汽油ROM 90),证实芳构化改质技术的可靠和可行性，具备了工业应用的

7、条件。 目前，广西田东石油化工总厂是一个加工原油18万吨的J、型炼厂。在国家强制取消70#汽油 的生产和销售肓，该厂将有2万吨的直堀汽油无法作为汽油调和组分出厂，因此，系用洛阳石化工 程公司开发的劣质汽油调和组分出的劣质汽油芳构化改质技术就能很好地解决这一问题。 液化气芳构化 C4液化气、裂解C5等原料经加热转化为气相，气化后的原料进入加热炉升温到一定温度 后进入反应器，在特种催化剂的作用下进行芳构化反应，其中大部分的C3-C5组分转化为 苯、甲苯、二甲苯等芳怪组分，同时生成含有氢气、甲烷、乙烯.乙烷、丙烷等组分的干气。 反应后产物经一系列的换热及冷却后送到反应液气液分离罐进行气液分离，分离后

8、的气相及 液相分别进入吸收塔和解吸塔进行气相中重组分的回收和重组分中轻组分的解吸。解吸后的 酒相芳姪混合物进入脱戊烷塔，进一步脱除其中的碳五憾分，后再在脱庚烷塔中进行C6、 C7组分与C8、C9组分的分离。分离后的C6、C7组分送到芳炷抽提装墨通过溶剂进行苯、 甲苯的抽提，以生产符合国标高纯度的苯与甲苯产品；塔底C8、C9组分继续送入下一步脱 C8塔进行C8、C9组分的分离。经吸收剂吸收后的反应干气送入气体分离装蚤，分离出的 氢罕、甲烷及碳二组分作为装置燃料及发生蒸汽，碳三以上组分可作为优质液化气外售。 轻质芳怪罡主要的化工原料，一直供应不求，利用液化气芳构化生成轻质芳坯，可获得经济 效益。液

9、化气中的烯怪含量是液化气芳怪含量是液化气芳构化过程的主要影响因素，液化气 芳构化所得液体产物中芳炷含量不受原料组成的影响,但芳怪产率随看烯怪含量尤其是丁烯 含量的増加而増加，干气产率相应降低。随着原料中丁烯含量的増加，液体产物中苯含量降 低，相应二甲苯的含量増加，气相产物中丙烷和H2含量升高。 轻怪分子在HZSM-5分子筛催化剂上的反应较为复杂，一般认为包括裂化.齐聚、环化和 脱复四个主要步寢。 (1) 裂化：轻坯分子在一定溫度、压力和催化剂的作用F,苴先裂化为低分子烯怪、烷 怪，这个反应是强吸热反应。 (2) 齐聚：小分子烯怪、烷怪通过正碳离子反应机理，形成中间聚合体，该反应是个放 热反应。

10、 (3) 环化：烯绘或其中间聚合体环化形成六元环，杲个放热反应。 (4) 脱氢：六元环脱氢生成芳绘，是个吸热反应。 由于受分子筛结构和反应历程的限制，不同怪分子在HZSM-5分子筛上的芳构化反应 的产品分布相近。 豆应过程中，轻怪分子首先裂化为低分子烯怪，进而生成轻馬芳怪反应过 醚化装置 汽油储化装置 一、汽油瞇化工艺简介 汽油船化装墨是通过催化裂化轻汽油中的烯坯（主要是活性烯怪：异戊烯、异己烯等） 和甲酣反应生趣（高辛烷值汽油组分力生产低烯怪含量、高辛烷值车用汽油。近几年国 内汽油瞇化技术取得了快速发展，但目前还处于中试阶段，没有工业生产装置。国外的瞇化 研究和生产起步早，世界第一套轻汽油船

11、化工业装置于1986年在德国沃堡石油二厂投产。 迄今，国外已有几家公司拥有该工艺技术，各家公司的工艺技术各有特点。其共同点是都具 有轻重汽油的分离、选择性加氢、瞇化、产品分离等工序。目前国外拥有较成熟的典型醛化 工艺技术的公司有三家.为FORTUM公司、UOP和CDTECH公司。 一、催化汽油瞇化工艺 汽油醛化装置是通过催化裂化轻汽油中的烯炷 （主要是活性烯疑：异戊烯、异己烯等）和甲 醇反应生成醛（高辛烷值汽油组分），生产低 烯桂含量、高辛烷值车用汽油。汽油醛化装置 使用选择性加氢和轻汽油瞇化技术，可以基本 完全脱出汽油中的二烯桂，并可以有效的脱出 汽油中的硫醇，降低轻汽油中的二烯炷含量及 硫

12、含量。 工艺流程叙述 醛化装置原料为FCC汽油，由FCC装置直接送到瞇化装置，来 自装置外的蜡催汽油首先经过脱碎塔除去原料中的碎化物，然后和 重催汽油混和进入催化汽油进料缓冲罐，进入轻汽油分离/加氢催化 蒸懈塔，在该塔内加氢除去汽油中二烯烧、硫醇等有害物质，重汽 油从塔底出来。 塔顶回流罐排放的含氢气体经循环氢压缩机返回加氢催化蒸憾塔, C5组分与C6组分（轻汽油）混合后去水洗塔。水从水洗塔上部进入, 汽油从下部进入，逆向接触进行水洗。水洗后的汽油进入沸点瞇化 反应器进行反应（甲醇与汽油在反应器同时进入），化反应为放 热反应，热量由轻烧气化吸收，通过控制反应器压力来控制反应器 温度，反应后产物

13、进入醵化催化蒸憾塔。 在醛化催化蒸憎塔内，活性烯烧与甲醇反应生成謎，经过蒸憾 的作用，烯炷、甲醇与生成的醛进行分离，瞇及重组分从塔底惚出, 未反应的C5组分与剩余的甲醇从塔顶馅出，进入甲醇萃取塔。 水从甲醇萃取塔上部进入，甲醇水溶液从塔底出来，去甲醇回 收塔，甲醇从塔顶出来返回醛化反应器，塔底出来的水返回甲醇萃 取塔上部，循环使用。 催化重整 百科名片 催化重整 催化重整：在有 催化剂 作用的条件下，对汽油馏分中的 烃类分子结构 进行重新排列成新 的分子结构的过程叫催化重整。 石油炼制过程之一，加热、氢压和催化剂存在的条件下， 使原油蒸馏 所得的轻汽油馏分（或石脑油）转变成富含芳烃的高 辛烷值

14、 汽油（ 重整汽油 ）， 并副产 液化石油气 和氢气的过程。 重整汽油 可直接用作汽油的调合组分， 也可经 芳烃抽提 制 取苯、 甲苯 和二甲苯。副产的氢气是 石油炼厂 加氢装置（如 加氢精制 、加氢裂化 ）用氢的重 要来源。 目录 沿革 化学反应 催化剂 过程条件 工艺流程 应用和发展 编辑本段 沿革 20 世纪 40 年代在德国建成了以氧化钼（或氧化铬） / 氧化铝作催化剂（见金属氧化 物催化剂）的催化重整工业装置，因催化剂活性不高，设备复杂，现已被淘汰。 1949 年美国公布以贵金属铂作 催化剂的重整新工艺，同年 11 月在密歇根州建成第一套工业 装置，其后在原料预处理、催化剂性能、工艺

15、流程和反应器结构等方面不断有所改进。 1965 年，中国自行开发的铂重整装置在大庆炼油厂投产。1969 年，铂铼双金属催化剂 用于催化重整，提高了重整反应的深度，增加了汽油、芳烃和 氢气 等的产率，使催化重 整技术达到了一个新的水平。 编辑本段 化学反应 包括以下四种主要反应： 环烷烃脱氢 ； 烷烃脱氢 环化； 异构化 ； 加氢裂 化。反应 、 生成芳烃， 同时产生氢气， 反应是吸热的； 反应 将烃分子结构重排， 为一放热反应（热效应不大）；反应 使大分子烷烃断裂成较轻的烷烃和低分子气体， 会减少液体收率，并消耗氢 ,反应是放热的。除以上反应外 ,还有 烯烃 的饱和及生焦等反 应，各类反应进行

16、的程度取决于操作条件、原料性质以及所用催化剂的类型。 编辑本段 催化剂 近代催化重整催化剂的金属组分主要是铂，酸性组分为卤素（氟或氯），载体为氧 化铝。 其中铂构成 脱氢活性中心 ，促进脱氢反应； 而酸性组分提供酸性中心， 促进裂化、 异构化 等反应。 改变催化剂中的酸性组分及其含量可以调节其酸性功能。为了改善催化 剂的稳定性和活性，自 60 年代末以来出现了各种双金属或多金属催化剂。这些催化剂 中除铂外，还加入铼、铱或锡等金属组分作助催化剂，以改进催化剂的性能。 编辑本段 过程条件 原料为石脑油或低质量 汽油，其中含有烷烃、 环烷烃 和芳烃。含较多 环烷烃 的原料 是良好的重整原料。催化重整

17、用于生产高 辛烷值 汽油时，进料为宽馏分，沸点范围一般 为 80180；用于生产芳烃时 ,进料为窄馏分 ,沸点范围一般为 60 165。重整原料中 的烯烃 、水及砷、铅、铜、硫、氮等杂质会使 催化剂中毒 而丧失活性，需要在进入重整 反应器之前除去。对该过程的影响因素除了原料性质和 催化剂 类型以外，还有温度、压 力、空速和氢油比。温度高、压力低、空速小和低氢油比对生成芳烃有利，但为了抑制 生焦反应，需要使这些参数保持在一定的范围内。此外，为了取得最好的 催化活性 和催 化剂选择性 ，有时在操作中还注入适当的氯化物以维持催化剂的 氯含量 稳定。 编辑本段 工艺流程 主要包括原料预处理和重整两个工

18、序，在以生产芳烃为目的时,还包括芳 工艺流程 烃抽提和精馏装置。 经过预处理后的原料进入重整工段 （见图 ），与循环氢混合并加热 至 490 525后,在 12MPa 下进入反应器。反应器由 34个串联，其间设有加热炉， 以补偿反应所吸收的热量。 离开反应器的物料进入分离器分离出富氢循环气 （多余部分 排出），所得液体由稳定塔脱去轻组分后作为 重整汽油 ，是高辛烷值 汽油组分（研究法 辛烷值 90 以上），或送往 芳烃抽提 装置生产芳烃。 编辑本段 应用和发展 催化重整是提高 汽油 质量和生产 石油化工 原料的重要手段，是现代 石油炼厂 和石油 化工 催化重整 联合企业中最常见的装置之一（见彩

19、图）。据统计， 1984 年全世界催化重整装置的 年处理能力已超过 350Mt, 其中大部分用于生产高 辛烷值汽油组分。中国现有装置则多用 于生产芳烃，生产高 辛烷值 汽油组分的装置也正在发展。 为了解决因强化操作而引起的 催化剂 结焦的问题，除改进催化剂的性能外，在催化 剂再生方式上开辟了以下三种途径： 半再生，即经过一个周期的运转后，把重整 装 置停下，催化剂就地进行再生。 循环再生 ，设几个 反应器 ，每一个反应器都可在不 影响装置 连续生产 的情况下脱离反应系统进行再生。 连续再生，催化剂可在 反应器 与再生器之间流动， 在催化重整正常操作的条件下，一部分催化剂被送入专门的再生器 中进

20、行再生。再生后的催化剂再返回 反应器 。 芳烃抽提装置 三、生产方法及基本原理 1、芳姪抽提系统 (1)概况：芳桂抽提装置是以裂解加氢汽汕为原 料，利用液液萃取的分离方法获得高纯度的混合芳 泾。加氢汽油中除含较多的芳怪外，还有一定量的 非芳桂。由于碳原子数相同或相近的芳桂与非芳泾 弗点相近，并有共沸现象，因此，工业上采用一般 蒸锚的方法很难将芳坯和非芳姪分开，更不能获得 蒂纯度的芳姪。为了解决这一矛盾，采用了以环丁 讯为溶剂的液一液抽提的方法，将加氢汽汕中的芳 泾与非芳桂进行分离。 (2)原理：液液抽提原理属物理过程， 它是利用环丁飒溶剂对欲分离的加氢汽油纠. 分具肴较夫“J溶咖能力和兹强的挠

21、择性来务 离的。加氢汽油和环丁砚在塔内逆流接触时, 环丁砚能对芳姪与非芳姪进行选择性溶解， 芳桂组分溶解到坏丁飒中，而非芳桂则溶解 较少，因此形成组成不同和密度不同的两相, 坏丁飒溶剂和加氢汽油在塔内进行逆流接触 并逐步分离。塔底富含芳坯的环丁矶富溶剂 再经过萃取蒸馆和减压汽提从而将混合芳姪 和环丁矶溶剂进行分离，得到纯净的混合芳 绘。 粗苯加氢 减线油 减线油是指原油减压蒸馏塔产出的油。 依据沸点的不同主要分为一线到 四线，沸点越来越高。其中，减线油是生产润滑油的基础原料，减一线品质较好，也可 以用作调柴油使用。与一般的基础油相比，减线油属于非标油，他们通过溶剂脱沥青 溶剂脱蜡、溶剂精制、加

22、氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳 的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物 质等组分， 得到合格的润滑油基础油。 其主要指标有密度、凝点、色度、 粘度、闪点等。 汽油，主要成分是 C 4 C 12 烃类，为混合烃类物品之一。是一种无色或淡黄色、 易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇， 极易溶于脂肪。工业上主要用作汽油机的燃料，也用于橡胶、制鞋、印刷、制 革、油漆、洗染等行业，也可用作机械零件的清洗剂。 汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。有时我们用肉眼也 能看到汽油液面有一层蒸腾着的雾气

23、。 1 升 汽油能挥发成 100 400 升蒸气，扩散到 很大的空间。有时火源离开汽油似乎很远，但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。 汽油的成分比较复杂，主要是烷烃，从碳四到碳十二，其中以碳五到碳九为主。 各种汽油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点 为 40 200，闪点为 5810，比重为 0.67 0.71 ，爆炸极限约为 1.3 6%。 汽油是石油加工的重要产品之一，也是汽油发动机的专用燃料，主要用作汽车、 摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体， 密度一般在 0.70 -0.78g /cm3 之间，有特殊的汽油芳香味，馏程一般

24、为30 至 180 220。商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分， 标记为辛烷值 90 、93、 95、 97或更高，号俞大，性能俞好。表征汽油内 在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指 数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。辛烷值是衡量汽油抗暴 性大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷 （2,2,4- 三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分别为 100和 0。分子量相近的不同烃类，其 辛烷值以正构烷烃最低，高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高，环 烷烃和分支少的异构烷烃、正构烯烃介于中间。

25、对于同一族烃类，分子量越小，沸点 越低，其抗暴性越好。 汽油按照不同来源可分为 直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦 化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等。直馏汽油 特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为40 60；催化裂化汽油含有较多 的芳香烃和烯烃，辛烷值一般较高；烷基化汽油的主要组分是 高度分支的异构烷烃，其辛烷值非常高；醚化汽油的辛烷值非常高，一般用作汽 油的调和组分。 汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油，车用汽油以前采用直馏汽油，即石油在常 压条件下蒸馏出的汽油馏分，但直馏汽油辛烷值较低、抗爆震效果差，目前主要用来 作为溶剂汽油或洗涤汽油

26、，还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。催化裂化汽 油有较高的辛烷值，目前是车用汽油的主要原料，催化重整汽油也有较高的辛烷值， 与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。 汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，以芳烃的抗震性最好（即爆震性 最小），环烷烃和异构烷烃次之，烯烃再次之，烷烃中正构（直链）烷烃的抗震性 小。汽油的抗震性能用辛烷值来表示。 提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烃的含量，减少正构烷烃的含 量；另一种方法是加入少量的四乙基铅Pb（C 2 H 5 ） 4 。一般来说，只要在汽油 中加 0.2% 0.5%（质量分数） 的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。但是，在汽 油中使

27、用四乙基铅存在着许多的问题。一方面是四乙基铅有毒，只需少量就可以使人 体中毒。因此，加入四乙基铅的汽油通常被染成红色或蓝色。另一方面是四乙基铅在 气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大 发动机零件的磨损。为了克服这个缺点，通常在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成 为挥发性物质从气缸中排出。可是，含铅化合物的排放， 造成了一定程度的环境污染。 诱导期： 汽油和氧气在一定条件下( 100，氧气压力 7kg/cm2 )接触，从开始到汽油吸收 氧气、压力下降为止，这段时间称为诱导期，以分钟表示。 诱导期是保证汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标， 也是防止发动

28、机 气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。 影响汽油诱导期的主要原因， 是汽油中的二烯烃和一些不安定的含极性的原子或极性官 能团的化合物。 汽油的诱导期越短，安定性越差，结胶越快，可储存的时间也越短。提高汽油的安 定性，除改变汽油的组成外，还可以在汽油中加入酚或胺型抗氧化剂和金属钝化剂等。 国家标准规定汽油的诱导期不小于 480min 。 石脑油( naphtha )：一部分石油轻 馏分 的泛称。因用途不同有各种不同的馏程。我国规定 馏程自初镏点至 220左右。主要用作重整和化工原料。作为生产芳烃 的重整原料，采用 70145 馏分 ，称轻石脑油；当以生产

29、高 辛烷值汽油 为目的时，采用 70180馏分，称重 石脑油。 用作溶剂时， 则称溶剂石脑油， 来自 煤焦油 的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑 油。 简介 中文名称： 石脑油 化学品英文名称： Naphtha 中文名称 2： 粗汽油 CAS 登录号： 8030-30-6 别名：石油、石漆、猛火油、雄黄油、轻油、白电油1 、轻汽油、化工轻油 2 编辑本段 成分 石脑油( petroleum naphtha ligroin )又称粗汽油： 一般含烷烃 55.4%、单环烷烃 30.3%、 双环烷烃 2.4%、烷基苯 11.7%、苯 0.1%、茚满 和萘满 0.1%。平均分子量为 114，密度为 0

30、.76g/cm3 ，爆炸极限 1.2%6.0%。 主要成分： 主要为 烷烃的 C4C6成份。 有害成分： CAS No. 丁烷 106-97-8 戊烷 109-66-0 己烷 110-54-3 编辑本段 性状 石脑油在常温、常压下为无色透明或微黄色液体，有特殊气味，不溶于水 。密度 在 650-750kg/m3 、。硫含量不大于 0.08%，烷烃含量不超过 60%，芳烃 含量不超过 12%， 烯烃 含量不大于 1.0%。 编辑本段 特征 外观与性状： 无色或浅黄色液体。 沸点 ()： 20160 相对 密度(水=1)： 0.780.97 闪点 ()： -2 引燃温度 ( )： 350 爆炸上限

31、 %(V/V)： 8.7 爆炸下限 %(V/V)： 1.1 溶解性： 不溶于水，溶于多数 有机溶剂 。 编辑本段 应用 主要用途： 可分离出多种有机原料，如 汽油 、苯、煤油、沥青 等。 石脑油是一种 轻质油品，由原油蒸馏 或石油二次加工切取相应 馏分而得。其沸点范 围依需要而定，通常为较宽的 馏程 ，如 30-220。 石脑油是管式炉裂解制取 乙烯，丙烯，催化重整 制取苯，甲苯，二甲苯的重要原料。 作为裂解原料，要求石脑油组成中 烷烃和环烷烃 的含量不低于 70%(体积)； 作为催化重整 原料用于生产高 辛烷值汽油 组分时，进料为宽 馏分，沸点范围一般为 80-180，用于生产 芳烃 时，进

32、料为窄馏分，沸点范围为 60-165。 国外常用的轻质直馏石脑油沸程为 0-100，重质直馏石脑油沸程为 100-200； 催化裂化 石脑油有 105， 105-160及 160-200的轻、中、重质三种。 实际关联：由于石脑油市场价格远低于车用 无铅汽油 (吨价差达 600-1200 元)，使 用石脑油和石化助剂调配车用无铅汽油已成为民营石化企业增加 成品油 利润的重要方 式。 我国原油较重，石脑油供应非常紧张，乙烯装置、重整装置、石脑油制氢装置争原 汽油和柴油有什么区别？ 汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴

33、油的自燃测试，这时再喷入柴 油、柴油喷雰和空气混合的同时自己点火燃烧。 与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所叹故障 较少。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机 比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油 机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 与柴油机比较，汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体， 然后做功。 由于工作原理的不同，柴油机在比较低的速度下旧可以达到很犬的扭矩，而汽油机达到最犬 扭矩的转速要远高于柴油机。 所以柴油机更多的应

34、用于需要低速大扭矩的场合，比如载重汽车、轮船、军脉 坦克等，还 有一个更重要的原因就是柴油的闪点比汽油要高安全性要高于汽油。 起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车。 日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等一套电源控制设备。极端的维修 保养汽油车要好于柴油车。 柴油与汽油的区别杲什么，几号汽油是什么意思 汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于 压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最 低点时气缸中气体体积最犬，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，

35、后 者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比罡内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大, 温度越高。汽油机的压缩比为46。柴油机的压缩比为1518。从理论上讲，压缩比越大, 效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所 次压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机罡把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞 点火。柴油机是由喷油嘴喷出的專状柴油与空气混合、加压，崑压缩来提高混合气体的温度 自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，

36、起动方便，运转平稳，转速快， 适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受 较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重 较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污 染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以F几个方面： 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃科蒸发排放物， 其组分是碳氢化合物(HC)。 2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃科混合气的形成是在 发动机燃烧室外进行的(在化油器和威进

37、气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对 较长的混合时间。因此汽油空气可咲混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油 滴的情况。汽由的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气 与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的 燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在M.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度 很快,汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比 较严重，某些死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳 (CO)、碳氢化合物(HC)。同时，发动机燃烧室內的高温，又导

38、致了氮氧化合物(NOx)的产生 和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物 排放量低，氮氧化合物(NOX)排放与柴油车基本相同。 3、柴油车燃科混合气的形成是在发动机燃烧室内逬行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩看 火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的， 不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负 荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说， 柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余笊空气在高温作用下容易产生氮氧化物 (NOX),而一氧

39、化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物 和氮氧化物(NOX)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有具味的有机气体，因此，柴油机排放中还有具味。 加油站，柴油0#A油90#9聊97#.那个焜什么意思？这几种油有什么区别？柴油和汽油有 什么区别？ #表示号”，柴油的标号指的是樓固点，汽油标号表示其辛烷值 0#-0号，即该柴油的凝固点为0摄式度 90#-90号，即该汽油的辛烷值为90 93#93号，即该汽油的辛烷值为93 97#-97号，即该汽油的辛烷值为97 汽油标号越高.说明其燃烧越稳定质量越好！ 柴油和汽油的区

40、别在于碳链的长短，汽油碳链一般在412,柴油碳链一般在 1524 那个汽油柴油的标号都是什么意思啊793#和90#的区别在哪？ 车用汽油标号罡根据你的汽车压缩比来划分的压缩比越高的小车用标号高的汽油!如 93#,97#,98# 等! 柴油是根据地凝点来分的!0#柴油就是在0度是失去流动性的柴油110#柴油就是在度失 去流动性的柴油！ 90疣93#区别是90#只能用在压缩比低于9.0的小车上!93#则可用在压缩比高于9.0的车 ! 这几种汽油有什么区别啊，90号汽油93号汽油97号汽油0号柴油，哪一种好些阿，如 果开小春的 简单的说，汽油的标号越高，代表汽油的质量越好。 汽油的标号的科学称呼应该

41、是辛烷值，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说 就是越不容易爆燃。例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆 燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。 现在市面销售的汽油标号主要有90、93、97,有些沿海地区还有98号甚至100号（港 澳地区市面上供应的汽油均为100号）。其中又有普通无铅汽油和高清洁无铅汽油之分， 在中西部地区的某些地方还在供应70号汽;由。作为车主我们应该怎样选择给自己的爱车用 油呢？罡不是标号越高的汽油越好呢？要解决这样的疑问，我们首先要了解一点汽车发动机 的基本知识。 在汽车发动机的参数中，我们大多数人都只

42、注意到功率和扭矩两个指标，但另一个重要指 标去唯往被人所忽视，这就是压缩比。这个压缩比是的含义罡发动机在压缩0寸，将可燃混合 汽压缩为原来的体积的比例。例如压缩比为10的发动机就罡将可燃混合汽压缩为原来体积 的十分一船来说在炭动机的苴他论计不变的情况下，圧缩比祓高的车功率披大，效率 越高（越省油）。所以要増加发动机的功率的最简单的方法就是増加汽车的压缩比，这种事 有些路边店都能做，没什么值得夸耀的。但罡压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩 短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如 果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就

43、会愎燃，这 就是俗称的敲缸，可叹听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机 造成致命的伤害。 一般低档汽车用的93#汽车，中高档汽车用的97的气油，这是跟汽车发动机要求匹配 的，如果特地用高标号的汽油，跑得也远一些，对发动机保养也好。 柴油则是按照凄固点分级，轻柴油有10、0、0、-20s -35五个牌号，重柴油有10、 20、30三个牌号。选用则跟工作环境，发动机进气等有关 如何区别汽油和柴油 汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组 分是碳氢化合物（HC）。 2-汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油与空气可叹混合得很均

44、匀，基 本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子较小。柴油与空气的混合是不均匀 的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油糾在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油 燃烧后会生成一些有具味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。 3.两者在化学方面的区别汽油中的碳原子较少，为0个，柴油为12-15,所以柴油蕴涵 的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高（其实最高利用率不 过30%）,但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要点火，所以汽油机的体积较小，也很安 静（其利用率才不过15%）。 4味道不一样，汽油刺鼻，柴油味淡。颜色不一样，汽油淡色，柴油深色。容度不一祥，汽 油

45、较稀柴油较浓。在交通工具上点燃方式不一样，汽油是火花塞点燃，柴油是压燃。柴油 的抗爆性较差。柴油较汽油日力小、污染重、冒黑烟，但价格低。 一.容 主要成分是C 4 C 12烽类，为混合姪类物品之一。是T+无色或淡黃色、易挥发 和易燃液体，具有特殊央味汽油不溶于水，易溶于苯、Kf匕碳和轉， 极易溶于脂肪。工业上主要用作淘由机的燃料，也用于椽胶、音惓、印刷、制革、油漆 拓等行业，也可用作;件的;阿口。 汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。有时我们用肉眼也能看到汽 油液面有一层蒸腾着的雾气。1升汽油能挥发成100 _ 400升蒸气，扩散彳咲的空间。 有时火源离开汽油似乎彳遜，但 与

46、淘由蒸气接触仍会起燃烧C 汽油的成分匕做复杂，主要瑟屋，从碳四纟擁十二，其中以碳五到九为主：各种汽 油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度,比如:沸点为40 200C, 闪点为-58-101C,比重为0.67 - 0. 71,爆炸极I喂约为1. 3 - 6%# ；气油是石油加工的重要产品之一，也是;气油发动机的专用燃料，主要用作汽车、摩托 快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一fe在0. 70 -0. 78g /cm3之间，有特殊的汽油芳香味，馅程F为30至180-220U 商品汽油按该 油在汽缸中燃烧时旅爆震燃烧性能的优劣区分， 标记为羊烷

47、值9U#、93#、外#、97#软更衙，亏俞大，性能俞好。衣征汽油内在灰童 的主要检验项目有：汽油的抗爆4生（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、 蒸，迈、烯怪、芳姪、苯含量、腐蚀、馅程茅。辛烷值是Stf汽油抗長性大小的质量指标， 包捋马达法辛烷值和研究法辛烷值两种：并人为规定纯异辛烷（2, 2, 4-三甲基戊烷）和正 庚烷的辛烷值分为00和0。分子量相近的不同怪类，其辛烷值以正沟烷屋最低，高度 分支的异构烷炷、异构烯桂和芳香姪的辛烷值最高，环烷炷和分支少的异构烷炷、IE构烯 桂介于中间。对于同rm类，分f量越小，沸点涎低，其抗暴4琬好。 汽油按照不同来源可分为 直镭汽油、催化裂化汽

48、油、热裂化汽油、童整汽油、焦化汽油、 烷基化i气油、异构化由、芳构化汽由、醛化;气油升叠合淘由等c直馅汽油特别是石蜡基 原油的直馅淘由的辛烷值最低，一为40 -60;催化裂化汽油含有较多的芳香炷和烯炷， 辛烷值一般较高；烷基化汽油的主要组分是 高度分支的异构烷辰 其辛烷值非常离：醛化由约辛烷值非常高，-伽作汽油白価和 组分。 汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤气油，车用汽油以前采用直馅汽油，即石油在常压条件下 蒸馅出的汽油馅分，但直馅汽油辛烷值较低、旅爆震效杲差，目前主要用来作为溶剂汽油 或洗涤气油.还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。催化裂化汽油有较高的辛烷值， 目前是车用汽油的主突原料，催化

49、重整汽油也有较离的辛烷值，与催化裂化气油一来 调制车用汽油。 汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，以芳炷的抗震,性最好（即爆震性最小），环烷 怪和异构烷姪次之，烯怪再次之，烷悭中止构（直链）烷烂的抗震性小。汽油的抗震性能 用预值来表云 提高汽油辛烷值的方法之一，是増加汽油中的芳炷的含量减少正构烷屋的含量；另F 方法是加入少量的四乙基铅Pb（C 2 H 5 ） 4。一说，只要在汽;由中加0. 2%_ 0. 5% （质量分数）的四乙基铅就可以显著地提面光由的抗震性，但是.在:气油中使用四乙基铅 存在着许多的问题一方面是四乙基铅有毒.只需少量就可以使人体中毒。因此，加入四 乙基铅的淘由通常被染成红

50、色或蓝色。另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会 变成氧化铅沅枳下来、增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机家件的磨损。为了克B磁 个缺、，通常在四乙基铅中加入Tt导出剂，使铅成为挥发性物质从气扛中排出。可是, 阿的排放，戦了 一定磁的舷亏染。 二帥 0#号髡由砂 链烷泾：67. 69 环超：15. 22 一环：8.6 二5. 36 爭：1. 26 总的芳香;屋：17. 09 单环沁：9.9 烷基苯：8. 56 節,茶衍生物：1. 34 多环芳香炷：7.19 節类：0.37 荼类：3.58 范类，危烯：2.41 三环難：0.43 畅：0. 40 目前国内应用的轻柴油狡凝固点分为6个标号：5

51、#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20 #柴油、_ 35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根使用时的乞昱决定。 我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#i老用的最低气温为8C以 上0#适用的最低气溫为4C以上：-10#适ffl的最低气溫为-5C以上：-20#适用的最低气 温为-14匸以上：-35#适用的最低气温为-29C以上；-50#适用的最低气温为-44C以上。 而;光由的标号的意义和柴油彳钛不同 所谓旳号、93号、97号无铅汽油，是指它们分含有9%、93%、97%的抗爆震能力強的 “异辛烷”，也就是别含有10%. 7%. 3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值

52、的离 低就反了汽油发动机对抗爆震令幼高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号 汽油，当然容易产生爆震。 2010 年10月以来，全国多地出现“柴油荒”的状况.据最祈消息，陆路运输加不到 柴油的惜况还没得纟）解，这场“柴油荒”却已波及了水路运输。“柴油荒”已经不是 第一次出现，好像隔一个时期就会出现.这次柴油荒，有炼油企业检修减产、经济回暖带 动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，而一些地方的突击式拉闸限电， 也加剧了柴油的供不应扎 也许还可以列很多原因。根本的原因是供油机制有问题 柴油的成分 柴油是在270 350C的温度范国内从石油中提炼出来的，它是由87%的碳，12.

53、 6%的氢 和0.4%的氧组成的茶黄色液体碳氢化合物。柴油分为轻柴油和重柴油，轻柴油用于1000 r/min以上的高速柴油机：而重柴油用于1 000r/min以下的中、低速柴油机.车用柴油 为轻柴油。 柴油的性方甜旨标 a 、柴油的发火性，是i旨其自燃気幼。柴油机是裳喷入汽扛的柴油与压缩后的高溫 空气凄触而自行燃烧的，因此，要求柴油应具有隔勺发火性能。柴油工作时、柴油从喷 油器波喷入燃烧完后，并非立即着火，而要经过一段时间进行燃烧前的准备，这个准备过 程所经历的时间称为着火落后期。着火落后期过长.则可能在燃烧开始时燃烧室内积存的 柴油较多，以致燃烧开始后汽缸内压力升高过快，使曲柄连杆机恂受较大

54、的冲击力，加速 磨损，同时汽缸内发出很响的敲去声，即工作翘暴 发火，性好的柴油由于自燃能力强.所 需要的准备时间短，则柴油机工作上做柔和，且可破低的温度下发火，有利于启动。 柴油的发火性可用十六烷值评定。与汽油辛烷值超以，也是用两种发火性差异彳跌的 作为基准物对上嗨出的数值。T+为正十六烷，发火性好，定其十六烷值为100;另T+ _甲基棊，发火性差，定其十六烷值0,按不同比例将它们混合在V,可获得十六烷 值0-100的标准燃料。 B、柴油的挥发寸生，是指柴油由液态转化为气态的性紘 柴油的挥发性好，对混合气的 形成有利，特另忖高速柴油机来说，由于混合气的形成时间短，更需要柴油有较好的挥发 性，以

55、便迅速挥发形成混合乞这样可以缩短着火落后期。但是挥发性太好也不利，因 为蒸发性太好时，在着火落后期中喷入汽扛的柴油，会形成过多的蒸气，当火焰出现时， 几乎喷入的柴油都参加燃烧，从而出现工作粗暴现象。 柴油的挥发，性用馅程和闪点等指标表示。 C、柴油的粘度.是表示油料稀稠的一项指标。粘度是随温度的变化而变化的。温度高 时油料变稀，粘度变小；温度低油料变稠，粘度变大：轻柴油的粘度是指2(rc时的粘度: 柴油的粘度会影响柴油的流动性、雾化/性、燃烧性和润滑性等。粘度过大、流动性差，影 响供油量，喷入汽缸内的油粘度较大，影响雾化，不易与空气均匀混合.这样燃烧不完全. 燃科耗油量增加。但粘度也不应过小，

56、如粘度过小，在喷射时，因油粒细小，射程太短， 同样不能很好的均匀分布，以致燃烧不完全，排气冒黑炬 此外，粘度过小的柴油，除了 不能保证高压油泵和喷油器精密偶件的润滑而增加磨损外，还会在高压油泵和喷油器的不 密合处漏掉，使喷入燃烧室的油量不足，从而際低发动机的功率。 D ,柴油的低温流动性，该性能影响柴油能否可盍地供给，发动机能否正常工作。评定 柴油低區流动性的指标有凝長、浊点和冷滤点。 E、柴油的安定性，是指其在运输、贮存和使用过程中保持外观颜色.组成和使用性能 不变的能力，评定柴油安定性的指标有催速安定，性沉渣.碘值，10镰余物残炭，实际胶 质。 专家表示，在积极做好形势预估、采取调控措施穩

57、定柴油批零价格、增加柴油供给量 的同时，应将节能减彩勺描施真工落实乡H立，而不是采取简单的扌立闸限电方式以实现减排 指标，才能从根本上缓解当前柴油紧张的局面。 三机油 机由主要可为油和添加剂两 基础油： 矿物油一lineral 从原油中提炼而成的，此种基础油因受限于原油先夭准质,原油的来源，炼制技术,成本等 等，瑟渡指数,流动点和氧1號赳妨面便有一定的F歸虔龛添加剂怨善。 合成油一Synihet ic 就是把物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAO: Poly-.Alfa-Olefine)来取代，再和添加 剂参配，就是合成机油，而若是基础油全用酯类或聚烯类取代，便称为全合成机油 (Ful

58、ly-SyntheticOil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-SyntheticOil)。 G)植物油一Vegetable 顾老思义就是从植物所提炼而成的，如黄豆油(SoybeanOil)篦麻油(Castor Oil),而 castor oil使较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验4生的赛 车用油即采用植物油 动物油一Anima 通常用在齿轮的润滑上，如抹香鲸油(SpermOil)有非常良好的抗磨和抗压的特陛,它用于 多数的有磁滑动的差速器。 至于真正发挥机;由功能的添加剂，则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外,其 功效是完全相同的。 添加剂： 清

59、净剂一tergent 引擎在高温操作时会产生结胶(Vanish)和积碳(Carbon)的现象，这些必须器机油中的清净 剂来淸除,其成分为金属盐类。 驱散M Di spersant或称分散 引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶,会产生所谓的油泥(Sludge)为防止其产生,机油 中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分数在机;由中避免油泥沉积在机;由滤清器，汽门推杆及 活塞环上,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。 抗氧化Ant i-Ox idant 机油在引擎的高温下，特别容易与空气造成氧化反应,机油氢化之后颜色会加深，黏度会提 高,因而增加机油帮浦及引擎的负荷，同时氧化之后产生的有机酸也会

60、腐蚀引擎的容件，因 此保持机油的氧化a定,性是很重要的，尤其是在极高温的;魂引擎。 防锈添加剂一Ant i-Rust Additive 为防止引擎的金属家件生锈，理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性 基(Polar Radical),利用分子间的极陛吸附于金属表面,保护金属免受空气,分及盐分 侵蚀而生锈。 抗腐蚀添加剂Ant i-forros ion Add it ive 与防锈添加剂一样，但前者用于保护铁族金属(Ferrous Metal)之零件而后者则用于保护 非铁金属(Non-FerrousMetal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有机酸之腐蚀。 黏度指数改善剂一Vi