武汉大学海商法考试试题A

1、武汉大学海商法考试试题 A一、名词解释（每小题 5分，共20分）1. Bill of Lading2. General Average3. Limitation of Liability4. Seaman二、简答题（每小题10分，共30分）1. 海商法的性质是什么？2. 委付与代位求偿权有何不同？3. 简述共同海损的构成要件。三、论述题（每小提25分，共50分）1. 论船舶碰撞的归责原则。2海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。海商法试卷（A）答案一、名词解释（每小题 5分，共20分）1. Bill of Lading提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交

2、付货物的单证。2. General Average共同海损是指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货 物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支岀的额外费用，应由各受益方共同分摊 损失的一种法律制度。|3. Limitation of Liability责任限制是指在发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人，依据法律规 定，对于受害人提岀的损害赔偿请求，在没有主观故意造成的情况下，只在法律规定的最高限度内， 承担损害赔偿的责任制度。4.Seaman船员指包括船长在内的船上一切任职人员。二、简答题（每小题10分，共30分）1

3、. 海商法的性质是什么？关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点：（1）海商法隶属于民法。（2）海商法隶属于商法。（3 ）海商法隶属于国际私法。但应该说，海商法不同于任何其他法律部门。海商法发展到今天， 已成为一个独立的法律部门，同时也形成了自己的法律体系，它有其自己特定的调整对象和内容。2. 委付与代位求偿权有何不同？委付与代位求偿权的区别在于：（1）在代位求偿中，保险人只能获得相当于赔偿被保险人的赔偿金额，而在委付的情况下，保险人 可以获得大于其赔偿金额的利益，其原因是被保险人提岀委付时，已放弃了对保险标的的所有权，保险人 获得了对保险标的的任意处分权，并可取得因处置而产生的额外利

4、益。（2）代位权是保险人的权利，保险人在取得这种权利的同时，无须承担其他义务；而委付情况不同， 保险人在接受委付时，不仅取得了对保险标的的所有权，而且还承担因该标的而产生的其他义务。3. 简述共同海损的构成要件。（1）船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险（2）采取的措施必须是有意的、合理的。（3）牺牲和费用的支岀必须是特殊的。（4）措施必须要有效果。三、论述题(每小提25分，共50分)1.论船舶碰撞的归责原则。船舶碰撞民事责任的基础与一般民事侵权责任的基础一样，均采取过错责任原则，即行为人只有在主观上对自己的行为及其损害结果存在过错，才承担民事责任。具体而言，各国的立法与司法实践采用以下标准和

5、方法来判定船舶侵害方是否有过错：(一) 船舶侵害方是否具有合理的技术与谨慎这一标准是在船舶侵权责任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在过错的基础性标准，它包括两个方面，即船舶所有人是否具有合理的技术与谨慎以及船舶所有人的受雇人是否有合理的技术与谨慎。船舶所 有人是否具有合理的技术与谨慎是指船舶所有人是否依法使船舶适航并在每一个航次中保持有效的安全状 态。(二) 法律推定过错原则这一标准是指当一船违反法定航行规则(包括国际性或地方性规则)时，除非该船舶能证明在当时情况下背离航行规则是必要的，或者违反该规则在当时情况下不可能导致碰撞的发生，否则，法律便推定违 反航行规则的船舶犯有过失。法律推定过失原

6、则必须由法律明确规定。该原则最早源于英国。由于该原则 在理论上和事实上背离了碰撞事故中过错与损害事实之间应存在因果关系的原则，大多数国家均相继抛弃 该原则。目前，只有美国在该领域仍坚持法律推定过错原则，其目的是为了强调应绝对严格遵守航行规则。(三) 双方疏忽等效原则指碰撞当事各方的疏忽一直持续到碰撞时刻，且每一方的疏忽都能导致碰撞的发生，此时应各自承担50%的责任，因为此种情况下难以区分谁的过失为主。(四) 最后机会原则指船舶碰撞中，有最后机会避免船舶碰撞发生的船舶，由于其过失未能避免时，则应认定该船舶对损失负全部责任。该原则在英国司法实践中影响深远，常常成为判案的依据。但是，最后机会原则往往

7、成为 过失方逃避责任的借口，因为即使其存在过失，只要能证明对方有避碰的最后机会，则可免责。正因如此， 英国法院也逐渐放弃了该原则，认为较公平的原则不是看是谁有最后机会避碰，而是分清谁的过失导致碰 撞的发生。I我国法律对判定过失的标准未予规定，即使有一些规定，如“合理”、“谨慎”等含糊标准，也不具操作性，通常由法院或仲裁机构进行个案确定。我们认为，判定船舶碰撞中的过失，应以船舶所有人、经 营人、船员是否应当注意，能否注意为依据，并根据他们行为的时间、地点和其他客观环境因素综合判断。2海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。(一)承运人的义务和权利( Carrier s Responsibilit

8、ies )1 .承运人的义务(1) 承运人应在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航船舶的适航能力，是海商法上要求船舶应具备的基本功能。我国海商法和世界上各主要航运国家 如美国、德国等在此规定上基本相同。“开航前或开航时”是指“以船舶开始装货时起最迟至船舶启航时止的一段时间”但为了公平起见，美国在其海商法中确立了 “航段适航原则”；恪尽职责的含义和主体 范围在国际上并无统一的解释，也无精确定义，在实践中它与谨慎处理(Due Diligence )或合理注意(Reasonable Care )同义。(2) 承运人应妥善而谨慎地管理货物在班轮运输的情况下，货主大多并不随船同行而全权委托承运人或船长代为管

9、理和照料货物，那么承运人或船长就应以善良管理人应有的注意妥善而谨慎地管理货物。所谓“妥善而谨慎地” (properly andcarefully )，并无精确定义，实际上也与合理注意同义。其中，“妥善地”是指技术上的合理注意，“谨 慎地”是一般性的合理注意。(3) 船舶不得进行不合理绕航船舶不得驶离承运人和托运人事先约定的或者习惯的或者地理上的航线。但承运人对合理绕航所引起的损失是免除责任的。(4) 在约定的时间内和约定的卸货港交货，若迟延交付，除法律规定的免责情形外，承运人应负赔偿责任。|2承运人的主要权利(1) 运费(Freight )、亏舱费(Dead Freight )、滞期费(Dem

10、urrage)请求权。在班轮件杂货运输情况下，承运人对完成货物运输享有运费请求权；亏舱费亦称空舱运费，托运人未按运输合同交运约定 货量，或交运的货量不足，造成所订舱位部分空舱而向承运人支付的空舱费；滞期费常发生在航次租船情 况下，承租人因未能在合同规定的装卸货时间内完成货物的装卸，而由承租人支付的费用。(2) 留置权。当托运人(收货人)不支付运费、亏舱费、滞期费、共同海损分摊费用和其他应付的费用时，承运人有权按照合同的约定或法律的有关规定， 对处于其占有之下并属于托运人的货物进行留置， 以保证其请求权的实现。(3) 损害赔偿责任的免除或赔偿责任限制的权利。承运人对货物在运输途中发生的灭失、损害

11、或延 迟交付，或者因其他原因使收货人遭受的其他损害，按照合同或法律的规定，在一定情况下，可免除赔偿 责任；在不能免责的情况下享受责任限制的权利，即将承运人的赔偿责任限制在一定的数额之内，以保护 承运人的利益。(二)托运人的主要义务( Shipper s Responsibilities )1 支付约定的运费海上货物运输合同是承运人收取运费并负责将托运人交运的货物运至目的港的合同。若提单不载明“运费到付”或运费由收货人支付，托运人应支付运费。2 提供约定的、合格、合法的货物根据各国的法律规定，托运人应向承运人提供约定的货物，特别在狭义租船合同的情况下，若托运人 未提供约定的货物，出租人可以解除合同，并可要求赔偿。3 托运人对危险货物的责任托运人托运危险货物，可能危及船货和人身安全，为了保障货运安全，大多数国家的海商法对危险货 物的运输均作了特殊的规定。4托运人应当及时办理货物运输所需的各种手续，包括港口、海关、检疫、检验等方面。如因办理 上述手续不及时、不