铁路货场向现代物流基地转型发展的思考

1、1 / 8铁路货场向现代物流基地转型发展的思考北京铁路局货运处 谢旭申摘 要：在对国内物流基地整体发展状况进行分析的基础上， 基于SWO分析法, 对铁路货场向现代物流基地转型面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析，提出铁 路货场向现代物流基地转型的建议，即确定清晰的主体功能定位，建设标准化物流 设施，创新经营发展模式，加强宣传推广与市场营销，开发电子商务平台，完善配 套服务功能，积极争取政府政策扶持。关键词： 铁路货场；现代物流基地；转型发展加快推进传统铁路货场向现代物流基地转型不仅是改善铁路货场自 身经营局面的迫切需要，也是落实货运组织改革战略要求，推进铁路企 业全面走向市场化的必然选择。如何

2、充分发挥铁路货场节点和铁路网络 化优势，确定货场向物流基地转型的市场定位和发展模式，从而加快推 进铁路货场向现代物流基地转型步伐，对于完善铁路企业物流综合服务 能力、提高参与物流市场竞争力具有重要意义。1 国内物流基地发展概况物流基地是满足货物中转、 产业发展和居民消费等规模化物流需求， 依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基 础设施群，是布局集中、用地集约、经营集约的物流功能聚集区。近年 来，从国务院到各级政府部门高度重视物流基地的规划与建设，众多大 型企业积极参与物流基地的投资和经营，国内物流基地数量不断增长的 同时，物流业务组织水平和集约化程度不断提高，物流基地在

3、促进区域 经济结构调整和发展方式转变等方面发挥着越来越重要的作用。1.1数量规模不断扩大2 / 8近年来，国内物流基地数量和规模不断扩大， 根据2012年中国物流 采购联合会第三次全国物流基地调查统计，占地面积 10 hm（150亩） 以上的754家物流基地法人单位列入调查范围，与2006年的207家相比 增长264% 与2008年的475家相比增长58.7%。1.2经营和服务模式不断升级物流基地作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的载 体。物流基地的经营正从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新过 渡。除库房租金、办公楼租金仍然是物流基地重要的收入来源外，尤其 是沿海发达地区的物流

4、基地，更多的收入来源于产业融合、产业链延伸 等增值服务，呈现区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差 异化明显的特征。如浙江传化集团投资建设的公路港物流基地，定位服 务于中小物流公司和社会汽运车辆，通过引进政府公共服务部门和商业 服务机构，提供住宿、餐饮、汽修、停车等各种配套服务，为进驻平台 经营的物流公司和社会车辆提供“一站式”综合服务，促进了进驻物流 基地客户的专业化经营，优化了物流产业链各环节主体间的分工协作。 同时，物流基地成为拉动区域经济的重要力量，土地得到大幅增值后， 物流基地的租金收入得到显著提高，同时还能够取得物业、安保、停车 等其他经营业务收入。根据中国物流采购联合会相

5、关统计，2012年全国物流基地主要收入来源分布图如图1所示。图1全国物流基地主要收入来源分布图1.3重视信息化投入3 / 8信息化在物流基地经营中的作用越来越得到重视，部分物流基地运 营商将区域物流公共信息平台建设与物流基地的建设相结合，通过物流 基地支持物流公共信息平台的运营，同时物流公共信息平台也有助于提 升物流基地的信息化水平。实体化物流基地需要信息化改造提升，而信 息技术手段也必须依托和服务于实体物流运营，相互间只有融合联动， 才能共同发展。根据中国物流采购联合会相关统计，2012年全国物流基地信息化投入情况如图2所示。图2全国物流基地信息化投入情况2铁路货场向现代物流基地转型的 SW

6、O分析运用SWO分析法，将铁路货场内部资源与外部条件结合起来，对铁路货场向物流基地转型的竞争优势(Strength)、竞争劣势(Weakness)、 机会(Opportunity)和威胁(Threat)进行分析。2.1优势(S)(1) 基础设施优势。铁路货场具有一定的作业场地，内有铁路线路、 货运站台、仓库、装卸机具等货运基础设施，为铁路货场开展物流业务 提供了基础条件。(2) 地理位置优势。大部分铁路货场邻近大宗产品集散地，周边物 流市场需求旺盛。同时，随着城市规模的扩张，部分货场已位于大城市 中心位置或城市近郊，定位于高附加值城市消费品的物流需求，开展仓 4 / 8储、包装、配送等相关物流

7、业务具备十分优越的交通及位置条件。如北 京大红门货场位于北京南四环，地处我国北方最大、实力最强的服装批 发集散地大红门服装商业圈核心区，对建设以服装服饰相关产品的物流 业务为主要功能定位的物流基地，具备极佳的交通条件。（ 3）业务及管理优势。 铁路货场是铁路与其他运输方式相衔接的场 所，货场内开展的铁路运输、仓储、装卸、配送等作业环节是物流服务 的重要组成部分，作业人员在办理货物承运、装卸、保管和交付等方面 具有丰富的现场作业经验。（4）铁路运输的绿色优势。随着国家对环境治理的日益重视，铁路 运输作为一种清洁、环保型交通工具，具有先天的绿色优势。通过铁路 方式将货物集中运输到城市周边的物流基地

8、， 再通过汽运开展市内配送， 减少长距离的汽车运输，能够降低城市拥堵，以及汽车尾气对城市带来 的环境污染。（ 5）铁路业务网络优势。铁路货场与全国铁路网络连接，通过铁路 能够连接各主要水、陆口岸及全国各经济区域。同时，多年来铁路企业 为众多大中型企业客户提供运输服务，双方互信合作，具有良好的业务 合作基础，对于物流基地的经营具有良好的业务网络条件。2.2劣势 （W）（1）设备设施落后。近年来，由于对铁路货场资金投入不足，大部 分货场设施陈旧落后，仓库、装卸机械、运送设备、信息交换等设备远 不能适应当前现代物流对产品储存、流通、配送的需求。（2）货场功能单一。 大部分货运货场仍然定位于传统铁路货

9、运的生 产场所和管理模式，功能仅局限于装卸车作业，铁路运费及装卸杂费为 主要收入来源，无法提供较高利润的储存、包装、配送、流通加工、信 息处理分析等物流服务内容。5 / 8（ 3）思想观念和经营模式滞后。 从管理者到业务人员， 在市场意识、 竞争意识、服务意识等方面明显滞后，仅局限于传统铁路运输的“装、 卸、排”环节，缺乏物流、信息流和资金流的统一协调考虑，对现代化 物流管理理念缺乏足够的认识，无法提供知识含量高、有一定技术要求 的增值服务。（ 4）信息化基础建设薄弱。 铁路货场信息化基础远远滞后于社会现 代物流发展，铁路货场业务信息未能与客户信息网及供应链信息进行有 效对接，内部作业管理信息

10、系统有待进一步整合和完善，缺乏面向客户 的公共物流信息平台。（5）经营体制弊端。铁路既有的货运管理体制、经营机制仍未实现 根本转变，铁路局的市场主体地位尚未完全建立，铁路货场在向物流基 地转型经营过程中仍面临着一定的体制制约。2.3机遇 （O）（1）政策机遇。近年来，国家各级政府部门对发展物流产业都给予 了高度支持，并出台了各项扶持政策。 2013年8 月国务院下发关于改 革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见 （国发 201333号） ，文 件指出：将加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用，支持 铁路车站及线路用地综合开发。这一政策的出台，为铁路货场的综合开 发、打造综合物流基地、向

11、市场化经营转变提供了有利的政策环境。（2）资金支持。根据中国铁路总公司的安排，将进一步加大对铁路 货场改造投入，重点改善铁路货场设备条件，实现与其他运输方式的无 缝对接。货场改造项目和运输能力配套改造完成后，将为提升铁路货场 的物流综合能力创造有利的基础条件。（ 3）地方政府大力支持。 铁路物流中心的建设能够带动区域经济发 展，相关地方政府部门对铁路货场建设物流中心项目高度关注，并在土6 / 8地规划及使用方面给予大力扶持。2.4威胁 （T）（1）国内大型企业的威胁。国内外大型企业纷纷建设物流基地，传 统物流企业在大型城市投资建设物流基地，流通销售类企业也纷纷在全 国布局，建设物流基地。如苏宁

12、电器将投资 120亿元，在全国建设 60 个 现代化的大型物流基地，目前，苏宁电器在北京、南京、成都、沈阳、 杭州、青岛、厦门、天津、重庆等 16 个地区的物流基地已经投入使用。（2）国外物流企业威胁。国外大型物流商纷纷进入国内物流产业， 在各地投资建设基地。 如全球物流业地产巨头普洛斯集团已在我国 34 个 主要城市投资、建设并管理着 134 个物流园，基本形成了覆盖我国主要 空港、海港、高速公路、加工基地和消费城市的物流配送网络。（3）区域产业升级带来的威胁。随着区域经济发展，铁路货场周边 产业也将逐步升级，原有大宗产品生产带来的原料需求和产成品将呈现 变化，客户对个性化物流需求不断提高，

13、建设物流基地必须能够适应客 户物流需求变化带来的挑战。3 铁路货场向现代物流基地转型发展的建议3.1 确定清晰的主体功能定位 结合国家和区域物流基地发展规划，充分考虑区域经济环境、基础 交通条件和政府产业政策等因素，在市场调研和分析论证的基础上，确 定物流基地的辐射范围、目标市场和核心业务，通过恰当的商业业态和 经营模式，形成物流高效运作、物流企业主导、物流商流结合的现代物 流基地。如北京铁路局已将管内 31 个铁路货场纳入升级改造计划， 并确 定了各铁路货场改造后的功能定位。货场改造项目完成后，将极大地提 升铁路货场物流服务功能，为实现铁路货场向现代物流基地转型奠定有 利条件。3.2建设标准

14、化物流设施 7 / 8在货场升级改造过程中，在市场调研、设计、施工和设施管理的基 础上开发出高质量、标准化、通用型物流仓储设施，为不同的客户提供 便捷的物流配送服务， 实现与不同运输方式无缝对接， 为开展多式联运、 仓储、包装、装卸、配送等业务创造条件。3.3创新经营发展模式 一方面，应确立物流基地的经营主体地位，扩大物流基地的经营自 主权；另一方面，应在稳固物流基地内的装卸作业、场地出租等经营业 务的基础上，积极引入战略合作伙伴，主动融入客户物流供应链过程， 延伸物流基地业务链条，拓展经营收入空间。3.4加强宣传推广与市场营销 加强物流基地的营销推广和招商合作，同时充分发挥铁路网络及跨 铁路

15、局合作优势，积极开展源头招商，主动“走出去”，吸引上游客户 进驻改造后的物流基地，为上游供应和下游需求客户搭建供应链一体化 的物流平台。3.5开发电子商务平台 依靠信息技术手段改进传统货场管理和经营模式，在发挥既有TMIS（运输信息管理系统）、DMIS调度信息管理系统）等系统功能作用的 同时，立足客户实际物流需求，开发物流电子商务平台，发挥信息平台 在物流基地经营管理中的神经中枢作用，使铁路货场由传统业务向信息 流、资金流服务延伸，为客户提供信息交互、网上交易等信息增值物流 服务。3.6完善配套服务功能 一方面，应结合目标客户的实际物流运作，在物流基地内开展原料 检验、产品加工、仓单质押监管、期货交割库等增值配套服务；另一方 面，应为入驻企业、人员提供完善、便利的综合后勤保障服务，如结算 服务、金融服务、技术服务、咨询服务、生活服务等，建设功能完善、 8 / 8面向现代化的服务设施。如，当前物流基地在担负配送、仓储、运输、 流通加工等功能的同时，还是各种商品的集散地，客观上形成了一个各 类商品的展示和交易中心，需要物流基地提供会展场所及与之配套的相 关设施服务，体现会展经济优势，为客户和入驻企业带来经济效益。3.7积极争取政府政策扶持 物流基地的建设和运营是一个系统工程，需要政府、供应商、企业 等参与各方之间积极主