8第八章 传动系

1、第八章第八章 传动系传动系功用功用: 将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。传动系的组成传动系的组成传动系应具有的功能：传动系应具有的功能：1、减速与变速、减速与变速 传动系应具有降速增矩的作用。传动系应具有降速增矩的作用。 传动系的传动比传动系的传动比:驱动轮所得转矩与发动机输出转矩之比。驱动轮所得转矩与发动机输出转矩之比。2 2、实现汽车倒驶、实现汽车倒驶变速器中设置倒档。变速器中设置倒档。3 3、中断传动、中断传动在发动机与变速器之间设置离合器，在变速器中设置空挡。在发动机与变速器之间设置离合器，在变速器中设置空挡。4、差速作用、差速作用

2、驱动桥内安装差速器。驱动桥内安装差速器。按结构和传动介质分：按结构和传动介质分：机械式机械式液力机械式液力机械式静液式（容积液压式）静液式（容积液压式）电力式等电力式等液力传动装置类型：液力传动装置类型：液力变矩器液力变矩器 液力偶矩器液力偶矩器 液力变矩器串联一个有级式机械变速器组成液力变矩器串联一个有级式机械变速器组成的液力机械式变速器取代机械式传动系中的离合的液力机械式变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。器和变速器。特点特点: :能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速；围内分别实现无级变速；实现自动或半自动操作，简化

3、驾驶员的操作。实现自动或半自动操作，简化驾驶员的操作。液力机械式传动系液力机械式传动系静液式传动系静液式传动系 电动式传动系电动式传动系 发动机前置、后轮驱动（发动机前置、后轮驱动（FRFR方式）方式）发动机前置、前轮驱动（发动机前置、前轮驱动（FFFF方式）方式）发动机后置、后轮驱动（发动机后置、后轮驱动（RRRR方式）方式）发动机中置、后轮驱动（发动机中置、后轮驱动（MRMR方式）方式）全轮驱动（全轮驱动（4WD4WD） 普通汽车传动系示意图普通汽车传动系示意图 4WD汽车传动系示意图汽车传动系示意图1、离合器的功用、离合器的功用根据需要随时切断和接通发动机传给传动系的根据需要随时切断和接

4、通发动机传给传动系的动力，保证汽车的平稳起步、换挡平顺；动力，保证汽车的平稳起步、换挡平顺；防止传动系过载（过载时离合器自动打滑）。防止传动系过载（过载时离合器自动打滑）。 离合器的分类：离合器的分类：摩擦式离合器摩擦式离合器液力偶合离合器液力偶合离合器电磁离合器电磁离合器组成：组成：主动部分主动部分从动部分从动部分压紧机构压紧机构操纵机构操纵机构分类：分类：按摩按摩擦片擦片数目数目单片离合器单片离合器双片离合器双片离合器多片离合器多片离合器按压按压紧弹紧弹簧位簧位置置周布弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器2、摩擦式离合器、摩擦式离合器 摩擦式离合

5、器的组成摩擦式离合器的组成 1、变速器的功用与分类、变速器的功用与分类1 1）、变速器的功用、变速器的功用在较大范围内改变汽车的行驶速度和驱动轮上的转矩；在较大范围内改变汽车的行驶速度和驱动轮上的转矩；利用倒挡实现汽车倒向行驶；利用倒挡实现汽车倒向行驶；利用空挡中断动力传递，同时便于汽车起动、怠速、换挡和动利用空挡中断动力传递，同时便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。力输出。2 2）、变速器的分类、变速器的分类按传按传动比动比变化变化方式方式有级式有级式无级式无级式综合式综合式按操按操纵方纵方式式强制操纵式强制操纵式自动操纵式自动操纵式半自动式操纵式半自动式操纵式（1 1）有级式变速器）有级式

6、变速器 传动方式采用齿轮传动；传动方式采用齿轮传动；具有若干个数值一定的传动比；具有若干个数值一定的传动比；传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。轿车和轻、中型载货汽车装用的有级变速器多为轿车和轻、中型载货汽车装用的有级变速器多为3-63-6个前进个前进挡和一个倒挡。挡和一个倒挡。 （2）无级式变速器）无级式变速器 分类：分类：电力式电力式 传动部分：传动部分：直流串激电动机直流串激电动机液力式液力式 传动部分：传动部分：液力变矩器液力变矩器 无级式变速器的传无级式变速器的传动比在一定数值范围内动比在一定数值范围内可以连续多级变化。可以连续多级变化。（3）综合式变速器）综

7、合式变速器 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成;传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。变化。 2、汽车变速器的一般结构、汽车变速器的一般结构 变速器包括变速器包括传动机构传动机构和和操纵机构操纵机构两部分。两部分。 按变速器按变速器轴数轴数分类分类: 两轴式两轴式 三轴式三轴式 1 1）、基本结构）、基本结构 壳体：壳体：基础件基础件传动部分：传动部分：齿轮、轴、轴承等。齿轮、轴、轴承等。操纵部分：操纵部分：主要零件位于变速器盖内。主要零件位于变速器盖内。两轴式两轴式三轴式三轴式2）、变速

8、器的操纵机构）、变速器的操纵机构 功用功用: 根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个挡位。某个挡位。 对变速器操纵机构的要求对变速器操纵机构的要求 (三把锁三把锁) :自锁装置自锁装置 防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。互锁装置互锁装置 防止变速器同时跨入两个挡位，以免发动机熄火或损坏防止变速器同时跨入两个挡位，以免发动机熄火或损坏零部件。零部件。倒挡锁倒挡锁 驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起提醒注意的作用，防止挂入

9、倒档。提醒注意的作用，防止挂入倒档。自锁装置自锁装置互锁装置互锁装置倒挡锁倒挡锁 按操纵杆与变速器的相互位置，变速器操按操纵杆与变速器的相互位置，变速器操纵机构可分为纵机构可分为远距离操纵机构远距离操纵机构和和直接操纵机构直接操纵机构两大类。两大类。（1）远距离操纵式）远距离操纵式 （2）直接操纵式）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶员底板伸出，驾驶员可直接操纵。由驾驶员底板伸出，驾驶员可直接操纵。 组成组成: :变速杆、拨叉、拨块、拨叉轴及安全装置等。变速杆、拨叉、拨块、拨叉轴及安全装置等。 3）、同步器）、同步器（

10、1）、无同步器时的换挡过程特点）、无同步器时的换挡过程特点操作比较复杂操作比较复杂要求在短时间内完成要求在短时间内完成要求技术很熟练要求技术很熟练易造成疲劳易造成疲劳（2）、同步器的作用及分类）、同步器的作用及分类作用作用:使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间；使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。分类分类: :锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器锁销式惯性同步器锁环式锁环式 锁环式锁环式锁环式换挡过程锁环式换挡过程123 锁销式锁销式 4）分动器）分动器 在多轴驱动的汽车上，配有分动器

11、，通过分动器可在多轴驱动的汽车上，配有分动器，通过分动器可以将动力分别传到不同的驱动轴上。以将动力分别传到不同的驱动轴上。分动器都设有高低分动器都设有高低档，以进一步扩大在困难地区时的传动比及排档数目。档，以进一步扩大在困难地区时的传动比及排档数目。分动器操纵机构分动器操纵机构组成：组成： 液力传动装置液力传动装置 机械变速器机械变速器 操纵系统操纵系统优点：优点： 1 1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高乘坐的舒适性；乘坐的舒适性； 2 2）使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆通过性；）使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆通过

12、性； 3 3）可自动适应道路阻力的变化，提高汽车的平均车速及）可自动适应道路阻力的变化，提高汽车的平均车速及动力性；动力性； 4 4）便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车）便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车行驶安全性。行驶安全性。液力传动装置液力传动装置 利用液体传递发动机转矩。利用液体传递发动机转矩。 行星齿轮变速器行星齿轮变速器 在汽车上，与液力传动装置配用的机械变速器，多采用在汽车上，与液力传动装置配用的机械变速器，多采用行星齿轮变速器。二者串联组成液力机械式自动变速器。行星齿轮变速器。二者串联组成液力机械式自动变速器。 1、功用、功用 实现变角度的动力传递实现变角

13、度的动力传递 。 2、组成、组成 万向节、传动轴，有时加装中间支承。万向节、传动轴，有时加装中间支承。 3、在汽车上的应用、在汽车上的应用 （1）变速器与驱动桥之间；）变速器与驱动桥之间；（2 2）变速器与分动器之间；）变速器与分动器之间；（3 3）转向驱动桥；）转向驱动桥；（4 4）某些汽车的转向操纵机构。）某些汽车的转向操纵机构。 变速器与驱动桥之间变速器与驱动桥之间变速器与分动器之间变速器与分动器之间转向驱动桥转向驱动桥转向操纵机构转向操纵机构4、万向节、万向节分类：分类：（1 1）刚性万向节）刚性万向节u不等速万向节（十字轴式）不等速万向节（十字轴式）u准等速万向节（双联式、三销轴式等

14、）准等速万向节（双联式、三销轴式等）u等速万向节（球笼式、球叉式等）等速万向节（球笼式、球叉式等）（2 2）挠性万向节）挠性万向节1 1）十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节 允许相邻两轴的最大交角为允许相邻两轴的最大交角为1515度度2020度。度。组成：组成：一个十字轴一个十字轴两个万向节叉两个万向节叉四个滚针轴承四个滚针轴承特点：特点：结构简单结构简单传动效率较高传动效率较高不等速性不等速性 (可成对使用可成对使用)2）、等速万向节、等速万向节 基本原理：基本原理：从结构上保证万向节在工作中，从结构上保证万向节在工作中，其传力点始终位于两轴交角的平分面上。其传力点始终位于两轴交角的平分面

15、上。 常见形式：常见形式：球笼罩式球笼罩式球叉式球叉式组合式组合式球笼罩式球笼罩式球叉式球叉式组合式组合式 5、传动轴与中间支承、传动轴与中间支承 1、功用、功用 将万向传动装置传来的发动机动力经将万向传动装置传来的发动机动力经降速增扭改变传降速增扭改变传动方向动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。以不同转速旋转。2 2、组成、组成主减速器主减速器差速器差速器半轴半轴驱动桥壳驱动桥壳3 3、分类、分类非断开式非断开式 断开式断开式 （1）非断开式驱动桥）非断开式驱动桥 整个车桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整体结整个车

16、桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。（2）断开式驱动桥）断开式驱动桥 主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并以铰链方式相连，同时半轴也分段且各段之间用万向连接。以铰链方式相连，同时半轴也分段且各段之间用万向连接。4、主减速器、主减速器 1）功用）功用 将输入的转矩增大并相应降低转速，并可将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。根据需要改变转矩的方向。 2）分类）分类 单级式和双级式单级式和双级式 单速式和双速式单速式和双速式 贯

17、通式和轮边式贯通式和轮边式3）单级主减速器）单级主减速器 单级主减速器只有一对锥齿轮传动，它具有单级主减速器只有一对锥齿轮传动，它具有结构简单、结构简单、重量轻、体积小、传动效率高重量轻、体积小、传动效率高等特点。等特点。 4）双级主减速器）双级主减速器1）功用）功用 （1）允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面）允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面上做纯滚动；上做纯滚动； （2）把主减速器传来的转矩平均分配给左右半轴，使）把主减速器传来的转矩平均分配给左右半轴，使左右驱动轮产生相等的驱动力。左右驱动轮产生相等的驱动力。2）分类）分类 按按用途用途分：分：轮间差速器轮间差速器 轴间差

18、速器轴间差速器 按按工作特性工作特性分：分：对称式锥齿轮差速器对称式锥齿轮差速器 防滑差速器防滑差速器 3）对称式锥齿轮差速器对称式锥齿轮差速器 根据左右两驱动轮遇到阻力的情况不同，差速器根据左右两驱动轮遇到阻力的情况不同，差速器可使其等速转动或不等速转动可使其等速转动或不等速转动。 对称式锥齿轮差速器对称式锥齿轮差速器 4）防滑差速器）防滑差速器 一侧驱动轮打滑空转时，将大部分或全部转矩传给不一侧驱动轮打滑空转时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力打滑的驱动轮，利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。矩使汽车行驶。 常用的防滑差速器常用的防滑差速器: : （1 1）强制锁住式差速器）强制锁住式差速器 在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁, ,由驾驶员操纵。由驾驶员操纵。 汽车到达坏路之前停车锁止差速锁；汽车到达坏路之前停车锁止差速锁；通过坏路以后停车及时脱开差速锁。通过坏路以后停车及时脱开差速锁。过早接上或过晚摘下差速锁的危害同无差速器的情况。过早接上或过晚摘下差速锁的危害同无差速器的情况。 （2）自锁式差速器）自锁式差速器 两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不需人力操纵，自动两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不需人力操纵，自动向慢转的驱动轮或驱动桥多分配转矩，