主体隧道二次衬砌施工方案

1、 广州市轨道交通五号线区庄站 主体隧道二次衬砌施工方案 工程名称： 广州市轨道交通五号线区庄站土建工程 地铁里程：五号线：Y DK11+592.1726.2 六号线：Y CK17+682.3- 895.4 施工单位：中铁三局集团广州市轨道交通五号线区庄站项目经理部 中铁三局集团广州市轨道交 审批单位： 部 门： 审批负责人： 审批日期： 年 月 日 编制单位：通五号线区庄站项目经理部 部 门：工程技术部 项目总工程师： 编制人： 编制日期：2006年07月20日 目录 1 编制依据及原则 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 1 2 工程概况 2 2.1 工程位置及

2、工程范围 2 2.2主体暗挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况 2 2.3主体暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况 3 2.3.1 结构概况 3 2.3.2 防水设计 3 3 施工管理组织 4 3.1 管理目标 4 3.2 管理组织 4 4 施工重难点 5 4.1 主体结构施工的重难点分析 5 4.2 针对重难点需采取措施 5 5 施工方案 7 5.1 体系转换方案制定原则 7 5.2 衬砌施工方案制定原则 7 5.3 总体施工方案 7 5.3.1 施工顺序 7 5.3.2 主要施工方法 7 5.4 二次衬砌施工组织及方法 8 5.4.1 A 风道二次衬砌施工技术 8 5.4.2 C 风道二次

3、衬砌施工技术 14 5.4.3 五号线主体隧道二次衬砌施工技术 17 5.4.4 六号线主体隧道二次衬砌施工技术 21 5.4.5 六号线北端隧道二次衬砌施工技术 28 5.5 二次衬砌施工工艺 28 5.5.1 初期支护背后注浆施工工艺 28 5.5.2 防水层施工工艺 29 5.5.3 钢筋工程 32 5.5.4 模板工程 39 5.5.5 混凝土工程 44 5.5.6 二次衬砌背后注浆 52 5.5.6 预埋件和预留孔洞的施工 53 5.6 施工测量 55 5.6.1 施工用加密点复测 55 5.6.2 趋近测量 55 5.6.3 竖井联系测量 55 5.6.4 地下控制测量 56 5.

4、6.5 施工测量 56 6 施工进度计划 57 7 施工保证措施 58 7.1 质量保证措施 58 7.1.1 质量控制指导原则及措施 58 7.1.2 质量组织机构 58 7.1.3 质量保证措施 58 7.2 安全保证措施 60 7.3 环保保证措施 62 7.3.1 防止大气污染 62 7.3.2 防止水污染 62 7.3.3 防止噪声污染 62 7.3.4 确保工人身体健康 62 主体隧道二次衬砌施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制说明 1) 本施工方案为五号线主体隧道、六号线主体隧道以及 A、C 风道二次衬砌的施 2) 主体隧道二次衬砌施工中的防水、模板工程有专项施工方案，本方

5、案与该分项 工程专项施工方案配套指导施工。 1.2 编制依据 1) 地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文； 2) 广州地铁总公司关于五号线施工的相关文件、条文； 3) 本工区施工图：广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)施工图设 计 区庄站结构施工图 ； 4) 我公司现阶段的施工管理经验及历年来承担广州、北京、南京、深圳地铁工程 的施工经验。 1.3 编制原则 1) 全面响应合同文件的原则 认真阅读、领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确 工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。 2) 确保工程安全的原则 充分认识工程地质、水文地质

6、及周边环境的特点，结合地铁暗挖车站工程的施工 特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。 3) 确保工期实现的原则 优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施， 确保节点工期的实现，努力保证总工期。 4) 确保优质工程的原则 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优 质工程。 5) 勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技 术，勇于创新。 6) 以人为本的原则 在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减 少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证

7、职工安全健康。 7）施工过程中确保沿线构筑物的安全。 2工程概况 2.1工程位置及工程范围 本工程位于广州环市东路与农林下路交叉路口，是五号线和六号线换乘站。五号 线主体隧道位于广州环市东路下方， 隧道轨面埋深约19m线路方向沿环市路方向；六 号线车站主体隧道位于农林下路下方， 隧道轨面埋深约27.530.7m,线路方向沿农林 下路方向。 本次方案涉及的工程范围有: 工程名称 工程范围 五号线区庄站 A风道 断面一长18.570m 断面二长25.950m C风道 暗挖段长42.08m 主体暗挖隧道 左线长110.160m 右线长112.160m 六号线区庄站 车站主体暗挖隧道 长60m 北端暗

8、挖隧道 左线长61.4m 右线长57.4m 2.2主体暗挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况 1）五号线主体暗挖隧道 五号线主体隧道为矿山法隧道，采用台阶 CRD法开挖施工。采用直径42mn超前小 导管对拱顶破碎围岩地层或土层超前注浆加固。初期支护采用300mm（临时支护采用 300mm厚喷射混凝土。锚杆采用直径 22mm砂浆锚杆，长度3m间距1X 0.5m，梅花 型布置。初期支护内设钢筋网片和格栅钢架。 格栅钢架纵向间距0.5m （按II类围岩设 置），钢筋网片采用 8200mmx200mm 2）五号线A C风道 A风道位于五号线车站的西侧，双层暗挖隧道，设两个断面，风道总长为45.420m

9、, 断面一长为18.570m,断面二长度为25.950m,两断面均采用CRD法分6部施工。 C风道位于五号线车站的东侧，暗挖段长度为43.18m，双层隧道，开挖及初期支 护采用CRD法分8部施工。 3）六号线主体暗挖隧道 六号线车站主体隧道位于农林下路下方（北段位于环市东路下） ，左右线线路中心 间距为16m六号线主体隧道左线设计里程为 ZCK16+130.70CZCK16+253.90Q长 123.2 米；右线设计里程为 YCK16+130.70ZCK16+249.90Q 长 119.2 米。 主体隧道分为三种断面：三联拱断面（六号线 A型隧道）、盾构过渡段（B型隧道） 和盾构过站隧道（ C

10、 型隧道）。 A型隧道长度为62.4m,断面总宽度为24.208m,总高度为16.932m；断面开挖 面积为：359吊，隧道开挖及初期支护采用中洞法进行施工，中洞采用 CRD法分6部施 工,边洞的施工需要在中洞完成衬砌施工后进行。 B型隧道长度为43.2m （单线延米），开挖及初期支护采用台阶法进行施工。 C型隧道长度为71.6m （单线延米），开挖及初期支护采用台阶法进行施工。 2.3主体暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况 2.3.1 结构概况 隧道二次衬砌均采用钢筋混凝土结构，结构厚度从500mm- 800mn不等，中板厚度 均为400mm钢筋混凝土结构受力钢筋净保护层厚度为： （1）初

11、期支护：内外侧均为 40mm； （2）二次衬砌：迎水面：50mm背水面：35mrp内部结构：30mm 2.3.2 防水设计 防水设计遵循“以防为主，防排截堵相结合，多道设防，因地制宜，综合治理” 的原则。车站结构防水标准为一级。 3施工管理组织 3.1管理目标 1）安全目标 安全施工管理目标：无工伤死亡事故、杜绝重伤事故、做到安全样板工地，负伤 率在5%。以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周 边建筑物的安全。 2）质量目标 确保全部工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准以及设计要求。分项工 程合格率达到100%优良率达到90%以上，且主要分项工程质量100%

12、优良。各分部工 程均达到优良等级，单位工程达到优良等级，创“广州市优良样板工程”。 3）文明施工及环保目标 文明施工管理目标：创广州市文明施工样板工地。在施工中我公司做到：施工现 场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地 方法规，礼貌待人，文明用语；施工工地封闭化、围栏标准化、施工场地硬化、厨房 厕所卫生化，宿舍和办公室规范化。 环境保护：保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达标后排放； 严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境。确保环保验收一次性通过。 3.2管理组织 成立以项目经理为首的主体结构工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设 一名专

13、职质量检查工程师及数名专业技术人员，对整个主体结构施工进行指导的检查。 现场项目副经理按照施工计划安排每一天的工作，现场施工员和技术人员根据施工情 况对现场的施工组织及技术问题进行协调和指导。 主体结构施工组织体系见下图： 主体结构施工组织体系图 4 施工重难点 4.1 主体结构施工的重难点分析 在主体结构施工中主要的施工重难点有： 1) 暗挖隧道从初期支护转入二次衬砌时的体系转换； 2) 施工组织较难； 3) 主体结构防水工程施工； 4) 大体积混凝土浇注； 5) 工期紧、任务重。 4.2 针对重难点需采取措施 对本标段工程重点与难点，项目部将根据以往在类似工程中的施工经验，结合本 站的具体

14、情况拟采取以下相应对策： 1) 从项目组织机构上保证，以人为本，使项目部的管理抓到实处，落到实处；切 切实实地按照方案及有关要求做好各项工作。 2) 在暗挖隧道从初期支护转二次衬砌时的体系转换时采取如下措施 : (1) 根据我单位以往施工经验和类似工程施工经验并结合现场实际施工情况，A、C 风道采用跳段法进行施工， 南站厅中洞转换时以尽量保留原临时支护来保证施工安全。 (2) 在转换过程中密切对结构进行监测，以量测数据和科学的分析来指导施工。 (3) 施工时严格按照议定方案进行施工。 (4) 加大施工模板、支架及相关设备的投入，加快单个衬砌循环速度，减少因长时 间未封闭造成的不安全因素。 (5

15、) 施工前对施工人员进行交底和安全教育， 确保每位施工人员明白施工方案及要 点，避免个别施工人员盲目施工和野蛮施工造成安全事故。 3) 结构防水施工措施 (1) 结构防水层施工采用有资质的专业施工队伍进行施工。 (2) 成立防水施工管理小组，对主体结构防水施工进行统一的管理，施工中严格 工序检查制度和工序交接班制度，重点做好砼结构自防水，防水层保护，施工缝及变 形缝防水，隧道接口部位明暗挖交接处防水等环节。 (3) 针对防水施工的薄弱点采取针对措施： 南站厅中洞衬砌同侧洞衬砌时采用 1.8cm 厚模板保护防水层，保证其不受损坏。 中隔壁凿除后，对拱部基面用砂浆处理圆顺。 南站厅在施做边拱二衬时

16、，在顶梁柱处预留注浆管，及时回填注浆。 为了避免在体系转换时凿除的混凝土块、临时型钢对防水层破坏，已经施工好 的防水层采用竹排、模板等进行覆盖保护。 对于混凝土施工中的振捣盲区、混凝土灌注充盈薄弱部位埋设可重复注浆管； 施工接缝处加强模板及支架强度，加强振捣力度，保证混凝土密实。 4) 针对大体积混凝土施工采用措施如下： (1) 混凝土采用双掺技术，减少水泥用量，降低水化热。对商品混凝土供应商进 行监督检查，从原材料及施工过程、运输上进行保证。 (2) 控制混凝土入模温度小于30C，夏季施工时，尽量夜间施工，使混凝土内外 温度差不大于25C。 (3) 混凝土浇注采用分段分层施工，单段内根据实际

17、情况采用水平分层、斜面分 层、自然分层等浇注方法。 14 (4) 加强混凝土养护，对混凝土结构终凝后即进行喷雾养护，养护时间不小于 天。 (5) 保证拱架、支撑的刚度，控制拆模时间。 5) 根据总体工期要求制定赶工措施，在确保安全及质量的前提下加快施工进度。 (1) 根据进度安排加大人力、物力、资金的投入； (2) 优化施工方案、减少施工工序。 (3) 合理组织好各个工序间的衔接，避免窝工、怠工。 5 施工方案 5.1 体系转换方案制定原则 1) 临时支护体系拆除方法、顺序必须科学、合理，并应借鉴国内外类似施工方法 的经验，经多方讨论后方可施行。 2) 一次拆除临时支护的长度必须综合考虑以下几

18、点： 保证从拆除到回撑或衬砌之 间的时间内结构安全，引起的沉降量可控并较小；产生的结构接缝数量少；防水工程、 钢筋工程、模板工程、混凝土工程便于施工，进度快、工期短。 3) 体系转换方法尽量简单、可行，最大限度避免回撑。 4) 减少体系转换中的二次投入，降低工程成本。 5.2 衬砌施工方案制定原则 1) 根据监测情况、总体施工方案、工期、工序衔接等选择最佳衬砌时机。 2) 防水工程施工的工序必须合理， 细部构造的施工严格、 细致地按设计进行施工， 施工过程中的质量控制，半成品、成品质量控制必须措施得力。 3) 钢筋严格按照设计进行施工。 4) 衬砌使用的模板、支架或台车必须经过验算合格后才能施

19、工，并具有机械化程 度高，便于混凝土浇筑、振捣，便于脱模，循环时间短等特点。 5) 预埋件的位置、数量、规格尺寸，预留孔、洞的位置、大小必须正确，并有有 效保障措施。 6) 混凝土施工组织合理，保证连续浇筑，有有效手段控制混凝土入模质量，并对 混凝土进行充分振捣，保证混凝土密实，无质量缺陷，观感好。 7) 施工缝留置的数量尽量少，纵向施工缝位置尽量留置于道床之上。 8) 防弥流施工按要求进行。 5.3 总体施工方案 5.3.1 施工顺序 根据本工程的结构设计情况及初期支护施工安排， A 风道衬砌时间安排在五号线主 体隧道初期支护及二次衬砌完成后进行； 五号线主体隧道衬砌在初期支护完成后进行；

20、六号线北端隧道根据开挖时揭露地质情况决定是否先行施作衬砌，如揭示拱顶围岩较 软，可以人工开挖时则立即进行隧道的衬砌；如揭示地质较好，五号线隧道施工时必 须采用爆破施工，则对已经施工好的六号线隧道采用临时型钢支撑加固，在五号线重 叠段隧道开挖初支完成后先拆除加固支撑，施作六号线衬砌，再施作五号线衬砌。六 号线南站厅中洞衬砌在中洞开挖初支完成后进行，边洞衬砌在边洞完成开挖初支后进 行。 5.3.2 主要施工方法 1) 六号线南站厅隧道二次衬砌施工 南站厅为双层暗挖框架结构，二衬采用模筑钢筋砼。 南站厅采用中洞法开挖，中洞开挖完成后进行第一次体系转换，进行中洞衬砌。 隧道梁板衬砌模板采用双覆膜竹胶板

21、，模板支架采用碗扣式脚手架；曲墙及拱顶采用 曲面钢模板，自制型钢拱架支架；混凝土采用泵送混凝土浇注，插入式振捣器人工振 捣。 2）六号线车站北端隧道施工 六号线车站北端隧道由B、C型隧道组成，隧道较短，仰拱衬砌采用曲面钢模板， 泵送混凝土浇注，插入式振捣器振捣；边墙及拱部采用简易型钢台车衬砌，泵送混凝 土浇注，插入式振捣器振捣。 3）五号线车站左右线隧道施工 五号线车站标准断面隧道仰拱衬砌采用曲面钢模板，泵送混凝土浇注，插入式振 捣器振捣；边墙及拱部采用简易型钢台车衬砌，泵送混凝土浇注，插入式振捣器振捣。 4）A、C风道施工 A、C风道结构均为双层暗挖结构，采用复合式衬砌，二衬采用模筑钢筋砼。

22、 仰拱衬砌采用曲面钢模板，泵送混凝土浇注，插入式振捣器振捣；边墙、中板衬 砌采用曲面钢模板、双覆膜竹胶板，模板支架采用简易型钢拱架；拱顶采用曲面钢模， 自制型钢拱架支架；混凝土采用泵送混凝土浇注，插入式振捣器人工振捣。 2）站台横通道、施工通道施工 站台横通道、施工通道采用简易型钢拱架、曲面钢模板衬砌。 5.4二次衬砌施工组织及方法 541 A风道二次衬砌施工技术 5.4.1.1工程概况 A风道位于五号线区庄站的西侧，为双层暗挖隧道，设两个断面，风道总长为 45.420m,断面宽度为11.94m （断面一）、9.74m （断面二），高度为13.15m （断面一）、 12.5m （断面二），二次

23、衬砌厚度为 700mm（600mm）A风道详细情况如下： A风道隧道平面布置图 11 7= A风道结构横断面图 -= * I! A风道结构横断面图 541.2 施工方案 A风道开挖及初期支护采用CRD法进行施工，分六部开挖，开挖完成断面见下图 A风道初支断面示意图 因为A风道的开挖采用CRD工法分六部开挖，在初期支护转入二次衬砌时由于中 隔壁的存在，将进行从初期支护到二次衬砌的体系转换。 综合考虑断面大小、长度、施工进度等因素，A风道初支拆除及衬砌方案为跳段施 工，具体顺序是分7个施工段两期进行施工，先从洞口往洞内拆除临时支护，施工2、 4、6段仰拱及中板，然后拆除1、3、5、7段全部临时支护

24、，施工仰拱及中板，最后施 工拱顶衬砌。一次拆除临时支护长度为 6.57m 一次衬砌长度为6.56.8m。单段临 时支护从上往下一次拆除完成。在拆除衬砌前埋设收敛点，测初值，在拆除后及时监测，确保体系转换安全，发现异常时采取回撑等手段控制变形。衬砌则为从下往上依 次进行仰拱、边墙、中板、拱顶衬砌。当上一循环完成中板衬砌后即可进行下一循环 施工。具体施工工艺流程见“ A风道衬砌施工工艺流程框图”。具体的分段图见“ A风 道分段衬砌图”。 施工准备 I 衬砌完成 I A风道衬砌施工工艺流程框图 A风道分段衬砌图 根据衬砌施工原则，A风道从下往上分3块依次衬砌，纵向施工缝设置位置为仰拱 第二次回填面上

25、500mm中板上300mm纵向施工缝留设位置见及分块施工图见“ A风 道分块衬砌图” 同车站主体隧道接口和区间隧道接口施工缝留置按照设计图纸进行 A风道分块衬砌图 541.3临时支护拆除及基面处理 临时支护分7段两期拆除完成，首期拆除2、4、6段，每段拆除长度为6.5m6.8m 拆除前在两侧边墙上设收敛点，在拆除后每天监测两次，比较拆除前后收敛变化情况 以及拱顶沉降情况，分析结构稳定性，为下一步施工提供参考依据。 沉降 I 出 收敛 收敛 n IV 收敛 收敛 V VI 临时支护拆除前后 监测点布设示意图 拆除前进行初期支护背后注浆和基面处理。 临时支护拆除按照先拆中墙后拆横撑从上往下分层拆除

26、完成。为了便于拆除和运 输，临时支护逐榀拆除。先采用风镐人工破除型钢间混凝土，然后逐榀割除型钢，施 工时做好警戒和安全防护，防止高空坠落和物体打击，拆除下方禁止施工和行人。 拆除完成后及时对拆除接口处进行基面处理，避免防水施工前二次处理。 拱顶 临时支护 中板 一：_拆除长度6.8-7m _ 一次衬砌 6.4-6.8m i 仰拱 A风道分段衬砌施工工序剖面图 541.3 防水层施工 防水层的施工按照防水施工方案进行。施工时注意接缝处的防水处理，需要注意 细部构造施工项目见下表： 施工段 防水细部构造施工重点 A-1 同车站接口变形缝 A-2，A-3 同车站接口施工缝 同区间接口施工缝、变形缝

27、变断面防水处理 A-4，A-5 集水井防水接口 A-6、A-7 同车站接口施工缝 同区间接口施工缝、变形缝 堵头墙防水处理 从上表可以看出，A风道的防水接口特别多，均是防水施工的薄弱环节，如何保证 防水层的施工质量将是施工重点也是难点，因此施工时注意以下几点： 1）防水细部构造施工严格按照防水施工方案进行； 2）对于断面变化、转角处防水层铺设时认真分析铺设方法，尽量减少接缝，阴阳 角处的防水板不能紧绷，并加强热风枪焊接质量； 3）集水井防水板接头必须超出钢筋接头，并铺设竹排或竹胶板进行保护。 4）注意对先期施工的防水层进行保护，防止在后期进行临时支护拆除时破坏。 5.4.1.4 钢筋工程 根据

28、设计进行钢筋下料，现场绑扎，具体的一些施工要求见“钢筋工程”。本段施 工时注意以下几点： 1）注意同车站及区间接口部位钢筋施工及各种预埋钢筋的埋设。钢筋施工前仔细 对照结构图和建筑图，确保预埋钢筋安装正确。 2）根据设计图纸要求，A风道同区间及车站的钢筋接口采用钢筋接驳器，施工时 按照要求埋设，并注意接驳器的保护。 541.5 模板工程 A风道仰拱施工采用曲面钢模板及 2cm厚木模板，支撑采用10X10c m方木, 施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图 中水带 舉股槐扳 lOOXIOTA术 加工木模朝 中水帝 仰拱变形缝模板施工示意图 边墙及中板采用曲面钢模板及双覆膜竹胶

29、板，支撑系统采用碗扣式脚手支架，步 距、纵距及横向间距均为 90cm，中板大龙骨间距为90cm，小龙骨间距为45cm,采用 15X 15c m和10X 10cm方木，斜撑撑在仰拱衬砌时预留的钢筋上。 边墙及中板支撑系统 见下示意图，具体施工见“模板工程”章节及模板施工方案。中板混凝土强度达到70% 时方可拆除模板。 飙向施丄址 2 在中板混凝土强度到达70%寸才开始拱顶混凝土的浇注，拱顶混凝土浇注时不得拆 除中板下主要受力模板支撑。 541.6 混凝土工程 混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振捣器振捣。为了保证混凝土的密实 性，在拱部预埋注浆管。 1) 混凝土泵送线路：A风道混凝土由地面1

30、台车载泵直接泵送入模，泵送最远距 离为70m洞内外采用对讲机和信号灯进行联系。 2) 混凝土浇注及振捣： (1) 仰拱混凝土采用斜面分层浇注方式，插入式振捣器振捣。 (2) 边墙及中板混凝土采用水平分层浇注方式，每层厚度为2030cm插入式振 捣器振捣。 (3) 拱顶混凝土采用水平分层浇注方式，每层厚度为20cm插入式和附着式振捣 器振捣。 3) 混凝土养护：混凝土在终凝后洒水养护14天。 5.4.2 C风道二次衬砌施工技术 5.4.2.1 工程概况 C风道位于五号线车站的东侧，分为明挖段和暗挖段两部分。明挖段位于环市路北 侧；暗挖段长度为43.18m,双层隧道，断面宽度为14.2m (总宽度

31、)，高度为17.15m, 拱顶覆土厚度为4.6m5.6m。初期支护厚度为400mm二次衬砌厚度为700mm C风道 详细情况如下： C风道隧道平面布置图 C风道结构横断面图 541.2 施工方案 C风道开挖及初期支护采用CRD法进行施工，分八部开挖，在初期支护转入二次衬 砌时由于中隔壁的存在，采用跳段施工方法完成从初期支护到二次衬砌的体系转换。 C风道衬砌顺序为从竖井向里由北向南进行衬砌， 一次拆除临时支护长度为7.2 7.4m, 次衬砌长度为7.27.3m,共分6个段两期先后完成施工。临时支护从上往下 一次拆除完成。具体施工工艺流程与 A风道衬砌施工工艺流程相同。 根据以上方案，C风道分6段

32、两期进行施工，首先对1、3、5段临时支护全部拆除， 从下往上施工仰拱及中板，然后拆除剩余所有临时支护，进行 2、4、6段仰拱、中板 及剩余拱顶的施工。具体的分段图见“ C风道分段衬砌图”。 =*= 1= - L 1 * C风道分块衬砌图 C风道从下往上分 4块依次衬砌，纵向施工缝设置位置为仰拱第二次回填面上 500mm中板下100mm中板上200mm施工缝处的处理方法按防水工程施工方案进行。 纵向施工缝留设位置见及分块施工图见“ C风道分块衬砌图” 同车站主体隧道接口和区间隧道接口施工缝留置按照设计图纸进行。 防水工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程施工方法及施工组织同A风道。 542.3 C

33、 风道施工注意事项 C风道临时支护的拆除以A号风道施工监测数据为基础而作出最佳方案。 根据总体计划要求，C风道不负责五号线主体隧道的开挖及初期支护施工，但 施工时将根据实际进度情况在 C风道完成衬砌后分担五号线主体隧道一部分的衬砌工 作。 543五号线主体隧道二次衬砌施工技术 543.1 工程概况 五号线主体隧道位于广州环市东路下方，为单线隧道，左右线线路中心线间距28m 左右线埋深相同，均为19.7m左右。主体隧道设计起点里程为 YDK11+6OO.OO0终点里 程为YDK11+734.600总长为134.6双线米（包括车站两端风道 22.44m）。主体隧道标 准断面长度为218.82m （

34、单线米），隧道开挖总宽度为9.21m，断面总高度为8.8m。五 号线左、右线隧道结构断面如下图： 五号线左、右线隧道结构断面图 5.4.3.2 施工方案 五号线主体隧道衬砌顺序为从西向东由 1号竖井向2号竖井方向进行衬砌，一次 拆除临时支护长度为9m 一次衬砌长度为8.68.8m，左右线各分13个段完成施工, 具体的分段图见“五号线主体隧道分段衬砌图”。临时支护从上往下一次拆除完成。具 体施工工艺流程见“五号线主体隧道衬砌施工工艺流程”。 第一段临时支护拆除前在两侧边墙上设收敛点，在拆除后每天监测两次，比较拆 除前后收敛变化情况以及拱顶沉降情况，分析结构稳定性，为下一步施工提供参考依 据。 |

35、 / y4/ 1 理r?1r厂 7. is 耳1 “讥和“ YS-V:-T 1T11? 0 -11= 五号线主体隧道分段施工图 拱顶 临时支护 一次衬砌8.6-8.8m 拆除长度8.8-9m 仰拱 分段衬砌施工工序剖面图 隧道从下往上分4部分依次衬砌，纵向施工缝设置位置为仰拱回填面上 500mm纵 向施工缝留设位置见及分块施工图见“五号线主体隧道分块衬砌图” 1 3 纵向施工缝 J 1 五号线主体隧道分块衬砌图 543.3 施工组织 五号线主体隧道结构单一，隧道衬砌采用模板台车进行施工，每次衬砌长度9m 模板台车由我公司科技开发部负责设计，机械厂加工，要求简单、轻便，便于运输和 洞内现场拼装。

36、模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌 施工。当第一段仰拱施工完成后开始在洞内进行拼装，拼装完成后组织各方对台车进 行验收，准备下一步的施工。 为了加快施工进度，左右线各投入一台台车进行施工。另外现场为了满足台车的 推进速度和形成流水作业，在台车前配备 2副简易台架进行基面处理、防水层施工及 钢筋绑扎工作。隧道衬砌流水作业示意图如下图： .- 煮1 LU L 口 工作音杲 T 船 tor / J / / Vf LJ LJLJ *9 14 仰枷扁.1按 隧道衬砌流水作业示意图 现场根据流水作业要求安排防水、模板、钢筋等工种作业人员进行作业，每一工 种作业人员保证3班倒，加快

37、施工进度。 五号线主体隧道混凝土采用商品混凝土泵送入模，现场采用两台泵：在地面布置1 台车载泵及在A风道内布置1台HBT60泵完成混凝土泵送作业，混凝土泵送按照“混 凝土工程”有关要求施工。仰拱混凝土浇注采用自然分层，插入式振捣器振捣；边墙 及拱部混凝土采用水平分层方式浇注，分层厚度为20-30cm,以插入式振捣器为辅、附 着式振捣器为主的方式振捣。为了防止混凝土浇注不密实，在拱顶预埋注浆管。混凝 土脱模后进行14天的洒水养护。 543.4 仰拱施工 仰拱浇注按分区分段的要求，一次浇注成型，保证结构整体性。砼浇注前，仰拱 底部必须清理干净，纵环向止水钢板设置完毕，堵头施工完成，经监理工程师检查

38、合 格后方可进行。采用泵送商品砼从前到后顺序浇注，自然分层，振捣器捣固，初凝之 前抹平压光。为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制。隧底填 充采用与二衬同级的回填砼与仰拱砼一起一并浇注成型。 仰拱施工工艺流程如下： 仰拱施工工艺流程 543.5 边墙及拱部台车施工 边墙及拱顶采用曲面钢模板及自制型钢拱架台车，见示意图 1 X-4 曲面模板 台车 g 枕木钢轨Q 五号线主体隧道简易衬砌台车图 铺设轨道 I拆除通风管 *台车前后就位调整并锁定 养护 4 浇注砼 1 模板中线标咼调整 拆堵头模板检查台车锁定装置 铺设轨道：模板台车浇注砼工艺流程图_ 模板台车采用普通钢轨作为轨道，要

39、求轨距偏差不大于1cm高差不大于2cm严 格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。 台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向丝杠或油缸，使模板位于设计要求位 置，然后检查模板就位情况，进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统， 安装堵头，完成立模工序。 砼浇注：砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行，每层浇注高度不 大于2m以捣固棒为辅附着式振动器为主对混凝土进行捣固。 拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，拆除边墙模板，回收顶部模板， 完全脱离衬砌。最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。拆模后混凝土喷水养生14 天。 走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结砼和杂物，开启走行控

40、制系统，走行到衬 砌段位置锁定卡轨器。 544六号线主体隧道二次衬砌施工技术 544.1工程概况 六号线车站主体隧道位于农林下路下方（北段位于环市东路下） ，左右线线路中心 间距为16m左右线埋深相同。六号线主体隧道左线设计里程为ZCK16+130.700- ZCK16+253.9O0 长 123.2 米；右线设计里程为 YCK16+130.700- ZCK16+249.90Q 长 119.2 米。 主体隧道断面根据结构尺寸的不同，分为三种断面：三联拱断面（六号线A型隧 道）、盾构过渡段（B型隧道）和盾构过站隧道（C型隧道）。 5.4.4.2 南站厅隧道衬砌施工方法 经过仔细研究和分析，对南站

41、厅主体隧道从初期支护转衬砌施工的临时支护拆除 方法、拆除长度、结构施工缝留设位置、施工方法、工期等多方面考虑，制定了本施 工方案，其施工工序见南站厅施工工序图。 本施工方案为了减少体系转换时产生的应力重分配对结构的影响，减少结构附加 沉降变化，施工时尽量在不破坏原临时支护结构下进行衬砌。为了减少施工接缝，保 证底、中、顶纵梁的连续性和有利防水及加快循环，临时支护的拆除长度为6m个别 施工段临时支护拆除最短为5.5m，施工时根据监测信息调整拆除长度。 隧道二次衬砌里外往外，从下往上进行施工，按照仰拱、边墙及中板、拱顶及偏 拱分段分层、分块组织施工，各层分段、分块施工图见“南站厅仰拱分段、分块施工

42、 图”,“南站厅边墙及中板分段、分块施工图” ,“南站厅拱顶分段、分块施工图” 。施工 顺序见“南站厅隧道施工工序图”。 南站厅隧道衬砌施工模板支撑体系采用型钢拱架、型钢支架及碗扣式支架组成， 模板采用曲面3015钢模板、 使用插入式振捣器振捣 r-Hr 分段进行临时支护换撑 仰拱防水层施工 仰拱钢筋绑扎 仰拱混凝土浇注 仰 拱 衬 砌 分侧拆除卜边洞临时支护 边墙防水层施工 边墙钢筋绑扎 模板支架施工 中板钢筋绑扎 混凝土浇注 拆除剩余临时支护 偏拱防水层施工 偏拱钢筋绑扎 模板支架施工 中 板 衬 砌 偏 顶 衬 砌 混凝土浇注 中洞开挖初支 中洞衬砌 边洞开挖 边洞衬砌 车站附属结构施工

43、 衬砌完成 中洞衬砌施一 匸工序框图 仰p 拱 衬 砌 分段拆除中洞仰拱支护 仰拱防水层施工 仰拱钢筋绑扎 仰拱混凝土浇注 下节钢管柱吊装 钢管柱调偏 钢管柱混凝土浇注 上节钢管柱吊装 钢管柱调偏 拱 顶 衬 砌 钢管柱混凝土浇注 施工顶纵梁模板支架 顶纵梁钢筋绑扎 顶纵梁混凝土灌注 拱顶钢筋绑扎 拱顶模板安装 拱顶混凝土灌注 双覆膜竹胶板进行施工；混凝土采用泵车泵送入模，人工 544.3 仰拱施工 隧道仰拱根据开挖的先后顺序分两部分进行施工，先施工中洞仰拱，后施工边洞 仰拱。按照本方案，中洞仰拱施工单段施工长度为 6m跳段施工，中洞仰拱施工重点 为如何处理好二次衬砌同边洞施工接缝防水及钢筋处

44、理。 中洞仰拱施工时根据划分的施工段长度先凿除中间临时中隔墙型钢间混凝土，凿 除高度为仰拱衬砌高度，然后按照仰拱衬砌施工步骤进行衬砌施工。 根据跳段施工方案，中洞仰拱分 3次浇筑完成，第一次浇筑 ZDY2-1、ZDY3-2、 ZDY5-1,第二次浇筑 ZDY1 ZDY2-2 ZDY4-2,第三次浇筑 ZDY3-1、ZDY4-2、ZDY5-2 在每次分段拆除临时支护后及时进行监测，发现异常时分析、判断，确定应对措施。 n 中洞仰拱模板示意图 中洞仰拱施工时重点处理好与边洞的施工接缝和中隔墙处防水。因为靠边洞中隔 壁处空间狭小，不便于施工，因此混凝土直接浇筑至中隔墙，钢筋接头采用钢筋接驳 器，采用

45、凹形接口留置钢板止水带，采用1.8cm厚木模保护防水层。具体做法见“中 洞侧壁施工缝详图” 防水层卷起 临时支护 1.8cm模板 二衬混凝土 钢筋接驳器 纵向钢板止水带 梯形方木 环向钢板止水带 中洞侧壁施工缝详图 中洞仰拱施工的另一个重点为预埋好钢管柱的预埋螺栓。底纵梁钢筋绑扎完成后 安装预埋螺栓，采用全站仪及水准仪精确定位，定位完成后点焊固定于钢筋上；在模 板安装完成进行复核和调整，混凝土浇筑时注意保护并加强振捣。 边洞仰拱的施工按照仰拱施工工艺进行施工。 混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振捣器振捣： 1) 混凝土泵送线路：在4号竖井工区地面采用1台车载泵直接泵送入模，泵送最 远距离

46、为80m洞内外采用对讲机和信号灯进行联系。 2) 混凝土浇注及振捣： (1) 仰拱混凝土采用斜面分层浇注方式，插入式振捣器振捣。 (2) 边墙及中板混凝土采用水平分层浇注方式，每层厚度为30cm插入式振捣器 振捣。 3) 混凝土养护：混凝土在终凝后洒水养护 14天。 544.4 钢管柱施工 钢管柱在仰拱混凝土达到强度后立即进行吊装作业，施工段划分根据仰拱划分段。 钢管柱承重性能良好，在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传 力作用。钢管柱施工要求较为严格，由专业工厂加工制作，运至工地安装。 1) 钢管柱主要施工工艺流程见下一页。 2) 钢管柱构造 钢管混凝土柱主要由 800钢管，底法

47、兰钢板，顶法兰钢板，Q235加劲钢板以及 柱内节点加强钢筋、立柱结构筋和混凝土组成。 3) 钢管柱加工制作及运输 (1) 钢管柱由专业工厂加工制作，加工制作时严格按设计要求进行。 (2) 钢管柱加工时，严格控制纵向弯曲度、椭圆度、管端平整度。 (3) 钢管柱出厂前进行焊缝、长度、表面清洁度、防腐处理、超声探伤检查，按3 钢结构工程施工及验收规范质量标准进行验收。 钢管柱施工工艺流程 (4) 钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻放, 不允许随意抛掷。 4) 钢管柱安装 由于施工作业空间受限，钢管柱施工分两节进行吊装和混凝土灌注。首先施工下 节：底纵梁施工完成后，拆除钢

48、管柱部位处临时支撑，通过竖井将钢管柱吊入中洞2、 4部内，采用特制小车将钢管柱运至施工部位吊装，安装完成后立即进行调偏和加固， 在验收后进行下节混凝土灌注；当下节混凝土灌注完成后再按照同样方法施工上节。 施工时注意以下几点： (1) 钢管柱的吊装均采用3吨倒链通过预埋于拱顶上的吊钩吊装，施工前需要仔 细检查吊钩质量和预埋位置，仔细检查吊装钢丝绳，发现问题及时处理。 (2) 钢管柱必须精确就位，保证垂直度。现场施工时采用全站仪及ZNL投点仪联 合定位保证精度，完成调偏后立即采用钢管加固。 (3) 中间法兰盘连接需要在现场施旱，为了保证焊接质量，现场采用二氧化碳保 护焊焊接工艺。 (4) 钢管柱施

49、工时仔细谨慎，防止碰撞。 5) 钢管柱固定方法： 将钢管柱在临时支护内采用三脚撑固定，三脚撑采用工25型钢组成，横向采用钢 支撑和拉杆固定。加固图如下： 6) 钢管柱混凝土灌注 钢管混凝土柱浇筑采用泵送混凝土入柱，人工振捣。 每隔0.5m振捣一次，作业时使振动棒自然沉入混凝土，并插到下层混凝土中 50mmr 100mm保证上下层之间的结合，振动过程中插点均匀，快插慢拔，充分振实混 凝土。 顶部混凝土要注意加强振捣，充分排除顶部混凝土间的气泡，保证混凝土的整体 密实 上下节接头处涂刷混凝土界面处理剂，保证施工缝质量。 7) 钢管柱施工注意事项 (1) 钢管柱加工制作、安装、混凝土浇筑严格执行设计

50、要求和相关规范。 (2) 安装钢管柱时要保证位置准确， 检查立柱的垂直度，位移偏差小于5mm垂直 度小于4mm (3) 钢管柱焊接过程中一定要对称焊接，保证受力均匀，焊缝饱满、长度、深度 符合规范要求。 (4) 钢管柱顶法兰与顶纵梁相连，采取有效措施保证顶法兰平整度。 (5) 钢管柱混凝土强度等级为C40,混凝土中加入微量膨胀剂，以消除钢管柱内因 混凝土收缩产生的缝隙。 (6) 施工过程中严格控制水灰比，严格控制水泥用量和各种掺合料用量，现场严 禁随意加水。 (7) 当混凝土浇到柱顶时，上面易出现一层较厚的水泥砂浆，而且气泡不易排出。 施工完顶部时，将上部0.3m范围砂浆挖出，重新浇筑混凝土，

51、并加强振捣，确保气泡 排出。 5.4.4.5 顶纵梁施工 当一个施工段内的钢管柱施工完成并达到80%虽度时施作顶纵梁及部分拱顶衬砌。 本次施工的重点为处理好同侧壁的钢筋及防水接头处理。处理方法同底纵梁类似， 具体做法见“顶纵梁同侧壁细部构造做法图”。 顶纵梁同侧壁细部构造做法图 因为本部分浇筑混凝土厚度较厚，对模板及支架的要求较高，根据现场情况，支 架采用碗扣式脚手支架，支架在梁底部位加密为纵、步距30cm梁底模板采用双覆膜 竹胶板，拱顶部分衬砌采用曲面钢模板。模板及支撑施工图见下示意图。 IN伽 中纵梁模板及支撑施工示意图 其中拱顶处设型钢拱架，该拱架由三片拼装完成。在浇筑顶纵梁时架立拱脚处

52、两 片拱架，为保证剩余一片拱架能够良好拼装，在钢管柱位置凿除中隔墙，使拱架完整 拼装，其余拱架按照此标准架立。 544.6 拱部剩余部分衬砌 顶纵梁的混凝土达到设计强度 80%后，拆除拱部中隔墙，铺设防水层，绑扎钢筋, 然后完整拼装拱部拱架，架立支架，安装模板。在检查模板及支架牢固后即可开始混 凝土的浇筑。混凝土采用泵送工艺。为了保证拱顶混凝土的密实性，拱顶混凝土采用 自密实性能强、塌落度高的混凝土。混凝土浇筑导管从一侧模板放入，等一段拱顶混 凝土密实后随浇随撤，直到浇筑到模板口。混凝土的振捣采用附着式振捣器。 5.4.4.7 站厅板及中纵梁施工 中纵梁断面尺寸高为1000mm宽1000mm中

53、纵梁和站厅板一起施工。 1）中隔壁拆除 拆除中洞临时中隔墙前，埋设观测点。做好格栅应力变化监测，隧道净空收敛量 测，根据量测数据变化确定拆除方案是否合理。 2）钢筋绑扎 钢筋主要为纵梁钢筋和站厅板钢筋，施工时钢筋不能中断，遇钢管柱时，站厅板 钢筋绕行通过，中纵梁钢筋与钢管柱相交部位，两侧边筋绕行通过，内侧钢筋断开与 钢管柱焊接。 预留与另一侧站厅板和下段施工站厅板及中纵梁接茬钢筋模板可选用木模，接茬 筋从预留孔眼穿过。 3）站厅板施工缝设置 站厅板施工缝设置在距钢管柱中心距 2m处。 4) 砼浇筑 钢筋检查合格后，进行混凝土施工，灌注使用商品砼泵送施工，人工振捣密实。 砼浇筑后按规范进行养护

54、544.8 偏拱衬砌施工 在中板完成衬砌并达到设计强度后即可开始施工偏拱衬砌。首先拆除所有的临时 支护，处理好接缝处防水及钢筋接头，施作防水、绑扎钢筋、架立模板，完成混凝土 的衬砌。 偏拱衬砌模板及支架见下页“偏拱模板及支架示意图”。 5.4.4.9 南站厅拱顶扶梯斜通道施工技术 为了保证扶梯斜通道开挖初支时的施工安全，南站厅扶梯斜通道开挖及初期支护 由上往下进行施工，施工时通过在1号出入口明挖段增设竖井来完成施工，具体位置 待1号出入口方案稳定后确定。衬砌时将从上往下进行施工，采用定制的全断面台车 完成。L4-L7轴间支撑在扶梯斜通道衬砌混凝土达到强度后拆除。 5.4.5六号线北端隧道二次衬

55、砌施工技术 其施工技术同五号线主体结构隧道。 5.5二次衬砌施工工艺 5.5.1初期支护背后注浆施工工艺 (1) 施工工艺流程 初期支护施作完毕后，为加固初支背后由于开挖受扰动的围岩及填充喷射混凝土 可能有的空隙，以最大限度地减少围岩松动和地表沉降及结构渗水，在初期结构封闭 成环后，即进行初期支护背后回填注浆，其施工工艺流程见图所示。 初支背后注浆施工工艺流程图 (2) 技术措施 、初支背后回填注浆采用 32普通钢管，L= 0.5m，注浆管在初支喷混凝土前预 埋，与钢拱架及钢筋网焊接在一起。喷混凝土时，外露端用棉纱封堵加以保护，入土 端需进行必要的防护，以防喷射混凝土封堵管口。 、注浆材料选用

56、32.5R普通硅酸盐水泥拌制的水泥浆，水灰比 0.81:1 o 、采用单液注浆泵进行注浆，注浆终压控制在0.30.5Mpa。 5.5.2 防水层施工工艺 本站隧道在初支与二衬之间全断面设置无纺布与PVC防水板组成的防水层，并沿 隧道纵向每隔9 (12)米设置一道分区环向止水环，在防水板内侧焊一圈背贴式PVC 止水带与内衬砼镶嵌，隔断防水板内的通道。防水层施工工艺流程图如下。更为详尽 的施工说明见“防水施工专项施工方案” 。 防水层施工工艺 1) 基面处理 喷射砼基面粗糙、凹凸不平、锚杆头外露等，对铺设防水层质量有很大影响，为 此，对喷射砼基面必须进行处理，达到要求及要点如下： (1)基层表面平

57、整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝、其平整度允许偏差为 3mm 且每米范围内不多于一处，并满足 D/L=1/61/10 (见下图)，对于不平整基面用水泥 砂浆找平。 D/L=1/6 - 1/10 D-初期支护基层 相邻两凸面凹进去的 深度。 L-初期支护基层相 邻两凸面间的距离。 喷射混凝土基面处理要求 (2) 对所有仰拱均按照要求先铺设5cm厚细石混凝土垫层。 (3) 基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部 位用砂浆抹成圆曲面，其圆弧半径 R大于200mm以免防水层被扎破。 基面阴阳角和棱角部位用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm (5) 基层表面允许有湿渍，但不允许有

58、滴水、漏水、淌水、线流或流沙流出。 2) 防水板施工 (1) 仰拱防水板施工采用空铺法，边墙及拱顶防水板采用PVC垫片固定法。 (2) 仰拱防水板施工时先将土工布缓冲层空铺在合格的基层上，铺设方向依据隧 道断面大小确定为环向或纵向，并与事先准备的测量标志相吻合，搭接宽度为50mm 搭接部分用热风焊枪点焊连接。然后再将PVC防水板空铺在无纺布上，要保证平整顺 直，不得扭曲，防水板搭接宽度不小于100mm当与边拱防水板连接时，接头部位的仰 拱和边拱的焊接接缝错开最少300mm仰拱两侧的防水板的边缘要临时固定并保护好， 以便以后与边拱防水板焊接。再将土工布空铺在防水板上，搭接边宽为50mm采用手 动

59、焊枪点焊连接。在保护层施工完成后，立即敷设 50mn厚的砂浆保护层，必须待其强 度达到上人条件后方可进入下道工序。 (3) 边拱及拱顶防水层施工时先将无纺布沿环向敷设，搭接宽度为50mm用射钉 枪射钉将PVC垫片和土工布固定在基层上，土工布搭接边用手动焊枪点焊连接。每副 防水板布置两排垫片，每排距防水板边缘约400mm矩形布置。垫片间距：边拱为800mm 拱顶为400mm将防水板沿环向敷设，搭接宽度不小于 100mm用手动焊枪将防水板与 PVC垫片一一点焊固定，当与仰拱防水板连接时，接头部位的仰拱和拱顶的焊接逢应错 开最少300mm敷设防水板时，应注意根据基层的凹凸不平度来确定 PVC防水板的

60、松弛 度。 3）防水板的焊接 PVC防水板的所有搭接接缝全部采用热风焊接。焊接方式有两种：手动焊接和 自动焊接。 手动焊接主要适用在阴阳角、渐变段等复杂的细部处理和损坏部位的修补，焊 接时实用20mn宽的小焊嘴，焊接工序分为三步：1点焊：预热焊枪4分钟时间左右, 然后沿PVC防水板搭接边内侧点焊固定防水板。2.预焊：沿搭接边的内侧，从点焊的 位置开始进行预焊约20-30mm宽。3.终焊：沿搭接边外侧，将没有焊接的部位焊接密 实，且沿着搭接边外缘有溶浆溢出。 双焊缝自动焊机焊接适用于大面的长焊缝的焊接，接缝为双焊缝、中间留出空 腔以便充气检查。焊缝位置如下图。焊接之前先检查焊机的状态是否正常，根