蒸发器冷凝器的作用

1、冷凝器和蒸发器冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交 换。所以， 蒸发器和冷凝器都是换热器。 具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环 境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中， 制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。 而周围环 境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动， 在吸热的历程中， 制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。 空气则得到冷 却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。4.1 换热器的基来源根基理在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面 （如金属管） 离

2、隔， 二者不直接接触来实现温差传热的换热器。 从传热角度考虑， 换热的历程老是两种流体之间 存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的， 把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体， 那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反， 空气是热流体， 制冷剂却成了冷流体。是以蒸 发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。 在汽车空调中冷凝器放出制冷剂 储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。4.2 冷凝器冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气， 通过它放出热量后， 凝结成液体或过冷 液体的换热设备。在汽车空调中，

3、冷凝器都是采用空气冷却方式， 或叫做风冷方式。 其特点是不需要用水 和水源，使用和安装方便。（1）冷凝器构造在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：管片式冷凝器管带式冷凝器平流式冷凝器（2）冷凝器的安插汽车空调的冷凝器， 大多数安插在车头部， 侧面或车底， 经常有地面上的尘土和泥浆水 飞溅在冷凝器上。 其既增加了热阻， 降低了传热性能， 冷凝器的管子又受到这种酸性物质的 腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。4.3蒸发器蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂， 在其中吸热气化达到制冷效果的设备。 空气通过 蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走， 实现了对空气的降温或降温除湿作

4、用。 被冷却的 空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合， 使车室内 的温度降低到要求的程度。(1) 蒸发器凡是采用管片式结构形式。(2) 蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低， 则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却， 那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出 来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0C,那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌

5、上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。汽车空调培训资料GGDENS皮带张力计发表于2010-08-022010-08-02 和17:12:0617:12:06 | | 作者：平尺量具20092009年0101月2929日汽车空调培训教材郑州宇通客车有限公司20062006年3 3月第一章汽车空调系统要求及分类1.11.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相 比较，有许多特殊的要求，表现在：(1)(1) 热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。(2)(2) 车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到

6、整车 的限制。(3)(3) 车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难于 达到均匀，但空调本身又要追求恬静性，二者的矛盾不易协调统一。(4)(4)空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布（5 5）考虑汽车的整体协调，空调装置的安插要与汽车的上部造型和内室美 观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。（6 6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不 同，车内的安插要求各异，呈现出多样性。（7 7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影 响汽车的动力性能。1.21.2 汽车空调系统分类（1 1）按驱动方式分为非独立式和独立式 非独立式

7、又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。 独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机动员。（2 2）按机组型式分为独立整体式和分散式 独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体 系。 分散式是指压缩机， 冷凝器和蒸发器各自独立的总成。 分散安装在汽车的 适当部位。（3 3）按蒸发器和冷凝器的安插方式分 内置式 顶置式 混合置式 背置式第二章 汽车空调制冷原理2.12.1 概述：当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式， 即利用液体气化吸收 热量来实现制冷。上图为汽车空调制冷系统的构成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热 能功膨胀阀、 蒸发器和连接这

8、些部件的管路系统及电器控制系统， 这些部件的组 合物构成了汽车空调的制冷装置。 在制冷系统内充灌有某种工作介质， 称为制冷 剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。2.22.2 汽车空调制冷工作原理客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。采用绿色环保HFD-134aHFD-134a为工质。系统工作分为以下四个历程：B.B.压缩历程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制 冷剂，经压缩机吸入压缩后， 将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂， 排入冷凝器。B.B.冷凝历程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下， 通过冷凝器散热装置向周围环境空气中散热，同时

9、冷凝为高温高压液态制冷剂。D.D.节流历程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经 膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。D.D.蒸发历程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发 器中汽化， 在蒸发器风机作用下吸收车箱内空气热量而使车箱内空气降温， 同时 析出冷凝水。 吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂， 经压缩机吸入再 进行压缩，完成一次制冷循环。压缩机不停地运转， 上述制冷历程连续不断地进行循环， 车箱内热量不断地 被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。2.32.3 制冷剂：制冷剂是制冷装置完成制冷循环的媒介，

10、 又称制冷工质。 制冷循环中通过制 冷剂的状态变化， 进行能量转换， 达到制冷的目的。 制冷循环的性能除与工作温 度有关外还与制冷剂的性子紧密亲密相关。（1 1）对制冷剂的要求； 对热能功性子的要求：a a、 临界温度高，可以用一般的冷却水和空气进行冷凝，同时使节流损失小， 制冷系数高。b b、 单位容积制冷量大，可使相同产冷量时压缩机尺寸较小。c c、蒸发压力和冷凝压力适中，冷凝压力不要太高，蒸发压力不要太低，尤 其不能低于大气压力。 d d 、绝热指数小，有利于降低压缩机排气温度，提高压缩 机效率。 热能功性子a a、粘度比重小，减少制冷剂在制冷系统中的流动阻力损失。b b、导热系数高，以

11、提高换热部件的传热系数，减少换热面积C C、无毒不燃烧、不爆炸，使用安全。d d、较好的化学稳定性和热稳定性，不与润滑油起反应，对金属质料无腐蚀, 在高温下不分解。对环境的影响：对大气臭氧无粉碎，温室效应小的工质。（2 2）汽车空调经常使用制冷剂 : : R-134aR-134a 。汽车空调R12R12的替换物R134aR134a具有与R12R12相近的热能功性子，较好的制冷性 能，与金属和非金属质料相容，化学和热稳定性较好，毒性小，不燃爆。R407CR407C，是由多种成分构成的混合制冷剂，系统压力比R134aR134a高，成本也比R134aR134a高，较少采用，仅冷王空调的一个型号 Di

12、tiDiti RTRT空调采用。D02,D02,是最环保的制冷剂，但因其压力太高，对系统要求非常高，目前还 没有普及，仅国外有少量应用。第三章 汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中， 压缩机是其首要部件之一。 压缩机在压缩式制冷 系统中的作用是将气态制冷剂加压之后送到冷凝器中冷却和冷凝。 压缩机为制冷 系统的运行供给了动力，是以要消耗功。蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型： 一类为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。3.13.1 汽车空调压缩机的分类：（1 1 ）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回 转活塞式（简称

13、回转式）。往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最 先、是到现在仍普遍应用的一种机型，（例如：BODKBODK BITZERBITZER压缩机），就往复式压缩机而言， 技术上较为成熟， 生产和使用上积累有丰富的经验， 对质料的 要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效 率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速 的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转 运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的 工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、

14、重量轻、零 件少、靠得住性高。但回转式压缩机排量较小， 一般用于制冷量较小的空调系统， 如轿车空调系统。（2 2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立 式和独立式。非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机， 这种驱动方式适合于汽车主发动 机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱 动方式占用空间小， 维护简便。 但由于压缩机消耗主发动机部分动力， 会影响车 辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。独立式（或称匡助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱 动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。 但这种驱动方式要占

15、 据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且匡助发动机的维护复杂化，所以 应用范围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动， 汽车空调压缩机都是采用开启式， 即压缩机 主光轴的功率输入端伸出机体之外， 通过皮带轮与驱动机连接。 轴伸出机体部位 装有轴封，以防制冷剂外泄。3.23.2 汽车空调压缩机的特殊要求：汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提 出了一些特殊要求，表现在：（1 1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大 的制冷能力和较高的效率。（2 2）汽车高速行驶时输入功率低，如许不仅节省油耗，而且能降低发动机 用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的

16、动力性能。（3 3）压缩机要小型轻量化，如许可以节省汽车空间，安装位置方便，且节 省质料和燃料的消耗。（4 4）要能经受很坏运行条件的考验，有高度的靠得住性和耐久性。在怠速 时，汽车发动机舱内温度有时候高达 8080C冷凝压力高，就要求压缩机能蒙受高 温及高压和有限的过载。 汽车行驶在道路上总有颠簸振动， 这也要求压缩机有良 好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。（5 5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低， 启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。第四章 冷凝器和蒸发器冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件， 其作用是实现两种不同流体 之间的热量交换。所以，

17、蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是 制冷剂把热量放给周围环境空气。 制冷剂在管内流动， 在放热历程中， 制冷剂蒸 气逐步凝结成制冷剂液体。 而周围环境空气受到加热， 在蒸发器中则是制冷剂吸 收周围被冷却空气 - -车室内空气的热量，制冷剂在管内流动， 在吸热的历程中， 制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。 空气则得到冷却， 温度降低。 在一定 的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。4.14.1 换热器的基来源根基理在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面 （如金 属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热 的历程老是两种流体之

18、间存在温差， 而且也老是温度高的流体将热量传递给温度 低的流体。 为分析方便为达到目的， 把温度高的流体称为热流体， 把温度低的流 体称为冷流体。 在冷凝器中制冷剂称为热流体， 那么空气就是冷流体。 在蒸发器 中恰好相反，空气是热流体， 制冷剂却成了冷流体。 是以蒸发气和冷凝器是实现 热流体和冷流体之间热量转换的设备。 在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热 量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。4.24.2 冷凝器冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气， 通过它放出热量后， 凝结成 液体或过冷液体的换热设备。在汽车空调中， 冷凝器都是采用空气冷却方式， 或叫做风冷方式。 其特点是 不需要用水

19、和水源，使用和安装方便。（1 1）冷凝器构造在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：管片式冷凝器管带式冷凝器平流式冷凝器（2 2）冷凝器的安插汽车空调的冷凝器， 大多数安插在车头部， 侧面或车底， 经常有地面上的尘 土和泥浆水飞溅在冷凝器上。 其既增加了热阻， 降低了传热性能， 冷凝器的管子 又受到这种酸性物质的腐蚀， 管子容易烂穿。 是以，在使用时应经常对冷凝器外 貌进行清理。4.34.3 蒸发器蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设 备。空气通过蒸发器时， 热量被蒸发器中的制冷剂带走， 实现了对空气的降温或 降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方

20、式送入车室内， 并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。1 1）蒸发器凡是采用管片式结构形式（2 2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道， 当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加， 当温度降低到露点温度时， 就达到饱和状态。 如果再进一步冷却， 那么空气中的 水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度， 则在管壁上就会有一层凝结水膜。 如果管子外貌温度不仅低于露点温度， 还低于 0 0C,那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施， 即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水

21、形成不了水点就被亲和成膜 状，以消除水桥征象的出现。第五章 热能功膨胀阀和其它匡助设备5.15.1 热能功膨胀阀在汽车空调的制冷系统中， 热能功膨胀阀也是一个关键的部件。 它首要是起 着节流降压和调治流量的作用。 同时，它还有防止湿压缩和液击以及异常过热的 功能。在制冷系统工作时， 由于外界负荷的变化或压缩机转速的改变 （车速变化） ， 系统的工况在不断地改变。 但作为空调来说， 要求连结车室内的空气状态是稳定 的。这要求制冷剂的流量做相应的调解。 热能功膨胀阀对进入蒸发器的流量具有 自动调治的功能。热能功膨胀阀是靠控制蒸发器出中过热度的方法实现对流量调治的任务， 使 制冷剂的流量达到合适的程

22、度。 因为制冷剂循环量过多， 则有可能使液态制冷剂 进入压缩机，造成湿压缩或液击。而制冷剂过少，又会造成制冷能力不足，蒸发 器出口的过热度太大，未充分阐扬蒸发器的效能。根据平衡方式热能功膨胀阀的分类， 有内平衡式和外平衡式。 内平衡式热能 功膨胀阀是从蒸发器进口处取平衡压力， 而外平衡式则是从蒸发器出口处取平衡 压力。对制冷剂在蒸发器中流动时， 产生压力损失不大的， 一般采用内平衡式热 能功膨胀阀，其结构简单、制造方便、价格也较便宜。如果制冷剂在蒸发器中流 动损失大，压力降就大，则应采用外平衡式的。5.35.3 贮液干燥器贮液干燥器是包管压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。 它起着三个方面 的

23、作用。（1 1）贮液作用：贮液是用来存贮和供应制冷系统内的液体系体例冷剂，以 便工况变动时能补偿和调剂液体系体例冷剂的盈亏。 一般说来， 空调系统启动时 的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大，当工作一段时间后，负荷将减小下来， 这时所需的制冷剂量相应地减少。 是以，负荷大时， 贮液器中的液体系体例冷剂 补充进来， 而负荷小时又可将液体系体例冷剂存贮起来。 同时， 由于开启式压缩 机和橡胶连接软管， 总有一定的制冷剂泄漏， 贮液器还可弥补系统中制冷剂的微 量渗漏。（2 2）过滤作用：制冷系统中的各个部件在出厂前应进行严格的清洗和干燥， 但是在安装管路时， 有可能不注意将污物带入， 管道中也可能生产

24、污物， 如氧化 皮之类，制冷剂本身也不那么干净， 压缩机运行时的粉末磨屑等等。 通过过滤清 撤除这些机械杂质和污物。包管束冷剂顺利流通，不致因堵塞影响正常工作。（3 3）干燥作用：用来吸收氟里昂中的水分。水分来源于制冷系统干燥不严 格，或有空气进入，或制冷剂中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。5.45.4 高、低压软管汽车空调用高低压软管软管是连接汽车空调中各部件之间的管子， 起传输制 冷剂的作用。由于空调系统是装在汽车上， 汽车在行驶历程中， 颠簸和振动很大， 往往是采用软连接方式， 即采用橡胶管。 软管有高压管和低压管之分。 又因为在 汽车上的工作环境很坏， 汽车发动机和空调压缩机

25、要散发大量的热量， 管内走的 又是制冷剂和冷冻油。是以，要求软管具有良好的特性，首要表现在：（1 1）良好的耐热、耐臭氧老化性。（2 2）能蒙受较高的压力。（3 3）良好的耐油和耐氟性能，橡胶管中含有冷冻油。（4 4）气密性要好。（5 5）动态性能要好。空调的运行由电气系统控制。电气系统包括操纵器、电控盒、冷凝风机、蒸 发风机、压力开关、压缩机聚散器、线束等。操纵器为整个空调电控系统的中央 控制单位，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设 置温度等来控制整个空调系统的运行。7.17.1 KZD21B-074BKZD21B-074B 操纵器的控制a a）通电状态发动机启动后

26、 , , 荧光屏显示车箱内温度或电压故障代码 , , 所有输出控制线均 输出低电平，空调系统等待。b b）开机历程按下“开/ / 关”键, ,操纵器接通电源进入开机流程 , ,此时操纵器只显示无任何 输出 ,2S,2S 钟后 , , 风速自动设为“低速”，新风设定为“循环风”，4S4S钟后空调自动设为“制冷”， 8 8 秒钟后蒸发风机自动转换为“高速”。c c ）关机历程按“开/ / 关”，压缩机遏制工作，之后蒸发风机由高速到中速再到低速，最 后整个空调系统完全停机。d d）按键控制风速”按键可变更风速为低速、中速、高速；低速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰 / /红色线输出低电平

27、. .中速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出高电平、灰 / /红色线输出低电平 . .高速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰 / /红色线输出高电平 . .新风”按键可变更新风门为开或关；新风开时：粉色线输出高电平，灰色线输出低电平。新风关时：粉色线输出低电平，灰色线输出高电平。温度“”按键可提高设定温度 0.50.5 C设定温度上限为3232C, ,温度设定后, ,数码闪烁显示 1010 秒. .温度“ ”按键可降低设定温度0.50.5 C设定温度下限为1515C, ,温度设定后, , 数码闪烁显示 1010 秒. .“B/DB/D”按键为制冷控制键。按一下“ B/DB/D”键，空调制

28、冷遏制，系统只作单 通风运行；再按一下“ B/DB/D”键，空调制冷运行；按“消毒”键，空调进入消毒运行，消毒指示灯亮红色。此时，空调自动进 入循环风状态，无法进入制冷和新风状态。风速强制为“低速”，无法更改， 1010 秒钟后蒸发风机自动转为“中速”。 1010 分钟后，空调进入新风状态，风速仍为 中速，运行 5 5 分钟后自动关闭，消毒指示灯熄灭，整个消毒历程结束，荧光屏只 显示环境温度。在消毒运行历程中，只有按“开 / /关”键才气使消毒遏制，如在 消毒历程中再按“消毒”键，系统会重新进入消毒。e e）制冷流程当操纵器处于工作状态且“ B/DB/D”按键设定有效时，制冷流程启动。制冷流

29、程根据设定温度、回风温度、除霜传感器温度，决定压缩机、冷凝风机的工作。 新风和蒸发风机的工作不受制冷流程的影响。传感器故障信号出现。 发生该故障 而根据制冷时间、 设置温度和回风 6060 分钟等待 5 5 分钟。该故障在运如回风温度小于设定温度3 3C以上，空调系统进入制冷等待状态，荧光屏左 侧显示“等待”，下方故障代码处显示等待时间 1 1 分钟，以秒计，显示个位数， 1 1 分钟后显示“ 0 0”，制冷输出低电平，压缩机、冷凝风机遏制工作。当回风温度高于设定温度， 且未进入除霜状态， 系统可进入制冷运行， 制冷 输出高电平，压缩机、冷凝风机工作。如除霜温度小于2 2C空调系统进入除霜状态

30、，荧光屏显示“等待”，下方故 障代码处左边显示“ D”D”，系统制冷遏制；当除霜温度大于 4 4 C时，除霜状态解 除。注：制冷遏制后，需等待 1 1 分钟后，压缩机才可以工作，等待时，在荧光屏 显示故障代码处显示等待时间，以秒计，显示个位数，1 1 分钟后显示“ 0 0”。f f） 故障的发生条件及处置惩罚为包管空调系统安全、 正常运行， 延长空调系统的使用寿命， 缩短维修人员 故障诊断周期， 系统将电压、 压力开关和除霜传感器状态作为故障检测点， 检测 四类故障的出现。故障分 Er01Er01 低电压故障、Er02Er02高电压故障、Er04Er04 压力 故障、Er16Er16 传感器故

31、障四种，可组合显示。低电压故障：当输入电压小于21V,21V,且持续时间大于3 3秒钟时，低电压故障出现。发生该 故障时，所有输出信号为低电平， 荧光屏显示环境温度和故障码， 直至恢复正常 电压 3 3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为 Er01Er01。高电压故障：当输入电压大于30.5V30.5V，且持续时间大于3 3秒钟时，高电压 故障出现。 发生该故障时， 所有输出信号为低电平， 荧光屏显示环境温度和故障 码，直至恢复正常电压 3 3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为 Er02.Er02.压力故障：系统处于制冷流程，当系统压力太高（大于 2525 0.30.3 KgKg ），或系统压力

32、太 低（小于0.30.3 0.30.3 KgKg）, ,压力故障出现,发生该故障时,制冷输出为低电平,风速、 新风信号不受影响， 荧光屏显示故障码。 直至压力恢复正常 3 3秒钟以上， 该故障 排除，故障代码为 Er04Er04。除霜传感器故障：当系统诊断到除霜传感器断裂或断路时， 时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号， 温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行 行中不会自动排除，故障代码为 Er16Er16。回风传感器故障：当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“ H H”、 “L L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而 是根据制冷时间决定

33、制冷信号的输出，确保压缩机每运行6060 分钟等待 5 5 分钟。该故障在运行中不会自动排除。故障代码一览表 代码 电压过低 电压过高 压力故障 传感器故障 Er01Er01 Er02Er02 Er04Er04 Er05Er05 Er06Er06 Er16Er16 Er17Er17 Er18Er18 Er20Er20 Er21Er21 Er22Er22 注：以上所有故障代码出现时均闪 烁显示“”代表该故障检测点发现故障7.27.2 KZD21B-074BKZD21B-074B 操纵器的使用a a） 启动发动机后，操纵器显示车内环境温度，按“开 / /关”键，蒸发风机启 动。b b） 按“”或“

34、”键，设置您所需要的温度（设置温度后，数码将闪烁显 示设置温度 1010 秒，之后又恢复到显示车内环境温度），空调系统开始运行。c c） 按“风速”或“风速”按键，选择所需要的风速。d d） 在适当的时辰，按“新风”键，这时空调新风门打开，以给车内供给适量 的新鲜空气。当再也不需要换新风时，只需再按一下“新风”键即可。如果，只需车内通风，而不需要空调制冷，按“ B/DB/D”键即可；当需要制冷 时，请再按一下“ B/DB/D”按键。当需要对车箱内消毒时， 按“消毒” 键，消毒指示灯亮红色， 消毒运行开始， 1515 分钟后，消毒运行结束，指示灯熄灭。在消毒运行历程中，只有按“开/ /关”键才气

35、使消毒遏制，如果在消毒运行历程中按“消毒”键，则系统会重新进入消 毒空调的关闭：按“开 / /关”键，空调系统按停机程序遏制工作，操纵器只显 示车箱内环境温度。2 2特别提醒：空调的消毒功能，只能在车箱内无人的情况下使用！2 2注：以上操纵器的每一种功能，荧光屏都有相应的文字和图标显示。第八章 空调系统日常维护及常见故障排除8.18.1 空调系统的运行好坏与日常维护有十分重要关系， 进行维护工作时请笃 守操作规范。请按照下表中的项目进行日常的维护工作 维护项目 方法 保养周期 每日 每周 每月 每季 每一年 制冷系统 制冷工质量 有管路视液镜观察 管路 各 接头漏否 固定夹松否 软管损伤否 过

36、滤器 更换 * * 压缩机 冷动机油 量 观察液镜面油位 * * 轴封 用白纸检查漏油痕迹 皮带 用张紧轮张紧 螺栓 将松动者拧紧 冷凝器 冷凝器 清洁 风扇电机 检查更换电刷 * * 轴承 加油、检查 * * 蒸发器 吸气过滤网 清洗 蒸发器 去污 风机电机 丈 量电压、电流、转速 膨胀阀 拆洗过滤网 电气 线束 检查线夹插头松动 电控盒 元件的完好情况 压力继电器 试高压、低压动作 发动机 蓄电 池 检查放电能力 发电机皮带 张紧 * * 转速 丈量 发电机输出电 压 测试输出端 张紧轮 轴承 更换锂基润滑脂或进口润滑脂 （ 1 1）皮 带张紧的检查如果皮带打滑， 压缩机转速就下降， 制冷

37、能力也就下降。 所以要首先按下表 要求检查皮带张紧力；检查V V形皮带的松紧程度度。如果存在任何绽裂，或分裂, 请更换。V V形皮带的拉力始终连结在规定值。松弛的皮带将导致打滑和过早地损 坏。过紧的皮带将导致压缩机轴承的损坏， 用皮带拉力计检查皮带拉力是非常重 要的。（2 2）制冷剂的检查 启动空调，将温度设置到最低，从回风口处视液镜观察，如果液面清晰，无汽泡或 4545 秒钟内偶见气泡，申明制冷剂充沛；若有大量气泡申明缺制冷剂，捡 漏补制冷剂。注：空调的液视镜打开回风栅即可以看到注意：添加制冷剂时，除技术人员外，任何人不要接触制冷剂。（3 3）检查压缩机油（冷冻油）先运行空调 2020 分钟

38、，之后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求 油面高度不低于观察窗的 1/31/3 处，否则需要添加。 同时观察压缩机油的色彩， 另 运行空调从回风口视液镜观察， 如发现玻璃上有黑色油渍， 申明压缩机油已变质、 被污染，需要更换。更换方法是将系统制冷剂、压缩机油全部放掉，清洗系统从 新充制冷剂和压缩机油。（4 4）过滤空气、及挡水域网的清洗。打开车内顶部的回风栅取下回风栅挡尘网5 5）检查挡尘网的干净度用压缩空气来清扫此挡尘网如果挡尘网很脏或已堵塞， 请将它放在混有中性涤荡剂的温水中清洗， 用清 洁的水将它冲洗干净并完全晾干，注意：不要使用有机涤荡剂 （6 6）冷凝器、蒸发器的清洗。冷凝器

39、的清洗步骤： 取下冷凝风机或用塑料布将冷凝风机保护； 用高压 水冲洗散热片。 注意要控制压力不要太高损坏散热装置。 如堵塞严重， 就需要先 将油污刮掉，之后加中性涤荡剂清洗。蒸发器的清洗步骤：取下蒸发风机或用塑料布将风机保护；将电控盒、 回风口用塑料布保护起来，防止水进入回；其他同清洗冷凝器方法。（7 7）检查电控单位。检查包括：操纵器的输出、各元器件（回路）的通断状态、电控盒的输出、 发电机电压等8.28.2 空调系统的故障分析及处置惩罚汽车空调系统是在振动强烈、 灰尘较大、温度较高档很坏运行条件下工作的， 所以，使用一段时间后， 可能会出现一些故障征象。 另外，使用不当， 保养不良， 也会

40、引起故障。同时，空调系统与汽车发动机、主车电瓶等紧密联系在一起，是 以，空抽调现故障时， 不仅要从空调系统本身检查， 而且还要考虑汽车对它的影 响。8.2.18.2.1 分析故障经常使用的方法（1 1）听留心听汽车和空调系统有无异常声响，它包括发动机、压缩机、蒸发风机、 冷凝风机、继电器等。当启动空调系统，压缩机启动后，发动机声音稍微增大， 此正常征象。（2 2）看首先看操纵器上的信号灯（对于I型操纵器）或报警代码（对于 型操纵器）；观察视液镜中冷媒的流动情况；管路系统接头是否有油污；各制冷 配件外貌是否有结露、 结霜、结冰等征象； 继电器、插接件触点有无烧灼的痕迹。（ 3 3 ）摸用手抚摸时

41、的感觉受冷气出口的温度及风量的巨细；用手触摸压缩机回气 管、排气管，感受的温度应有明显的差别； 用手交替触摸冷凝器进气管、 排液管， 排液管温度应低于进气温度； 用手交替触摸干燥器两端， 不应出现前热后凉； 用 手交替触摸膨胀阀两端，应是进口发烫，出口很凉。注意：在用手触摸空调系统时， 请您一定要小心， 以防烫伤或旋转部件打伤。（4 4）测 通过听、看、摸，只能发现故障的外在表现，要准确判断根源所在，还要借 助于岐管压力计、 检漏仪、 万用表等摄谱仪对空调系统进行测试， 将测试结果和 故障征象进行综合分析，从而找出故障原因，而后予以排除。用捡漏仪捡漏用万用表检查：检查电路是否短路、断路，控制面

42、板是否由输出等。 用温度剂检查：可以判断出蒸发器、 冷凝器、贮液器、干燥过滤器等的故障。 蒸发器正常工作时，蒸发器外貌温度在不结霜的前提下越低越好。 冷凝器进口管外温度在 70-8070-80 度摆布，出口管外温度在 5050 度摆布。 贮液器正常情况下应为 5050 度摆布，进出口温差不跨越 5 5 度。用压力计检查将岐管压力计的高低压表分别接在压缩机的排气、吸气维修口上测试。 上 表所列压力与环境温度的关系的测试条件：温度控制设置处于最冷处 ; ; 空调系统 启动后居于稳定状态下；蒸发器进口温度30-3530-35 C ; ;发动机转速2000rpm;2000rpm;8.2.28.2.2

43、故障的判断和处置惩罚 空调系统出现故障时，可按以下列表格分析并确认故障原因 （1 1）压力异常的分析及处置惩罚 压力异常时，面板荧光屏上显示故障代码“ Er04Er04”。 故障 故障征象 其它 征象 故障分析 排除方法 冷凝器故障 低压压力比正常高很多，高压压力比正常稍高 无冷气，低压管发热 冷凝风机不转或效果差 散热片是否有阻塞 视情况检查电气系统或清洗冷凝器 蒸发器故障 高低压压力比正常稍低 蒸发风量不足 蒸发风机不转或效率差蒸发器散热片有阻塞 视情况检查电气系统或清洗蒸发器散热片 压缩机故障 高压比正常压力低，低压比正常压力高； 冷气不足 压缩机内部故障 更换压缩机 膨胀阀故障 低压值为零甚或为负压，高压比正常高 系统几乎不制 冷膨胀阀前后管端有结霜或露滴 膨胀阀感温包损坏或装配不良 更换膨胀阀将膨胀阀感温包装好 高低压压力都比正常压力高 压缩机吸气管外貌温度 比正常情况低，出现潮湿结露征象 膨胀阀开度过大 更换膨胀阀重新调治膨胀阀 开启度