XX物流项目项目可行性研究报告

1、xxxx 物流项目物流项目项目可行性研究报告项目可行性研究报告2011 年年 11 月月目目 录录第一章项目概要第一章项目概要 .11.1 概论概论 .11.1.1 项目承建单位介绍.11.2 编制原则、范围及依据编制原则、范围及依据 .21.2.1 编制原则.21.2.2 编制范围.21.2.3 编制依据.21.3 设计年限设计年限 .31.4 主要研究结论主要研究结论 .31.4.1 项目建设的理由.31.4.2 功能定位及功能配置.51.4.3 建设内容及规模.61.4.4 投资估算及资金筹措.61.4.5 建设安排.61.4.5 环境影响评价.71.4.6 经济效益评价.71.4.7

2、社会效益评价.81.5 结论与建议.101.5.1 结论.101.5.2 建议：.10第二章贵阳第二章贵阳(清镇清镇)市社会经济及物流概况市社会经济及物流概况.122.1 贵阳市社会经济发展概况.122.2 清镇市社会经济发展概况.162.3 贵阳市物流业发展现状.182.3.1 贵阳市物流业发展概况.182.3.2 物流企业结构.182.3.3 货运站场结构.182.3.4 物流信息建设情况.192.4 贵阳市物流存在的主要问题.192.4.1 站场功能单一，综合服务能力不足.192.4.2 现有站场不能适应城市未来发展.192.4.3 行业管理力度不足.202.5 清镇市物流业发展概况.2

3、02.5.1 清镇市物流业发展现状.202.5.2 发展环境.202.5.2.1 交通网络不断完善。.202.5.2.2 国民经济快速增长。.202.5.2.3 政策环境不断改善。.212.5.2.4 具有较好的区位优势。.212.5.2.5 外部环境变化，为我市发展物流业带来了商机。.21第三章项目建设的必要性第三章项目建设的必要性 .223.1 建立物流园区是市场经济发展的必然产物。.223.2 建立物流园区是工商业发展的客观需求。.223.3 建立物流园区是货运业和服务业资产重组，实现强强联合的有力举措。.223.4 建立物流园区能够实现产业集团化、网络化、信息化、培育新的经济增长点。.

4、233.5 建立物流园区有利于解决贵阳市的“三农”问题，缩小城乡差别。.24第四章市场需求分析第四章市场需求分析 .254.1 社会经济发展趋势综述.254.2“十二五”期间经济社会发展主要预期目标.254.2.1 宏观调控主要指标.254.2.2 经济结构调整优化主要指标.254.2.3 科技教育人才发展主要指标.264.2.4 资源节约和生态环境主要指标.264.3 交通运输发展需求分析.264.3.1 公路零担和快运货物对站场运输服务的需求.274.3.2 货物储运对站场运输服务的要求.284.3.3 公铁联运对站场运输服务的需求.284.3.4 集装箱运输对站场运输服务的需求.284.

5、3.5 货运信息对站场运输服务的需求.294.4 物流功能研究.294.4.1 货物集散中心.304.4.2 货运信息中心.304.4.3 货运控制中心.314.4.4 功能配置.31第五章建设内容及规模第五章建设内容及规模 .335.1 建设指导思想及原则.335.1.1 指导思想.335.1.2 建设原则.335.2 建设内容及规模.335.3xx 物流项目基础设施 .345.4 建设规模需求测算.34第六章项目选址第六章项目选址 .356.1 选址原则.356.1.1 场址选择.356.1.2 建园选址.366.2 建设条件.366.2.1 自然条件.36第七章建设方案第七章建设方案 .

6、387.1 总平面布置.387.1.1 总平面布置原则.387.1.2 总平面布置.397.1.3 交通组织.397.2 建设依据.397.2.1 建设依据.397.2.2 设计依据.407.3 建筑设计方案.407.3.1 建筑构造设计原则.417.3.2 建筑构造设计方案.42第八章第八章 建筑设备工程建筑设备工程 .438.1 电气工程.438.1.1 设计依据.438.1.2 供电系统要求.438.1.3 防雷与接地保护.438.1.4 通讯及综合布线系统.438.2 给排水工程.448.2.1 概述.448.2.2 给水.448.3 排水.448.3.1 排水量及主要污染物.448.

7、3.2、雨水排水.458.4 采暖通风工程.458.4.1 设计依据.458.4.2 采暖形式.458.5 通风.45第九章第九章 项目节能方案项目节能方案 .469.1 概述.469.2 设计依据.469.3 设计原则.469.4 建筑节能.479.4.1 总体布局原则.479.4.2 外部环境设计.479.5 设备节能.479.5.1 给排水.479.5.2 暖通.479.5.3 其它节能措施.48第十章第十章 环境影响评价环境影响评价 .4910.1 编制依据.4910.2 环境影响分析.4910.2.1 施工期间环境影响分析.4910.2.2 运行阶段环境影响分析.5010.3 环境保

8、护措施.5010.3.1 施工期间的环境保护措施.5010.3.2 运行期间的环境保护措施.5110.4 环境影响评价.51第十一章劳动安全卫生消防第十一章劳动安全卫生消防 .5211.1 劳动安全卫生.5211.1.1 编制依据.5211.1.2 劳动安全防护措施.5211.2 消防.5311.2.1 设计原则与依据.5311.2.2 消防措施.54第十二章第十二章 组织机构及人力资源配置组织机构及人力资源配置 .5512.1 管理机构.5512.2 项目人力资源配置.5612.2.1 作业班次.5612.2.2 劳动定员数量及技能素质要求.5612.2.3 职工工资福利.5612.2.4

9、劳动生产率水平分析.5612.2.5 员工来源及招聘方案.5612.2.6 员工培训计划.5612.3 管理经营模式.57第十三章第十三章 项目管理和进度安排项目管理和进度安排 .5813.1 项目实施计划.5813.1.1 实施计划.5813.1.2 具体实施计划进度表.59第十四章第十四章 工程项目的招标工程项目的招标 .6014.1 招标依据.6014.2 招标方案.6014.3 招标基本情况.61第十五章投资估算与资金筹措第十五章投资估算与资金筹措 .6215.1 投资估算.6215.1.1 投资估算依据.6215.1.2 总投资估算.6215.2 资金投入与筹措计划.6315.1.1

10、 开发进度与资金投入计划.6315.2.2 资金筹措计划.64第十六章财务分析与评价第十六章财务分析与评价 .6516.1 评价依据与基础数据.6516.1.1 评价依据.6516.1.2 基础数据的选择.6516.1.3 税费率.6516.1.4 财务评价指数体系.6516.2 营业收入与经营成本.6616.2.1 营业收入测算.6616.2.2 出租收入预测分析.6716.3 建筑安装工程费估算.6816.3.1 项目设备购置费估算表.6816.3.2 安装工程费用估算表.6816.4 公共配套设施建设费.6916.5 其他费用估算表.6916.6 营业收入、营业税金及附加估算表.7016

11、.7 利润估算表.7116.8 主要经济指标汇总表.7216.3 项目盈利能力分析.7516.3.1 静态指标分析.7516.4 财务评价结论.75第十七章结论与建议第十七章结论与建议 .7617.1 研究结论.76xxxx 物流项目物流项目可行性研究报告可行性研究报告第一章项目概要第一章项目概要1.1 概论概论1、项目名称：xx 物流项目2、项目承建单位： xx 有限公司3、项目投资：本项目投资估算总金额为 9 亿元4、项目建设期：工程于 2012 年 1 月开工，2013 年 6 月竣工，2013 年下半年开始运营，建设期 18 个月。5、项目地址：xx 市 xx 镇，占地 40 万 m2

12、（约 600 亩） 。1.1.1 项目承建单位介绍项目承建单位介绍xx 有限公司隶属 xx 集团，xx 集团是全国优秀乡镇企业家 xxx 创办的省级企业集团，是云南省百强乡镇企业之一。该集团以创办和管理大市场、建大型商品集散地、搞大流通为主业，旗下有昆明、成都、贵阳、瑞丽、芒市共30 余个子公司，形成了西南各省的 xx 市场体系，并以市场为龙头，产业分布于食品业、市场营销业、物业管理、建筑装饰、信息产业、房地产开发、边境贸易、酒店服务等领域，总资产达 60 多亿元。自 1996 年为响应贵阳市委市政府提出“建设大贵阳”的号召，xx 集团在贵阳市 xx 区投资 3000 多万元建成贵阳 xx 食

13、品批发市场，该市场运行 13 年来收效较好，有 10 多个省区的商户入驻市场经营，商品销往省内各地州县市，年交易额达 10 多亿元。目前贵阳市委市政府为整治花溪大道，不再允许大型货车驶入花溪大道，并要求花溪大道沿途以大型货车作为主要运输工具的企业一律要尽快寻找符合商业和物流规划的地点迁址。为此，鉴于贵州省委省政府出台的关于加快贵阳市经济发展的扶持政策和清镇市委市政府招商引资的优惠条件，以及规划之中的物流园区良好的地理位置，便利的铁路、公路交通，丰富的养殖种植资源条件等等， xx 决定在 xx 投资 9 亿元，全力打造一流的集生产、加工、销售为一体的物流园区， xx 食品批发市场将整体迁址落户到

14、该园区。该园区内将设大型加工区、收购区、仓储区、运输区、交易区、生活区和商务平台等。1.2 编制原则、范围及依据编制原则、范围及依据1.2.1 编制原则编制原则1科学规划，整体设计、分布实施、建成精品的原则。2严格管理，确保工程质量。3符合适用、安全、经济、合理、技术先进、节约能源的设计原则。4以物畅其流为原则做好市场设计规划，做到功能健全、流程合理、内外环境协调。5绿化、美化、亮化、硬化与自然和谐，可持续发展的原则。1.2.2 编制范围编制范围本项目书研究范围包括：必要性分析、市场分析、选址分析、工程技术方案及建设规模、环境保护、投资估算及财务评价等方面的内容。根据上述内容论证本项目建设与实

15、施的必要性、技术可行性及经济合理性。1.2.3 编制依据编制依据主要依据以下标准、规范及文件资料进行编制：1国家发改委、建设部 2006 年颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版） ；2国务院印发的物流业调整和振兴规划 （国发20098 号）3、交通部拟颁布的公路站场建设项目可行性研究报告编制办法 ；4、 贵阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ；5、 贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告 ；6、 清镇市物流业振兴与发展实施计划 （2009-2012） ；7、国家现行的有关政策、法规、规章、规范、标准等；8、贵阳市志、贵阳市统计年鉴；1.3 设计年限设计年限xx 物流项目计划于

16、2012 年 1 月开工建设，2013 年 6 月工程竣工验收，建设期 18 个月。2013 年下半年投入运营。根据交通部有关标准的规定，设计年限为园区建成投入使用后的第 20 年。1.4 主要研究结论主要研究结论1.4.1 项目建设的理由项目建设的理由贵阳作为贵州省交通的中心城市，是西南地区重要的交通、通信枢纽和中心城市之一，目前已具备运载能力强大的区域交通网络中心和信息通讯网络处理中心。湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条电气化干线交汇于此，并有 321 国道横贯东西，210 国道纵穿南北，加上贵黄、贵遵、贵毕、贵新等高等级公路，以及随着株六复线工程的建成，国道主干线上海至瑞丽、重庆至湛江公路，主干

17、光缆重庆贵阳南宁工程的全面完成，西南地区通向东部沿海和东南沿海地区的货物和电信通行能力大大增强，进一步增强了贵阳的枢纽地位。清镇市距贵阳市 22 公里，面积 1492 平方公里，人口约 50 万人。贵黄高速公路、贵昆铁路和湖林铁路支线贯穿全境，处于我国南下大通道和西南出海大通道的交汇处，位于黔中产业带和南贵昆经济区的黄金地段上，是大贵阳和贵阳城市圈的重要组成部分。西部大开发的契机和优惠政策及我国加入 wto 的机遇，使贵阳市国民经济发展速度快速增长，综合实力逐年增强：交通运输业也得到了较大的发展，为发展现代物流提供了优越的条件。但目前贵阳市现有道路货运业还缺少专业化的运输组织、信息化程度不高，

18、运输能力较差，缺乏应对市场的经营实力。客观上严重影响着道路运输的社会效益发挥和经济效益的提高。因此，适时新建物流园区已刻不容缓。2001 年底，我国制定了未来 5 年物流配送发展计划，以推动物流业的快速发展，国家商务部于 2010 年 2 月下文将贵州省省会城市贵阳列入全国首批“流通领域现代物流示范城市” ，明确城市统一配送作为贵阳市物流业优先发展主题。在贵阳市现代物流业发展规划(2008-2020) 贵阳市物流振兴和发展实施计划(2009-2012)等文件精神中，贵阳市委、市政府提出“现代物流业要实现突破性发展的要求” ，由此可看出，政府对物流业的重视和关注，也给物流业主带来利好的信息，增强

19、物流业发展的信心，因此也带动整个贵州经济的发展。根据贵阳市城市总体规划(2009-2020)成果公告中在第三产业发展与布局里提到要加快建设二戈寨、大贵阳、扎佐、清镇等四个物流园，而物流园的建设可以把在市内造成交通严重堵塞的物流市场和停车场进行统一管理和安置，2010 年五月贵阳市客车站的搬迁和禁止大货车入城等措施都说明在大贵阳建立一个大型的物流货场和物流统一配送中心势在必行。因此，为适应新经济发展和运输形势发展的需求，加快大贵阳物流运输基础设施建设，积极构筑区域性货运服务网络体系，在符合城市总体规划要求的前提下，尽快建设一个功能齐全、设施完善、规模化、信息化的物流园区，对进一步规范市场经营行为

20、，改善贵阳市交通运输基础设施条件，建立“统一、开放、竞争、有序 的道路运输市场机制，加快地方经济发展等都具有十分重要的意义，所以，项目的建设是十分必要的。1.4.2 功能定位及功能配置功能定位及功能配置(1)功能定位在项目建设环境、运输量发展预测、市场需求分析的基础上，结合贵州省国民经济和社会发展“十二五”规划和输枢纽货运枢纽贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告的要求，确定该项目的功能定位为：作为今后贵阳市及其辐射影响区内的物流枢纽，依托境内具有较强辐射功能和快捷运输能力的交通网络体系，从设施服务功能上应满足区域经济发展对货运的需求，该园区内将设大型加工区、收购区、仓储区、运输区、交易区

21、、生活区和商务平台等多项专业货物运输服务功能为一体的物流园区。(2)功能配置结合拟建的 xx 物流项目的功能定位、功能特征、货流量及货物构成等因素分析，本项目应具备以下各项功能配置。加工服务：对粮油食品进行加工。运输组织功能：对货物运输经营进行组织，为运输市场管理服务，并对进出贵阳市的货运车辆和货流进行组织、管理；中介代理功能：承担运输代理，为货主和车主双向服务，提供货运配载服务、组织多式联运、代理保险和结算、开具运输票据等中介服务；信息服务功能：为社会提供车、货信息服务，与市辖各县区及贵州省运输服务中心货运市场联网运作：仓储、装卸功能：为货物中转换装、储运、提供仓储装卸服务；提供包装、组装、

22、拼装加工等增值服务；开展“散货”运输、集装箱运输、公铁联运等服务；其它功能：提供商品零售、餐饮、住宿等服务。xx 物流项目可根据市场实际需求，以本地企业和市场为依托，在建设初期主要为当地企业及车主、货主提供货物储存、配载、拼装及车辆保养、停放服务，同时以园区为基地、建立起与周边主要城市之间的快速货运通道，为发展联合运输提供可能；随着园区功能配置的进一步完善，为企业提供增值加工、组装服务，为供需双方提供物流信息，同时满足企业的特殊要求，积极开展多项增值服务和现代物流服务业务。1.4.3 建设内容及规模建设内容及规模xx 物流项目工程建设内容主要包括满足各项生产能力需求的设施、设备，均按照国家和部

23、门有关标准、规范配备。本项目工程总占地为 40 万 m2（约 600 亩） ，总建筑面积 80 万 m2，建筑容积率为 1.95。xx 物流项目为四层建筑，每层为 20 万 m2，主要分为食品批发商贸区、粮油批发商贸区和酒店用品批发商贸区。1.4.4 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措项目总投资为 9 亿元人民币，其中开发建设投资 8 亿元，土地费用 1 亿元。项目资金全部自筹。1.4.5 建设安排建设安排xx 物流项目建设工程建设安排为：(1)2012 年 3 月以前完成可行性研究报告、初步设计、施工图设计以及通过相应的审查；完成项目征地、拆迁和招标等各项前期准备工作；(2)2012 年

24、6 月开工建设，2013 年 12 月底以前工程全面竣工通过验收，2014 年投入运营。1.4.5 环境影响评价环境影响评价项目在建设施工期间，由于挖土方、混凝土拌和、物料、设备等在运输时，易引起扬尘污染，局部空气质量受到影响。该工程在施工期会产生大量土方，短期内会导致土壤结构的破坏；各种运输车辆、施工机械、排出的燃烧废气、噪声也会对环境造成污染；施工中的生活污水、垃圾和建筑垃圾均会对环境造成一定程度的污染。施工期间对环境的影响属短期影响，工程竣工后，其影响将随之消失。项目在运营期主要存在生活废水和生活垃圾等污染，对环境影响较小。综合评定：本项目属轻微污染项目，建设期及建成后的运营期对周围环境

25、的影响较小，采取必要的防治措施后，可使负面影响降至最低水平。从环境角度考虑，项目可行。1.4.6 经济效益评价经济效益评价本项目财务评价按国家发改委发布的“方法与参数” （第三版）中的有关规定进行。主要财务评价结果见下表：主要经济指标主要经济指标序号序号项项 目目单位单位数量数量备注备注一项目总投资万元90000.001建设投资万元90000.002建设期利息万元0.00二资金筹措90000.001自有资金万元90000.002销售收入转投资0.003银行贷款0.00三销售收入万元447108.00销售率为 70%四销售成本万元22355.40销售率为 70%五销售税金万元22355.40销售

26、率为 70%六销售利润万元401502.98销售率为 70%七土地增值税0.00八开发利润万元401502.98销售率为 70%六所得税万元102795.98销售率为 70%七税后净利润万元208707.00销售率为 70%八项目总投资收益率231.90%九投资利税率446.11%十资本金净利润率231.90%本项目在销售率达到 70%的情况下项目总投资收益率达 231.90%，证明项目具有很强的盈利能力，项目可行。1.4.7 社会效益评价社会效益评价由于 xx 物流项目项目对当地乃至整个区域的社会发展具有多方面的影响，而更多的社会效益无法定量分析，因此，具体分析时将以定性分析为主。一、项目建

27、设可带动当地经济发展，促进城市就业 项目建设过程中可吸引大量的企业和吸纳大量资金进入清镇市，带动当地的服务业、建筑业、工业等行业的发展，并为当地提供大量的工作机会。项目将有效带动清镇市工农业的发展，促进第三产业的繁荣。项目将成为清镇市与外省市对外连结的窗口，通过品牌效应，带动各种衍生行业不断兴起，带动众多关联产业的发展。二合理利用当地资源，发挥区位优势清镇市拥有丰富的矿产资源和水利资源，尤其是各类矿产资源品种多、储量大、分布集中、质地优良，开采条件优越。本项目的建成，能够加快资源优势转化为经济优势的速度；综合运用铁路、公路等运输方式，促使各种运输方式的有效衔接，发挥各项基础设施的综合协同效益；

28、充分利用各种运输方式的特点，从而大大减少传统物流系统中作业重复次数和设备闲置率，减少物流损失，达到集约化高效经营的目的。三，潜在就业效益大，利于缓解就业压力，促进社会稳定该项目投资数额较高，建设规模大、周期长，建设期及运营期都对劳动力、管理人才和技术人才有着较多的需求。此外，商贸物流城的建立，必然促进和带动相关产业的发展和社会分工的细化，将提供给当地相当数量的就业机会。商贸物流城的建立可为解决当地就业问题与农村劳动力转移问题发挥“乘数”效应，其所提供的潜在就业效益是难以用定量方法计算的。就业的扩大，不仅使经济发展，而且使社会政治稳定，其意义深远。四日益增怅的收入分配效益据初步测算，本项目建成投

29、产后，随着物流业务量的增长，城乡居民收入和清镇市的财政收入将不断增长。此外，本项目所带动的相关产业的发展，也会增加更多居民收入和国家财政收入。国家和地方获得部分收益，企业和职工得到的收益可以用于扩大再生产，改善职工生活，美化城市环境，提高人民群众文化教育水平等。总之，贵阳（清）xx 国际物流城的建成将会产生巨大的社会效益，对清镇市经济的发展、社会的稳定等将起到极大的积极作用。1.5 结论与建议结论与建议1.5.1 结论结论从项目选址、建设条件及建设方案等方面分析，本项目在工程方案上具有实施的可能性；财务评价结果表明：本项目具有很强的盈利能力；社会效益分析表明：本项目具有显著的社会效益；环境影响

30、评价表明：本项目属轻微污染项目，采取必要的防治污染措施后，对当地环境无不良影响，项目可行。综上所述：从项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性和实施的可能性等方面进行综合论证，本项目是可行的。1.5.2 建议：建议：本项目建设规模大，基建投资多，建设时间紧，涉及范围广、部门多、希望市政府、市交通局等有关部门给予大力扶持和给予相应的优惠政策；同时项目建设单位应按照物流园区建设的程序，做好项目前期各项准备工作，确保项目的顺利实施。由于本项目采取、的方式进行建设。因此，建设单位和承建单位应详细制定出实施计划，并定期检查项目进度完成情况，适时做出调整，力争工程按期完工。按照市场经济规律，采取灵活多

31、样的经营形式，使物流园区的企业均按市场规律办事。即可独立经营业务，也可实行合作和联营，物流园区本着“谁投资，谁所有，谁受益”和“自主经营、自负盈亏，分工合作，鼓励竞争”的原则，做到资金来源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、服务设施公用化、规划管理一体化、营运机制现代化。提高认识，加大物流宣传力度，大力培养物流人才，采取走出去参观学习，请进来专家传授、指导的方法获得知识，培养人才，以适应现代物流飞速发展的需求。第二章贵阳第二章贵阳(清镇清镇)市社会经济及物流概况市社会经济及物流概况2.1 贵阳市社会经济发展概况贵阳市社会经济发展概况贵阳市是贵州的省会，地处东经 10607至 10717，北

32、纬 2611至 2655之间，是全省政治、经济、教育、文化中心。贵阳因位于境内贵山之南而得名，沿用至今，已有 400 多年历史，古代贵阳盛产竹，以制作乐器而闻名，故简称“筑” 。贵阳地处中国西南内陆浅腹，云贵高原东侧，境内山峦重叠,峡谷深幽。全市总面积 8034 平方公里，市区面积 2403 平方公里，平均海拔 1250 米，属亚热带湿润温和型气候。夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛，空气不干燥，无地震，四季无风沙，年均气温在 15.3左右,年均降水量 1016.9 毫米，年日照1052.3 小时左右，年相对湿度 79%，无霜期 270 天左右。行政区域内森林面积503.48 万亩，森林覆

33、盖率达 42%，市区四周群山怀抱、林木苍翠。2007 年贵阳被中国气象学会评为“中国避暑之都”;2008 年贵阳被授予“国家园林城市”的奖牌;2009 年被国家环保部确定为全国生态文明建设试点城市，同年还成功入选“中国十大特色休闲城市” 。全市辖云岩区、南明区、花溪区、乌当区、白云区、小河区、清镇市、修文县、息烽县、开阳县 10 个区（市、县） 。拥有贵阳国家高新技术产业开发区、国家级贵阳经济技术开发区两个国家级开发区和一个省级白云经济开发区。正在建设的金阳新区，是一个集行政办公、文化教育、居住、金融商业贸易和高新技术产业等为一体的新城区，是贵阳市行政办公所在地。截至 2009 年末，全市常住

34、人口约 397 万人。2010 年 10 月，省委省政府出台了关于支持贵阳市加快经济社会发展的意见 ，明确提出全力支持贵阳市加快发展，使贵阳市成为全省经济社会发展的“火车头” ，成为黔中经济区崛起的“发动机” 。贵阳市将牢牢把握“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调，更好地实施工业强市战略和城镇化带动战略，始终高度重视保障和改善民生，坚定不移地“走科学发展路、建生态文明市” ，大力营造干事创业的良好政治生态环境，奋力实现贵阳市经济社会又好又快、更好更快发展。经济发展：经济发展：2010 年贵阳市全年实现国内生产总值 1121.82 亿元，比 2009年增长 14.3%。城市居民人均可支配收入

35、达到 16597 元，增长 10.3%。全市财政总收入完成 304.64 亿元，增长 20.9%。实现社会消费品零售总额 484.78 亿元，同比增长 19.6%。招商引资：招商引资：贵阳市已形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局，美国花旗集团、美国沃尔玛、美国微软、美国百胜、日本京瓷、法国达能、法国家乐福、法国斯奈克玛、法国拉法基、泰国正大集团以及中国中铁、中国交通建设、海螺集团、中国五矿、世纪金元集团、中国西南兵工集团、中国航空集团、青岛海信、山东兖矿、杭州娃哈哈等 60 余家世界 500 强和国内 500 强企业相继落户贵阳。招商引资力度进一步加强，进出口贸易规模不断扩大，出口商品结构进

36、一步优化。交通发展：交通发展：贵阳地处西南腹地，历史上便是西北、西南连接珠三角、粤港澳地区和西南通往华东的重要交通枢纽。川黔、湘黔、贵昆、黔桂铁路交汇于此，322、320 国道贯穿全境，有高速及高等级公路通往各地，4e 及国际机场年旅客吞吐量 500 万人次。随着经济的迅猛发展，人流、物流、信息流剧增，贵阳的交通面临一个高速发展的机遇。随着贵阳市环城高速的建成通车，贵阳结束了没有环城高速公路的历史，在“十二五”期间，我市还将建成市域快速铁路网和城市轻轨 1 号线、2 号线，建成“三条环线十六条射线”城市骨干路网，建设一批链接骨干路网的快速通道，形成市域快速交通走廊，加上龙洞堡 4e 级国际机场

37、的扩建，以及集客运、商业、文化、娱乐等多功能为一体的交通枢纽建设与城市发展新模式城市交通综合体在贵阳的新建，贵阳将形成市域半小时经济圈，交通运力将得到极大的发展，交通出行将更加快捷方便。贵州省委省政府明确提出建设贵州快速铁路系统和高速公路体系，按照已确定的 23 小时通达周边省会城市和 47 小时通达我国经济发达区的战略构想，随着 2013 年贵阳至广州快速铁路的建成，贵阳至重庆、成都、长沙、昆明、南宁 5 条快速铁路在“十二五”期间的建成和连接所有市州地中心城市的快速城际铁路网的即将开建，贵州省境内将新建铁路增加近 4000 公里，其中快速铁路和客运专线近 3000 公里。今后 3 至 5

38、年，贵阳将形成至省内主要城市 1 小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地 3 小时交通圈，至武汉、广州、西南等地 5 小时交通圈，至上海 6 小时、至北京 7 小时快铁交通圈。届时，贵阳的交通条件将得到极大完善，西南交通枢纽的地位将真正凸显，贵阳将跨进全国先进城市行列，城市现代化水平将大大提升。重点投资产业概况及优势重点投资产业概况及优势：贵阳地处中国西南云贵高原东部，矿藏丰富、能源充足，是我国大西南的川、滇、黔、藏四省区中距出海口最近的一个省会城市，是中国西南地区重要的交通枢纽、通讯枢纽和以资源开发见长的综合性工业基地与生态旅游胜地，具有得天独厚的矿产资源优势、能源优势、区位优势和生态旅游

39、资源优势。已探明储量的铝土、磷、煤等各类矿藏约 20 种，其中五氧化二磷含量大于 32%的高品位优质磷矿储量居全国三大磷矿基地之首，是全国最大的电解铝生产基地；境内水资源丰富，可开发电量 615 万千瓦，是全国十大水电基地，丰富的水电和煤资源形成了水电、煤电并举的能源优势，已形成水、煤并举，水、火互济的格局；是全国优秀的旅游城市，是全省的旅游服务中心和游客集散地。丰富的矿藏和能源为贵阳市工业发展奠定了良好的基础，铝、磷、机电、精密光学仪器、现代中药、磨具磨料、卷烟、汽车配件等主要工业产品和工业行业在全国具有一定影响，工业经济已经具备相当规模和水平，2010 年工业总产值突破 1000 亿元大关

40、。贵阳市结合自身优势和总体规划，不断加大改革开放的工作力度，加大招商引资步伐，重点打造装备制造业、铝及铝加工、磷煤化工、特色食品、现代药业等传统产业。为进一步优化产业结构，我们还将大力发展旅游、现代物流、会议展览和金融等服务行业，使贵阳成为带动全省、辐射周边的区域性综合服务中心，服务业的快速发展使贵阳于 2010 年 12 月跻身国家服务业综合改革试点区。贵阳市委、市政府找准自身优势，出台了一系列有关振兴工业经济的文件，明确集中发展装备制造业、铝及铝加工业、磷煤化工业、现代药业、特色食品业和物流业六大产业，并制定了六大产业的振兴和发展实施计划。为打造工业集群，延伸产业链，推进产业生态化、生态产

41、业化，市委、市政府制定了白云铝工业基地控制性详细规划 、 乌当食品工业园控制性详细规划 、 息烽磷煤化工生态工业基地控制性详细规划 、 开阳磷煤化工（国家）生态工业园控制性详细规划 、 南明龙洞堡食品工业园控制性详细规划 、 清镇煤化工、铝工业循环经济生态工业基地控制性详细规划等工业园区规划。这些举措将有利于我们扬长避短，集中力量发展优势产业，走出一条符合贵阳实际、科学的、可持续发展的经济之路。产业发展方向及目标产业发展方向及目标：2011 年是“十二五”规划的开局之年，在“十一五”全市经济和社会发展取得显著成效的基础上，贵阳市将以扩大投资为重要举措，以三次产业提速增效为主攻方向，以科技和人才

42、为核心支撑，以生态建设和环境保护为基本前提，以改革开放为强劲动力，当好全省经济社会发展的“火车头” 、黔中经济区崛起的“发动机” ，在全省率先全面建设小康社会，提升全体市民的幸福指数，实现经济社会发展的历史性跨越。“十二五”期间，贵阳市将强化投资拉动，以大投资支撑大发展，力争十二五期间全市固定资产投资累计达 1 万亿元。坚持以项目建设为载体扩大投资规模，积极拓宽投融资渠道，优化投资结构与效益。坚持工业强市，奋力推进新型工业化，壮大特色优势产业，着力做大做强装备制造、资源深加工、卷烟及特色食品和战略性新兴产业，奋力实现工业经济的提速增效。突出省会优势，大力发展现代服务业，坚持把发展现代服务业作为

43、优化产业结构、转变经济发展方式的战略重点，抓住我市被列为国家服务业综合改革试点区的机遇，推动现代服务业加速发展。2.2 清镇市社会经济发展概况清镇市社会经济发展概况1992 年，清镇撤县设市。1996 年元月起，清镇市划归贵阳市辖。清镇市地处黔中腹地,系贵州省中部重要的工业基地、能源基地、交通枢纽、旅游风景区和贵阳市重要的卫星城市。全市总面积 1492 平方公里，人口 53 万，系贵州省建设的 27 个经济强县之一。全市辖 4 镇、3 乡、3 个民族乡、1 个街道办事处，299 个行政村，30 个居民委员会。2006 年，全市 14.03 万户，52 万人。少数民族人口占总人口的 23.9%。

44、清镇市矿产资源极为丰富。主要有铝矾土、铁、磷、硅等 30 多种。猫场铝矿区面积 80 多平方公里，储量 2.16 亿吨，为特大型连片铝矿床，其储量全国第一，含量居世界之首。基础设施建设步伐加快。先后建成红枫路、云岭路、红旗路等城市主干道13 条，总长 17063 米。次干道 12 条，总长 4250 米，小区道路 19 条，总长5890 米。新建了人民广场、新客车站、东门桥广场、东山公园、东郊水厂。1994 年开通煤气管道，日供气 1 万余立方米。开通公交线路城区 5 条、城郊 4条，至乡（镇）及相邻区（县）线路 9 条。1999 年至 2004 年，旧城改造折除居民住宅 600 余户，拆除建

45、筑面积 6.7 万平方米，开发面积 25 余万平方米，城区户均住房面积 97.6 平方米，人均 27.2 平方米。城区面积已由 1992 年的 1.67平方公里，扩展到 2006 年的 15.6 平方公里。公路新建、扩建、改造的力度加大。已形成以清镇高速、贵黄高等级、贵烟等国、省、县道公路为骨架，连接乡（镇） 、村公路纵横交错的交通网络，基本实现村村通公路、乡乡通油路。2006 年末，境内公路总里程 1341.8 公里。其中国道主干线 g065 清镇高速公路清镇段 20.7 公里，贵黄公路清镇段 15 公里；省道贵烟公路清镇段 17 公里，毛栗山至凹河 58 公里；县道共 5 条，90.41公

46、里；村道 407 条，1119.7 公里；专用公路 21 公里。花鱼洞桥、花鱼洞大桥、红枫湖大桥并列横跨红枫湖，形成中国建桥史上同一地段，同一湖区， “百米三座桥”的奇特景观。邮电通讯光纤、数字微波、程控交换、移动通信等形成覆盖全市，通达全国、世界的公用电信网，并建成了业务种类齐全，网点密布的公用邮政网。2006 年末，移动电话基站 140 个，直放站 5 个，村通工程建成光缆 16 芯 412公里皮长，建成光缆传输线路 702 公里皮长。城乡固定电话用户 4.04 万户，移动电话 8.53 万户，国际互联网 2707 户。清镇市经济社会全面发展。经历了 1992 年撤县设市至 1996 年划

47、归贵阳市的起跑期，1996 年至 2000 年的加速期，2000 年至 2006 年的快速期。国内生产总值 1992 年 7.6 亿元，1996 年 15.1 亿元，2000 年 25.3 亿元，2006 年 51 亿元；财政收入 1992 年 0.63 亿元，1996 年 1.56 亿元，2006 年 6 亿元；农民人均纯收入由 1992 年的 621 元增加到 2000 年的 1748 元、2006 年的 3155.16 元。2005年，在全国县域经济基本竞争力，从第 566 位上升到第 520 位，西部百强县排名由第 92 位上升到第 87 位。经济社会发展进入人均 gdp 由 1000

48、 美元向 3000美元过渡的重要历史阶段。先后荣获“西部开发贡献奖投资环境最佳区县（市） ”、 “全国最具投资潜力中小城市 50 强”、 “中国特色魅力城市 200 强”称号。2010 年，全市地方生产总值完成 93.29 亿元，规模以上工业总产值完成102 亿元,固定资产投资完成 98.09 亿元，财政总收入完成 9.94 亿元，地方财政收入完成 5.54 亿元，城镇居民人均可支配收入为 15682.79 元，农民人均纯收入达 5463.5 元，招商引资完成到位资金 31.67 亿元，实际利用外资 397 万美元。2.3 贵阳市物流业发展现状贵阳市物流业发展现状2.3.1 贵阳市物流业发展概

49、况贵阳市物流业发展概况贵阳市传统物流业发展始于 1926 年，经八十多年的发展已形成铁路、公路、航空运输网，联接城乡，沟通全省；以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐步建立，为发展全省经济发挥了巨大作用。从社会经济发展速度来看，货运量的增长速度高于经济增长速度，1978 年至 2006 年贵阳市的货物运输量年均增长率为 14.05%（国内生严总值为11.05%)，呈逐年增长的趋势。其中，公路运输量年均增长率为最快。从各种运输方式的运输机构来看，公路货物运输量占主要地位，为货运量的 54%。贵阳市交通运输发展态势较好。2.3.2 物流企业结构物流企业结构贵阳

50、市统计局普查数据显示，贵阳市交通运输、仓储、装卸搬运企业及其辅助性企业共 162 家，其中交通运输、仓储、装卸搬运企业 94 家。根据统计：(1)公路运输企业比重较大，运输企业共 41 家，公路运输企业 34 家，占83%；(2)国有企业比重较大，国有企业 72 家，占总数的 76.6%：(3)以人数标准划分，大部分为小企业，职工人数在 100 人以下的小企业 79 家，占总数的84%。2.3.3 货运站场结构货运站场结构公路货运站场：贵阳市公路站场为 4 个，总占地面积 12575 平方米。包括贵阳货运北站、省汽车三场零担站、贵阳联运公司集装箱、零担中转站、贵阳三桥驾驶员城等。铁路站场：贵阳

51、铁路分局管辖的铁路货运站共 31 个，包括贵阳南站、贵阳东站、谷立站、大土站、贵阳北站、大寨站、都拉营站、蓬莱站、贵阳西站、花溪站等。贵阳南站为贵阳铁路枢纽唯一的编组站，该站管辖贵阳东站大型货场、南站货场及衔接的专用线，日均办理车辆数 8000 辆以上，是西南地区最大的铁路编组站。民航货运站场：1997 年 5 月贵阳龙洞堡机场建成通航，当年龙洞堡机场完成货物运输 0.81 万吨，近年来货运量增长较快，但龙洞堡机场的主要功能仍是为客运服务，因此近期还不可能形成可观的货运能力。目前，贵阳还没有一个设施比较完善，功能比较齐全的货运综合型站场，只有一些运输公司（场）自用仓储设施和停车场，其设施及其简

52、陋落后，功能比较单一。2.3.4 物流信息建设情况物流信息建设情况目前，贵阳市物流信息系统的建设，已在少数企业初见规模，如贵州省长途汽车运输公司的货运信息中心、中铁快运信息中心。已有的物流信息系统能为用户货运交易提供信息交换的平台，收集和发布信息，为零担及批量货物集装、分发、中转、储存提供综合性服务。2.4 贵阳市物流存在的主要问题贵阳市物流存在的主要问题2.4.1 站场功能单一，综合服务能力不足站场功能单一，综合服务能力不足近年来贵阳市运输市场的构成发生了很大的变化，快速运输、集装箱运输、城市配送发展迅速，市场需求日益多样化。物流业的迅速发展使运输作为其中的一个环节，必须与上下游各环节紧密结

53、合，纯碎的运输活动盈利空间逐渐被压缩，传统的货物运输企业不再是市场的主角，新兴的物流提供商普遍要求站场提供仓储、配送、流通加工、信息服务等。贵阳市现有货运站场主要是信息配载站，服务功能比较单一，缺少能够提供综合服务的大型货运站场，如物流中心等。2.4.2 现有站场不能适应城市未来发展现有站场不能适应城市未来发展现有站场不能适应城市未来发展尤其是现代物流的发展需要贵阳市现有货运站场普遍规模偏小，设施简陋，管理落后，货运业基本停留在松散经营，仓储、运输等服务各自为政的阶段，加剧了货运市场竞争的盲目性，无法形成高效的集约化经营体系，与发达地区和国外运输业在国民经济中的地位相比还有很大差距，不能适应城

54、市未来发展尤其是现代物流的发展需要。2.4.3 行业管理力度不足行业管理力度不足行业管理力度还需进一步加大，运输市场秩序还需要不断整治，道路运输安全生产必须加强。道路运输产业科技含量低，信息化、网络化程度不高，企业管理和服务水平、服务档次还需要不断七日吉e 同。2.5 清镇市物流业发展概况清镇市物流业发展概况2.5.1 清镇市物流业发展现状清镇市物流业发展现状近年来，随着国民经济的发展，我市物流业发展环境和条件有了一定的改善，物流企业取得了一定的业绩。但总体来说，基础设施落后，规模小，服务内容单一，物流运行效率低、成本高，货仓空置率和返程空载率高；市场竞争力差等突出问题，不能很好地为产业发展提

55、供高效的物流保障。2.5.2 发展环境发展环境2.5.2.1 交通网络不断完善。交通网络不断完善。随着贵阳市环城快速铁路、轻轨、环城高速公路、 “三环十六射线” 、清镇（新店）至织金铁路、沪昆高速公路及清镇至金阳市政干道的建设，我市交通网络进一步完善，交通条件明显改善。2.5.2.2 国民经济快速增长。国民经济快速增长。清镇市形成的煤及煤化工、铝及铝加工、镁及镁加工、特色食品等主导产业的快速发展，货运量需求大，2008 年运力为 1243 万吨；加上“十大项目”逐步落地，初步预算，到 2010 年，运力达 2500 万吨；到 2012 年，运力达4000 万吨，从而为物流业发展提供了坚实的产业

56、基础。2.5.2.3 政策环境不断改善。政策环境不断改善。贵阳市委市政府先后出台了关于促进服务业加速发展的若干政策措施（试行） 、 关于进一步加快现代物流业发展的措施 、 贵阳市重点物流企业和重点物流项目认定暂行办法及国务院物流业振兴和发展规划 、 贵阳市物流业振兴和发展实施计划等文件，为现代物流业发展提供了政策支撑体系，为我市物流业发展提供了有力的政策支持。2.5.2.4 具有较好的区位优势。具有较好的区位优势。在我国东盟自由贸易区中，贵州是大通道，清镇是大通道上的核心枢纽区之一；在南贵昆经济带中，贵州是重要增长极，清镇位于增长极的核心；在西南出海口中，贵州处于整个出海口的扩散网络中，清镇位

57、于网络的连接点上。2.5.2.5 外部环境变化，为我市发展物流业带来了商机。外部环境变化，为我市发展物流业带来了商机。受全球金融危机的影响，国家实施产业结构调整，长三角、珠三角等地劳动密集型产业有向内陆地区迁移的趋势，清镇作为西三角经济区的重要城市，将接受辐射，成为长三角、珠三角产业结构升级与转移的一个重要承接地。第三章项目建设的必要性第三章项目建设的必要性3.1 建立物流园区是市场经济发展的必然产物。建立物流园区是市场经济发展的必然产物。随着市场经济不断向纵深发展，经济增长率逐年稳步上升，商品的流通愈来愈频繁，这就促使保障商品流通的服务系统不断充实和完善自身的功能，才能满足市场经济的需求。而

58、现在的道路货运及服务系统已远远不能适应这一客观形势的要求。从目前的状况看，货运业中缺少专业化的运输组织、货运服务业经营户经营分散、组织化、信息化程度不高；货运车辆大多以个体为主，运力结构中，车辆老化，运输能力较差，缺乏应对市场的经营实力。市场经济的发展规律最终决定了商品生产流通的服务环节必将由一种全新的现代化的服务方式所取代，这就是物流。贵阳市的经济环境和运输环境适合物流的发展，而建立物流园区就是让这一产业为提高贵阳市的城市品位和综合经济实力发挥作用。3.2 建立物流园区是工商业发展的客观需求。建立物流园区是工商业发展的客观需求。贵阳的工商业发展速度很快，产品购销渠道广泛、辐射面宽，特别是体现

59、当地经济特色的支柱产业，更具有得天独厚的优势。从企业的自身发展来说，降低生产成本，扩大销售渠道，节约产品在流通过程中的开支，是企业赖以生存和持续发展的有效途径，如何能减少中间环节，提高生产利用率，占有更多的市场份额，是当今工商企业极需解决的难题。而商贸流通领域，则需要注重货物如何解决快速运输，通过降低运输成本来获取更多的利润。物流恰恰就是市场经济发展中的“第三利润源” ，只要物流园区的组织化、信息化、服务化程度能够被工商企业接受，并得到实惠，就能真正体现物流的价值。3.3 建立物流园区是货运业和服务业资产重组，实现强强联合的有力举措。建立物流园区是货运业和服务业资产重组，实现强强联合的有力举措

60、。传统货运仅仅解决货物的空间位移，往往把运输、仓储本身当作最终目标，这就造成了服务手段和功能的单一性和局限性，以这种“手工作坊”式的经营模式来体现运输和服务，无疑只能是“吃不饱、饿不死” ，而造成的后果就是经营周期短，效益低下，没有市场竞争能力，最终必然被淘汰出局。而现代物流则强调以客户为中心，成为客户战略伙伴。这就需要货运业、服务业进行企业结构调整和资产重组，通过建立适应客户、满足客户的物流系统，以强大的规模优势，健全运营方式和完善的服务保障体系占有市场、赢得市场服务份额，创造最佳效益。进而形成货运和服务业之间采购的结合，形成物流整体互动优势，来全面应对生产和流通领域不断增长的需求，真正实现