雷雨季节运行风险提示培训

1、雷雨天气运行风险提示雷雨天气运行风险提示航空安全管理部航空安全管理部20142014年年4 4月月2525日日基于基于SMSSMS的理念和方法，公司持续推进预防性风险管理，积的理念和方法，公司持续推进预防性风险管理，积极开展风险预警工作。极开展风险预警工作。20132013年至今，针对季节天气特点，结合行年至今，针对季节天气特点，结合行业典型案例和公司不安全事件，先后发布了冬季和夏季安全运行业典型案例和公司不安全事件，先后发布了冬季和夏季安全运行风险防范指导材料，为各生产运行单位深入开展冬、夏季安全运风险防范指导材料，为各生产运行单位深入开展冬、夏季安全运行风险防范工作提供了参考和指导。行风险

2、防范工作提供了参考和指导。在总结前期工作经验的基础上，航安部针对雷雨天气条件和在总结前期工作经验的基础上，航安部针对雷雨天气条件和特点，从雷击或雹击、严重颠簸、大雨中起降、长时间绕飞特点，从雷击或雹击、严重颠簸、大雨中起降、长时间绕飞/ /大面大面积备降及地面人员遭雷击五方面，识别对于安全运行影响较大的积备降及地面人员遭雷击五方面，识别对于安全运行影响较大的危险源，及主要风险防范措施。危险源，及主要风险防范措施。主主 要要 内内 容容 长时间绕飞长时间绕飞/ /大面积备降大面积备降雷击或雹击雷击或雹击地面人员遭雷击地面人员遭雷击大雨中起降大雨中起降严重颠簸严重颠簸危险源危险源1 1：雷雨天气条

3、件下，飞机被雷击或雹击。：雷雨天气条件下，飞机被雷击或雹击。一、雷击或雹击一、雷击或雹击根据公司近两年的统计数据，根据公司近两年的统计数据，4 4月至月至8 8月是雷击事件的多发期，月是雷击事件的多发期，从中国民航统计数据看，今年从中国民航统计数据看，今年3 3月份雷击事件明显上升，需要引起月份雷击事件明显上升，需要引起飞行、机务部门的高度警惕。飞行、机务部门的高度警惕。雷击案例雷击案例1 1：20082008年年4 4月月5 5日，一架日，一架B737-300B737-300飞机执行索菲亚飞机执行索菲亚至法兰克福航班，飞机起飞后约至法兰克福航班，飞机起飞后约3 3分钟云中飞行时遭电击，机身抖

4、分钟云中飞行时遭电击，机身抖动，飞机返航。检查发现飞机升降舵受损。动，飞机返航。检查发现飞机升降舵受损。一、雷击或雹击一、雷击或雹击雷击案例雷击案例2 2：20122012年年7 7月月1111日，公司一架日，公司一架A330A330飞机执行航班任飞机执行航班任务，由于预计离港航路有雷雨天气，机组申请新离港程序起飞，务，由于预计离港航路有雷雨天气，机组申请新离港程序起飞，当飞机通过当飞机通过10001000英尺左转时，机组听见异响，各项参数无异常，英尺左转时，机组听见异响，各项参数无异常，机组继续飞行。落地后机务检查发现雷达罩有一直径约机组继续飞行。落地后机务检查发现雷达罩有一直径约5cm5c

5、m的雷击的雷击区域区域, ,其中有一直径约其中有一直径约0.5cm0.5cm的贯穿性损伤。的贯穿性损伤。一、雷击或雹击一、雷击或雹击雷击案例雷击案例3 3：20142014年年3 3月月3131日，公司一架日，公司一架B738B738飞机在香港过站，飞机在香港过站，机组反映香港上空遇雷击。地面检查发现右发尾部反推整流罩处机组反映香港上空遇雷击。地面检查发现右发尾部反推整流罩处4 4点钟位置有一处雷击，左侧机身从左点钟位置有一处雷击，左侧机身从左1 1门到飞机尾部有多个雷击点，门到飞机尾部有多个雷击点，部分雷击点铆钉损坏比较严重。部分雷击点铆钉损坏比较严重。一、雷击或雹击一、雷击或雹击雹击案例雹

6、击案例1 1：20062006年年6 6月月9 9日，一架日，一架A321A321飞机执行济州岛至首飞机执行济州岛至首尔航班，下降阶段，高度约尔航班，下降阶段，高度约1150011500英尺时飞机遭遇雷英尺时飞机遭遇雷/ /雹击，雷达雹击，雷达罩脱落，驾驶舱风挡破损。罩脱落，驾驶舱风挡破损。一、雷击或雹击一、雷击或雹击雹击案例雹击案例2 2：20102010年年8 8月月2626日，公司一架日，公司一架B747B747飞机执行北京飞机执行北京- -浦东航班任务。航路有雷雨区，由于绕飞计划不周，时机把握偏浦东航班任务。航路有雷雨区，由于绕飞计划不周，时机把握偏晚，飞机遭雹击。飞机雷达罩裂纹分层；

7、机翼根部左右各两块整晚，飞机遭雹击。飞机雷达罩裂纹分层；机翼根部左右各两块整流罩分层；下防撞灯破损；水平尾翼左右前缘多处凹坑；左右大流罩分层；下防撞灯破损；水平尾翼左右前缘多处凹坑；左右大翼上表面前缘非金属部分损伤；翼上表面前缘非金属部分损伤；4 4台发动机整流锥盖有麻点。台发动机整流锥盖有麻点。一、雷击或雹击一、雷击或雹击雹击案例雹击案例3 3：20142014年年3 3月月3030日，一架日，一架A320A320飞机执行航班任务，飞机执行航班任务，广州起飞后爬升阶段遭雹击，左一号风挡出现裂纹，机组决定备广州起飞后爬升阶段遭雹击，左一号风挡出现裂纹，机组决定备降汕头，安全着陆。降汕头，安全着

8、陆。一、雷击或雹击一、雷击或雹击控制措施：控制措施：u运行手册运行手册10.28.5.1 10.28.5.1 雷雨活动区的飞行。雷雨活动区的飞行。飞行前准备做好气象分析和绕飞预案；飞行前准备做好气象分析和绕飞预案；飞行过程中正确使用气象雷达，尽早确定绕飞方案并报飞行过程中正确使用气象雷达，尽早确定绕飞方案并报ATCATC；绕飞过程中严禁进入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨，绕飞绕飞过程中严禁进入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨，绕飞时要确保绕飞距离间隔满足要求；时要确保绕飞距离间隔满足要求；绕飞雷雨时，要考虑运行所在区域、航路的特殊要求，如绕飞雷雨时，要考虑运行所在区域、航路的特殊要求，如RVSMRV

9、SM、禁区等。、禁区等。u 机务部门在换季工作和日常维护中，要做好气象雷达、放机务部门在换季工作和日常维护中，要做好气象雷达、放电装置的检查和维护。电装置的检查和维护。一、雷击或雹击一、雷击或雹击危险源危险源1 1：穿越颠簸区前未选择颠簸速度，导致飞机超速。：穿越颠簸区前未选择颠簸速度，导致飞机超速。案例：案例：20132013年年1 1月月2020日，公司一架日，公司一架A320A320飞机执行航班任务，飞机执行航班任务，下降过程中遭遇颠簸，飞机速度快速上升，接近下降过程中遭遇颠簸，飞机速度快速上升，接近VMOVMO。机组断开自。机组断开自动驾驶，人工操纵，空中载荷最大达动驾驶，人工操纵，空

10、中载荷最大达2.09g2.09g，导致一名乘务员受轻，导致一名乘务员受轻微伤。微伤。控制措施：控制措施：FCTMFCTM（以（以A320A320为例）：为例）： SI-010 P8/14,SI-010 P8/14,如果已知或者预报如果已知或者预报有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。二、严重颠簸二、严重颠簸危险源危险源2 2：晴空颠簸或穿越颠簸区过程中人员受伤。：晴空颠簸或穿越颠簸区过程中人员受伤。案例：案例：20132013年年6 6月月2828日，一架日，一架B737-800B737-800飞机执行航班任务，飞飞机执行航班任务，飞机下降过程中，突遇较强颠簸，机下降过程

11、中，突遇较强颠簸，1.11.1秒内飞机仰角、高度、空速、秒内飞机仰角、高度、空速、垂直载荷均发生剧烈变化，自动驾驶仪由指令方式变为驾驶盘操纵垂直载荷均发生剧烈变化，自动驾驶仪由指令方式变为驾驶盘操纵方式。颠簸造成几名旅客受轻微伤，后厨房一名乘务员被抛起，头方式。颠簸造成几名旅客受轻微伤，后厨房一名乘务员被抛起，头部与顶部应急灯碰撞擦伤。部与顶部应急灯碰撞擦伤。控制措施：控制措施： 运行手册：运行手册：10.28.7-10.28.7-晴空颠簸、晴空颠簸、10.28.8-10.28.8-穿越颠簸飞行。穿越颠簸飞行。 FCOMFCOM（以（以B737B737为例）：为例）：SP.16-SP.16-恶

12、劣天气恶劣天气- -严重颠簸。严重颠簸。二、严重颠簸二、严重颠簸危险源危险源3 3：穿越颠簸区前未向客舱发出警示，导致人员受伤。：穿越颠簸区前未向客舱发出警示，导致人员受伤。案例：案例：20142014年年2 2月月1818日，一架日，一架B747B747飞机执行航班任务，飞机在飞机执行航班任务，飞机在巡航过程中遭遇严重颠簸，巡航过程中遭遇严重颠簸，2 2名乘务员和名乘务员和1010名乘客受伤。据旅客反名乘客受伤。据旅客反映，颠簸期间映，颠簸期间“系好安全带系好安全带”信号灯未亮。信号灯未亮。控制措施：控制措施：FCOMFCOM：恶劣天气严重颠簸。：恶劣天气严重颠簸。二、严重颠簸二、严重颠簸危

13、险源危险源4 4：颠簸时乘务员未及时中止客舱服务，导致乘务：颠簸时乘务员未及时中止客舱服务，导致乘务员受伤。员受伤。案例：案例：20082008年年1111月月2 2日，公司一架日，公司一架A330A330飞机执行航班任务，飞机执行航班任务，飞机飞机2121：3434起飞，上升到起飞，上升到84008400米保持。在此高度上持续颠簸，米保持。在此高度上持续颠簸，当时乘务员正在收取餐盘，在当时乘务员正在收取餐盘，在22:1922:19分左右，飞机突然发生强烈分左右，飞机突然发生强烈颠簸，由于部分乘务员未来得及就座，造成两名乘务员受伤。颠簸，由于部分乘务员未来得及就座，造成两名乘务员受伤。控制措施

14、：控制措施：客舱乘务员手册：客舱乘务员手册：2.3.232.3.23飞机颠簸。飞机颠簸。二、严重颠簸二、严重颠簸危险源危险源5 5：风向风速变化大，导致失速、掉高度。：风向风速变化大，导致失速、掉高度。案例：案例：20142014年年3 3月月2828日，一架日，一架B757B757飞机执行浦东至重庆航班任飞机执行浦东至重庆航班任务，由于重庆天气原因，进近至决断高度未见跑道，机组实施复飞。务，由于重庆天气原因，进近至决断高度未见跑道，机组实施复飞。在爬升阶段，飞机突然感觉到晃动，爬升至在爬升阶段，飞机突然感觉到晃动，爬升至2463924639英尺时飞机高度英尺时飞机高度和速度变化剧烈，速度从和

15、速度变化剧烈，速度从270270节减少至节减少至150150节而后又增加到节而后又增加到336336节，节，高度最低至高度最低至2312623126英尺。英尺。控制措施：控制措施：FCOMFCOM：恶劣天气严重颠簸。：恶劣天气严重颠簸。二、严重颠簸二、严重颠簸近年来，行业内发生多起飞行机组在遭遇空中颠簸或为避免近年来，行业内发生多起飞行机组在遭遇空中颠簸或为避免超速趋势时，断开自动驾驶人工操纵，且动作不够柔和，导致航空超速趋势时，断开自动驾驶人工操纵，且动作不够柔和，导致航空器状态剧烈变化的不安全事件，甚至造成多名人员受伤的严重后果，器状态剧烈变化的不安全事件，甚至造成多名人员受伤的严重后果，

16、提醒各飞行机组要高度警惕人员受伤的风险，特情处置时要严格按提醒各飞行机组要高度警惕人员受伤的风险，特情处置时要严格按照照FCOMFCOM和和FCTMFCTM手册相关要求操作。手册相关要求操作。二、严重颠簸二、严重颠簸危险源危险源1 1：大雨中起降，雨水影响了飞行员视线，产生视觉：大雨中起降，雨水影响了飞行员视线，产生视觉误差，造成重着陆、冲误差，造成重着陆、冲/ /偏出跑道等事件。偏出跑道等事件。案例：案例：19971997年年5 5月月8 8日，一架日，一架B737-300B737-300飞机在深圳机场进近过飞机在深圳机场进近过程中，大雨天气下，机组在看不清道面的情况下，违反规定盲目程中，大

17、雨天气下，机组在看不清道面的情况下，违反规定盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆后跳跃。由于重着陆导致飞机严重受损，复飞后，部造成重着陆后跳跃。由于重着陆导致飞机严重受损，复飞后，部分操纵系统失效，机组控制不了飞机着陆姿态，致使飞机第二次分操纵系统失效，机组控制不了飞机着陆姿态，致使飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。三、大雨中起降三、大雨中起降控制措施：控制措施： 运行手册运行手册10.28.610.28.6“恶劣天气下起降恶劣天气下起降

18、”遇到大雨、暴雨，起飞爬升路径报告或探测有风切变时，应遇到大雨、暴雨，起飞爬升路径报告或探测有风切变时，应推迟起飞。推迟起飞。严格遵守稳定进近和复飞的有关规定。严格遵守稳定进近和复飞的有关规定。公司规定禁止在大雨中着陆。公司规定禁止在大雨中着陆。三、大雨中起降三、大雨中起降危险源危险源2 2：污染道面着陆时，自动刹车选择不合理或过早脱：污染道面着陆时，自动刹车选择不合理或过早脱开自动刹车，过晚使用反推等，易导致飞机冲偏出跑道。开自动刹车，过晚使用反推等，易导致飞机冲偏出跑道。案例案例1 1：20112011年，某航空公司一架年，某航空公司一架B747B747飞机执行航班任务，飞机执行航班任务，

19、机组计划在接近跑道头的脱离道脱离，故未及时减速，在脱离道机组计划在接近跑道头的脱离道脱离，故未及时减速，在脱离道之前，机组增大刹车，但由于跑道上有积水，飞机减速较慢，导之前，机组增大刹车，但由于跑道上有积水，飞机减速较慢，导致机组刹停飞机时，机身已越过跑道端线。致机组刹停飞机时，机身已越过跑道端线。控制措施：控制措施： 运行手册运行手册10.28.610.28.6“恶劣天气下起降恶劣天气下起降”。 FOCMFOCM（以（以A320A320为例）为例）PRO-SUP-91-50PRO-SUP-91-50“恶劣天气恶劣天气- -液体污液体污染的跑道染的跑道”。三、大雨中起降三、大雨中起降危险源危险

20、源1 1：雷雨天气条件下，空中运行航班面临长时间等待：雷雨天气条件下，空中运行航班面临长时间等待或大范围绕飞。或大范围绕飞。案例：案例：20142014年年3 3月月3030日，香港、澳门区域大面积雷雨，大量日，香港、澳门区域大面积雷雨，大量航班不能正常落地，空中等待期间，先后有航班不能正常落地，空中等待期间，先后有4 4个航班由于低油量或个航班由于低油量或周边机场不接收备降，宣布周边机场不接收备降，宣布MAYDAYMAYDAY，在附近机场着陆。，在附近机场着陆。四、长时间绕飞四、长时间绕飞/ /大面积备降大面积备降控制措施：控制措施： 运控要做好恶劣天气下运行航班的放行评估，并实施重点运控要

21、做好恶劣天气下运行航班的放行评估，并实施重点监控；要做好信息传递，提前联系沟通，落实备降航路和备降机场，监控；要做好信息传递，提前联系沟通，落实备降航路和备降机场，及时将重要天气、机场条件变化情况提供给机组，为飞行机组决策及时将重要天气、机场条件变化情况提供给机组，为飞行机组决策提供支持；大面积延误或备降时，要加强预案准备，做好应急处置。提供支持；大面积延误或备降时，要加强预案准备，做好应急处置。 运行手册运行手册10.29.15 10.29.15 燃油监控：遇有不正常情况时，燃油监控：遇有不正常情况时，机组及时与公司签派联系，尽早决定是否备降，以避免燃油紧张。机组及时与公司签派联系，尽早决定

22、是否备降，以避免燃油紧张。四、长时间绕飞四、长时间绕飞/ /大面积备降大面积备降危险源危险源2 2：雷雨天气条件下，周边备降场不接收备降，可能：雷雨天气条件下，周边备降场不接收备降，可能出现飞机备降在非运行规范批准的机场。出现飞机备降在非运行规范批准的机场。案例：案例： 20142014年年3 3月月3030日，公司一架日，公司一架A321A321飞机执行成都飞机执行成都- -深圳深圳航班，由于华南大面积雷雨，备降飞机较多，南宁、桂林、海口航班，由于华南大面积雷雨，备降飞机较多，南宁、桂林、海口等机场均发布通告不接收备降。飞机备降北海。（北海机场虽具等机场均发布通告不接收备降。飞机备降北海。（北海机场虽具有有A321A321机型的运行