铁路信号基础课件-7区间闭塞技术

1、区 间 闭 塞 技 术 授课人授课人: :刘利芳刘利芳 区间闭塞技术区间闭塞技术 2 区间的概念 闭塞的概念 闭塞的行车组织方法 闭塞的发展 半自动闭塞 计轴站间闭塞 自动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 7/13/20212 区间闭塞技术区间闭塞技术 3 甲 站 乙 站 站间区间 站内 站内 区间闭塞技术区间闭塞技术 4 区间闭塞技术区间闭塞技术 5 甲站甲站乙站乙站 t t t t 时间间隔法时间间隔法 区间闭塞技术区间闭塞技术 6 空间间隔法空间间隔法 （闭塞分区）（闭塞分区） 乙站乙站甲站甲站 空间间隔法空间间隔法 （区间）（区间） 乙站乙站 甲甲 站站 丙丙 站站 区间闭塞技术区间闭塞技术

2、 7 人工闭塞： 移动闭塞： 区间闭塞技术区间闭塞技术 8 半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间 闭塞的特征为： 站间或所间只准走行一列列车； 人工办理闭塞手续； 人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。 区间闭塞技术区间闭塞技术 9 B BB B X2 甲站乙站 单线继电半自动闭塞示意图 X1 区间闭塞技术区间闭塞技术 10 半自动闭塞设备间的联系示意图 操作和表示设备操作和表示设备 闭塞机闭塞机 闭塞电源闭塞电源闭塞机外线闭塞机外线 闭塞设备闭塞设备 轨道电路轨道电路 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 11 一、轨道电路 在每个车站两端进站信号机的内方需设一段 不小于25m的轨

3、道电路。其作用： 一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理 到达复原。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 12 二、操作和表示设备 1、按钮 （1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或 同意接车时按下。 （2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或 取消复原时按下。 （3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当 闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 13 2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求

4、发车，绿灯点 亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯 点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发 车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 14 3、电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电 铃，它装在控制台里。 4、计数器JSQ 计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每 按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 15 三、闭塞机 、继电器 64D型继电半自动

5、闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成 闭塞作用。它们的名称和作用如下： （） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状 态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接 车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 16 （） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号； 在办理发车进路时，监督出站信号机是否

6、开放。 （） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制 出站信号机的开放。 （） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回 执信号以及记录列车到达。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 17 （1111） 同意接车继电器同意接车继电器TJJTJJ，记录对方站发来的请求发车信号记录对方站发来的请求发车信号 并使闭塞机转入接车状态，以及与并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJHDJ一起构成自动回执电路。一起构成自动回执电路。 （1212）通知出发

7、继电器）通知出发继电器TCJTCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。记录对方站发来列车出发通知信号。 （1313）股道继电器）股道继电器GDJGDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督是现场轨道继电器的复示继电器，监督 列车出发和到达。列车出发和到达。 2 2、电阻器和电容器。、电阻器和电容器。 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接 在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。 半自动闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 18 18 甲 站 乙 站 接车表示灯 发车表示灯 接车表示灯 发车

8、表示灯 甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 通过电话与乙站联系 乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯 甲站值班员查看发 车表示灯亮绿灯 乙站值班员确认列车 完整到达后 区间闭塞技术区间闭塞技术 19 1.甲站请求向乙站发车 甲站乙站 BSA ZDJ XZJ FXJZKJ GDJFBD ZXJHDJ ZXJTJJ JBD 在在ZXJ 落下和落下和 HDJ缓缓 放的时放的时 间，使间，使 接车站接车站 TTJ吸吸 起并自起并自 闭，在闭，在 TJJ吸吸 起和起和 HDJ缓缓 放时，放时， 使使FDJ 吸起吸起 FDJ 闭塞办理过程各电路动作程序 区间闭塞技术区间闭塞技术

9、20 2.乙站同意甲站发车 GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJBSJBSA TJJ JBD 甲站乙站 闭塞办理过程各电路动作程序 区间闭塞技术区间闭塞技术 21 3.列车出发进入甲站轨道电路区段 ZDJKTJ BSJGDJ FBD 甲站乙站 ZXJ TJJ TCJ JBD 缓落 在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。 GDJ TJJ 闭塞办理过程各电路动作程序 区间闭塞技术区间闭塞技术 22 4.列车到达进入乙站轨道电路区段 GDJ TCJ HDJ FBD GDJ 乙站 （出清） 闭塞办理过程各电路动作程序 区间闭塞技术区间闭塞技术 23 5.乙站发送

10、到达复原信号 甲站 乙站 FUJFXJ BSJ FDJFUA FUJBSJ TCJ GDJ HDJ 闭塞办理过程各电路动作程序 区间闭塞技术区间闭塞技术 24 半自动闭塞继电电路举例 信号发送器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 25 BSJ电路 半自动闭塞继电电路举例 区间闭塞技术区间闭塞技术 26 当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态，列车 到达接车，经计轴检查区间空闲后，自动解除闭塞。 其特征为： 有区间占用检查设备； 站间或所间区间只准走行一列列车； 办理发车进路时自动办理闭塞手续； 自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 区间闭塞技术区间闭塞技术 27 ModMod 半自动闭塞电路 半

11、自动闭塞电路 电气集中车务操作表示 车务操作表示电气集中 甲站（发车站） 乙站（接车站） 联锁系统通过联锁系统通过 结合电路自动结合电路自动 向乙站发出闭塞申请向乙站发出闭塞申请 发出闭塞申请 若本站没有办理发车若本站没有办理发车 利用计轴设备检查区间利用计轴设备检查区间 QGJ 甲站计轴数乙站计轴数 甲站计轴数乙站计轴数 = QGJ 同意接车 = 发车口计轴器发车口计轴器 对轴数计数对轴数计数 接车口计轴器接车口计轴器 对轴数计数对轴数计数 计轴系统 计轴系统 区间闭塞技术区间闭塞技术 28 自动闭塞的特征为： 把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，列车可 以凭通过信号机的显示行车，

12、也可凭机车信号或列车运行控制 的车载信号行车； 站间能实现列车追踪； 办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自 动恢复闭塞。 甲站甲站乙站乙站 站内站内 站间区间站间区间 站内站内 分区分区 分区分区 分区分区 分区分区 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 区间闭塞技术区间闭塞技术 29 1.按通过信号机的显示分 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 区间闭塞技术区间闭塞技术 30 2.按实现方式分类 u 不对称脉冲自动闭塞 u 极频自动闭塞 u （微电子）交流计数电码自动闭塞 u 计轴自动闭塞 u 移频自动闭塞 4/8/18信息移频

13、自动闭塞 UM71自动闭塞 ZPW-2000A自动闭塞 UM2000自动闭塞 区间闭塞技术区间闭塞技术 31 自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、 钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。我国区间一 般采用移频轨道电路。 移频轨道电路：是采用频率调制的方式，把低频调制信 号Fc搬移到较高频率F0上，以形成振荡不变、频率随低频 信号的幅度作周期性变化的移频信号。 移频轨道电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 32 n低频频率：10.3+n1.1Hz ，n=017即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、

14、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 区间闭塞技术区间闭塞技术 33 n载频频率载频频率 n下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：20001 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 20002 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 260012601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 26002 2598.7 Hz n频偏：11 Hz 区间闭塞技术区间闭塞技术 34 区间闭塞技术区间闭塞技术 35 列列车车运运行行方方向向 甲甲站站

15、乙乙站站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 移移频频轨轨道道电电路路 信信息息发发送送 信信息息接接收收 区间闭塞技术区间闭塞技术 36 列车运行方向列车运行方向 ： X 行行 机车显示：机车显示：L L LU U HU 地面显示：地面显示：L L LU U H 5G 4G 3G 2G 1G 1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz 2000-2 2600-2 2000-1 2600-1 2000-2 2600-2 S 行行 区间闭塞技术区间闭塞技术 37 三、 ZPW2000

16、A型自动闭塞系统构成 主主 轨轨 道道 电电 路路 调调谐谐区区 （小小 轨轨 道道 电电 路路 ） 补补偿偿电电容容 XGJ XGJH XG XGH GJ1 GJ2 机械绝缘节 空心线圈 调谐单元 调谐单元 调谐单元 空心线圈 匹 配 变压器 匹 配 变压器 匹 配 变压器 电缆模拟 网 络 盘 电缆模拟 网 络 盘 电缆模拟 网 络 盘 衰 耗 盘 衰 耗 盘 接 收 器 接 收 器 发 送 器 区间闭塞技术区间闭塞技术 38 （一）室外设备 1.调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点 均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）

17、及空 心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现 两相邻轨道电路电气隔离。 SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： （1）平衡牵引电流回流 区间闭塞技术区间闭塞技术 39 (2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连接。一方面平衡电 间牵引电流，一方面可保证维修人员及设备安全（起纵向防雷作用) 区间闭塞技术区间闭塞技术 40 (3)SVA作抗流变压器用 SVA作抗流变压器时，其总电流200安(长时间） （4）可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值 （5）为调谐区两端设备纵向防雷提供方便 区间闭塞技术区间闭塞技术 41 2、机械绝缘节 在车站的进出站口交界处设机械绝缘

18、节，由“机械绝缘节空心 线圈” （称SVA）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节 相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA目的 是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长 度。 机械绝缘节空心线圈的结构特征与空心线圈一致。机械绝缘空 心线圈按频率分为四种，安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相 应频率调谐单元相并联，使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传 输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。 区间闭塞技术区间闭塞技术 42 3、补偿电容 采取分段加补偿电容的方法， 减弱电感的影响。 其补偿原理 可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振。

19、 补偿电容的设置方式宜采用“等间距法”， 即将无绝缘轨道电路两 端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长=L/N。轨道电路两端 按半步长/2,中间按全步长设置电容，以获得最佳传输效果 。 区间闭塞技术区间闭塞技术 43 4、传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。 5、调谐区设备与钢轨间的引接线 调谐区设备与钢轨间连接由3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。 分别用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。 6、室外防雷 防雷系统由两部分构成：室外防雷、室内防雷。室外横向防雷设在匹配变压 器内，为压敏电阻。纵向防雷设在空心线圈处，通过中心抽头接地。 区间闭塞技术区间闭塞技术 44 （二）室内设备 1. 发送器 ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化 和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电 化区段站内移频电码化发送。 ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送 器在使用中产生 18 种低频信号 8种载频 (上下行各四种) 的高精度、 高稳定的移频信号；供自动