第2章 交通调查

1、第二章 交通调查 本章主要内容 1、概述 2、交通量、速度、密度调查 3、交通延误 4、OD调查 4、交通调查的抽样 5、交通调查新技术 第一节 概述 一、交通调查的定义 1、交通调查（利用客观手段，对道路交通流及有关的交通现 象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌 握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。） PS：交通调查只能在有限的地点（区域）和有限的时间 内，客观的探求与具体对策有关的资料。 第一节 概述 二、交通调查的目的和作用 1、调查目的 交通规划中的交通调查，主要目的是为规划提供全面、系 统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据 准确分析规划区域的交通

2、现状，对交通规划涉及的经济、运 输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定合乎社会发展 规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、 指导交通建设和发展的目的。 注意：调查资料不全或者失真=对交通现状的评价必然 得出片面甚至错误的结论=社会经济发展趋势预测、交通需 求预测结果精度低=规划方案无法实施。 第一节 概述 二、交通调查的目的和作用 2、作用 （1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 调查 区域社会经济系统、运输系统、交通流等现状资料 现状的道路状况、交通特征、交通安全、服务水平等进行评价 分析现状交通系统存在的问题，为交通规划提供依据。 （2）为交通预测模型提供基础数据

3、 （3）是制定交通规划目标的重要依据 通过对区域社会经济规划、综合运输发展规划等宏观资料的 调查，了解调查区域的社会经济发展历史、现状、战略 第一节 概述 三、交通调查的种类 1、按照调查的对象 （1）以道路上的车辆为对象的调查（调查Q，V，密度和延误） 道路规划、交通控制、道路综合治理提供依据。 （2）居民出行调查（PT）（调查起讫点分布、出行目的、出行 方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况） 综合交通规划，预测交通需求量。 2、按交通调查的组织部门 （1）全国统一组织规划的交通调查（全国干线公路、机动车 OD、城市交叉口及主要路段） （2）按照项目需要组织的调查（以指定范围和指定

4、路段的工程 建设和交通管理为目的交通调查） 第一节 概述 四、调查内容 1、交通运输调查 （1）运输量调查 规划区域内综合运输方式的OD运输量，尤其是规划区域道 路网基年的OD交通量（交通需求预测的基础） 规划区域内的五种运输方式历年完成的客货运输量和周转量， 汽车保有量 有关道路网历年的交通量、车速、车流密度、交通量的构成。 五种运输方式的技术经济指标，如平均吨位、运输成本、平 均速度、平均运距、实载率等 第一节 概述 四、调查内容 2、社会经济及土地利用基础资料调查 （1）经济资料（经济水平、经济结构、经济布局） （2）人口（总量指标（总人口、职工数量、农业总人口等）、相对 指标（人口密度

5、、人口平均增长速度等） （3）自然资源（自然资源的储量和分布从根本上决定了生产布 局、社会经济结构和规模，决定基础设施的布局。） （4）土地利用基础调查（交通分区土地使用性质、交通分区 的就业岗位和就学数量调查、商品销售额） 第一节 概述 四、调查内容 3、相关政策和法规调查 （1）区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土 开发利用规划。 （2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划 （4）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政 策法规。 4、建设资金调查 5、交通规划影响调查（社会环境、自然环境、资源环境） 第二节 交通量

6、、速度、密度调查 一、交通量调查 1、交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道 的车辆数或行人数。 2、交通量的分类 （1）按交通性质分 机动车交通量（公路：载货汽车；城市道路：小汽车） 非机动交通量（以自行车为主，人力车，畜力车） 混合交通量（折算成标准小汽车PCU） 行人交通量（人行道路上或人行横道、地道、天桥） 第二节 交通量、速度、密度调查 一、交通量调查 2、交通量的分类 （2）交通量特性 平均交通量（一定时间间隔内交通量的平均值，日、 年、月、周等） 高峰小时交通量（以1h为单位进行连续若干小时调查 所得结果中，交通量最大的小时交通量） 3、交通量调查的准备工作 （1）交通量调

7、查的基本程序 第二节 交通量、速度、密度调查 明确调查目的和任务 明确调查区域或者路线情况（宽度、标志、信号灯） 明确调查站点位置 明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期 人员配备和分工 调查表格的设计 对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析 第二节 交通量、速度、密度调查 （2）调查时间 常用调查时间常用调查时间 24h（周一周五任一天，周二周四最佳） 16h（6:0022:00） 12h（7:0019:00） 高峰交通量 周末 注意事项注意事项 应避开特殊活动和节日 异常气候条件。 特殊交通管制 第二节 交通量、速度、密度调查 （3）调查地点 通常设置在不受交叉口影响的路段上、交叉口的

8、引道 处、交通设施的出入口（收费站、停车场） 4、交通量调查的计数方法 主要有人工计数法、浮动车法、机械计数法 （1）人工计数法 第二节 交通量、速度、密度调查 （2）浮动车法（Floating Car Method） 驾驶实验车在测试区间内与区间大部分车辆均衡的速度反复驾驶实验车在测试区间内与区间大部分车辆均衡的速度反复 行驶测定，实验车内坐调查人员行驶测定，实验车内坐调查人员3434人，在试验车行驶过程人，在试验车行驶过程 中分别记测如下数据：中分别记测如下数据： 逆测定方向行驶时对向的会车数量； 顺测定方向行驶时超越试验车的车辆数； 顺测定方向行驶时被试验车超越的车辆数； 试验车通过测试

9、区间所需时间（min）（往返）； A B E W 第二节 交通量、速度、密度调查 ca ca c tt YX q c q a X c Y a t c t 路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min； 测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的 来车数，辆； 测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车 超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； 测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min； 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。 第二节 交通量、速度、密度调查 （3）机械计数法（检测器和计数器） 气/液压管 电接触 光电检测器 雷达

10、检测器 磁性检测器 感应线圈 超声波 红外 电容式 其他 第二节 交通量、速度、密度调查 5、交叉口交通流量调查 （交叉口通行能力、交通量变化、高峰小时交通量、交通组成） PS：机动车、非机动车、行人高峰不重叠，分别测定。 常见常规十字交叉口；（位置？人员？） 环形交叉口（“环岛”、“转盘”）（位置？人员？及与十字 的区别？） 第二节 交通量、速度、密度调查 二、车速调查 1、常用术语 （1）地点车速：车辆通过道路某一点或某一断面时的车速 （瞬时车速） （2）行程车速：车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比 值（区间车速） （3）行驶车速：车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时 间（扣除停车延

11、误的时间）的比值 （4）临界车速：C最大时的车速（最佳车速） （5）设计车速：驾驶员在天气良好、交通密度较低时所能维 持的最高安全车速。 第二节 交通量、速度、密度调查 2、地点车速调查 1)调查地点与时间的选择调查地点与时间的选择 （1）正常情况（车速分布特征和变化规律）正常情况（车速分布特征和变化规律） 正常路段、无其他干扰； 观测者避免对车辆产生影响； 天气良好、交通状况正常时进行，避免恶劣天气； （2）实施限速（限速的道路或地点） （3）检验交通改善（交通改善点） （4）事故分析（事故地点） 2)调查抽样与样本量的确定调查抽样与样本量的确定 100辆以上； 避免一些常见错误； 第二节

12、交通量、速度、密度调查 根据我国1998年出版的交通工程手册，地点车速的最小 样本量按照公式计算： 2 = K n E 样本总体标准的估计值，一般应由已有的速度资料给出， 交通工程手册给出了对应不同地区和道路类型的 经验值，具体如表。 E-速度调查允许误差，一般可取E 2km/h; K-不同置信水平对应的系数，实质上是一定置信水平和自由度 的t 第二节 交通量、速度、密度调查 样本标准差值 置信水平系数K值 行驶区域行驶区域样本标准差值样本标准差值 双车道四车道 乡村8.56.8 郊区8.58.5 城市7.77.9 平均值8.08.0 置信水平（置信水平（%）68.368.386.686.69

13、0.090.095.095.095.595.598.898.899.099.099.799.7 K1.001.501.641.962.002.502.583.00 第二节 交通量、速度、密度调查 （4）地点车速的调查方法 人工测定法 v=L/ t （L：3050m，t不小于1.5s,前轮、前轮） 自动测速法 车辆检测器（两端埋检测器，精度要求不高，一个检测器） 使用测速仪器测定速度（雷达枪和雷达测速仪） 光电管 摄影测量 第二节 交通量、速度、密度调查 3、区间车速调查 车辆牌号对照法 在路段的起终点设置观测点，各设调查员46人，按照上下 行分2组。记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（后3位）

14、、 车辆通过时间。调查结束，将起终点的车型和牌照进行对比， 计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间。 （无大型交叉口、大型出入口的单向一车道或流量不大的单向2车 道，路段长度不宜超过500m.） 牌照法车速调查表 道路名称-起点-终点- 调查日期-调查员-天气- 序号序号车辆类型车辆类型起点起点t1终点终点t2行程时间行程时间区间车速区间车速 1 第二节 交通量、速度、密度调查 跟车法（利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用 的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即得。） 方法：测量路段全长（地形图测或者车辆里程表）和交叉口及 特殊点（道路宽度变化）之间的长度，对路段

15、标号，现场踏勘， 做好标记。测试车2名，秒表和表格。1个观测沿线交通情况， 用秒表读出经过各标记点的时间、沿线停车时间及停车原因； 另一个，当测试车遇到阻塞或者严重减速时，记录减速次数或 停车延误时间及原因。（68次，往返T小于40min）（市郊15， 市边缘10，市中心5） 跟车法测速记录表 道路名称-起终点-调查日期-调查员-天气- 路段路段 编号编号 观测时间观测时间减速次数及原因减速次数及原因 中途停车最终 断面t 行人自行 车 会车转向 车 公交 停靠 其他 原因停止t启动t 1 第二节 交通量、速度、密度调查 三、交通密度调查 定义：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，辆/(

16、km*车道) 调查方法主要：出入量法和摄影法（地面/高处摄影观测法和航空摄 影观测法） 1、出入量法 在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A驶向B。 在观测开始时刻（t=t0）,观测区间AB内初始车辆数为E(t0),t时刻内从 A处驶入的车辆数为QA(t),从B处驶出的车辆数为QB(t),则t时刻路段 AB内存在的车辆数E（t）= E(t0)+ QA(t)- QB(t),则t时刻AB区间内的 交通密度为： AB BA AB L tQtQtE L tE tK )()()()( )( 0 + = )( 0 tE 第二节 交通量、速度、密度调查 =q + a b 式中：q从t0 到t1时刻

17、通过B处的车辆数； a被 试验车超越的车辆数； b超越试验车的车量数。 1出入量法的基本原理出入量法的基本原理 2适用条件：适用条件：适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。 第三节 交通延误 一、延误（由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶驾驶 员无法控制的因素引起的行程时间损失员无法控制的因素引起的行程时间损失，s/辆or min/辆） 1、固定延误：由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无 关，主要发生在交叉口处。 2、运行延误：由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。停车延误= 停车时间，包括车

18、辆由停止到再次启动驾驶员的反映时间。 4、行程时间延误：实际行驶时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路 段的行驶时间 5、排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间 之差。（停车延误+加速延误+减速延误） 6、引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 第三节 交通延误 二、路段行车延误调查 1、跟车法 （1）人员和设备 两名观测员、两块秒表，一试验车。 在调查时，当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一 只秒表，记录沿途通过控制点的时间，当车辆停止或者被迫 缓行时，观测员启动第二块秒表，量测每次延误持续时间， 记录员将此延误持续时间连同延误地点、延误原因记录下来。

19、 第三节 交通延误 2 2输入输出法输入输出法(P45(P45例题）例题） 适用条件： 用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误，对于有较长引 道的信号交叉口也可以考虑采用此方法。 假设前提： 车辆的到达和离去属于均匀分布，即车辆出入是均匀的； 车辆排队现象存在于某一持续的时间内，在其中某一时段中， 若到达的车辆数大于道路的通行能力时则开始排队，而当到 达车辆数小于道路的通行能力时，则排队将开始消散。 调查方法： 调查在两个断面同时进行，在调查路段的起点B和终点A各 设一名观测员，用调查交通量的办法，以5min或15min为间 隔时间观测和累计交通量P45例2-2 第三节 交通延误 三、交叉口延误

20、 调查方法：停车时间法（只停车时间）、行程时间法（停车、 加速、减速）、点样本法（任何情况下不得少于50辆） 1、点样本法的样本容量计算 2 2 1 % . . - 95% p N pd N 22 最小样本数； p-在交叉口入口引道上停驶车辆的百分率（ ）； d-停驶车辆百分率估计值的允许误差，其范围一般 为001 010，通常采用005或010； 在所要求的置信度下的值，按表选用，一般情况下 置信度可选用，相应的 第三节 交通延误 一定置信度下的 值 2 2 置信度（置信度（%） 902.71 953.84 97.55.02 996.63 99.57.88 2 第三节 交通延误 2、观测方法

21、 交叉口每一引道需要34名观测员，1报时员，1（或2）观察 员，1记录员。 观测开始之后，报时员每15s钟报时一次，观察员在报时后即 统计停留在入口引道停车线之后的车辆数入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐 项记录。同时，记录员（或第二名观察员）还要统计在相应还要统计在相应 每一分钟内的引道交通量每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆停驶车辆和不停驶车辆分别 统计和记录。P48例2-3 第三节 交通延误 第四节 OD调查 一、基本术语 1、出行：居民或车辆为了一定的目的从一地向另一地移动的 过程。（三属性：每次出行有起讫两个端点；每次出行有一定的目的； 每次出行采用一种或几种交

22、通方式） 2、出行起点（一次出行的起始地点） 3、出行终点（一次出行的结束地点） 4、境内出行 5过境出行 6内外出行 7小区形心（小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心） 过境出行 内外出行 境内出行 外内出行 第四节 OD调查 一、基本术语 8、调查区域境界线(Cordon line) ：调查区域的边界线 9、分隔查核线(Screen line) ：一般借助天然障碍物 核实线(screen line) 高速公路 边界线(Cordon line) 调查对象 河流 第四节 OD调查 一、基本术语 10、期望线：连接各小区形心的直线，代表小区的出行，宽度根据连接各小区

23、形心的直线，代表小区的出行，宽度根据 出行数大小而定。出行数大小而定。 二、OD调查的类别和内容 1、三类：居民、车辆、货流 三、 OD调查的方法 1路边询问调查：主要道路or城市出入口设置调查站，让车辆停下来， 询问起讫点和其他出行资料。 2家庭访问调查 3发表调查 ：将调查表发给单位、停车场的机动车驾驶员or利用收费站 发放，由调查对象填写并返回。机动车or货流P52表2-21 4发明信片调查： 5、车辆牌照调查 家访出行抽样率推荐值 调查区人口 (万) 最小抽样率（户）推荐抽样率（户） （%）（%）（美国）（%）（一般） 100144 居民出行调查表 户编号 户人数出行人数表号 户主姓名

24、性别出生年月职业职务 住址所在派出所编号 单位名称地址工资收入 说明 出发 次数 出发 地点 出发 时间 到达 地点 到达 时间 出行 目的 交通 工具 换乘 情况 上车前 步行时间（分） 下车后 步行时间（分） 一般家访表应具有三方面内容： (1)人与家庭属性：人口、地址、出行人数、 年龄、职业； (2)社会经济属性：家庭人均收入、个人收 入、居住条件、拥有交通工具的类型与数量； (3)出行属性：调查日出行次数，每次出行 的起迄点，用地设施，出行目的、交通方式、 中转、时间、路线、停车等。 城市居民出行调查（家庭访问法） 第四节 OD调查 五、调查区的划分 调查区域的设定与分区 (1)区域

25、由调查目的决定 a.按将来社会经济系统规划以及经济活动地域分布情况,范围应足够大； b.考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordon line)，尽量 利用山川等天然障碍物； c.考虑到利用现有行政区划分统计数据 Zoning 分区 调查区域的小区(含交通量分配情况) a.现有统计数据采集的方便性；（尽量配合行政区划） b.均匀性(面积、人口、交通量)由中心向外逐渐增大 c.自然障碍物； d.高速公路匝道（一匝道一小区）；（考虑道路网） e.土地利用避免将同一用途分开。 第五节调查抽样 基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车 登录库 全样调查困难 抽样（人口普查除外） 原则：.调查精度高； .不要造成调查对象太偏； .一般应采用随机抽样和有意抽出法； .费用与时间的平衡。 抽样过程 母群决定 有意抽样法 抽样方法的决定 随机抽样法家庭成员 多阶段抽样法 统计处理 某年龄以上 放大处理 放大系数 PT调查 抽样率 2-12%,一般 35% 汽车OD调查 3% 主要的交通调查及其概要 独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关 第五节 交通调查的抽样 抽样大小： 人人口口规规模模抽抽样样率率最最小小值值抽抽样样率率