完整版交通安全设施设计

1、第十一章公路安全设施公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、 视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指路信息和视线诱导， 排除干扰，提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度。第11-1节公路护栏自从公路特别是高速公路在我国开始大量修建以来， 人们对安全护栏重要性 的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样， 认为护栏刚 度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形 来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。80年代中期，我国开展了对护拦形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性 能、安全性、景观影响、气象条

2、件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性， 提出了适合我国高速公路的护栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏 的模态分析及援锤冲击试验、模型护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护 栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形 梁护栏合理结构。我国的公路工程技术标准具有自己的特点。由于我国人口众多，土地宝贵， 高速边坡取值偏徒，也就是证券交易，相对也增加了路侧的危险性：在经济比较 当达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要抬高路堤高度， 从而增加了路侧的危险性。除了路堤高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、 路缘带、路肩等的宽度与国外标准相比也

3、偏向下限值。一、设计条件1. 公路路基防撞护栏设置设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及 其设计条件如表14.1-1所示。公路防撞护栏的设计条件表14.1-1设置地 占八、防 撞 等 级适用范围设计条件车辆碰撞速度（km/h）车辆的 质量（t）碰撞角度（）车辆加 速度（g）最大冲入距离（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路侧A高速公路、汽车专用一级公路601015小于4g小于1.2小于0.3护栏S路侧特别危险需要加强保护的路段80续上设置地点防撞等级适用范围设计条件车辆碰撞 速度（km/h）车辆的

4、质量（t）碰撞角 度（）车辆加速度（g）最大冲入距离（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中中央 分隔 带护 栏Am高速公路、汽车专用一级公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中间带内有重要构造 物，需加强保护的路段801015小于4g小于1.2小于0.3注：g=9.81m/$2防撞护栏等级的划分设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PLi、PL2、PL3三级。每一防撞等级的桥梁护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出。防撞等级及其相应的设计条件见表14.1-12。桥梁防撞护栏的设计条件表14.1-2设置地 占八、防 撞 等 级设计条件车辆碰撞速度（km/h）车辆 的质 量（t）碰撞角度（）

5、碰撞力（kN）适用范围Z=0mZ=0.30.6m路 侧、中 央 分 隔 带PL1一般公路跨越高速公路、汽车专用一级公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽车专用一级公路7010.015200160125PL3桥外特别危险需要重点保护的特大桥8014.015360280230注：Z是桥梁护栏的容许变形量二、路侧护栏设置原则1凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段;、边玻披度X-图14.1-1边坡、路堤高度与设置路侧护栏的关系（2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段；（3）高速公

6、路或一级公路在距路基坡角 1.0m的范围内有江、河、湖、海、 沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段；（4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯 道外侧。2凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段；（2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘 1.m范围内，有门架结构、紧急 电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时；（3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段；（4）路基宽度发生变化的渐变段；（5）曲线半径小于一般最小半径的路段；（6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合 流

7、的三角地带包括区段；（7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分；（8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。3凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏（1）高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时；（2）粗糙的石方开挖断面；（3）大孤石；（4）重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、隔音墙等设施；高出路面 30cm 以上的混凝土基础、挡土墙；（5）道路纵坡大于 4%的下坡路段；（6）路面结冰、积雪严重的路段；（7）多雾地区；（8）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。4.防撞护栏的长度路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100

8、m时，宜在 该两路段之间连续设置。夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏 相连。三、路侧护栏形式选择1. 护栏形式的选择应针对每条高速公路的具体情况， 充分比较各种护栏的性能， 分析行驶安全 感、压迫感、视线诱导、了解的舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经 济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。2. 波形梁护栏波形梁护栏属半刚性结构， 具有较强的吸收碰撞能量的能力， 具有较好的视 线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处 容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后果的片段，可选择加强 波形梁护栏。3.

9、缆索护栏 缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复使用，容易修复。 立柱间距比较灵活， 受不均匀沉陷的影响较小。 风景区公路采用缆索 护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂， 端部立柱损坏修理困难， 不适合在小半径曲线路段使用； 同时它的视线诱导性较 差，架设长度短时不经济。4. 混凝土护栏混凝土护栏防止车辆越出路 （桥）外的效果好， 适用于窄的中央分隔带及路 侧非常危险的路段。 由于混凝土护栏几乎不变形， 因而维修费用很低。 但当车辆 与护栏的碰撞角度较大时， 对车辆和乘员伤害较大。 因此这种护栏使乘客的安全 感和视觉的舒适性较差，并有较强的

10、行驶压迫感。5. 护栏形式的选择 桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏时，首先应确定其防撞等级，然后才进行构造形式选择(1) 桥梁不设人行道符合下列条件的特大桥梁，可选择防撞等级为 PL3的桥梁护栏： 高等级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道，车辆越出桥外会发生 严重的二次事故时：或 高等级公路跨越另一条高速公路、一级公路或人口集中的大片居民住宅区 时；或 二、三级公路跨越高速公路、一级公路，车辆越出桥外会发生严重的二次 事故时。符合下列的桥梁应选择防撞等级为 PL2的桥梁护栏：高等级级公路上的桥 梁。(2) 桥架设置人行道符合下列条件的桥梁，在人行道与行车道分界

11、处应设置 PL2级的桥梁护栏或 S级的波形梁护栏，在人行道的外侧边缘还应设置PLi级的桥梁护栏； 车辆超出高速公路、一级公路有可能发生二次事故时；或 高速公路、一级公路跨越江、河、湖座(桥梁多孔跨径总长 100m时)。 符合下列条件的桥梁，在人行道与车道分界处应设置 PL2级桥梁护栏、S级的波形梁护栏或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘线可设置桥栏杆或 PLi桥梁护 栏； 高速公路、一级公路上的桥梁；或 二、三级公路跨越高速公路、一级公路，车辆超出桥外会发生严重的二次 事故，经过论证，认为必须采取特别安全保护措施的。当桥梁的中央分隔带宽度与路基段的中央分隔带同宽时，桥梁上的中央分隔 带护栏可选择S

12、m级的波形梁护栏、混 凝土护栏或PL2级护梁护栏；当上下行 方向采用分离式桥梁，其中央分隔带宽 度大于路基段的中央分隔带宽度时，应 根据本条前述的要求选择桥梁护栏的形 式。(3) 桥梁护栏的形式选择除必须满 足防撞等级的要求外，还应考虑以下条 件：1ma /1,lj|II :|II|預酬铀 ir11当桥梁护栏的美观要求高，需要和 周围景观协调配合时，宜采用梁柱式或 组合式桥梁护栏；桥梁跨越大片水域（特大桥），桥下净空较高（一般大于等于10m）,宜采用组合式或钢筋混凝土墙式护栏； 钢桥必须采用金属制（钢、铝合金）桥梁护栏； 积雪严重的地区，宜采用梁柱式或组织式桥梁护栏； 为减小桥梁自重和减轻车辆

13、碰撞荷载对桥面板的作用，金属梁柱式护栏； 全线的大中桥梁，应尽可能的选用同一种形式的护栏。图14.1-2钢套管示意图说明：立柱与预埋钢套之间用水泥砂浆 置或央分隔带物填栏。当中央分隔带宽6. 立柱坦入混凝土的波形梁护栏（如小桥、通道护栏、大中桥的中央分隔带 护栏以及互通式立交桥的护栏等）宜采用预埋钢套管，见图14.1-2。四、中央分隔带护栏设置原则（1）高速公路、一级公路全线均应设度大于10m时，可不设中央分隔带护栏；（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设 置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置；（3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设

14、置活动护栏；（4）也可参照图14.1-3确定中央分隔带护栏设置原则。5#预测也量图14.1-3中央分隔带护栏设置五、中央分隔带护栏形式选择中央分隔带护栏形式选择除了需考虑图14.1-3所列各种因素外，还应考虑中央分隔带形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法选择中 央分隔带护栏的形式。常用中央分隔带护栏结构主要有波形梁护栏、混凝土护栏和揽索护栏三种形 式，结构图示汇于表14.1-3。1波形梁护栏设置于中央分隔带的波形梁护栏，在构造上有分设型和组合型之分，如图t图14.1-5组合型波形梁护栏构图 （单位：cm）按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。 分设型护栏适合

15、于中央分隔带相对较宽，中央带内的构造物较多，并在中间带内埋设有通信、电 力管线的路段。从防撞角度考虑，如果重型车比例较高，为了防止失控车辆冲断 护栏越过中央分隔带与对向车辆发生碰撞，分设型护栏相对于有两道防线，因此， 越过中央分隔带则事故可以大为减少。组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄的 情况，因修复困难，建议少用。当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内， 波形梁护栏应有防阻块，而 且在中央分隔带内布设比较紧张时，波型梁护栏面到缘石面的最小值 C可减小 到 25cm。中央分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线与公路中线重合。 当公路中线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以

16、向一侧偏移， 或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物。设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分别型波形 梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。在一事实上长度（例如16m）范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立脚点柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致， 一般为25cm。分设型波形梁护栏的端头布设见图14.1-6。组合型波形梁护栏的端头布见图14.1-7。图14.1-6分设型护栏的端头构造图（有防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：cm)2.混凝土护栏由于混凝土护栏具有维修养护费用少、 使用寿命长、可利用地方材料等

17、显著 特点，近几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏推广使用在大交通量的高速公 路和城市干道上，并且进行了大量的研究工作。研究人员认识到随着汽车工业的 发展，车辆群体朝着微型化和大型化两极发展的趋势更加明显；车体结构安全性能不断提高；普遍使用安全带使得护栏的作用由原来保护车辆及乘员改变为注重 保护乘员，更体现注重生命的价值。但6070年代开发的基本型和改进型混凝土 护栏都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性，这些护栏形式与现有车辆群体 已不相适应了，大多数西欧国家以及我国都在不同程度地限制传统型混凝土护栏的使用，而主张推广采用单坡型混凝土护栏。混凝土护栏的形式见图14.1-7所示益车如SMfAl

18、肓圭啦单孩宙图14.1-7混凝土护栏（尺寸单位：cm）3.缆索护栏中央分隔带缆索护栏的防撞等级为 Am，它们适用的公路等级如表14.1-4所 示。由于设置于中央分隔带的缆索护栏要考虑上下行两个方向的冲撞可能性，因此，托架分两边对称设置，总共为8根缆索，其装配如图14.1-8所示。其主要作 用在于上下行车流的分隔，防止失控车辆越过中央分隔带闯入对向车道。因此， 从碰撞条件看基本与路侧护栏相一致，但从要求上更严格一些。也就是说，要尽可能防止失控车辆闯入对向车道。图14.1-8中央分隔带览索护栏装配图（A级）一般地，缆索护栏适用于低交通量，大型车占有率较小，对景观要求高的公 路，特别适合于冬季积雪的

19、公路。缆索护栏在日本、瑞典、美国、加拿大等国有 较广泛的使用，但各国的缆索护栏构造略有不同。各类中央分隔带缆索护栏适用的公路等级表14.1-4防撞等级适用公路等级设计碰撞速度（km/h）Am高速公路、一级公路60六、波形梁护栏构造波形梁护栏的分类表14.1-5安装位置防撞等级构造特征埋置方式立柱标准中 心间距护栏代号路 侧A无防阻块土中4.0mGr-A-E有防阻块Grb-A-E无防阻块混凝土中4.0mGr-A-B有防阻块Grb-A-BS无防阻块土中2.0mGr-S-E有防阻块Grb-S-E无防阻块混凝土中2.0mGr-S-B有防阻块Grb-S-B中央 分隔 带分设型Am无防阻块土中4.0mGr

20、-Am-E有防阻块Grb-Am-E无防阻块混凝土中4.0mGr-Am-B有防阻块Grb-Am-B中央 分隔 带分设型Sm无防阻块土中2.0mGr-Sm-E有防阻块Grb-Sm-E无防阻块混凝土中2.0mGr-Sm-B有防阻块Grb-Sm-B组合型Am横隔梁土中4.0mGrb-Am-E横隔梁混凝土中Grb-Am-BSm横隔梁土中2.0mGrb-Sm-E横隔梁混凝土中Grb-Sm-B注：Am级的横隔梁间距为2m； Sm级的横隔梁间距为1m。（2） 设置于路侧的坡形梁护栏，按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用。S级护栏的立柱中心间距为2m。（3）路侧波形梁护栏

21、的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内， 并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。 立柱外边缘到路肩边缘的最小距 离规定为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm；当土路肩宽度为50cm时, 不应小于14cm。（4）路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变 段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。路侧波形梁护栏圆头式端头结构处理见图14.1-9；地锚式端头结构见图14.1-10。4. 1-9圆头式端头结构图（有防阻块、圆形立柱）（单位：cm）图14.1-10地锚式端头结构图（有防阻

22、块、圆形立柱）（单位：cm）（5）路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。防阻块结构图式如图14.1-11所示。图14.1-11防阻块结构图尺寸单位：cm（6）路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，设置于土中的路侧波形梁护栏的典型构造见图14.1-12图14.1-12设置于土中的路侧波形梁护栏结构图（无防阻块、圆形立柱）（7）交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏一致，并应 根据三角地带的线形和地形进行布设。其设置的最短长度为：靠高速公路主线一 侧的两端8m

23、范围内的靠匝到一侧的两端8m范围内应采用加强型（S级），在加 强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来，其布 设见图14.1-13。在条件允许时，应在危险三角区范围设置防阻块。图14.1-13三角地带护栏布设图（有防阻块、圆形立柱）（单位：cm）（8）波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为 60cm。当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石的顶面算起至连接螺栓孔中 心的距离为60cm。（9）波形梁护栏的立柱一般埋入土基，其埋深规定如下： 当护栏立柱埋置土中且无路缘石时， 立柱埋深不应小于110cm；当护栏立 柱埋置土中且有路缘石时，立柱埋深不应小于12

24、5cm。当中央分隔带采用组合型 波型梁护栏，立柱埋置于土中时，其埋置深度不应小于 110cm。 当护栏立柱在遇到下列情况时，可采用混凝土基础埋置方法： 立体置于桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方；立柱下方遇有地下管线、石方路段；其它特殊情况。立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm。为维修养护的方便，可采用法兰盘装配式的连接方式。混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度，应根据不 同情况由计算确定。有条件时，宜采用钢套管。（10）波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有 关产品标准规定。 波形梁的形式和尺寸应符合图14.1-14和表14.1-6的规定。波形梁应有钢 板或带钢经冷

25、弯加工成型，一次充孔完成。在波形梁搭接部分可采用等截机，也可采用变截面。图14.1-14波形梁的断面图波形梁的尺寸表14.1-6圆形立柱（mm）Dt 1144.5立柱型钢尺寸表14.1-7符号BmHH1H2E门r2r3a9T尺寸（mm）31096858339142424105555103立柱型钢制造，其形状和尺寸应符合图14.1-15和表14.1-7的规定图14.1-15立柱断面图11 中央分隔带开口处活动护栏的构造见图14.1-16。活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度一致图14.1-16活动护栏构造图（尺寸单位：cm）第11-2节隔离设施隔离设施是阻止人畜进入高速公路，防止

26、非法占用公路用地的基础设施。它 可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故， 保障高速公路效 益的发挥。一、设置原则（1）高速公路、一级公路沿线两侧均应设置隔离设施；（2）凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施； 高速公路、一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不 用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段； 桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区 段。（3） 隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内2050cm处设置；（4）隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应 留有让人、畜可以钻人的空隙；（5）隔离设施与涵洞相交时，如

27、沟渠较窄，隔离设计可直接距过；沟渠较 宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法；（6）当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，应以该处作为隔离设 施的端部，并处理好端头的围封；（7）当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。二、构造形式隔离栅按其使用材料的不同，可分为电焊网、编缉网、钢板网、刺铁丝和常 青绿篱等几类，见表14.2-1。常表绿篱在南方地区与刺铁丝隔离栅配合使用，具 有隔音、降噪、美化路容和节约投资的综合功效。隔离栅的构造形式表14.2-1构造形式埋设条件支撑结构电焊网混凝土基础或直埋土中钢支柱编织网钢板网刺铁丝混凝土基础或直埋土中钢混凝土支柱、钢支柱、烧制

28、原木吊冃绿篱土中三、形式选择隔离栅的形式选择必须考虑隔离栅的性能、经济性、美观、与公路周围环境 的协调，以及施工条件、养护维修等因素。1电焊网、编织网和钢板网型 靠近城镇人烟稠密地区的路段； 配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、 旅游区、著名地 点等路段； 简单立交、通道的两侧； 电焊网和编织网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。2. 刺铁丝网型 人烟稀少的地带、山岭地区； 郊外地区的公路保留地； 郊外地区高架构造物的下面； 跨越沟渠而需封闭的地方。3. 其它形式在互通立体交叉范围和服务区、停车区、收费站、管理所等处，隔离栅可考 虑与绿化相配合，宜选择合适

29、的小乔木或灌木，在管辖地界范围与刺铁丝配合形 成绿篱。四、结构设计（1）隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。可用整张隔 离网连续铺设，用张紧设备把网绷紧；亦可以分片架设。整张隔离网连续铺设时，网与立柱的连续一般采用挂钩的办法。挂钩的构造 见图 14.2-1。网片固定在外边框时，可根据不同的丝网结构，采用焊、压、挂等办法。网 片与外边框必须连接牢固，网面平整、绷紧。（2）隔离设施的安装高度应根据不同的地形、村镇稠密情况确定。隔离设 施的有效安装高度一般为1.601.80m。(3) 隔离设施的构造应考虑其在风力作用下的横向稳定性。立柱不应在施 工安装的张紧受拉过程中弯斜，也不应在使用

30、过程中倾倒或偏离中心线。 隔离设 施的立柱可以采用型钢或钢筋混凝土柱。 其断面尺寸、斜撑的连接方法及基础埋 置深度，可根据不同情况由计算确定。图 14.2-1槽钢立柱钩的构造钢筋混凝土立柱可采用加强混凝土基础的方法保证其稳定性；型钢立柱可采用加斜撑的办法保证其稳定性，一般每隔30m应在型钢立柱两侧加斜撑，其构造见图14.2-2；每隔200m或在隔离设施改变方向的地方，应在型钢立柱的三个 方向斜撑，其构造见图14.2-3。图14.2-2立柱两侧加斜撑的构造图14.2-3立柱的三个方向加斜撑的构造(4) 每段隔离设施的起终点，或隔离设施需要断开的地方，应针对不同的 情况进行专门的端头围封设计。在隔

31、离设施改变方向的地方，应作专门的拐角设 计，见图14.2-4。图14.2-4隔离设施的端图14.2-5隔离设施直接跨沟渠示意图头围封和拐角处理（5）隔离设施应根据养护管理的需要在适当地点开口。凡开口处均应设门,以便控制出入。（6）隔离栅遇小的沟渠和流量不大的小涵洞时，可以采取措施直接跨过， 一般可采用图14.2-5所示的方法。（7）隔离设施在地形起伏的地段设置时，可将地面整修成一定的纵坡，隔 离设计可顺坡设置，见图14.2-6。隔离设施也可根据地形，按阶梯形设置，如图14.2-7图14.2-6隔离设施顺坡设计的构造图14.2-7隔离设施阶梯状态设置的构造（8）隔离网和立柱的连接可以采用以下办法

32、：隔离网挂在立柱的挂钩上。这种方法适用于连续铺设的金属网、刺铁丝等隔离设施。型钢立柱上的挂钩可用冲压成型， 或用焊接挂钩。混凝土立柱上的挂 钩可用预埋钢筋；隔离网先固定在框架上，框架与立柱通过螺栓连接。这种办法适用于按一 定尺寸生产的网片，如钢板网等隔离设施。框架与立柱的连接方法可根据不同情 况采用螺栓连接、焊接或铆接等办法。连接件的设计应考虑施工方便，连接牢固、 稳定、防偷盗。（9）隔离设施的构造一般可分以下几种：金属网连续铺设的构造，见图14.2-8；图14.2-8金属网连续铺设的构造（单位：cm）金属网连续铺设，加刺铁丝的构造，见图14.2-9; 皿芒赛 ，討200300*且WtVtWi

33、Bf !图14.2-9金属网连续铺设，加刺铁丝的构造（单位： cm） 金属网连续铺设，用扁钢固定的构造，见图14.23-10;图14.2-10金属网连续铺设，用扁钢固定的构造（单位：cm） 圈状端头焊接构造，见图14.2-11；30X3DXMJ、图14.2-11圈状端头焊接构造（单位：cm） 框架式焊接网，加刺铁丝的构造，见图14.2-12;框架埠接网连接件-立柱L*1a工|（-. ，J Mr图14.2-12框架式焊接网，加刺铁丝的构造（单位：cm） 框架式钢板网的构造，见图14.2-13;图14.2-13框架式钢板网的构造（单位：cm） 钢筋混凝土立柱刺铁丝网的构造，见图14.2-14；bS

34、bS亠图14.2-14 钢筋混凝土立柱刺铁丝网的构造（单位：cm） 槽钢立柱刺铁丝网的构造，见图14.2-15。图14.2-15槽钢立柱刺铁丝网的构造（单位：cm）五、材料1. 网片材料钢板网的材料，应采用普通低碳退火薄钢板，并应符合碳素结构钢和低合 金结构钢热轧薄钢板及钢带（GB91289）或碳素结构和低合金结构钢热轧 冷钢板及钢带（GB11253-89）规定的技术条件。金属网的钢丝，应采用低碳 钢丝，并应符合一般用途低碳钢丝（GB343 82）和一般用途热镀锌低碳 钢丝（YB243 65）的规定。刺铁丝的钢丝，应采用低碳钢丝，并应符合一 般用途低碳钢丝（GB343 82）的规定。钢板网和金

35、属网的规格尺寸分别按表 14.2-2和表14.2-3选用，也可根据实 际需要专门设计。刺铁丝的规格一般用铁丝直径（号数）X刺间距来表示，可按 表14.2-4选用。钢板网的规格尺寸表14.2-2板材厚（mm）节距（mm）丝梗（mm）2.018X 502.122 X 602.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.02.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.03.036 X 1004.144 X 1205.055 X 1504.965 X 1804.6金属网规格尺寸表14.2-3种类线号（BWG）钢丝直径（mm）网格尺寸（mm）备注编织网122.810

36、0X 50150X 75103.5160X 80150X 75100X 5084.0160X 80150X 75100X 50电焊网142.250 X 50100X 50122.850 X 50100X 50150X 75103.575 X 75100X 50150X 75160X 8084.0150X 75160X 80刺铁丝的规格表14.2-4线号（BWG）钢丝直径（mm）刺间距离（mm）长度（m/50kg）重量(m/1000m)122.8653201522.8753601392.81003951272.8125430116142.26554591.82.27557586.92.21006

37、5076.92.212570071.42. 立柱、斜撑材料隔离设施的立柱、斜撑，可采用冷弯等边槽钢和冷弯等边内卷边槽钢。冷弯等边槽钢的规格应满足表14.2-5的要求。冷弯等边内卷槽钢的规格应满足表14.2-6的要求。钢筋混凝土立柱的规格应满足表14.2-7的要求。序 号尺寸（mm）图样hbEfg51nq24040511143.035050816182.545050816183.0h钢筋混凝土立柱的规格表表 14.2-7序号尺 寸（mm）图样ab1100100a1b212012013150150隔离设施的立柱，可以采用焊接钢管，技术条件应符合碳素结构图（GB700-88

38、）的规定：采用钢筋混凝土立柱时，混凝土的标号应低于25号，用于混凝土立柱的水泥、砂石、钢筋等材料，应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范（JTJ 023-85中有关规定。3. 连接附件螺栓、螺母可采用常用普通紧固件，其机械性能能分级应符合螺栓技术条 件（GD 38-76）、螺母技术条件（GB 61-76）的规定。其他连接件可采用钢板 或其他材料根据实际要求制作。4. 表面处理隔离设计的所有金属件，一般应用热浸镀锌处理。其它表面处理方法，如油 漆、涂塑、浸塑等，在对其耐久性、经济性、美观及施工条件的进行全面分析并 经认可后，也可采用。热浸镀锌的镀锌量应符合表14.2-8的规定，热浸镀锌

39、所用 的锌应为锌锭（GB 470-83）中规定的0号锌或1号锌。镀锌量的规定表14.2-8构件名称锌层重量平均值g/tfIn网片（板材厚或钢 丝直径）mm2.01052302.21102302.51102402.81202503.01252503.51352704.0135270连接件350立柱、斜撑、门柱500第11-3节防护设施防护设施是指为预防人或自然因素对公路交通的危害而设置的安全设计，包 括桥梁防护网、防落石网、防雪栅和防风栅等各类防护屏障。1. 桥梁防护网 高速公路上跨桥和人行天桥上有人向桥下抛扔物品， 或大风把桥上的杂物刮 到高速公路上， 或是桥上行驶车辆装载的物品散落到高速公路

40、上。 一旦上述情况 发生，往往会使在高速公路上正常行驶的车辆促不及防而引发交通事故。 因而在 上述结构物的两侧设置防护网是非常必要的。桥梁防护网的结构形式主要采用编织网或电焊网，网孔尺寸一般不宜大于 50mm x 50mm,以防止危及车辆安全的较大的东西落到桥下。防护网应与桥梁 结构作为一个整体统一考虑，注意与周围环境的协调。桥梁防护网的设置高度为1.82.1m。在交通量大、行人密度高、临近城镇厂 矿等地点可取上限, 反之则取下限值。 防护网宜与桥梁横断面比例协调, 避免给 人以憋闷压抑感。 如桥梁两侧设置混凝土护栏时, 网面可从护栏顶部设计。 否则, 防护网网应从桥面起算。在空旷的原野上,

41、上跨立交桥往往是周围地物中的最高点, 在桥上设置金属 防护网后, 则其遭雷击的危险性大大增强, 因而桥梁防护网一般宜考虑防雷保护 接地设计。 对交通量大、 临近城镇厂矿的桥梁更应引起设计者的注意。 防雷接地 的阻抗一般应小于等于10Q。桥梁防护网的结构验算主要考虑人畜的破坏和风荷载, 可以参照桥梁栏杆的 有关规定取值。2. 防落石网 山区公路的路侧山坡上经常会掉落石块危及公路上行驶车辆及乘客的安全, 在雨季其危险性更大, 并常常导致交通中断。 传统的处理方法一是在路侧设置碎 落台,二是定期检查和清除有可能落下的危石, 三是用水泥浆灌注加因并修筑防 护墙。这是山区养护人员每年工作量最大也危险性的

42、一项工作, 养护工人为此而 引发的伤忙事故也屡见不鲜。交通繁忙的公路上如有落石则危害更大, 由于落石导致交通阻塞或中断会造 成很大的损失。 因而人们在上述传统防护方法的基础上, 寻求了一种新的有效的 解决方法防落石网。防落石网就是用金属编织网将具有落石危险的整个路侧坡面防护起来。当 然,金属网的丝径和网孔尺寸较隔离栅用的要粗大。 另一种是尼龙绳编织网和工 程塑料网, 其网面的结构尺寸应根据需防护的坡面面积、 地质情况和对网面的加 固设计确定。 金属网的耐用年限主要是指其防腐处理要求, 可参照隔离栅的有关 规定。对尼龙绳编织网和工程塑料网,则是要求它们具有较理想的抗老化性能。设置了网面结构的坡面

43、, 可以进行绿化和加固处理。 结合网面的设置在网面 上下固定一定的培养土， 种植与当地气候相宜的攀缘植物、 根系较发达的矮小值 株和花木等。 经过一定周期的培植和养护， 最终根除坡面的坍滑和落石危险， 并 使其成为交通线的新景观。落石比较严重路段的坡面底部， 可结合防落网设置防落石栅， 这样防护的效 果更佳。防落石栅也可单独设置。3. 防雪栅冬季的北方， 风雪常常是引起交通延误和诱发交通事故的主要因素。 路堑路 段极易积雪，另外路侧边坡上的积雪常常坍落到路上危及高速行驶的车辆安全， 风口的暴风雪使驾驶员难以控制车辆。 目前，在这些地区行之有效的方法就是设 置防雪栅。防雪栅的设置依路段所在地区风

44、雪的持续期、 强度及具体的地物、 地貌和风 向而定。防雪栅的高度一般为 1.0m1.8m 左右。迎风面可设置一道或数道， 交错 布置。防雪栅主要用钢材或木材制作， 一般可在冬季来临前设置， 根据具体情况和 经验可适当调整布置， 以达到最佳的防护效果。 防雪栅用石块或混凝土修筑固定 的防雪屏障， 但固定的防雪屏障需征用一定数量的土地， 并需与排水工程一并考 虑，以免引发新的问题。第 11-4 节 防眩设施一、设置原则高速公路除中央分隔带宽度大于 9m、上下行车道中心高差大于2m或者路 段有连续照明设备时外， 应全线设置防眩设施。 其他各级公路的防眩设计应在下 列路段予以设置：（1）夜间交通量大，

45、大型车辆混入率较高的路段；（2）平曲线的曲度大于 1 弧度者（曲度 =1746.4/曲线半径）；（3）竖曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段；（4）服务区、停车场和互通立交前后各 2km 左右的路段；（5）驶入匝道的主干线附近；（6）无照明的大桥、高架桥；（7）长直线路段；（8）地形起伏变化较大的路段；（9）道路使用者认为需要设置的路段；（10）按计算行车速度、线形等考虑，认为有必要设置防眩设施的路段。防眩设施应设置在道路的中央分隔带上， 最好与护栏、 隔离封闭设施配合使 用。二、平曲线路段防眩设施的设置 平曲线路段设置防眩设施时应使用曲线内侧车道的车辆驾驶员同样不受眩 光的影响，在设置前还应进行

46、停车视距分析，以保证不减少停车视距。1. 遮光角的调整。在平曲线路段， 车辆前照灯的光线沿曲线切线方向射出。 外侧车道上的车辆 前照灯光线射向路外， 不会使对向车道的驾驶员产生眩目； 而内侧车道车辆的前 照灯光线射向外侧车道， 使外侧车道上的驾驶员受到瞬间眩光的照射， 心理上感 到不舒适， 严重的会导致失明， 使车辆沿切线方向越出路外造成交通事故。 为在 平曲线路段上获得和直线路段一样的遮光角，防眩设施的遮光角应予以调整。2. 停车视距在中央分隔带较窄、 曲率半径较小的平曲线路段， 防眩设计可能会阻碍外侧 车道驾驶员的视距。 因此，在设置防眩设施前应进行停车视距分析， 以判断在停 车视距范围内

47、是否有防眩设施阻挡外侧车道的视距。 由于眩目程度随中央分隔带 宽度变窄和曲线半径变小而趋于严重， 因此对于曲线路段因设置防眩设施而出现 的视距问题应给予足够重视。确保视距可采用下列方法：（1）在不满足停车视距要求的平曲线路段，不要设置防眩设施或将中央分 隔带加宽；（2）降低防眩设施的高度，使驾驶员可以从防眩设施上线通视本车道和对 向车道，高度降低后的防眩设施应能阻挡对向车前照灯的大部分眩光， 使驾驶员 在白天能看到前方车流中尾车的顶部，这一高度一般为 1.20m；（3）对曲率半径较大的平曲线路段，可以把防眩设施的设置位置向曲线内 侧适当偏移。三、竖曲线路段防眩设施的设置1. 凸形竖曲线路段 在

48、凸形竖曲线路段上， 驾驶员可以一定范围内从较低的角度看到对向车前照 灯的眩光， 随两车接近，视线上移，眩光才被防眩设施的遮光部分所遮挡。 所以， 防眩设计遮光部分的下缘将成为控制接线指标， 应使其接近或接触地面， 以防止 下缘漏光，可采用下述几种方法：（1）防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全 遮光；与波形梁护栏配合时， 护栏本身有一定宽度， 可据计算确定其宽度能否满 足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用（ 2）、（ 3）方法：（2）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木；（3）降低防眩设施的下缘高度。 凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少

49、为凸形竖曲线顶部两侧各120m。2. 凹形竖曲线路段 车辆前照灯在小半径凹形竖曲线路段底部照射的范围极有限， 在大半径凹形 竖曲线路段，当底部接近平坦、平面线形为直线段时，前照灯眩目的距离就长。 车辆越过凸形竖曲线路段相应各点防眩设施的高度。由于各点的高度值是变化 的，这给防眩设施的材料加工和安装带来很多困难，实施中可采用下述方法：（1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种值足够的高树 木；（2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲 线路段防眩设计的高度；（3）在凹形竖曲线路段底部种值树篱， 作来环境美化和与自然景观的配合。 为使防眩设计的高度能与道路的横断

50、面比例协调， 不使防眩设计受冲撞后倒 伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。第 11-5 节 视线诱导设计一、视线诱导设施的分类视线诱导标是指车道两侧设置的， 用以指示道路方向、 行车道边界以及危险 路段位置的设施总称。视线诱导标按功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标；其中 线形诱导标又可分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。按其设置方式可分为：直埋式和附着式两种。二、设置原则（1）高速公路和一级公路的主线上，以及互通立交、服务区、停车场等的 进出匝道或连接道，应全线设置轮廓标。 轮廓标在公路前进方向左右侧对称设置。 高速公路、一级公路主线段设置间隔为

51、2432m,大中桥及隧道设置间隔应为1216m,匝道上的设置间隔一般取48m。路其宽度、车道数量有变化的路段及 竖曲线路段,可适当加大或减少轮廓标的间隔；（2）分、合流诱导标原则上应在互通立交的进、出口匝道附近有交通分、 合流的地方设置。 分流诱导标设在分流端部； 合流诱导标设在合流端部前方适当 地点；（3）指示性线形诱导标,应设在一般较小半径或通视较差、对行车安全不 利的曲线外侧。 警告性线形诱导标, 应设置在局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。三、结构形式1轮廓标的构造(1) 轮廓标由柱体、反射器和基础等组成，构造见图 14.5-1。柱体为三角 形，顶面斜向车行道，主体部分为白色，在距路面 55cm以上部分有一块18cm x 4cm的反射器。反射器为定向反光材料，颜色应符合国家标准 视觉信号表面 色(GB 8416-87)逆向反射物色的规定。轮廓标的