汽车的特征参数性能指标与行驶原理PPT学习教案

1、会计学1汽车的特征参数性能指标与行驶原理汽车的特征参数性能指标与行驶原理第1页/共42页第2页/共42页第3页/共42页第4页/共42页装载质量。客车和轿车的载质量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即为车上的额定座位数。n(3)总质量汽车在满载时的总质量，即汽车装备质量与所载质量之和。第5页/共42页空间大，但太长的车身会给调头、停车造成不便。一般中小型乘用车长4m左右，接近5m长的可算作大型车了。按我国有关规定，公路车辆的极限总长是：货车、越野车、客车12m，铰接式客车18m，汽车带挂车20m。第6页/共42页行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2m是一个公认的上限。接近或超过2m的车都

2、会很难驾驶。按我国有关规定，公路车辆的极限总宽25m。第7页/共42页，但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大，这是高车身的一个重大缺陷。此外在日本、中国香港等国家和地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6m，这也是确定车高的重要考虑因素。按中国的有关规定，公路车辆的极限总高4m。第8页/共42页能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。第9页/共42页如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的水平对置12缸发动机，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会越高，很多高性能跑车车身翼子板都向外抛

3、，就是为了尽量扩大轮距。第10页/共42页发动机一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短。一些高性能跑车的前、后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长一些。第11页/共42页第12页/共42页大于200mm。赛车由于安装了扰流车身部件，并且要降低重心，离地距可以低至50mm甚至更低。第13页/共42页第14页/共42页第15页/共42页第16页/共42页满足的使用要求各不相同，在设计汽车时往

4、往有针对性地满足一两项主要性能而把其他性能放在次要位置。例如，家用经济型轿车需要强调燃油经济性而把动力性放在较次要位置；跑车则强调动力性而把燃油经济性放在次要位置等。因此，评价一辆汽车的优劣，要综合考虑各方面的因素。第17页/共42页是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。第18页/共42页0100km/h的时间(秒)来表示汽车原地起步加速能力。超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。因为超车时汽车与被超车并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行距离短，行驶就安全。对超车加速能力还没有统一的规定，采用较多的是用最高挡或次高挡由

5、30km/h或40km/h全力加速行驶至某一高速如80km/h或100km/h所需的时间。第19页/共42页必须具备足够的爬坡能力，一般在30即16.7左右。越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60即31左右。第20页/共42页差。美国为MPG(mile/gal)，这个数值越大，汽车燃油经济性越好。等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(中国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为

6、等速百公里燃油消耗量曲线。第21页/共42页要测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。美国环保局(EPA)规定，要测量城市循环工况(UDDS)及公路循环工况(HWFET)的燃油经济性，并计算综合燃油经济性(单位:mile/gal)。第22页/共42页它是制动性能最基本的评价指标。(2)制动效能的恒定性。即抗热衰退性能，指汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。(3)制动时的方向稳定性。即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能，常用制动时汽车按给定

7、路径行驶的能力来评价。第23页/共42页3.66m。第24页/共42页速一般常超过200km/h，有的运动型轿车甚至超过300km/h。汽车的操控稳定性不仅影响到汽车驾驶的操控方便程度，而且也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能，所以人们称之为“高速车辆的生命线”。第25页/共42页特性的汽车则转弯半径不变。由于过度转向特性的汽车在转弯时容易发生剧烈的回转，从而导致翻车事故的发生，因此在汽车设计中要尽量杜绝汽车具有过度转向特性。汽车的转向特性与汽车的前后桥轴荷分配、轮胎和悬架种类以及转向结构形式等有关。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。第26页/共42页主要根据

8、乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。由于平顺性主要是根据乘坐的舒适度来评价的，所以它又称为乘坐舒适性。第27页/共42页相关。由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。与间隙失效有关的汽车整车几何参数，称为汽车的通过性几何参数。例如，最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角、离去角等。第28页/共42页第29页/共42页引力。第30页/共42页第31页/共42页第32页/共42页可见，汽车速度很高时，空

9、气阻力相当可观，并将成为总阻力的主要部分。第33页/共42页第34页/共42页第35页/共42页增加，同时空气阻力亦随车速的增加而急剧增大，在某个较高速度处达到新的平衡然后匀速行驶；当Fj0时，汽车减速乃至停驶。这时，如果要维持较高的车速，就需要加大发动机的输出功率或将变速器换入较低的档位以维持较大的驱动力。当汽车在平直的路面上以最高车速行驶时，只需克服滚动阻力和空气阻力。tfwijFFFFF()jtfwiFFFFF第36页/共42页除了轮胎与路面间的摩擦阻碍车轮滑转外，嵌入轮胎花纹凹处的软路面凸起部还起一定的抗滑作用。通常把车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮滑转的最大力称为附着力，与车轮所承受垂直于路面的法向力G(称为附着重力)成正比，汽车行驶的附着条件tFFG第37页/共42页凹部的软地面凸起部的抗滑作用。由附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力，用F表示。附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比：F = G第38页/共42页开度或换入低档，车轮只会滑转而驱动力不会增大。为了增