船舶应急管理方案设计

1、船舶应急管理方案设计摘要随着世界航运产业的飞速发展，各种航运事故频繁发生，综合分析引起其发生的原因，主要可以从船舶的安全评估，安全分析和船舶的危险等级划分等几个方面研究。可是，上述方法仅停滞在理论方面，在船舶面对危险时指导的意义很小。所以，需要模仿IMO的一些应急方案，依照不同船舶的不同突发情况来设计船舶应急管理方案，尽可能利用船上的所有可能力量来迅速的控制事故并尽量的解决事故，达到保护人员和财产的目的。本论文依据相关际公约、国内法规规定要求，与我国现有的海上船舶安全保障的资源相结合，总结国内外危险系数较高行业应急救援研究结果和经验，通过实施风险等级评估的方法，对客船遇险应急响应预案进行研究。

2、 在对社会服务机构应对突发事件的预案分析、探讨研究，进而总结预案编制一般因素和重点特征，从突发事件的原因和社会一般应急预案的组成要素及结构，结合客船遇险救助的重要特点，综合考虑所有的影响因素，引进了我国海上旅客运输风险资源并在改进预案的基础上，提出客滚船火灾遇险应急管理方案。 客滚船火灾遇险应急管理方案的研究，将在处理应急事故中发挥重要的作用。关键词： 航运 安全 应急方案 客滚船 火灾AbstractWith the rapid development of shipping industry, all kinds of shipping accidents and even maligna

3、nt incidents occur frequently. Comprehensive analysis of these shipping accidents can reveal various research methods, such as ship safety assessment, safety analysis or classification of ships dangerous grades. However, these methods only stay in the theoretical aspect and have little guiding signi

4、ficance for ships in the face of dangerous emergencies. Therefore, it is necessary to imitate some emergency plans of IMO, formulate emergency management plans for ships according to different situations of ships, make full use of all possible forces and means on board to control accidents quickly a

5、nd eliminate accidents as far as possible, so as to protect the safety of personnel and property.According to the requirements of relevant international conventions and domestic laws and regulations, combined with the existing resources of Chinas maritime ship safety and security, referring to the r

6、esearch results and experience of emergency rescue in high-risk industries at home and abroad, this paper studies the emergency response plan for passenger ships in distress by using the method of risk grade assessment.Based on the analysis and research of the plans of social organizations in dealin

7、g with general emergencies, this paper summarizes the general elements and structural characteristics of the preparation of plans. From the mechanism of emergencies and the elements and structures of the general emergency plans, the characteristics of passenger ship distress rescue, the current stat

8、us of maritime rescue agencies and responsibilities in China correspond to the above-mentioned elements, and comprehensively considers various influencing factors. On the basis of introducing and improving the structure of the plan, a fire emergency management scheme for ro-ro passenger ships is pro

9、posed.The development of emergency management plan for Ro-ro passenger ship fire will play a role in dealing with passenger safety incidents in a timely and effective manner.Key Word：shipping，security，Emergency plan，Ro ro passenger ship，fire目录第一章 绪论71.1研究的背景71.1.1船舶运输现状，举例71.1.2国内外法律规定71.2研究的必要性81.3

10、国内外研究现状8第二章 应急预案的制定102.1制定应急预案总则102.2船舶风险等级评价102.3船舶危险识别与风险评价的程序11第三章 船舶火灾事故应急预案研究133.1客滚船火灾类型133.2客滚船灭火须知3.2.1灭火的基本方法3.2.2消防装备的选择及使用3.3客滚船火灾联动准则143.5.1客滚船机舱火灾应急预案163.5.2客滚船车辆舱火灾应急预案173.5.3客滚船生活区火灾应急预案3.5.4二氧化碳释放系统应急预案18第四章 总结与展望19致 谢20参考文献21第一章 绪论1.1研究的背景1.1.1船舶运输现状，举例航运业是世界经济发展中不可缺少的一部分，是至关重要的服务业，

11、航运业是实现国际贸易的重要保障，为促进世界经济的发展和社会的进步发挥至关重要的作用。经济全球化的发展为航运业的发展提供了广阔的前景。随着经济的发展，各种各样的生产经营活动和资源配置开始在世界范围内发生，世界贸易市场已经形成。海运的价格最低，并且占据了一半以上的国际贸易运输市场，日渐成为最主要的运输方式。以此同时，由于世界经济的迅速发展，世界贸易的飞速增长，传统的航运业必须紧跟经济发展的步伐。随着航运业的发展，各种航运事故甚至恶性事故时有发生：1997年5月13日，山东烟台海运公司“鲁渤渡2号”发生碰撞，造成船舶沉没，船上总共载有旅客44人，其中有七人失踪下落不明。2003年烟台渤海轮船公司的“

12、渤海明珠”轮从大连新区新港开往山东烟台龙口途中，倾斜沉没，船上87人，其中十人死亡，损失惨重，4人失踪下落不明。2015年，韩国“岁月号”客轮在韩国东南海域发生进水沉没，造成了293人死亡，172人受伤，11人下落不明。2019年5月，渤海轮渡集体股份有限公司的“渤海京珠”发生火灾，幸无人员伤亡，经济损失严重。1.1.2国内外法律规定我国是1979年国际搜寻救助公约、海员社会保障公约等国际公约的缔约国。各个缔约国都受公约限制，其中包括使用公共和私有资源，自觉履行遇险检测、通信、协调和搜救求助职责。中华人民共和国消防法 要求：“消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练”。中华

13、人民共和国安全生产法要求：“生产经营单位的主要负责人有组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救助预案的职责”“生产经营单位对重大的危险源应当登记建档，定期进行检测、评估，监控，并制定应急预案，并告知从业人员和相关人员在紧急情况下应采取的应急措施”。“县级以上地方各级政府应组织有关部门制定本行政区域内特大的生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。”鉴于以上国际、国内公约法规的规定，国家提出“建立健全各种预警应急体制，提高政府应对突发事件风险的能力”、“在做好应对风险和突发事件的思想准备、预案准备、机制准和工作准备，坚持防患于未然”等要求。1.2研究的必要性所周知，中国是海洋大国，并且中国的航

14、海业历史悠久，同时航海业对中国的发展作用巨大。地球7成面积是海洋，海洋拥有丰富的生物资源和水资源，同时含有大量的石油和矿产资源，地位极其重要。从2000年开始，各国的相关研究者都已经着手关注整个海洋资源的可持续性发展开发利用研究，这在某种程度也对科技的提升发展做出了极大的功劳。然而，中国航海业的发展也受到海洋灾害的制约。然而，近年来在全球发生的海上事故，都对人类产生巨大的损失，对社会产生极其消极的影响，海上航行安全的最后屏障是船舶应急方案。为了加强海上安全，首先，时刻关注气象预报，做好突发事件的预防工作；其次，为了防止搜救工作开展不及时，事故损失过大，应该提高船舶应急方案执行能力包括自救能力。

15、如此可以进一步加强海上航行安全性。1.3国内外研究现状发达国家也十分重视船舶应急预案管理的研究。发达国家逐步形成了一套合理的应急预案体系来解决突发事件。中国借鉴发达国家的经验，根据自身实际情况，建立了适合中国国情的船舶应急管理体系。1 美国应急管理体系船东在经济上也会受到惩罚。中华人民共和国海洋环境保护法以及美国1990年油污法等国内外法律都严格规定，造成或有可能造成海洋环境污染损害的，主管可以责令其限期治理，缴纳排污费，支付污染处理费用，赔偿国家损失，并给予警告或者罚款，情节比较恶劣时候可以致使船东破产。美国重大事故应急计划体系2 澳大利亚应急管理体系3 直以来海洋为我们提供了各种生存物资和

16、交通运输渠道,是人类生存和发展必不可少的环境。现在航运事业呈现一种兴兴向荣的态势，各种船舶的吨位和数量的不断加大，海洋环境污染问题日益突出。而据调查和研究显示污染最大的就是含油污水，一艘船排放的含油污水能达到船舶吨位的十分之一，含油浓度约2 000 ppm5 000 ppm之间是含油污水的正常含量。有关统计显示,在1994年世界商船的船舶数量就已经达到了80676艘,它们的总重量加起来达7590亿总吨。若每艘船的含油污水没有经过检测后处理就排入到大海里，就会造成油污危害，产生的油污危害超过了海洋的自身净化能力，就会造成不可以恢复的油污危害1。第二章 应急预案的制定2.1制定应急预案总则应急预案

17、的制定是很重要的工作，编制的预案是否科学和可行，是否能和其他的部门预案、地方预案及国家预案相对接，直接对应急工作能否有效的进行产生影响，影响到整个系统的效率。所以，要按照国家的要求，结合各船舶的实际情况，制定船舶应急预案。2.2船舶风险等级评价在船舶安全应急程序建立之前，我们首先明确的是危险风险等级的划分和发生风险状况的条件与环境。根据已存在的“人、机、环境、管理”安全的理论可知道，一切事故都是人、机、环境相互作用从而下发生的出乎意料的和不希望发生的破坏性事件。那么，对于船舶易发生危险状况的区域应该加以重点预防和重点分析。 直到1969年国际油污损害民事责任公约的颁布，才对船舶油污损害赔偿进行

18、了详细的规定。而防止油污染、有毒有害物质污染、防止船舶垃圾污染等则是在1973年国际防止船舶污染公约和1978 年通过了1973 年国际防止船舶污染公约的1978年议定书（以下简称“ 73/78 年防污公约 ”）做了全面的规定，把船舶有可能对海洋环境污染的方式都列举出来，并作了规定。对世界各国影响深远，有着海洋法宪章”之称的1982年联合国海洋法公约，简称UNCLOS 1982。该公约突破了传统的海洋法，较全面的对防止船舶造成海洋污染做了规定。综上所述，可以得出结论：国际上有关对海洋环境保护的立案是比较全面完善的，但是也存在着不大不小的问题。如一些管理上单要素不完善，不严格；体现不出在可持续发

19、展和赔偿方面不够科学合理等。2.3船舶危险识别与风险评价的程序风险评价程序应包含主要以下几个方面：事故资料收集、危险性质识别、风险等级评价和风险控制措施。（1）事故资料收集：应不应该强制设置油水分离器在运油船上。（2）危险性质识别根据环境等影响因素（3）风险等级评价：如果国际法被描述为确立国家权利和义务规则和原则的法律秩序，那么海洋法可以被描述为确立国家海洋活动权利和义务规则和原则的国际法部分。（4）风险控制措施：.含油污水产生的各种有害物质可能会进入食物链中，威胁海洋生物，致其死亡，使海洋生物减少，更会对食用者造成危害；事故资料收集事故类型危险性质识别影响因素事故发生的可能性风险等级评价事故

20、严重度事故风险值专家监督系统制订应急方案风险控制措施防范风险措施第三章 船舶火灾事故应急预案研究火灾的原因：电气短路，碰撞，吸烟而起火货物，特殊货物的自燃起火，明火作业不规范或纵火起火等。船舶的火灾和船舶搁浅，触礁，倾覆一样属于船舶海难事故。根据有关资料统计：平均每年火灾占海难事故的26.9%。我国也同样火灾事故频发，“盛鲁号”和“大舜号”就因火灾而沉没，还有2019年5月份的“渤海犸珠轮”，也是因车辆舱失火而造成极大损失。3.1船舶火灾类型1.火燃烧三要素：可燃物，助燃物，燃点。2.火灾的种类A类火：固体类火灾，又称普通火灾，如由固体可燃物引起的。如：床垫，衣物，木料，缆绳，纸张等。这种火的

21、特点是燃烧的残留物与空气重复接触后会复燃，最有灭火效介质是水。B类火：液体类火灾，指由可燃液体产生的火灾，如石油，柴油，酒精等引起的火灾。这种火灾通常发生在油舱柜及化学品船。此类火可以通过切断氧气（通过泡沫灭火法）或降低氧气含量（通过水雾，蒸汽，碳酸性气体）等方法灭火。C类火：气体类火灾，指由可燃气体引起的火灾，如煤气，天然气，甲烷等引起的火灾。有效的灭火方法是冷却火场四周如管系或金属结构，同时切断气源。干粉灭火器对气体类火灾十分有效，同时注意复燃及爆炸的可能。D类火：金属类火灾，指由可燃金属引起的火灾，如钠、镁、钾等引起的火灾。一般可以用干沙覆盖法灭火。E类火：电气类火灾，如变压器，配电板等

22、引起的火灾。CO2是最有效的灭火剂，因为CO2气体不导电就不会有触电危险，同时CO2不会对电器产生二次破坏。F类火：指烹饪器具内的烹饪物引起的火灾，如动植物油脂引起的火灾。此类火可以及时用锅盖等器物对烹饪器具进行覆盖，隔离空气，降低器具内含氧量进行灭火。也可以用泡沫灭火器进行灭火。 3.2客滚船灭火须知3.2.1灭火的基本方法： （1）冷却灭火法 将灭火剂直接喷洒在可燃物上，使可燃物的温度降到燃点以下，从而使燃烧停止。用水扑救火灾，其主要的作用就是冷却灭火。除忌水物质外，一般物质起火，都可以用水来冷却灭火。火场上，除用冷却法直接灭火外，还经常使用水冷却尚未燃烧的可燃物，防止其达到燃点而着火；还

23、可用水冷却建筑构件、生产装置或容器等，以防止其受热变形或爆炸。 （2）隔离灭火法 将燃烧物与附近可燃物隔离或者疏散开，从而使燃烧物停止。采取隔离法灭活的具体措施有很多种，如将火源附近的易燃易爆物质转移到安全地点；关闭设备或管道上的阀门，阻止可燃气体、液体流入燃烧区；排除生产装置、容器内的可燃气体、液体；阻拦疏散易燃可燃或扩散的可燃气体；拆除与货源相毗邻的易燃建筑结构，造成组织火势蔓延的空间地带等。 （3）窒息灭火法 采取适当的措施，阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体稀释空气中的氧含量，使燃烧物缺乏或断绝氧气而熄灭。这种方法特别适用于扑救封闭式的空间、生产设备装置及容器内的装置。火场上用窒息法灭火

24、时，可采用湿麻袋、湿棉被、砂土、泡沫等不燃或难燃材料覆盖燃烧物或封闭孔洞；用水蒸气、惰性气体（如二氧化碳、氮气等）冲入燃烧区域；利用建筑物上原有的门窗以及生产储运设备上的部件来封闭燃烧区，阻止新鲜空气进入。此外，在无法采取其他补救方法而条件又允许的情况下，可采用水淹没（灌注）的方法进行补救。 （4）抑制灭火法 将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应，中止链反应而使燃烧反应停止。采用这种方法可使用的灭火剂有干粉和1211、1301等卤代烷灭火剂。灭火时，一定要将足够数量的灭火剂准确的喷射在燃烧区内，使灭火剂参与和阻断燃烧反应，否则将起不到组织燃烧的作用。同时还要采取必要的冷却降温措施，以防复燃。 在

25、火场上采取那种灭火方法，应根据燃烧物质的性质、燃烧的特点和货场的具体情况，以及灭火器材装备的性能进行选择。3.2.2消防装备的选择及使用1.手提式灭火器的使用：（1）CO2灭火器：（适用于电气设备、仪器仪表等处所的初始火灾）释放方法：使用时先将保险销抽出，一手握住喷筒根部手柄，另一手压下压把，站在上风舷，距离着火点2-3米，身体半蹲对准火焰根部左右扫射。注意事项：操作时注意防冻；密闭空间内尽量避免使用，防止窒息；每年定期检查一次灭火剂重量，如泄露量超过5%,须查明原因并填充；使用温度范围为-40-+55。（2）干粉灭火器：（适用于普通固体、可燃液体、气体、带电设备等的初始火灾）释放方法：使用时

26、将保险销抽出，一手握住喷管，一手压下压把，对准火焰根部，站在上风舷，距离着火点3-5米，身体半蹲对准火焰根部左右扫射。注意事项：不宜扑救的火灾为燃烧时能自身供氧或释放氧的化合物火灾，金属火灾及精密仪器和贵重电气设备火灾；灭火器不可倒置使用；灭油类火时，忌将灭火剂直喷油面；灭火器一经开启，无论灭火剂是否用完都须再充装；灭火剂存放温度-20-+55。（3）泡沫灭火器：（使用于油类等可燃液体、木材、纸张等的初始火灾）释放方法：使用时将保险销抽出，压下压把，距离着火点8-10米，对准火焰根部喷射；对灭油类等可燃液体产生的火灾时，将泡沫喷向墙壁面流落至液面上，使泡沫覆盖燃烧物进行灭火，尽量避免将泡沫直接

27、喷向液面。 注意事项：不可用于水溶性液体，金属火灾及电器火灾；冬天做好保暖工作；灭火剂的使用温度+5-+55。 在火场上采取那种灭火方法，应根据燃烧物质的性质、燃烧的特点和货场的具体情况，以及灭火器材装备的性能进行选择 2.舟车式泡沫灭火器使用使用时，逆时针方向旋转手轮开启胆塞，打开胶管阀门，再将器身倒转至托杆触地即可 背负式泡沫灭火桶的使用将背负桶上的快速接头与灭火枪链接，将背负桶的两条背带穿过两支胳膊背在后背上，取出水龙带，将水龙带与泡沫灭火枪链接，打开消防栓出水，靠水的压力将泡沫带出灭火。 3.L型水雾枪使用（1）适用范围：船舶甲板和机舱及客房等一些常规水枪不能使用的场合（2）特点：水流

28、分布均匀，雾化效果好，扑救范围大。（3）使用：取出喷枪连接水源，将球阀上的开关方向开启，即可喷水灭火。在使用范围内，过高的水压不增加射程，只提高水雾效果。 4.EEBD紧急逃生呼吸装置（emergencyescapebreathingdevices）（1）组成：瓶头阀、压力表、快速接头、气瓶、导气管、面罩、减压装置（2）使用方法：首先强挎袋挎于人的颈部，然后打开挎袋拿出里面的面罩，将面罩从上向下戴在人的头部，注意透明窗朝前，披肩覆盖好肩部，迅速打开瓶头阀开关，并迅速逃离事故现场。逃离时，需低姿势，贴墙跟快速逃离。（3）注意事项：EEBD是压缩空气紧急逃生呼吸装置，是在危险时刻自救的自我保护型呼

29、吸装置。逃生装置不得用于救火，进入缺氧空仓或液货仓，也不得共消防员穿着使用，瓶内压力为210bar，使用时间为15分钟。 5.消防员装备培训一、空气呼吸器的性能：1、呼吸器的型号：RHZK6/30，气瓶容积：6L，压力：30Mpa。2、组成：1供给阀2全面罩3气瓶4瓶头阀5减压器6压力表7背具3、减压器性能简介：将30Mpa空气减压到6.5bar左右的中压空气给佩戴者用。（1Mpa=10bar）内含中压安全阀和余压报警器，安全阀平时处于关闭状态，当压力为10bar12bar时自动开启，防止减压器损坏时，高压空气给佩戴者带来损坏。4、供给阀性能简介：进气口处红色旋钮是应急开关，正常情况下处于关闭

30、状态，当供给阀故障不能提供空气时，顺时针旋转90度即可获得持续空气。供给阀与呼吸器连接步骤：a.将供给阀快速接头与导管插接，并锁紧快速接头。B.按下供给阀橡皮帽，使供给阀处于关闭状态。5、空气呼吸器使用前的检查:A.检查背具是否完好无损，左右肩带、左右腰带缝合线是否断裂；气瓶组件的固定是否牢固，气瓶与减压器的链接是否牢固气密。B.检查全面罩的气密性：在不打开气瓶的情况下，戴上面罩呼吸感觉呼吸困难，证明气密良好C.检查气瓶压力：打开瓶头阀瞬间，会听到余压报警器发出的短促声音，瓶头阀完全打开后，压力不低于30Mpa（20）。D.检查全面罩与供给阀的匹配情况：按下橡皮帽，使供给阀处于关闭状态，打开瓶

31、头阀，佩戴全面罩吸气，供给阀应自动开启；当呼气或者屏住呼吸时不应听到供气的咝咝声。E.检查整机的气密性。打开瓶头阀2min后关闭瓶头阀，观察压力表的示值1min内的压力下降不超过2Mpa。6、空气呼吸器的佩戴：A.佩戴空气呼吸器时，先将快速接头拔开，然后将空气呼吸器背在人身体后，根据身材调节好肩带，腰带，以合身牢靠，舒适为宜。B.链接好快速接头并锁紧，将全面罩置于胸前，以便随时佩戴。C.将供给阀置于关闭状态，打开瓶头阀，观察压力表示值，以估计使用时间。D.佩戴好全面罩进行23次的深呼吸，感觉舒畅，屏气或呼气时供给阀应停止供气，无“咝咝”的响声。一切正常后，将全面罩系带收紧，使全面罩和人的额头，

32、面部贴合良好并气密。在佩戴全面罩时，系带不要收的过紧，面部感觉舒适，无明显的压缩。全面罩和人的额头，面部贴合良好并气密后，此时深吸一口气，供给阀应自动开启。E.空气呼吸器使用后将全面罩的系带解开，将消防头盔和全面罩分离，从头上摘下全面罩，同时关闭供给阀，将空气呼吸器从身体卸下，关闭瓶头阀。二、消防员装备有关数据及注意事项1、安全绳长度：30米2、防爆手电可用3小时3、第一次低压报警时气压为46Mpa，可用810分钟；4、第二次低压报警时还可以用12分钟；5、瓶头阀使用时，为确保供气充足，手轮转动圈数必须大于2圈。6、空气中正常含氧量为1621；7、帮助下舱探火员穿好衣服后，辅助人员要记住把安全

33、绳生根；耐火救护绳如不够长可以23根对接；辅助人员要始终握绳，以便接受探火员信号。8、探火员下舱时，辅助人员给他开门时，不要正对门口，要站在门后，用肩膀顶住门；9、联络信号是：一进二停三后退四紧急。探火员拉一下绳表示需要继续松绳；拉两下绳表示探火员已到火场位置；拉三下绳表示探火员撤离现场；拉四下绳以上表示需要救助。三、消防服的穿着组成：每套由头盔，头套，上装，裤子，手套，脚套，消防靴组成。1穿着前应认真检查防护服有无破损2使用时按常规着装，脚套在靴子上面，裤筒盖在靴子外面，应扣上所有扣。 3.4客滚船火灾全船联动准则1.发现者的行动1.1 尽一切办法发出警报。1.1.1 大声呼叫；1.1.2

34、按动手动报警按钮；1.1.3 电话、对讲机、广播等。1.2 报告失火的确切位置。1.3 采取适当的预防措施，若火势不大应立即控制通风、隔离可燃物，用附近的灭火器材施救；若火势较大个人无力扑灭时，应坚守现场，监视火情，控制火势蔓延（控制火势蔓延的措施有：关闭门窗、通风系统，隔离危险品等）。1.4 等待后援，并负责向现场指挥报告现场的有关情况。2 驾驶台的行动2.1 向全船发出警报（建议车辆舱的报警声号为：乱钟1分钟后加6长声再鸣短声指示火区位置）。2.2 关闭在驾驶台能够关闭的通风，并通知机舱关闭相关通风及空调系统和风闸。2.3 采取有利灭火的航行方法，减速停车并操纵船舶使失火点处于下风。2.4

35、 船长立即上驾驶台指挥灭火。2.5 向公司、最近海事部门报告火灾的情况，必要时请求援助。2.6 借助于一切可行的手段，向周围船舶表明本船的危险及请求援助。2.7 适当时候将火灾发生的时间、地点、种类、发现者的姓名、当时的船位等详细的内容记入航海日志。3 全体船员的行动3.1 听到警报后，所有的船员（除固定值班人员外）应根据应变部署的要求，携带相应的器材2分钟内奔赴集合地点。3.2 各队工作准备就绪，清点人数，向现场指挥汇报。3.3 现场指挥将现场情况及时向总指挥报告并采取相应的扑救措施。3.4 注意事项：3.4.1 大管轮要确保应急消防泵启动、通风、空调停止工作和关闭水密门，如果没有做到，在去

36、集合地点前必须做好；3.4.2 大副要确保货物系统的安全；3.4.3 厨师长要确保厨房安全；3.4.4 所有队长须携带对讲机；3.4.5 消防泵在5分钟内出水。4 查明火情，制定灭火方案4.1 人员到位后，应迅速采用询问发现者、探火员探查或外部观察的方法，查明以下情况：4.1.1 失火位置；4.1.2 火灾的类别；4.1.3 严重程度；4.1.4 蔓延趋势；4.1.5 有无人员受困及其它情况。4.2 查明火情后应立即制定至少包括下列内容的灭火方案：4.2.1 合适的灭火剂；4.2.2 恰当的扑救方法；4.2.3 如何防止蔓延；4.2.4 所需的人力和任务分配。5 火势的控制和防护。5.1 未查

37、明火情前，断绝通风；查明火情后，应根据是否有利于火灾的扑灭而定通风与否。5.2 防护5.2.1 切断电源、油路；5.2.2 隔离危险品、贵重物品；5.2.3 冷却火场周围。6 灭火行动6.1 船长应准确判断情况，将危险舱室旅客撤至安全区域，下达灭火任务，并检查执行情况。6.2 现场指挥应不断地将火场的情况向总指挥报告，有责任提出合理建议：如灭火方法、灭火战术等。6.3 船长要根据情况的不断变化及时作出判断，及时调整灭火方案，并下达命令。6.4 船长根据火情，及时下令释放固定灭火系统。6.5 所有人员应无条件执行船长及现场指挥的命令，对不执行命令者可以采取强制措施并报告公司。6.6 释放固定二氧

38、化碳系统应遵循的程序：6.6.1 拉响释放警报通知人员撤离；6.6.2 人员撤离后，清点人数；6.6.3 现场指挥确定人员全部撤离后，应向总指挥报告，并下令关闭所有相关的通风、并须检查密封的情况；6.6.4 总指挥接到报告后应迅速下达释放命令，现场指挥遵照总指挥的命令派指定人员释放固定灭火系统。6.7 现场指挥要根据灭火行动的付诸判断火势是否被控制，现场指挥如果确定下列情况可以认为火已被控制。6.7.1 灭火剂正在火床上施放，火床已经冷却；6.7.2 火的主体已经暗下去；6.7.3 所有火势可以扩散的路线都已经加以检查或保护；6.7.4 如释放固定系统灭火时，火场周围的舱壁温度应有明显下降，较

39、长时间内应无回升的现象。6.8 现场指挥如确定火已被控制可以报告总指挥，并请求清理火场。6.9 若火灾无法控制，危及旅客、船员的生命安全时，船长应考虑准备弃船。7 检查清理火场7.1 当现场指挥接到总指挥的检查清理指令后，应派探火员探火，并作初步清理，及时发现和扑灭隐藏着的火和灼热的余烬，当一切条件成熟后再做彻底的检查和清理工作。7.2 确定火灾确已被扑灭且无复燃可能时，现场指挥应向总指挥报告并做好以下工作：7.2.1 彻底检查紧靠火场的区域，确保： 所有火灾扩散的路径均已经检查，并且必要的地方已经打开； 通风已经完成，所有的烟和可燃气体已被排出； 探氧，确定含氧量正常； 所有已燃物品已经彻底

40、检查完毕。7.2.2 组织监视，防止复燃；7.2.3 检查损坏情况；7.2.4 替换或恢复消防设备；（可到港后再做）；7.2.5 集合清点人数。3.5客滚船火灾的应急预案3.5.1客滚船机舱火灾应急预案1.机舱内发生火灾通常有以下原因：（1）设备线路发生短路引起火灾机舱的电气设备线路密集，一旦发生短路或者线路破损等现象很容易引燃其附近的易燃品。（2）输油管路破裂或渗漏引发火灾输油管路安装不良或管路老化引起的油液滴漏、渗漏到高温设备或位置上（如废气锅炉排烟管、高压油泵管路等）引起过热燃烧而发生火灾。（3）机械设备发生自燃启动船舶主、副机以后，产生的热量由很高，如果散发热量的系统（冷却系统或排烟系

41、统）出现故障会引起机械故障，继而引起设备爆炸或者自燃。（4）机舱明火作业不当客滚船机舱狭窄，机械设备所占面积较多，其错综复杂的联系很容易造成明火作业时引发的火灾。在常用的设备维修中也经常会使用到电、气焊，如预防规范及措施不到位很容引起因火花引燃易燃品或可燃物导致的火灾，尤其是在各金属油箱作业时，更容易引起因火花飞溅导致的油箱爆炸，此类爆炸严重损坏船体、危及人员生命，极易造成不可挽回的损失。2. 应急预案实施（1）按下应急停止按钮，关闭机舱的通风和风闸，先组织人员用手提式灭火器进行扑救，同时关闭发动机的转动。（2）迅速关上油料的进出口阀门，高压气罐采取降压排气处理。（3）用喷雾水枪掩护人员，并喷

42、射火源。利用水枪对火可能蔓延到的设油柜、舱璧等进行冷却。（4）火情无法控制、火点分散而且数量多，不能直接扑灭，可进行封舱处理，启动二氧化碳灭火系统，内部施放灭火剂，用水冷却舱壁，消耗内部热量，释放前应全船告知所有人员撤离并清点人数。3.5.2客滚船车辆舱火灾应急预案 1.车辆舱内发生火灾通常有以下原因：（1）上船车辆的司机违规抽烟，随手扔烟头，从而引发易燃物着火导致火灾。（2）车辆内部装有危险货品，在一定条件下会引发火灾。（3）车辆舱的防火结构不符合规定，消防设备老化、失修，不符合标准要求。（4）船舶遇到风浪，从而发生摇摆。车辆在绑扎时固定不牢，从而使车辆在车辆舱内发生移位并互相撞击，造成油箱

43、破裂，燃油泄漏，车辆撞击过程的时候容易打火花；有的因货物过高挂断外露电缆造成线路短路，引发火灾事故。（5）港口货运各职能部门管理不严，缺乏责任心，有的只追求效益，放行“超载、超高、超重”的车辆，因为人为因素是船舶存在隐患。（6）车辆本身机械结构故障，燃油箱存在缺陷，燃油发生泄漏后囤积在舱内，汽油与空气混合物浓度达到限定值，一旦遇到明火或火星，就会引起爆炸和火灾事故。2.应急预案实施（1）车辆舱内喷淋灭火系统开始启动，能将火情控制并灭掉，不要轻易的打开舱门，以防进入空气从而再次燃烧。（2）若不能达到灭火效果，在烟雾很大有干扰到灭火行动的情形下，适当的打开一个或两个舱门将烟雾排出舱内，然后再进行下

44、一步灭火工作。（3）开始进舱灭火之前要断开舱内的电源，持水枪前进并靠近着火点，用泡沫对着起火油箱进行覆盖，使水对箱体进行经降温处理，于此同时，扑灭货物以及各车辆表面的明火。（4）若汽车油箱发生着火并引起爆炸，着火点分散，立即用泡沫对甲板进行大面积覆盖，消除燃油引起的火点以后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。（5）要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧，用水流进行冷却降温，尽可能先扑救靠近机舱和生活区四周的大火。（6）火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可进行封舱灭火，启动固定灭火系统，内部施放灭火剂，同时水冷四周。但封舱前应发出信号，及时通知所有人员撤离并清点人数。（7）当外部救援队伍到达现场，先将

45、乘客护送到安全处所，船舶在港口靠泊或销泊时车舱发生火灾，要立即向港口消防队和海事部门报警，在消防队未到达的时候也要迅速而有序的进行自救行动。消防队到达现场后要先弄清火情，迅速采取施救方案.3.5.3客滚船生活区火灾应急预案1. 客区（1）在房间发现起火,用水打湿的床单，窗帘和被子扑救也是有效的措施，立即用水或附近的手提式灭火器去灭火,。关闭着火区域的门、窗、防火门及通风系统，防止由于空气的对流效应导致火势进一步扩大。（2）客舱的火灾扑救方法，客运部人员应该利用全船广播、喊话、打手势等方法，安抚稳定好乘客的情绪，不要用言语刺激，务必保持不能慌乱，防止踩踏等事故造成严重伤害。（3）保证旅客的秩序，

46、不要慌乱，迅速、有条不紊的将旅客疏散，并在安全地点集合清点人数。（4）一定要保护好别的区域，不要让火情蔓延发展，对着火的区域展开进一步的扑救工作。 2.船员的生活区（1） 船员的居住区着火的扑灭时，快速关闭着火地点的舷窗、防火门，禁止空气发生对流使火势增大扩散。（2） 用消防工具和消防水龙带灭火时，设置好隔离的区域，给相邻处所的墙体进行降温处理，防上火势进一步扩散。（3） 将火势区域保卫隔离起来，采取良好的措施，去减小火势，然后去扑灭火情。3.5.4二氧化碳释放系统应急预案固定式二氧化碳灭火系统是客滚船装载的极为重要的消防设施，当火情发生达到无法控制时，封舱释放二氧化碳无疑是最直接，最有效的手

47、段，也是客滚船防火的最后一道屏障，所以对此系统设计了详细的应急预案。固定CO2灭火系统释放操作一、报警巡舱员、轮机值班人员发现火情要准确迅速地发出火灾警报，要求如下：1.1探明并报告失火设备的部位和火源种类；1.2探明并报告失火车辆的位置、数量、种类；1.3熟知各层车辆舱、机舱的火警报警按钮的数量及分布位置，以便在应急情况时能立即就近发出火灾信号，并利用车辆舱内的电话向驾驶台报警。二、舱室的封闭2.1车辆舱的封闭本轮上、中、下车辆舱、机舱、分油机间分别为独立封闭处所。在船舶航行状态和车辆舱意外失火时，要确保以上舱室处于封闭状态（包括首尾门、司机通道、巡舱人孔盖板、水密门、坡道、平台及所有下水道孔等）。在车辆舱意外失火时，确认车辆舱通风机、风闸等要在CO2释放前全部关闭。特别注意：巡舱员航行巡舱时通过舱内各通道门、盖时随时关闭。2.2机舱的封闭航行期间机舱值班人员要确保机舱各防火门水密门、应急通道门、盖板处于关闭状态，对要求安全